Treść: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2023 r. w sprawie systemu...

§ 1.

Rozporządzenie określa system oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących:

1) czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców;

2) stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O .

§ 2.

1. System oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców tworzą:

1) wykaz naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, określony w załączniku do rozporządzenia;

2) wzór służący obliczeniu stopnia ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, oraz sposób jego obliczania;

3) wykaz podmiotów wykonujących przewóz drogowy zawierający informację o ich stopniu ryzyka i zaklasyfikowaniu do odpowiedniego przedziału ryzyka, o którym mowa w ust. 3.

2. System oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O tworzą:

1) wykaz podmiotów wykonujących przewóz drogowy dokonujących naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O , tworzony na podstawie:

a) informacji i danych zgromadzonych w centralnej ewidencji naruszeń stwierdzonych w wyniku przeprowadzonych kontroli, o której mowa w art. 80 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, oraz

b) informacji, o których mowa w art. 54f tej ustawy, otrzymanych przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego za pośrednictwem systemu wymiany komunikatów (systemu RSI), o którym mowa w art. 3 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/2205 z dnia 29 listopada 2017 r. w sprawie szczegółowych zasad dotyczących procedur zgłaszania pojazdów użytkowych wykazujących poważne lub niebezpieczne usterki stwierdzone podczas drogowej kontroli technicznej (Dz. Urz. UE L 314 z 30.11.2017, str. 3);

Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem administracji rządowej – transport kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

I) Odnośnik nr 2 ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. poz. 119), które weszło w życie z dniem 13 lutego 2025 r.

Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża:

1) dyrektywę 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń (WE) nr 561/2006 i (UE) nr 165/2014 oraz dyrektywy 2002/15/WE w odniesieniu do przepisów socjalnych dotyczących działalności w transporcie drogowym oraz uchylającą dyrektywę Rady 88/599/EWG (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 35, Dz. Urz. UE L 21 z 24.01.2009, str. 39, Dz. Urz. UE L 29 z 31.01.2009, str. 45, Dz. Urz. UE L 74 z 19.03.2016, str. 8, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 49 oraz Dz. Urz. UE L 2024/846 z 31.05.2024);

2) dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych poruszających się w Unii oraz uchylającą dyrektywę 2000/30/WE (Dz. Urz. UE L 127 z 29.04.2014, str. 134, Dz. Urz. UE L 197 z 04.07.2014, str. 87, Dz. Urz. UE L 219 z 22.08.2019, str. 77 oraz Dz. Urz. UE L 342 z 27.09.2021, str. 45).

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. poz. 119), które weszło w życie z dniem 13 lutego 2025 r.

2) wykaz usterek określonych w przepisach regulujących zakres kontroli stanu technicznego pojazdu wraz z przypisanymi do nich kategoriami, wydanych na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm. );

3) wzór służący obliczeniu współczynnika ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O oraz sposób jego obliczania;

4) wykaz podmiotów wykonujących przewóz drogowy o wysokim współczynniku ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O .

3. W systemie oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców podmioty te na podstawie obliczonego dla nich stopnia ryzyka klasyfikuje się do następujących przedziałów ryzyka:

1) przedział szary (przewoźnicy, u których nie przeprowadzono kontroli);

2) przedział zielony (0–100 punktów: przewoźnicy niskiego ryzyka);

3) przedział pomarańczowy (101–200 punktów: przewoźnicy średniego ryzyka);

4) przedział czerwony (201 punktów lub więcej: przewoźnicy wysokiego ryzyka).

§ 3.

1. Ustalenie stopnia ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, następuje na podstawie analizy wyników kontroli drogowych oraz kontroli w siedzibie tych podmiotów przeprowadzanych przez inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego.

2. W przypadku gdy podczas kontroli stwierdzono popełnienie naruszenia dotyczącego czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, przez:

1) zarządzającego transportem, osobę, o której mowa w art. 7c ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, a także inną osobę wykonującą czynności związane z przewozem drogowym, o której mowa w art. 92a ust. 2 tej ustawy, albo

2) kierowcę wykonującego przewóz na rzecz podmiotu wykonującego przewóz drogowy

– a nie stwierdzono popełnienia danego naruszenia przez podmiot wykonujący przewóz drogowy – przy ustalaniu stopnia ryzyka występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, uwzględnia się odpowiednio naruszenia osób, o których mowa w pkt 1 albo 2. 3. W przypadku gdy podczas kontroli stwierdzono popełnienie naruszenia dotyczącego czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, przez:

1) zarządzającego transportem, osobę, o której mowa w art. 7c ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, a także inną osobę wykonującą czynności związane z przewozem drogowym, o której mowa w art. 92a ust. 2 tej ustawy, oraz

2) kierowcę wykonującego przewóz na rzecz podmiotu wykonującego przewóz drogowy

– a nie stwierdzono popełnienia danego naruszenia przez podmiot wykonujący przewóz drogowy – przy ustalaniu stopnia ryzyka występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, uwzględnia się naruszenia zarządzającego transportem, osoby, o której mowa w art. 7c ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, a także innej osoby wykonującej czynności związane z przewozem drogowym, o której mowa w art. 92a ust. 2 tej ustawy.

4. Przy ustalaniu stopnia ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, uwzględnia się naruszenia stwierdzone w ostatnich dwóch latach na podstawie ostatecznej decyzji administracyjnej lub prawomocnego mandatu karnego bądź orzeczenia o nałożeniu kary.

5. Stopień ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, oblicza się według wzoru:

Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2025 r. poz. 820, 1006, 1676, 1734, 1843 i 1872 oraz z 2026 r. poz. 180, 875 i 982.

( n × v + n × v + n × v + n × v )

Σ iNN NN iBPN BPN iPN PN iNMW NMW i

N

R = i

× g r gdzie poszczególne symbole oznaczają:

R – ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa, n – liczbę naruszeń danego rodzaju na pojedynczą kontrolę (wszystkie rodzaje kontroli), i – pojedynczą kontrolę, v – ważony wynik w zależności od rodzaju/wagi naruszenia (NMW/PN/BPN/NN),

NN – najpoważniejsze naruszenie,

BPN – bardzo poważne naruszenie,

PN – poważne naruszenie,

NMW – naruszenie mniejszej wagi,

N – liczbę pojazdów skontrolowanych podczas pojedynczej kontroli, r – łączną liczbę kontroli w przedsiębiorstwie, g – współczynnik związany ze stosowaniem przez przedsiębiorcę we wszystkich użytkowanych pojazdach inteligentnych tachografów, zgodnych z rozdziałem II rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, z późn. zm.), współczynniki ważenia (v) w zależności od rodzaju naruszenia wynoszą:

NMW = 1,

PN = 10,

BPN = 30,

NN = 90.

6. Wartość punktowa kontroli, w trakcie której nie stwierdzono naruszeń, wynosi 0.

7. Jeżeli kontrola w siedzibie podmiotu wykonującego przewóz drogowy wykaże, że cały tabor jest wyposażony w inteligentne tachografy zgodnie z rozdziałem II rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, jego ostateczny wynik stopnia ryzyka mnoży się przez współczynnik 0,9 (g).

§ 4.

1. Przy ustalaniu współczynnika ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O uwzględnia się:

1) całkowitą liczbę drogowych kontroli technicznych pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O , przeprowadzonych w danym roku kalendarzowym w odniesieniu do podmiotu wykonującego przewóz drogowy;

2) liczbę usterek wraz ze współczynnikiem ich wagi stwierdzonych w danym roku kalendarzowym w odniesieniu do podmiotu wykonującego przewóz drogowy.

2. Współczynnik wagi usterek dla:

1) usterki niebezpiecznej (UN), określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, wynosi 40;

2) usterki poważnej (UP), określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, wynosi 10;

3) usterki drobnej (UD), określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, wynosi 1.

3. Współczynnik ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O oblicza się według wzoru:

(#UN × 40) + (#UP × 10) + (#UD × 1) wr =

C gdzie poszczególne symbole oznaczają: wr – współczynnik ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O ,

C – całkowitą liczbę drogowych kontroli technicznych pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O , o której mowa w ust. 1 pkt 1,

#UN – liczbę usterek niebezpiecznych,

#UP – liczbę usterek poważnych,

#UD – liczbę usterek drobnych.

§ 5.

1. Główny Inspektor Transportu Drogowego corocznie do dnia 31 maja określa wykaz, o którym mowa w § 2 ust. 1 pkt 3, na podstawie analizy wyników kontroli z dwóch lat kalendarzowych poprzedzających rok przygotowania tego wykazu.

2. Informacja o podmiotach zaklasyfikowanych w wykazie, o którym mowa w § 2 ust. 1 pkt 3, do przedziału czerwonego (przewoźnicy wysokiego ryzyka) jest udostępniana wojewódzkim inspektorom transportu drogowego, Komendantowi Głównemu Policji, Komendantowi Głównemu Straży Granicznej, Szefowi Krajowej Administracji Skarbowej oraz Głównemu Inspektorowi Pracy.

3. Podmioty zaklasyfikowane w wykazie, o którym mowa w § 2 ust. 1 pkt 3, do przedziału czerwonego (przewoźnicy wysokiego ryzyka) są typowane do kontroli w pierwszej kolejności.

§ 6.

1. Na podstawie analizy stwierdzonych podczas drogowych kontroli technicznych naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O , w danym roku kalendarzowym, Główny Inspektor Transportu Drogowego określa wartość wysokiego współczynnika ryzyka występowania tych naruszeń, dla danego roku, w terminie do dnia 31 marca roku następnego.

2. Wykaz, o którym mowa w § 2 ust. 2 pkt 4, ustala się na podstawie wyników drogowych kontroli technicznych podmiotów wykonujących przewóz drogowy, przeprowadzonych w roku kalendarzowym, dla którego została określona wartość współczynnika, o którym mowa w ust. 1.

3. Wykaz, o którym mowa w § 2 ust. 2 pkt 4, Główny Inspektor Transportu Drogowego udostępnia wojewódzkim inspektorom transportu drogowego, Komendantowi Głównemu Policji, Komendantowi Głównemu Straży Granicznej i Szefowi Krajowej Administracji Skarbowej.

4. Pojazdy kategorii M , M , N i N i przyczepy kategorii O i O użytkowane przez podmioty, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 3 lub ust. 2 pkt 4, są typowane do drogowych kontroli technicznych w pierwszej kolejności.

§ 7.

1. Wzór i sposób obliczania stopnia ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy w zakresie występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, stosuje się po raz pierwszy do określenia stopnia ryzyka w 2024 r. w odniesieniu do kontroli przeprowadzonych w 2023 r.

2. Wzór i sposób obliczania współczynnika ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O stosuje się po raz pierwszy do określenia współczynnika ryzyka występowania naruszeń w 2024 r. w odniesieniu do naruszeń stwierdzonych w 2023 r.

§ 8.

1. Główny Inspektor Transportu Drogowego określi wartość wysokiego współczynnika ryzyka występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców w odniesieniu do kontroli przeprowadzonych w 2022 r. oraz określi wykaz podmiotów o wysokim współczynniku ryzyka występowania tych naruszeń, na podstawie przepisów dotychczasowych, w terminie do dnia 31 maja 2023 r.

2. Podmioty ujęte w wykazie podmiotów o wysokim współczynniku ryzyka występowania naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, ustalonym na podstawie przepisów dotychczasowych, podlegają kontroli w roku następującym po roku, dla którego został określony wysoki współczynnik ryzyka występowania naruszeń.

§ 9.

Główny Inspektor Transportu Drogowego określi wartość wysokiego współczynnika ryzyka występowania naruszeń dotyczących stanu technicznego pojazdów kategorii M , M , N i N i przyczep kategorii O i O w odniesieniu do naruszeń stwierdzonych w 2022 r. oraz określi wykaz podmiotów wykonujących przewóz drogowy o wysokim współczynniku ryzyka występowania tych naruszeń, na podstawie przepisów dotychczasowych, w terminie do dnia 7 kwietnia 2023 r.

§ 10.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia .

Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 3 kwietnia 2023 r.

Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2019 r. w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. poz. 2123), które na podstawie art. 13 ust. 1 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 209) utraciło moc z dniem 1 marca 2023 r.

WYKAZ NARUSZEŃ DOTYCZĄCYCH CZASU PROWADZENIA POJAZDU, OBOWIĄZKOWYCH PRZERW I CZASU ODPOCZYNKU KIEROWCÓW, W TYM STOSOWANIA TACHOGRAFÓW

Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006 1

(czas prowadzenia pojazdu i czas odpoczynku)

Poziom przewinienia*

Podstawa

Nr Rodzaj naruszenia prawna

NN BPN PN NMW A Załoga

A1 Art. 5 ust. 1 Nieprzestrzeganie minimalnego wieku konduktorów X

B Okresy prowadzenia pojazdu

B1 Art. 6 ust. 1 Przekroczenie dziennego czasu 9 h < … < 10 h X prowadzenia pojazdu powyżej

B2 9 godzin, jeżeli jego 10 h ≤ … < 11 h X przedłużenie do 10 godzin

B3 11 h ≤ … X nie jest dozwolone

B4 Przekroczenie dziennego czasu 13 h 30 ≤ … X prowadzenia pojazdu wynoszącego 9 godzin o 50 % lub więcej

B5 Przekroczenie przedłużonego 10 h < … < 11 h X dziennego czasu prowadzenia

B6 pojazdu powyżej 10 godzin, 11 h ≤ … < 12 h X jeżeli jego wydłużenie jest

B7 12 h ≤ … X dozwolone

B8 Przekroczenie dziennego czasu 15 h ≤ … X prowadzenia pojazdu wynoszącego 10 godzin o 50 % lub więcej

B9 Art. 6 ust. 2 Przekroczenie tygodniowego 56 h < … < 60 h X czasu prowadzenia pojazdu

B10 60 h ≤ … < 65 h X

B11 65 h ≤ … < 70 h X

B12 Przekroczenie tygodniowego 70 h ≤ … X czasu prowadzenia pojazdu o 25 % lub więcej

B13 Art. 6 ust. 3 Przekroczenie maksymalnego 90 h < … < 100 h X całkowitego czasu prowadzenia

B14 100 h ≤ … < 105 h X pojazdu w ciągu dwóch

B15 kolejnych tygodni 105 h ≤ … < 112 h 30 X

B16 Przekroczenie maksymalnego 112 h 30 ≤ … X całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni o 25 % lub więcej

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.

C Przerwy

C1 Art. 7 Przekroczenie czasu 4 h 30 < … < 5 h X nieprzerwanego prowadzenia

C2 pojazdu wynoszącego 5 h ≤ … < 6 h X

4,5 godziny przed zrobieniem

C3 6 h ≤ … X sobie przerwy

D Okresy odpoczynku

D1 Art. 8 ust. 2 Niespełnienie wymogu 10 h ≤ … < 11 h X 11 godzin dziennego okresu

D2 8 h 30 ≤ … < 10 h X odpoczynku, jeżeli jego

D3 skrócenie nie jest dozwolone … < 8 h 30 X

D4 Niespełnienie wymogu 8 h ≤ … < 9 h X 9 godzin skróconego dziennego

D5 7 h ≤ … < 8 h X okresu odpoczynku, jeżeli jego

D6 skrócenie jest dozwolone … < 7 h X

D7 Niespełnienie wymogu 3 h + [8 h ≤ … < 9 h] X 3 godzin + 9 godzin dzielonego

D8 3 h + [7 h ≤ … < 8 h] X dziennego okresu odpoczynku

D9 3 h + [… < 7 h] X

D10 Art. 8 ust. 5 Niespełnienie wymogu 8 h ≤ … < 9 h X 9 godzin dziennego okresu

D11 7 h ≤ … < 8 h X odpoczynku w przypadku

D12 załogi kilkuosobowej … < 7 h X

D13 Art. 8 ust. 6 Niespełnienie wymogu 22 h ≤ … < 24 h X 24 godzin skróconego

D14 20 h ≤ … < 22 h X tygodniowego okresu

D15 odpoczynku … < 20 h X

D16 Niespełnienie wymogu 42 h ≤ … < 45 h X 45 godzin tygodniowego okresu

D17 36 h ≤ … < 42 h X odpoczynku, jeżeli jego

D18 skrócenie nie jest dozwolone … < 36 h X

D19 Art. 8 ust. 6 Przekroczenie 6 kolejnych … < 3 h X okresów dwudziestocztero-

D20 godzinnych po uprzednim 3 h ≤ … < 12 h X tygodniowym okresie

D21 12 h ≤ … X odpoczynku

D22 Art. 8 ust. 6b Brak rekompensującego okresu X odpoczynku za dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku

D23 Art. 8 ust. 8 Regularny tygodniowy okres X odpoczynku lub dowolny tygodniowy okres odpoczynku trwający ponad 45 godzin wykorzystywany w pojeździe

D24 Art. 8 ust. 8 Pracodawca nie pokrywa X żadnych kosztów zakwaterowania poza pojazdem

E Odstępstwo dotyczące odłożenia okresu odpoczynku o maksimum 12 kolejnych okresów dwudziestoczterogodzinnych

E1 Art. 8 ust. 6a Przekroczenie 12 kolejnych … < 3 h X okresów dwudziestocztero-

E2 godzinnych po uprzednim 3 h ≤ … < 12 h X regularnym tygodniowym

E3 12 h ≤ … X okresie odpoczynku

E4 Art. 8 ust. 6a Tygodniowy okres odpoczynku 67 h < … < 69 h X zdanie pierwsze po 12 kolejnych okresach

E5 65 h < … ≤ 67 h X lit. b ppkt (ii) dwudziestoczterogodzinnych

E6 … ≤ 65 h X

E7 Art. 8 ust. 6a Okres prowadzenia pojazdu 3 h < … < 4,5 h X zdanie pierwsze w godzinach od 22.00 do 6.00 lit. d przekraczający 3 godziny przed

E8 przerwą, jeżeli pojazdu 4,5 h ≤ … X nie obsługuje kilku kierowców

F Organizacja pracy

F1 Art. 8 ust. 8a Przedsiębiorstwo transportowe X nie organizuje pracy kierowców w taki sposób, aby umożliwić im powrót do centrum operacyjnego pracodawcy lub powrót do miejsca zamieszkania kierowców

F2 Art. 10 ust. 1 Uzależnienie wynagrodzenia X od przebytej odległości, szybkości dostawy lub ilości przewożonych rzeczy

F3 Art. 10 ust. 2 Brak organizacji pracy X kierowcy lub nieprawidłowa organizacja, brak poleceń lub niewłaściwe polecenia dla kierowcy w celu zapewnienia przestrzegania przepisów prawa

Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014

2

(tachograf)

Poziom przewinienia* Podstawa

Nr Rodzaj naruszenia prawna

NN BPN PN G Instalacja tachografu

G1 Art. 3 ust. 1, 4 Instalacja i korzystanie z niehomologowanego tachografu X i 4a oraz art. 22

H Użytkowanie tachografu, karty kierowcy lub wykresówki

H1 Art. 23 ust. 1 Użytkowanie tachografu, który nie został poddany przeglądowi X przez zatwierdzony warsztat

H2 Art. 27 Posiadanie przez kierowcę więcej niż jednej własnej karty X kierowcy lub posługiwanie się nimi

H3 Posługiwanie się przez kierowcę sfałszowaną kartą kierowcy X

(uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)

H4 Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która nie jest X jego własną kartą (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)

H5 Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która została X wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)

H6 Art. 32 ust. 1 Niepoprawne działanie tachografu (np. tachograf nie został X właściwie skontrolowany, skalibrowany lub zaplombowany)

H7 Art. 32 ust. 1 Niewłaściwe użytkowanie tachografu (np. niewłaściwe X i art. 33 ust. 1 stosowanie w sposób świadomy, dobrowolny lub pod przymusem, brak instrukcji dotyczących właściwego użytkowania itd.)

H8 Art. 32 ust. 3 Posiadanie w pojeździe nielegalnego urządzenia, które może X zmieniać zapisy tachografu, lub korzystanie z tego urządzenia

H9 Fałszowanie, ukrywanie, likwidowanie i niszczenie danych X zarejestrowanych na wykresówce lub przechowywanych i wczytanych z tachografu lub karty kierowcy

H10 Art. 33 ust. 2 Nieprzechowywanie przez przedsiębiorstwo wykresówek, X wydruków oraz wczytanych danych

H11 Dane rejestrowane i przechowywane nie są dostępne X przez co najmniej rok

H12 Art. 34 ust. 1 Niepoprawne stosowanie wykresówki lub karty kierowcy X

H13 Niedopuszczalne wyjęcie wykresówki lub karty kierowcy X mające wpływ na rejestrację odpowiednich danych

H14 Używanie wykresówki lub karty kierowcy przez okres dłuższy X niż ten, na który jest przeznaczona, wraz z utratą danych

H15 Art. 34 ust. 2 Używanie brudnej lub uszkodzonej wykresówki lub karty X kierowcy z nieczytelnymi danymi

H16 Art. 34 ust. 3 Niespełnienie wymogu ręcznego wprowadzenia danych X w stosownych przypadkach

H17 Art. 34 ust. 4 Stosowanie nieprawidłowej wykresówki lub włożenie karty X kierowcy w nieodpowiedni otwór w przypadku załogi kilkuosobowej

H18 Art. 34 ust. 5 Niepoprawne stosowanie przełączników X

I Przedstawianie informacji

I1 Art. 34 ust. 5 Nieprawidłowe stosowanie lub niestosowanie oznaczenia X lit. b ppkt (v) promu/pociągu

I2 Art. 34 ust. 6 Wymagane informacje nie zostały naniesione na wykresówkę X

I3 Art. 34 ust. 7 Zapisy nie zawierają symboli państw, których granice X przekroczył kierowca w ciągu dziennego okresu pracy

I4 Art. 34 ust. 7 Zapisy nie zawierają symboli państw, w których rozpoczął się X i zakończył dzienny okres pracy kierowcy

I5 Art. 36 Odmowa poddania się kontroli X

I6 Art. 36 Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków X sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 28 dni

(do dnia 30 grudnia 2024 r.)

Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 56 dni

(na dzień 31 grudnia 2024 r.)

I7 Art. 36 Niemożność okazania karty kierowcy, jeżeli kierowca posiada X taką kartę

J Wadliwe działanie

J1 Art. 37 ust. 1 Niewykonanie naprawy tachografu przez zatwierdzonego X i art. 22 ust. 1 instalatora lub zatwierdzony warsztat

J2 Art. 37 ust. 2 Niezaznaczenie przez kierowcę wszystkich wymaganych X informacji dotyczących okresów, które nie są rejestrowane, jeżeli tachograf nie działa lub działa wadliwie

–––––––––––––––––––––––––––––––

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) nr 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 1, z późn. zm.).

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, z późn. zm.). * Poziomy przewinień: