Rozporządzenie Komisji (UE) 2026/1791 z dnia 23 lipca 2026 r. w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzenia (UE) 2017/1151 dotyczącego procedur homologacji typu w zakresie emisji zanieczyszczeń dla lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych w odniesieniu do dat końcowych pojazdów Euro 6 oraz niektórych szczegółowych wymogów technicznych

Załącznik I

W mocy

W załącznikach I, IIIA i XX do rozporządzenia (UE) 2017/1151 wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 2.4.1 rysunek I.2.4 pozycja „Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną” otrzymuje brzmienie:

„Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

Tak (9)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak (benzyna)

Tak (9) (wodór)

Tak

(oba paliwa)

Tak

Tak (10)”

b) na rysunku I.2.4 w wykazie przypisów dodaje się przypisy (9) i (10) w brzmieniu:

„(9)

Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie zużycie paliwa.

(10) Pomiar emisji CO2 nie jest wymagany.”;

c) skreśla się pkt 4.6 i 4.7;

d) w tabeli 1 w dodatku 6 wprowadza się następujące zmiany:

(i) litery EB, EC, AX, AY i AZ otrzymują brzmienie:

„EB

Euro 6e -bis

Euro 6-2

M1, N1

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

28.11.2027

Euro 6e-bis

Euro 6-2

M1, N1 SVM (3)

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

Euro 6e-bis

Euro 6-2

M2, N2

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M1, N1

PI, CI

28.11.2027

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M2, N2

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

28.5.2029

Euro 6e-bis-FCM

M1, N1 SVM (3)

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

30.6.2030

Euro 6e-bis-FCM

M2, N2 SVM (4)

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

30.6.2031

nd.

M1, N1

W pełni elektryczny akumulator

28.11.2027

nd.

M2, N2

W pełni elektryczny akumulator

28.5.2029

nd.

M1, N1 SVM (3)

W pełni elektryczny akumulator

30.6.2030

nd.

M2, N2 SVM (4)

W pełni elektryczny akumulator

30.6.2031

nd.

M1, N1

Ogniwo paliwowe

28.11.2027

nd.

M2, N2

Ogniwo paliwowe

28.5.2029

nd.

M1, N1 SVM (3)

Ogniwo paliwowe

30.6.2030

nd.

M2, N2 SVM (4)

Ogniwo paliwowe

30.6.2031

nd.

Pojazdy kategorii M1 i N1 korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

30.6.2030

nd.

Pojazdy kategorii M2 i N2 korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

30.6.2031”

(ii) w wykazie przypisów dodaje się przypisy (3) i (4) w brzmieniu:

„(3)

Pojazdy kategorii M1 i N1 produkowane przez drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 48 rozporządzenia (UE) 2024/1257 lub przez bardzo drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 49 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(4) Pojazdy kategorii M2 i N2 produkowane przez drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 48 rozporządzenia (UE) 2024/1257 lub przez bardzo drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 49 rozporządzenia (UE) 2024/1257.”;

e) w dodatku 7 tiret pierwsze po słowach „Poświadcza, że” otrzymuje brzmienie:

„—

Typy pojazdów wymienione w załączniku do niniejszego świadectwa są zgodne z przepisami pkt 7 dodatku 1 do załącznika C5 do regulaminu ONZ nr 154 (*1) dotyczącymi rzeczywistego działania układu OBD we wszystkich racjonalnie przewidywalnych warunkach jazdy.

(*1) Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP) [2022/2124] (Dz.U. L 290 z 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj), seria poprawek 02.”;"

() Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP) [2022/2124] (Dz.U. L 290 z 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj), seria poprawek 02.”;

2) w załączniku IIIA wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 3.3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Badania PEMS nie są wymagane dla każdego typu pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń. Producent pojazdu może zestawić kilka kategorii emisyjnych pojazdów razem w celu utworzenia zgodnie z wymogami pkt 3.3.1 »rodziny badań PEMS«, która podlega walidacji zgodnie z wymogami pkt 3.4.”;

b) dodatek 1 otrzymuje brzmienie:

(3) Dodatek 1

W przypadku odniesienia do »przewoźnego systemu pomiaru emisji« lub »PEMS« zastosowanie mają wymogi określone w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 168 (*2).

(*2) Regulamin ONZ nr 168 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2024/211] (Dz.U. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj)."

() Regulamin ONZ nr 168 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2024/211] (Dz.U. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

c) w dodatku 7 wprowadza się następujące zmiany:

(i) pkt 5.1 otrzymuje brzmienie:

„5.1.

Korekta ze względu na pełzanie

Korektę ze względu na pełzanie oblicza się zgodnie z pkt 5.0 załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 168.”;

(ii) pkt 7.3 otrzymuje brzmienie:

„7.3.

Metoda obliczania z zastosowaniem masowego przepływu powietrza i stosunku ilości powietrza do paliwa

Chwilowe masowe natężenie przepływu można obliczać zgodnie z pkt 7.3 załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 168.”;

(iii) w pkt 8 akapit wprowadzający otrzymuje brzmienie:

„Chwilowe masowe natężenie emisji [g/s] ustala się, mnożąc chwilowe stężenie danego zanieczyszczenia [ppm] przez chwilowe masowe natężenie przepływu spalin [kg/s], obie wartości skorygowane i wyrównane dla czasu przemiany, oraz odpowiednią wartość u w tabeli A7/1. Jeżeli pomiaru dokonano w stanie suchym, przed wykonaniem jakichkolwiek dalszych obliczeń stosuje się korektę ze stanu suchego na wilgotny w odniesieniu do chwilowych stężeń składników zgodnie z pkt 5.2. W stosownych przypadkach do wszystkich kolejnych ocen danych wprowadza się ujemne chwilowe wartości emisji. Wartości parametrów należy wprowadzić do obliczenia chwilowego natężenia emisji [g/s] zarejestrowanego przez analizator, przyrząd do pomiaru przepływu, czujnik lub ECU. Stosuje się następujące równanie:”;

3) w załączniku XX pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1. WPROWADZENIE

Niniejszy załącznik określa wymogi dotyczące pomiaru:

a) mocy silnika netto;

b) mocy netto i mocy maksymalnej uzyskiwanej przez 30-minut przez elektryczne układy napędowe.

W przypadku elektrycznych układów napędowych składających się ze sterowników i silników, które są używane jako jedyny sposób napędu przez część czasu, oprócz wymogów dotyczących pomiaru mocy netto silnika stosuje się również wymogi dotyczące pomiaru mocy netto oraz mocy maksymalnej uzyskiwanej przez 30 minut przez elektryczne układy napędowe.”.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.