§ 18

1. Wymiary podtorza powinny być dostosowane do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu :

1) kategorii linii kolejowej,

2) liczby torów,

3) lokalizacji podtorza (na: szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów),

4) położenia linii (w planie i w profilu) ,

5) grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru (klasyczny, bezstykowy).

2. Przy ustalaniu przekroju poprzecznego podtorza i nawierzchni (przekroje normalne) dla wszystkich ka - tegorii linii kolejowej powi nno się uwzględniać nastę­ pujące warunki:

1) torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od 3% do 5% od osi toru - dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni,

2) pomiędzy krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni a krawędzią torowiska musi być zachowana ła ­ wa torowiska o szerokości uzależnionej od katego - rii linii - dla u łatwi enia wykonywania czynności technologicznych przy utrzymaniu drogi kolejowej,

3) skarpy podtorza powinny mieć pochylen ie zapewniające ich stateczność w oparciu o przeprowadzoa

11

270 b

~ ~2~, ~70~+~a~w~ ~'~ ~⁴~,O~O~(i⁴ ,~⁵~o)~+_ ną analizę stateczności, jak również stateczność całego podtorza,

4) w zależności od ukształtowania terenu, dla odprowadzenia wód do cieków naturalnych bądź kanalizacji, podtorze powinno być chronione rowami bocznymi, jedno- lub dwustronnymi, oraz innymi urządzeniami odwadniającymi; szerokość i głębo­ kość rowu powinna być dostosowana do maksymalnej ilości wody, jaka może płynąć rowem, a pochylenie podłużne dna rowu powinno zapel!)lniać swobodny spływ wody.

3. Przekroje normalne toru na prostej i w łukach, w zależności od kategorii linii kolejowej, przedstawiają rysunki 3.2 a-e.

4. Przejście między przekrojami poprzecznymi podtorza o różnych wymiarach należy wykonywać stopniowo na długości nie mniejszej niż 5 m.

2 a_r---~

____ __ ' , " " 7 ____

2,70 az ,'" L fF ,

- - - -

- ,

+

'I«:-k---~~),,' W przekopie l,

(

Rys. 3.2. Przekroje normalne toru - lin ia magistralna i pierwszorzędna dwutorowa. a - na prostej; b - w łuku

Dziennik Ustaw Nr 151 5486 65 Rys . 3.2 C Przekrój normalny toru - linia magistralna i pierwszo rz ę dna jednotorowa na prostej Oznaczenia na rysunkach 3.2 a-c: ar - poszerzenie między osiami torów z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru, aw - poszerzenie jednostronne od wewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru, az - poszerzenie jednostronne na zewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru , c - minimalna wymagana szerokość ławy torowiska 0,60 m,

O - korytko kablowe w obsypce filtracyjnej, d - nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii).

Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odci nków linii kolejowych, na których przewi duje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 160 km /h. 2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego .

Na nasypie ~

W przekopie Rys. 3.2 d Przekrój normalny toru - linia drugorzędna dwutorowa na prostej (na łuku wg wzoru na rys. 3.2 b) Na nasy pie ~ W przekopie Rys. 3.2 e Przekrój normalny toru - linia drugorzędna i znaczenia miej scowego jednotorowa na prostej Dziennik Ustaw Nr 151 - 5487 Oznaczenia na rysunkach 3.2 d- e: c minimalna wymagana szerokość ławy torowiska - O korytko kablowe w obsypce filtracyjnej,

0,60 m , d nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii).

Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii kolejowych, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 80 km/h i mniejszą niż 160 km/ h.

2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego.

,......

.E

~ ~iO~O+- ~-4---H~~_+r_~--_1

__

20 + O Ul t': <O \O oooqo \O C'Ć ..... ~ ~ c-..; ..; .I~ b (m) i

.... \O t>- U) Ol o ('ol bz (m)

Rys. 3.2 f Wyznaczanie dolnej krawędzi podsypki w torze z przechyłką na linii dwutorowej przy zasypaniu czół podkładów na szerokości 0,45 m, z zastrzeżeniem, że:

a) przy zasypaniu czół podkładów na 0,35 m i 0,30 m wymiary b, i b zwiększa się odpowiednio o 0,10 m i 0,15 m,

b) szerokość ławy torowiska od strony zewnętrznej łuku, niezależnie od wymiaru b" powinna być nie mniejsza niż 0,40 m . W przypadku gdy tej szerokości nie można uzyskać, poszerza się torowisko lub zmienia położenie torów w kierunku do wewnątrz łuku.