Rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz zmieniające załączniki I i III do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Tekst mający znaczenie dla EOG

Załącznik I

W mocy

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE

1. WYMOGI DOTYCZĄCE ZAKRESU PALIWA

1.1.

Wymogi dotyczące homologacji typu dla zakresu paliwa uniwersalnego

Homologacji dla zakresu paliwa uniwersalnego udziela się z zastrzeżeniem wymogów zawartych w pkt 1.1.1–1.1.6.1.

1.1.1. Silnik macierzysty musi spełniać wymogi niniejszego rozporządzenia, pracując na odpowiednich paliwach wzorcowych określonych w załączniku IX. Do silników zasilanych gazem ziemnym/biometanem, w tym silników dwupaliwowych, mają zastosowanie szczegółowe wymogi określone w pkt 1.1.3.

1.1.2.

Jeśli producent zezwoli na stosowanie w przypadku rodziny silników paliw rynkowych niezgodnych z dyrektywą 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (

) albo z normą CEN EN 228:2012 w przypadku benzyny bezołowiowej lub normą CEN EN 590:2013 w przypadku oleju napędowego lub normą CEN EN 14214:2012+A2:2019 w przypadku FAME B100, na przykład stosowanie parafinowego oleju napędowego (norma CEN EN 15940) lub innych paliw, producent, oprócz spełnienia wymogów zawartych w pkt 1.1.1, musi spełniać następujące wymogi:

a) deklaruje, jakie paliwa mogą być stosowane dla rodziny silników w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego określonego w części 1 dodatku 4, poprzez odniesienie do normy urzędowej lub specyfikacji produkcji paliwa rynkowego określonej marki niespełniającego żadnych norm urzędowych wymienionych w pkt 1.1.2. Producent oświadcza również, że użycie zadeklarowanego paliwa nie ma wpływu na funkcjonalność systemu OBD;

a1)

określa współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa zgodnie z pkt 5.2.7, jeżeli dotyczy;

b) wykazuje, że silnik macierzysty spełnia wymogi określone w załączniku III i w dodatku 1 do załącznika VI do niniejszego rozporządzenia z zastosowaniem deklarowanych paliw; organ udzielający homologacji może zażądać rozszerzenia wymogów w zakresie demonstracji do wymogów określonych w załączniku VII i załączniku X;

c) ma obowiązek spełnienia wymogów dotyczących zgodności eksploatacyjnej, określonych w załączniku II w odniesieniu do deklarowanych paliw, w tym do mieszanki deklarowanych paliw i paliw rynkowych uwzględnionych w dyrektywie 98/70/WE i właściwych normach CEN.

Na wniosek producenta wymogi określone w niniejszym punkcie stosuje się do paliw wykorzystywanych do celów wojskowych.

Do celów lit. a) akapitu pierwszego, jeżeli badania emisji przeprowadzane są w celu wykazania zgodności z wymogami niniejszego rozporządzenia, sprawozdanie dotyczące analizy paliwa badawczego jest załączane do sprawozdania z badań i obejmuje co najmniej parametry określone w oficjalnej specyfikacji przez producenta tego paliwa.

1.1.3. W przypadku silników zasilanych gazem ziemnym/biometanem, w tym silników dwupaliwowych, producent musi wykazać, że silnik macierzysty można przystosowywać do dowolnego składu gazu ziemnego/biometanu, jaki może pojawić się na rynku. Należy to wykazać zgodnie z niniejszą sekcją, a w przypadku silników dwupaliwowych również zgodnie z dodatkowymi przepisami dotyczącymi procedury dostosowania paliwa określonymi w pkt 6.4 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

W przypadku sprężonego gazu ziemnego/biometanu (CNG) występują, ogólnie rzecz biorąc, dwa typy paliwa: paliwo o wysokiej wartości opałowej (gaz H) i paliwo o niskiej wartości opałowej (gaz L), ale o znacznej rozpiętości wewnątrz obu zakresów; różnią się one od siebie znacznie pod względem wartości energetycznej wyrażonej liczbą Wobbego oraz współczynnikiem zmiany λ (Sλ). Gazy ziemne o współczynniku zmiany λ między 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) uważane są za należące do zakresu H, natomiast gazy ziemne o współczynniku zmiany λ między 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) uznaje się za należące do zakresu L. Skład paliw wzorcowych odzwierciedla ogromną rozpiętość Sλ.

Silnik macierzysty musi spełniać wymagania niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do paliw wzorcowych GR (paliwo 1) i G25 (paliwo 2), jak określono w załączniku IX, bez żadnego ręcznego dostosowywania układu paliwowego silnika między tymi dwoma badaniami (wymagane jest samodostosowanie). W cyklu gorącym WHTC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Po wykonaniu przebiegu dostosowującego silnik schładza się zgodnie z pkt 7.6.1 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

W przypadku skroplonego gazu ziemnego/biometanu (LNG) silnik macierzysty musi spełniać wymagania niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do paliw wzorcowych GR (paliwo 1) i G20 (paliwo 2), jak określono w załączniku IX, bez żadnego ręcznego dostosowywania układu paliwowego silnika między tymi dwoma badaniami (wymagane jest samodostosowanie). W cyklu gorącym WHTC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Po wykonaniu przebiegu dostosowującego silnik schładza się zgodnie z pkt 7.6.1 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

1.1.3.1. Na żądanie producenta silnik może być badany na trzecim paliwie (paliwo 3), w przypadku gdy współczynnik zmiany λ (Sλ) mieści się w zakresie między 0,89 (tj. dolną granicą GR) a 1,19 (tj. górną granicą G25), na przykład gdy paliwo 3 jest paliwem rynkowym. Wyniki tego badania można wykorzystać jako podstawę do oceny zgodności produkcji.

1.1.4. W przypadku silnika zasilanego CNG, który jest samodostosowujący się, z jednej strony, do zakresu gazów H oraz, z drugiej strony, do zakresów gazów L i który przełącza się między gazem zakresu H a gazem zakresu L za pomocą przełącznika, silnik macierzysty jest badany na odpowiednim paliwie wzorcowym określonym w załączniku IX dla każdego zakresu, przy każdej pozycji przełącznika. Paliwa w odniesieniu do gazów zakresu H to GR (paliwo 1) oraz G23 (paliwo 3), a paliwa G25 (paliwo 2) i G23 (paliwo 3) to paliwa dla gazów zakresu L. Silnik macierzysty musi spełniać wymagania niniejszego rozporządzenia w obu pozycjach przełącznika bez jakiegokolwiek ponownego dostosowywania zasilania paliwem między tymi dwoma badaniami w każdej pozycji przełącznika. W cyklu gorącym WHTC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Po wykonaniu przebiegu dostosowującego silnik schładza się zgodnie z pkt 7.6.1 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

1.1.4.1. Na żądanie producenta silnik może być badany na trzecim paliwie zamiast G23 (paliwo 3), w przypadku gdy współczynnik zmiany λ (Sλ) mieści się w zakresie między 0,89 (tj. dolną granicą GR) a 1,19 (tj. górną granicą G25), na przykład gdy paliwo 3 jest paliwem rynkowym. Wyniki tego badania można wykorzystać jako podstawę do oceny zgodności produkcji.

1.1.5. W przypadku silników na gaz ziemny/biometan współczynnik wyników emisji „r” ustala się dla każdego zanieczyszczenia w następujący sposób:

lub

oraz

1.1.6. W przypadku LPG producent wykazuje zdolność silnika macierzystego do przystosowania się do dowolnego składu paliwa, jaki może pojawić się na rynku.

W przypadku LPG występują zmiany w składzie C3/C4. Wahania te są odzwierciedlone w paliwach wzorcowych. Silnik macierzysty musi spełniać wymagania dotyczące emisji w odniesieniu do paliw wzorcowych A i B określone w załączniku IX bez ponownego dostosowania do zasilania paliwem między tymi dwoma badaniami. W cyklu gorącym WHTC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Po wykonaniu przebiegu dostosowującego silnik schładza się zgodnie z pkt 7.6.1 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

1.1.6.1. Współczynnik wyników emisji „r” dla każdego zanieczyszczenia wyznacza się w następujący sposób:

1.2. Wymogi dotyczące homologacji typu ograniczonej zakresem paliwa w przypadku silników zasilanych gazem ziemnym/biometanem lub LPG, w tym silników dwupaliwowych

Homologacji typu ograniczonej zakresem paliwa udziela się z zastrzeżeniem wymogów zawartych w pkt 1.2.1–1.2.2.2.

1.2.1. Homologacja typu w odniesieniu do emisji spalin dla silnika zasilanego CNG i przeznaczonego do pracy na gazach z zakresu H albo z zakresu L.

Silnik macierzysty jest badany na odpowiednim paliwie wzorcowym, jak określono w załączniku IX dla odpowiedniego zakresu. Paliwa w odniesieniu do gazów zakresu H to GR (paliwo 1) oraz G23 (paliwo 3), a paliwa G25 (paliwo 2) i G23 (paliwo 3) to paliwa dla gazów zakresu L. Silnik wzorcowy musi spełniać wymagania niniejszego rozporządzenia bez żadnego ponownego dostosowania zasilania paliwem między dwoma badaniami. W cyklu gorącym WHTC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Po wykonaniu przebiegu dostosowującego silnik schładza się zgodnie z pkt 7.6.1 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

1.2.1.1. Na żądanie producenta silnik może być badany na trzecim paliwie zamiast G23 (paliwo 3), w przypadku gdy współczynnik zmiany λ (Sλ) mieści się między 0,89 (tj. dolną granicą GR) a 1,19 (tj. górną granicą G25), na przykład gdy paliwo 3 jest paliwem rynkowym. Wyniki tego badania można wykorzystać jako podstawę do oceny zgodności produkcji.

1.2.1.2. Współczynnik wyników emisji „r” dla każdego zanieczyszczenia wyznacza się w następujący sposób:

lub

oraz

1.2.1.3. W chwili dostawy do klienta silnik jest opatrzony etykietą określoną w pkt 3.3, informującą, dla jakiego zakresu gazów silnik jest homologowany.

1.2.2. Homologacja typu w odniesieniu do emisji spalin dla silnika zasilanego gazem ziemnym/biometanem lub LPG i przeznaczonego do pracy na paliwie o jednym, określonym składzie.

Silnik macierzysty spełnia wymogi w zakresie emisji w odniesieniu do paliw wzorcowych GR i G25 w przypadku CNG, paliw wzorcowych GR i G20 w przypadku LNG lub paliw wzorcowych A i B w przypadku LPG, zgodnie z załącznikiem IX. Między badaniami dozwolona jest precyzyjna regulacja układu zasilania paliwem. Taka precyzyjna regulacja obejmuje przekalibrowanie bazy danych dawek paliwa bez jakichkolwiek zmian zarówno podstawowej strategii kontroli, jak i podstawowej struktury bazy danych. W razie potrzeby dopuszcza się wymianę części bezpośrednio związanych z wielkością przepływu paliwa, takich jak dysze wtryskiwaczy.

1.2.2.1. W przypadku CNG na żądanie producenta silnik może być badany na paliwach wzorcowych GR i G23 lub na paliwach wzorcowych G25 i G23, w których to przypadkach homologacja typu jest ważna w odniesieniu do, odpowiednio, tylko gazów zakresu H lub tylko gazów zakresu L.

1.2.2.2. W chwili dostawy do klienta silnik jest opatrzony etykietą określoną w pkt 3.3, informującą, dla jakiego zakresu składu paliwa skalibrowano silnik.

1.3.

Wymogi w zakresie homologacji typu dla określonego paliwa

1.3.1. Homologacji typu ograniczonej do określonego paliwa można udzielić dla silników zasilanych LNG, w tym silników dwupaliwowych, opatrzonych znakiem homologacji zawierającym litery „LNG20” zgodnie z pkt 3.1 niniejszego załącznika.

1.3.2. Producent może wystąpić o homologację typu ograniczoną do określonego paliwa jedynie w przypadku kalibracji silnika dla określonego składu gazu LNG, której skutkiem jest współczynnik zmiany λ nieróżniący się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla paliwa G20 określonego w załączniku IX i który nie zawiera więcej niż 1,5 % etanu.

1.3.3. W przypadku rodziny silników dwupaliwowych, w której silniki są skalibrowane dla określonego składu gazu LNG, w wyniku czego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla paliwa G20 określonego w załączniku IX i który nie zawiera więcej niż 1,5 % etanu, silnik macierzysty bada się jedynie dla gazowego paliwa wzorcowego G20, jak określono w załączniku IX.

1.4.

Wymogi dotyczące homologacji typu B100

1.4.1. Homologację typu rodziny B100 przy użyciu silnika macierzystego badanego na FAME B100 rozszerza się na wszystkich członków rodziny i wszystkie mieszanki biodiesla o zawartości FAME wyższej niż w FAME B30, (norma CEN EN 16709), bez dalszych badań. Homologacja typu może zostać rozszerzona na mieszanki biodiesla o niższej zawartości FAME, jeżeli wymogi niniejszego rozporządzenia są również spełnione w odniesieniu do tych mieszanek bez przeprowadzania jakichkolwiek regulacji w pojeździe. W takim przypadku producent deklaruje mieszanki biodiesla, które mogą być stosowane w przypadku danej rodziny silników, w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego, jak określono w części 1 dodatku 4. Jeśli organ udzielający homologacji stwierdzi, że złożony wniosek nie jest w pełni reprezentatywny, organ udzielający homologacji może wybrać i zbadać mieszanki biodiesla inne niż FAME B100.

2. HOMOLOGACJA TYPU W ZAKRESIE EMISJI SPALIN DLA CZŁONKA RODZINY SILNIKÓW

2.1. Z wyjątkiem przypadku wspomnianego w pkt 2.2 homologację typu silnika macierzystego rozszerza się bez dalszego badania na wszystkie silniki danej rodziny silników, dla każdego składu paliwa mieszczącego się w zakresie, w odniesieniu do którego homologowano silnik macierzysty (w przypadku silników opisanych w pkt 1.2.2) lub tego samego zakresu paliw (w przypadku silników opisanych w pkt 1.1 lub 1.2), dla którego homologowano silnik macierzysty.

2.2. Jeśli służba techniczna stwierdzi, że w odniesieniu do wybranego silnika macierzystego przedłożony wniosek nie reprezentuje w pełni rodziny silników zdefiniowanej w części 1 dodatku 4, służba techniczna może wybrać i zbadać silnik alternatywny lub, gdy jest to niezbędne, dodatkowy silnik odniesienia.

3. OZNACZENIA SILNIKA

3.1.

W przypadku silnika, który uzyskał homologację typu jako oddzielny zespół techniczny, lub typu pojazdu, który uzyskał homologację w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń, na silniku umieszcza się:

a) znak towarowy lub nazwę handlową producenta silnika;

b) opis handlowy silnika podany przez producenta.

3.2.

Każdy silnik zgodny z typem homologowanym na podstawie niniejszego rozporządzenia jako oddzielny zespół techniczny nosi znak homologacji typu WE. Znak ten składa się z:

3.2.1.

prostokąta otaczającego małą literę „e”, po której następuje numer określający państwo członkowskie, które udzieliło homologacji typu WE oddzielnego zespołu technicznego:

dla Niemiec

dla Francji

dla Włoch

dla Niderlandów

dla Szwecji

dla Belgii

dla Węgier

dla Republiki Czeskiej

dla Hiszpanii

dla Zjednoczonego Królestwa

dla Austrii

dla Luksemburga

dla Finlandii

dla Danii

dla Rumunii

dla Polski

dla Portugalii

dla Grecji

dla Irlandii

dla Chorwacji

dla Słowenii

dla Słowacji

dla Estonii

dla Łotwy

dla Bułgarii

dla Litwy

dla Cypru

dla Malty

3.2.1.1.

w przypadku silnika zasilanego gazem ziemnym/biometanem jednego z poniższych oznaczeń umieszczanych po znaku homologacji typu WE:

a) H w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla zakresu gazów H;

b) L w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla zakresu gazów L;

c) HL w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego zarówno dla zakresu gazów H, jak i dla zakresu gazów L;

d) Ht w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla określonego składu gazu w zakresie gazów H i umożliwiającego przejście na inny określony gaz w zakresie gazów H po precyzyjnej regulacji układu paliwowego silnika;

e) Lt w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla określonego składu gazu w zakresie gazów L i umożliwiającego przejście na inny określony gaz w zakresie gazów L po precyzyjnej regulacji układu paliwowego silnika;

f) HLt w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla określonego składu gazu w zakresie gazów H lub w zakresie gazów L oraz umożliwiającego przejście na inny określony gaz w zakresie gazów H lub w zakresie gazów L po precyzyjnej regulacji układu paliwowego silnika;

g) CNGfr we wszystkich innych przypadkach, gdy silnik jest zasilany CNG/biometanem i jest przeznaczony do eksploatacji w jednym ograniczonym zakresie składu gazu;

h) LNGfr w przypadkach, gdy silnik jest zasilany LNG i jest przeznaczony do eksploatacji w jednym ograniczonym zakresie składu gazu;

i) LPGfr w przypadkach, gdy silnik jest zasilany LPG i jest przeznaczony do eksploatacji w jednym ograniczonym zakresie składu gazu;

j) LNG20 w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla określonego składu LNG, dla którego współczynnik zmiany λ nie różni się o więcej niż 3 % od współczynnika zmiany λ dla paliwa G20 określonego w załączniku IX i który nie zawiera więcej niż 1,5 % etanu;

k) LNG w przypadku silnika homologowanego i skalibrowanego dla jakiegokolwiek innego składu LNG.

3.2.1.2.

w przypadku silników dwupaliwowych znak homologacji zawiera po oznaczeniu kraju ciąg znaków, którego celem jest określenie dla jakiego typu silnika dwupaliwowego i w jakim zakresie gazów udzielono homologacji. Ciąg znaków składa się z dwóch znaków identyfikujących typ silnika dwupaliwowego zgodnie z art. 2, po których następują litery określone w pkt 3.2.1.1, odpowiednio do składu gazu ziemnego/biometanu stosowanego w przypadku danego silnika. Dwa znaki identyfikujące typ silnika dwupaliwowego zgodnie z art. 2 są następujące:

a) 1A dla silników dwupaliwowych typu 1A;

b) 1B dla silników dwupaliwowych typu 1B;

c) 2A dla silników dwupaliwowych typu 2A;

d) 2B dla silników dwupaliwowych typu 2B;

e) 3B dla silników dwupaliwowych typu 3B.

3.2.1.3.

dla silników o zapłonie samoczynnym zasilanych olejem napędowym znak homologacji zawiera po oznaczeniu kraju literę „D”.

3.2.1.4.

dla silników o zapłonie samoczynnym zasilanych etanolem (ED95) znak homologacji zawiera po oznaczeniu kraju litery „ED”.

3.2.1.5.

dla silników o zapłonie iskrowym zasilanych etanolem (E85) znak homologacji zawiera po oznaczeniu kraju oznaczenie „E85”.

3.2.1.6.

dla silników o zapłonie iskrowym zasilanych benzyną znak homologacji zawiera po oznaczeniu kraju literę „P”.

3.2.1.7.

W przypadku homologacji typu B100 znak homologacji typu zawiera po oznaczeniu kraju symbol „B100”.

3.2.2.

Znak homologacji typu WE musi również zawierać w pobliżu prostokąta „podstawowy numer homologacji” zawarty w sekcji 4 numeru homologacji typu, o którym mowa w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE, poprzedzony literą wskazującą etap emisji, w odniesieniu do którego udzielono homologacji typu WE.

3.2.3.

Znak homologacji typu WE umieszcza się na silniku w sposób zapewniający trwałość i czytelność. Musi być widoczny po zainstalowaniu silnika w pojeździe i umieszczony na części silnika niezbędnej do jego normalnego działania i zwykle niewymagającej wymiany w okresie użytkowania silnika.

Dodatkowo, oprócz oznakowań na silniku, znak homologacji typu WE może również być dostępny za pośrednictwem tablicy rozdzielczej. W takim przypadku musi on być łatwo dostępny do celów kontroli, a instrukcje dotyczące dostępu muszą być zawarte w podręczniku użytkownika pojazdu.

3.2.4.

Przykłady znaku homologacji typu WE zawarto w dodatku 8.

3.3.

Etykiety dla silników zasilanych gazem ziemnym/biometanem i LPG

Na silnikach zasilanych gazem ziemnym/biometanem i LPG z homologacją dla ograniczonego zakresu paliwa umieszcza się następujące etykiety zawierające informacje określone w pkt 3.3.1.

3.3.1.

Na etykiecie umieszcza się następujące informacje:

W przypadku opisanym w pkt 1.2.1.3 etykieta zawiera tekst: „DO UŻYTKU WYŁĄCZNIE Z GAZEM ZIEMNYM W ZAKRESIE H”. Jeśli ma to zastosowanie, literę „H” zastępuje się literą „L”.

W przypadku opisanym w pkt 1.2.2.2 etykieta zawiera tekst: „DO UŻYTKU WYŁĄCZNIE Z GAZEM ZIEMNYM O SPECYFIKACJI …” lub DO UŻYTKU WYŁĄCZNIE ZE SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM O SPECYFIKACJI …, stosownie do przypadku. Wszystkie informacje w odpowiedniej tabeli w załączniku IX są podawane wraz z indywidualnymi elementami składowymi i wartościami granicznymi określonymi przez producenta silnika.

Litery i cyfry mają co najmniej 4 mm wysokości.

Jeżeli brak miejsca uniemożliwia takie etykietowanie, można użyć kodu uproszczonego. W takim przypadku osoba napełniająca zbiornik paliwa lub przeprowadzająca obsługę techniczną lub naprawę silnika i jego części, a także właściwe organy mają łatwy dostęp do objaśnień zawierających wyżej wymienione informacje. Umiejscowienie i treść tych objaśnień określa umowa zawarta między producentem i organem udzielającym homologacji.

3.3.2.

Właściwości

Etykiety muszą być trwałe przez cały okres eksploatacji silnika. Etykiety muszą być wyraźnie czytelne, a litery i cyfry muszą być nieusuwalne. Ponadto etykiety przytwierdza się w sposób zapewniający ich trwałość przez cały okres eksploatacji silnika oraz uniemożliwiający usunięcie etykiet bez ich zniszczenia lub uszkodzenia.

3.3.3.

Umieszczanie

Etykiety umieszcza się na części silnika niezbędnej do jego normalnego funkcjonowania i niewymagającej wymiany w okresie eksploatacji silnika. Ponadto etykiety umieszcza się tak, aby były wyraźnie widoczne po zmontowaniu silnika i wszystkich urządzeń dodatkowych niezbędnych do jego pracy.

3.4.

W przypadku wniosku o udzielenie homologacji typu UE dla pojazdu z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji lub o udzielenie homologacji typu UE dla pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń, etykietę określoną w pkt 3.3 umieszcza się również w pobliżu wlewu paliwa.

4. INSTALACJA W POJEŹDZIE

4.1.

Instalację silnika w pojeździe przeprowadza się w sposób zapewniający spełnienie wymogów w zakresie homologacji typu. Uwzględnia się następujące właściwości w odniesieniu do homologacji typu silnika:

4.1.1.

podciśnienie w układzie dolotowym nie przekracza wartości deklarowanej na potrzeby homologacji typu silnika w części 1 dodatku 4;

4.1.2.

przeciwciśnienie wydechu nie przekracza wartości deklarowanej na potrzeby homologacji typu silnika w części 1 dodatku 4;

4.1.3.

moc absorbowana przez urządzenia dodatkowe niezbędne do pracy silnika nie przekracza wartości deklarowanej na potrzeby homologacji typu silnika w części 1 dodatku 4;

4.1.4.

właściwości układu oczyszczania spalin odpowiadają wartościom deklarowanym na potrzeby homologacji typu silnika w części 1 dodatku 4.

4.2.

Instalacja silnika, który uzyskał homologację typu w pojeździe

Instalacja w pojeździe silnika, który uzyskał homologację typu jako oddzielny zespół techniczny, jest ponadto zgodna z następującymi wymogami:

a) w odniesieniu do zgodności systemu OBD instalacja, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ, spełnia wymogi producenta w zakresie instalacji podane w części 1 dodatku 4;

b) w odniesieniu do zgodności systemu zapewniającego właściwe działanie środków kontroli NOx instalacja, zgodnie z dodatkiem 4 do załącznika 11 do regulaminu nr 49 EKG ONZ, spełnia wymogi producenta w zakresie instalacji podane w części 1 załącznika 1 do tego regulaminu;

c) instalacja w pojeździe silnika dwupaliwowego, który uzyskał homologację typu jako oddzielny zespół techniczny, musi ponadto spełniać szczegółowe wymogi w zakresie instalacji określone w pkt 6 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ oraz wymogi producenta w zakresie instalacji określone w sekcji 7 załącznika XVIII do niniejszego rozporządzenia.

4.3.

Wlot do zbiornika paliwa w przypadku silnika napędzanego benzyną lub E85

4.3.1. Kryza wlotowa zbiornika benzyny lub E85 jest zaprojektowana w sposób zapobiegający napełnianiu zbiornika paliwa z dyszy dystrybutora paliwa o zewnętrznej średnicy 23,6 mm lub większej.

4.3.2. Punkt 4.3.1 nie ma zastosowania do pojazdu spełniającego oba następujące warunki:

a) pojazd jest zaprojektowany i zbudowany w taki sposób, aby zastosowanie benzyny ołowiowej nie miało negatywnego wpływu na urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń gazowych;

b) pojazd jest w sposób widoczny, czytelny i nieusuwalny oznaczony symbolem benzyny bezołowiowej określonym w normie ISO 2575:2004 w miejscu bezpośrednio widocznym dla osoby napełniającej zbiornik paliwa. Dozwolone są dodatkowe oznaczenia.

4.3.3. Zapewnia się zapobieganie nadmiernej emisji par oraz wyciekom paliwa spowodowanym przez brak korka wlewu paliwa. Można to osiągnąć poprzez zastosowanie jednego z poniższych rozwiązań:

a) automatycznie otwierany i zamykany nieusuwalny korek wlewu;

b) cechy konstrukcyjne pozwalające uniknąć nadmiernej emisji par w przypadku braku korka wlewu paliwa;

c) w przypadku pojazdów kategorii M1 lub N1 wszelkie inne środki mające ten sam skutek. Przykładami są m.in. korek wlewu paliwa na łańcuszku/lince lub korek wlewu paliwa otwierany kluczykiem służącym do uruchomienia silnika. W takim przypadku kluczyk można wyjąć z korka jedynie w położeniu zamknięcia.

5. WYMOGI I BADANIA W ZAKRESIE BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH

5.1.

Wprowadzenie

Niniejsza sekcja określa specyfikacje i badania w odniesieniu do danych z ECU przy homologacji typu do celów badań eksploatacyjnych.

5.2.

Wymogi ogólne

5.2.1. Do celów badań eksploatacyjnych obliczane obciążenie (moment obrotowy silnika jako procent maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnego momentu obrotowego przy aktualnej prędkości obrotowej silnika), prędkość obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego silnika, chwilowe zużycie paliwa i referencyjny maksymalny moment obrotowy silnika jako funkcja prędkości obrotowej silnika są udostępniane przez ECU w czasie rzeczywistym i przy częstotliwości co najmniej 1 Hz, jako obowiązkowe informacje ciągu danych.

5.2.2. Wyjściowy moment obrotowy może być oszacowany przez ECU za pomocą wbudowanych algorytmów obliczania wytworzonego wewnętrznego momentu obrotowego i momentu sił tarcia.

5.2.3. Moment obrotowy silnika wyrażony w Nm, wynikający z powyższych informacji ciągu danych, umożliwia bezpośrednie porównanie z wartościami zmierzonymi podczas ustalania mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV. W szczególności w powyższych informacjach ciągu danych uwzględnione są wszelkie ewentualne korekty w odniesieniu do urządzeń dodatkowych.

5.2.4. Dostęp do informacji wymaganych w pkt 5.2.1 zapewnia się zgodnie z wymogami określonymi w załączniku X i z normami, o których mowa w dodatku 6 do załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

5.2.5. Średnie obciążenie w każdych warunkach eksploatacyjnych wyrażone w Nm, obliczone na podstawie informacji wymaganych w pkt 5.2.1, nie różni się od średniego zmierzonego obciążenia w takich warunkach eksploatacyjnych o więcej niż:

a) 7 % przy ustalaniu mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV;

b) 10 % przy wykonywaniu badania w ramach zharmonizowanego ogólnoświatowo cyklu jezdnego w warunkach ustalonych (zwanego dalej „WHSC”) zgodnie z załącznikiem III, z wyjątkiem trybów 1 i 13 (bieg jałowy).

Ze względu na zmienność procesu produkcyjnego regulamin nr 85 EKG ONZ (

) dopuszcza, aby rzeczywiste maksymalne obciążenie silnika różniło się od maksymalnego obciążenia odniesienia o 5 %. Powyższe wartości uwzględniają tę tolerancję.

5.2.6. Dostęp z zewnątrz do informacji wymaganych w pkt 5.2.1 nie ma wpływu na emisję zanieczyszczeń z pojazdu ani na jego działanie.

5.2.7. Jeżeli różnica pomiędzy zmierzoną wartością momentu obrotowego otrzymaną przy użyciu deklarowanego paliwa rynkowego a momentem obrotowym obliczonym na podstawie informacji wymaganych w pkt 5.2.1 przekracza dowolną z wartości określonych w pkt 5.2.5, dla rodziny silników należy określić współczynnik korekcji mocy dla każdego dodatkowego paliwa rynkowego dopuszczonego przez producenta zgodnie z pkt 1.1.2. Współczynnik korekcji oblicza się jako stosunek średniego zmierzonego szczytowego momentu obrotowego [Nm] przy użyciu paliwa wzorcowego zgodnie z załącznikiem IX a średnim zmierzonym szczytowym momentem obrotowym [Nm] przy użyciu deklarowanego paliwa rynkowego.

5.3.

Weryfikacja dostępności i zgodności informacji z ECU wymaganych w badaniach eksploatacyjnych

5.3.1. Dostępność informacji ciągu danych wymaganych w pkt 5.2.1 zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5.2.2 wykazuje się przy użyciu zewnętrznego narzędzia skanującego OBD, opisanego w załączniku X.

5.3.2. W przypadku niemożności pobrania takich informacji w należyty sposób, przy użyciu właściwie działającego narzędzia skanującego, silnik uznaje się za niezgodny.

5.3.3. Spełnienie wymogu, o którym mowa w pkt 5.2.5, wykazuje się dla silnika macierzystego rodziny silników podczas ustalania mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV oraz podczas wykonywania badania WHSC zgodnie z załącznikiem III i nieobjętych cyklem badawczym badań laboratoryjnych w ramach homologacji typu zgodnie z sekcją 6 załącznika VI.

5.3.3.1. Spełnienie wymogu, o którym mowa w pkt 5.2.5, wykazuje się dla każdego członka rodziny silników podczas ustalania mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV. W tym celu przeprowadza się dodatkowe pomiary dla kilku punktów pracy przy częściowym obciążeniu oraz stałej prędkości obrotowej silnika (na przykład dla punktów WHSC i losowych punktów dodatkowych).

5.3.3.2. W stosownych przypadkach współczynnik korekcji mocy dla rodziny silników, o którym mowa w pkt 5.2.7, ustala się przy użyciu silnika macierzystego rodziny silników.

5.3.4. W przypadku gdy silnik poddawany badaniu nie odpowiada wymogom określonym w załączniku XIV w odniesieniu do urządzeń dodatkowych, zmierzony moment obrotowy koryguje się zgodnie z metodą korekcji określoną w załączniku 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

5.3.5. Zgodność impulsu momentu obrotowego ECU uznaje się za wykazaną, jeśli impuls momentu obrotowego mieści się w granicach tolerancji określonych w pkt 5.2.5.

6. RODZINA SILNIKÓW

6.1.

Parametry definiujące rodzinę silników

Rodzina silników, określona przez producenta silników, musi być zgodna z pkt 5.2 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ oraz, w przypadku silników i pojazdów dwupaliwowych, z pkt 3.1 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

6.2.

Wybór silnika macierzystego

Silnik macierzysty rodziny wybiera się zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5.2.4 załącznika 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ oraz, w przypadku silników i pojazdów dwupaliwowych, z pkt 3.1.2 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

6.3.

Parametry definiujące rodzinę silników OBD

Rodzinę silników OBD określa się w oparciu o podstawowe parametry konstrukcyjne wspólne dla układów silnika należących do danej rodziny zgodnie z pkt 6.1 załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

6.4.

Rozszerzenie w celu włączenia nowego układu silnika do rodziny silników

6.4.1. Na wniosek producenta oraz po zatwierdzeniu przez organ udzielający homologacji nowy układ silnika może być włączony jako członek certyfikowanej rodziny silników, jeżeli spełnione są kryteria, o których mowa w pkt 6.1.

6.4.2. Jeżeli elementy konstrukcyjne macierzystego układu silnika odpowiadają nowemu układowi silnika zgodnie z pkt 6.2 lub, w przypadku silnika dwupaliwowego, z pkt 3.1.2 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ, macierzysty układ silnika musi pozostać niezmieniony, a producent zmienia dokument informacyjny określony w załączniku I.

6.4.3. Jeżeli elementy konstrukcyjne nowego układu silnika nie odpowiadają macierzystemu układowi silnika zgodnie z pkt 6.4.2, ale są reprezentatywne dla całej rodziny, to nowy układ silnika staje się nowym silnikiem macierzystym. W tym przypadku należy wykazać, że nowe elementy konstrukcyjne są zgodne z przepisami niniejszego rozporządzenia i należy zmienić dokument informacyjny określony w załączniku I.

7. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

7.1.

Wymogi ogólne

Środki zapewniające zgodność produkcji podejmuje się zgodnie z art. 12 dyrektywy 2007/46/WE. Zgodność produkcji sprawdza się w oparciu o opis zawarty w świadectwach homologacji typu określonych w dodatku 4 do niniejszego załącznika. Stosując dodatki 1, 2 lub 3, koryguje się zmierzone emisje zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych z silników podlegających kontroli zgodności produkcji poprzez zastosowanie właściwych współczynników pogorszenia jakości dla danego silnika, zapisanych w uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE udzielonej zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

Przepisy załącznika X do dyrektywy 2007/46/WE stosuje się, gdy organy udzielające homologacji nie uważają za zadowalającą procedury kontroli stosowanej przez producenta.

Wszystkie silniki poddawane badaniom wybiera się losowo z produkcji seryjnej.

7.2.

Emisje zanieczyszczeń

7.2.1. Jeżeli mają być mierzone emisje zanieczyszczeń, a homologacja typu silnika zawiera jedno rozszerzenie lub większą liczbę rozszerzeń, badania przeprowadza się na silnikach opisanych w pakiecie informacyjnym dotyczącym właściwych rozszerzeń.

7.2.2. Zgodność silnika poddanego badaniu zanieczyszczeń:

Po przekazaniu silnika właściwemu organowi producent nie może dokonywać żadnej regulacji wybranych silników.

7.2.2.1. Z produkcji seryjnej analizowanych silników wybiera się trzy silniki. W celu sprawdzenia zgodności produkcji silniki poddaje się badaniom WHTC, a w razie potrzeby także WHSC. Wartości graniczne muszą być zgodne z określonymi w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

7.2.2.2. Jeśli organ udzielający homologacji uznaje odchylenie standardowe produkcji podane przez producenta zgodnie z załącznikiem X do dyrektywy 2007/46/WE za zadowalające, badanie przeprowadza się zgodnie z dodatkiem 1 do niniejszego załącznika.

Jeśli organ udzielający homologacji nie uznaje odchylenia standardowego produkcji podanego przez producenta zgodnie z załącznikiem X do dyrektywy 2007/46/WE za zadowalające, badanie przeprowadza się zgodnie z dodatkiem 2 do niniejszego załącznika.

Na żądanie producenta badania można przeprowadzać zgodnie z dodatkiem 3 do niniejszego załącznika.

7.2.2.3. Na podstawie badań silnika w drodze kontroli wyrywkowej określonej w pkt 7.2.2.2 produkcję seryjną analizowanych silników uznaje się za zgodną w przypadku, gdy wydana zostanie pozytywna decyzja dotycząca wszystkich zanieczyszczeń, oraz za niezgodną, jeżeli wydana zostanie decyzja negatywna dotycząca jednego zanieczyszczenia, zgodnie z kryteriami badania zastosowanymi we właściwym dodatku.

W przypadku wydania decyzji pozytywnej dotyczącej jednego zanieczyszczenia, takiej decyzji nie można zmienić ze względu na wyniki jakichkolwiek dodatkowych badań przeprowadzonych w celu uzyskania decyzji dla innych zanieczyszczeń.

Jeżeli dla wszystkich zanieczyszczeń nie zostanie wydana decyzja pozytywna oraz jeżeli dla dowolnego zanieczyszczenia nie zostanie wydana decyzja negatywna, badanie przeprowadza się na innym silniku (zob. rys. 1).

Jeżeli nie uzyskano żadnej decyzji, producent może w dowolnej chwili podjąć decyzję o zaprzestaniu badania. W takim przypadku odnotowuje się decyzję negatywną.

Rysunek 1

Schemat badania zgodności produkcji

Tekst z obrazka

Obliczenie statystycznego wyniku badania

Badanie trzech silników

Czy zgodnie z odpowiednim dodatkiem statystyczny wynik badania spełnia kryteria negatywnego wyniku serii dla co najmniej jednego zanieczyszczenia?

Czy zgodnie z odpowiednim dodatkiem statystyczny wynik badania spełnia kryteria pozytywnego wyniku serii dla co najmniej jednego zanieczyszczenia?

Wydano decyzję pozytywną w odniesieniu do co najmniej jednego zanieczyszczenia

Czy wydano decyzję pozytywną w odniesieniu do wszystkich zanieczyszczeń?

Badanie dodatkowego silnika

Seria odrzucona

Seria przyjęta

TAK

NIE

7.2.3. Badania przeprowadza się na nowo wyprodukowanych silnikach.

7.2.3.1. Na wniosek producenta badania mogą być przeprowadzone na silnikach, które były docierane przez nie więcej niż 125 godzin. W tym przypadku procedura docierania jest przeprowadzana przez producenta, który zobowiązuje się nie dokonywać żadnych regulacji tych silników.

7.2.3.2. Jeżeli producent żąda przeprowadzenia procedury docierania zgodnie z pkt 7.2.3.1, można ją przeprowadzić na:

a) wszystkich badanych silnikach;

b) pierwszym badanym silniku, wyznaczając współczynnik rozwoju emisji w następujący sposób:

(i) emisje zanieczyszczeń mierzy się zarówno na nowo wyprodukowanych silnikach, jak i na pierwszym badanym silniku przed osiągnięciem maksymalnej liczby 125 godzin docierania określonej w pkt 7.2.3.1;

(ii) współczynnik rozwoju emisji między dwoma badaniami określa się dla każdego zanieczyszczenia:

emisje przy drugim badaniu/emisje przy pierwszym badaniu

współczynnik rozwoju może mieć wartość mniejszą niż jeden.

Kolejno badane silniki nie są poddawane procedurze docierania, ale ich emisje bezpośrednio po wyprodukowaniu są korygowane poprzez zastosowanie współczynnika rozwoju emisji.

W tym przypadku stosuje się następujące wartości:

a) dla pierwszego silnika wartości z drugiego badania;

b) dla pozostałych silników wartości bezpośrednio po wyprodukowaniu pomnożone przez współczynnik rozwoju.

7.2.3.3. W przypadku silników zasilanych olejem napędowym, etanolem (ED95), benzyną, E85, LNG20, LNG i LPG, w tym silników dwupaliwowych, wszystkie te badania można przeprowadzić na paliwach rynkowych. Na wniosek producenta można jednak użyć paliw wzorcowych określonych w załączniku IX. Wiąże się to z badaniami opisanymi w sekcji 1 niniejszego załącznika, z wykorzystaniem przynajmniej dwóch paliw wzorcowych dla każdego silnika zasilanego LPG lub LNG, w tym dla silników dwupaliwowych.

7.2.3.4. W przypadku silników zasilanych CNG, w tym silników dwupaliwowych, wszystkie te badania można przeprowadzać na paliwie rynkowym w następujący sposób:

a) w przypadku silników oznaczonych literą H na paliwie rynkowym należącym do zakresu H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);

b) w przypadku silników oznaczonych literą L na paliwie rynkowym należącym do zakresu L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);

c) w przypadku silników oznaczonych literami HL na paliwie rynkowym o skrajnym zakresie współczynnika zmiany λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Na wniosek producenta można jednak użyć paliw wzorcowych określonych w załączniku IX. Wybór taki wiąże się z przeprowadzeniem badań opisanych w sekcji 1 niniejszego załącznika.

7.2.3.5. Niezgodność silników gazowych i dwupaliwowych

W przypadku sporów wynikających z niezgodności silników zasilanych gazem, w tym silników dwupaliwowych, przy wykorzystaniu paliwa rynkowego, wykonuje się badania na każdym paliwie wzorcowym, na którym był badany silnik macierzysty, oraz ewentualnie na dodatkowym trzecim paliwie określonym w pkt 1.1.4.1 i 1.2.1.1, na którym silnik macierzysty mógł być badany. W stosownych przypadkach wynik jest przekształcany w drodze przeliczenia z zastosowaniem odpowiednich współczynników „r”, „ra

” lub „rb

”, opisanych w pkt 1.1.5, 1.1.6.1 i 1.2.1.2. Jeżeli wartości r, ra lub rb są mniejsze od 1, nie dokonuje się przekształcenia. Wartości zmierzone i, w stosownych przypadkach, obliczone muszą wykazać, że silnik mieści się w wartościach granicznych dla wszystkich właściwych paliw (np. paliwa 1, 2 i paliwo 3 w przypadku silników na gaz ziemny oraz paliwa A i B w przypadku silników zasilanych LPG).

7.2.3.6. Badania zgodności produkcji silnika zasilanego gazem przeznaczonego do pracy na paliwie o jednym, określonym składzie zgodnym z pkt 1.2.2 niniejszego załącznika wykonuje się na paliwie, dla którego skalibrowano silnik.

7.3.

Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

7.3.1. Jeśli organ udzielający homologacji uzna, że jakość produkcji wydaje się nie być zadowalająca, może zażądać weryfikacji zgodności produkcji systemu OBD. Weryfikację taką przeprowadza się zgodnie z następującymi zasadami:

Z produkcji seryjnej wybiera się losowo silnik i poddaje się go badaniom opisanym w załączniku 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ. Silnik dwupaliwowy musi pracować w trybie dwupaliwowym oraz, w stosownych przypadkach, w trybie dieslowskim. Badania mogą być przeprowadzone na silniku, który docierano przez nie więcej niż 125 godzin.

7.3.2. Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli silnik taki spełnia wymagania dotyczące badań określone w załączniku 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ, a w przypadku silników dwupaliwowych spełnia dodatkowe wymagania określone w pkt 7 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

7.3.3. Jeżeli silnik wybrany z produkcji seryjnej nie spełnia wymagań określonych w pkt 7.3.2, należy wybrać losowo kolejne cztery silniki z produkcji seryjnej i poddać je badaniom, o których mowa w pkt 7.3.1.

7.3.5. Uznaje się, że produkcja jest zgodna, jeśli co najmniej trzy silniki z kolejnej wyrywkowej próby czterech silników spełniają wymogi dotyczące badań opisanych w załączniku 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

7.4.

Informacje z ECU wymagane w badaniach eksploatacyjnych

7.4.1. Dostępność informacji ciągu danych wymaganych w pkt 5.2.1 zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5.2.2 wykazuje się przy użyciu zewnętrznego narzędzia skanującego OBD, opisanego w załączniku X.

7.4.2. W przypadku niemożności pobrania takich informacji w należyty sposób, przy użyciu właściwie działającego narzędzia skanującego zgodnie z załącznikiem X, silnik uznaje się za niezgodny.

7.4.3. Zgodność sygnału momentu obrotowego ECU z wymogami pkt 5.2.2 i 5.2.3 wykazuje się podczas wykonywania badania WHSC zgodnie z załącznikiem III.

7.4.4. W przypadku gdy urządzenie poddawane badaniu nie spełnia wymogów określonych w załączniku XIV w odniesieniu do urządzeń dodatkowych, zmierzony moment obrotowy koryguje się zgodnie z metodą korekcji określoną w załączniku 4 do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

7.4.5. Zgodność impulsu momentu obrotowego ECU uznaje się za wystarczającą, jeśli obliczony moment obrotowy mieści się w granicach tolerancji określonych w pkt 5.2.5.

7.4.6. Dostępność i zgodność informacji z ECU wymaganych w badaniach eksploatacyjnych jest regularnie sprawdzana przez producenta w odniesieniu do każdego produkowanego typu silnika w każdej rodzinie produkowanych silników.

7.4.7. Producent udostępnia wyniki przeprowadzonych przez siebie badań na żądanie organowi udzielającemu homologacji.

7.4.8. Na żądanie organu udzielającego homologacji producent wykazuje dostępność lub zgodność informacji z ECU w produkcji seryjnej przez przeprowadzenie odpowiednich badań, o których mowa w pkt 7.4.1–7.4.4 na próbie silników wybranych spośród silników tego samego typu. Zasady badania wyrywkowego, w tym dotyczące wielkości próby, oraz statystyczne kryteria wydania decyzji pozytywnej lub negatywnej odpowiadają zasadom i kryteriom określonym w niniejszym załączniku w odniesieniu do kontroli zgodności emisji.

8. DOKUMENTACJA

8.1. Pakiet dokumentacji wymagany na mocy art. 5, 7 i 9, umożliwiający organowi udzielającemu homologacji ocenę strategii kontroli emisji zanieczyszczeń oraz systemów znajdujących się w pojeździe, a także w silniku w celu zapewnienia prawidłowego działania środków kontroli NOx, a także pakiety dokumentacji wymagane na mocy załącznika VI (emisje nieobjęte cyklem badawczym), załączniku X (OBD) i załączniku XVIII (silniki dwupaliwowe), obejmują następujące informacje:

a) pełny opis systemu wymuszającego, wymaganego na mocy załącznika XIII, w tym powiązane strategie monitorowania;

b) opis środków zabezpieczających przed ingerencją osób niepowołanych, o których mowa w art. 5 ust. 4 lit. b) i w art. 7 ust. 4 lit. a).

Dodatek 1

Procedura badania zgodności produkcji przy zadowalającym poziomie odchylenia standardowego

1. W niniejszym dodatku opisano procedurę stosowaną w celu weryfikacji zgodności produkcji w zakresie emisji zanieczyszczeń, gdy odchylenie standardowe produkcji jest zadowalające. Stosowaną w tym przypadku procedurę opisano w dodatku 1 do regulaminu nr 49 EKG ONZ, z następującymi wyjątkami:

1.1.

W pkt A.1.3 dodatku 1 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do pkt 5.3 rozumie się jako odniesienie do tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

1.2.

W pkt A.1.3 dodatku 1 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do rys. 1 w pkt 8.3 rozumie się jako odniesienie do rys. 1 w załączniku I do niniejszego rozporządzenia.

Dodatek 2

Procedura badania zgodności produkcji przy niezadowalającym poziomie odchylenia standardowego lub gdy dane na temat odchylenia standardowego nie są dostępne

1. W niniejszym dodatku opisano procedurę wykorzystywaną do weryfikacji zgodności produkcji w zakresie emisji zanieczyszczeń, gdy odchylenie standardowe produkcji jest niezadowalające bądź nie ma danych na jego temat. Stosowaną w tym przypadku procedurę opisano w dodatku 2 do regulaminu nr 49 EKG ONZ, z następującymi wyjątkami:

1.1.

W pkt A.2.3 dodatku 2 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do pkt 5.3 rozumie się jako odniesienie do tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

Dodatek 3

Procedura badania zgodności produkcji na żądanie producenta

1. W niniejszym dodatku opisano procedurę wykorzystywaną do weryfikacji, na żądanie producenta, zgodności produkcji w zakresie poziomów emisji zanieczyszczeń. Stosowaną w tym przypadku procedurę opisano w dodatku 3 do regulaminu nr 49 EKG ONZ, z następującymi wyjątkami:

1.1.

W pkt A.3.3 dodatku 3 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do pkt 5.3 rozumie się jako odniesienie do tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

1.2.

W pkt A.3.3 dodatku 3 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do rys. 1 w pkt 8.3 rozumie się jako odniesienie do rys. 1 w załączniku I do niniejszego rozporządzenia.

1.3.

W pkt A.3.5 dodatku 3 do regulaminu nr 49 EKG ONZ odniesienie do pkt 8.3.2 rozumie się jako odniesienie do pkt 7.2.2 niniejszego załącznika.

Dodatek 4

Wzory dokumentu informacyjnego

odnoszące się do:

homologacji typu UE silnika lub rodziny silników jako oddzielnego zespołu technicznego,

homologacji typu UE pojazdu z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń,

homologacji typu UE pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń.

Poniższe informacje dostarcza się w trzech egzemplarzach, wraz ze spisem treści. Wszelkie rysunki sporządza się w odpowiedniej skali i stopniu szczegółowości w formacie A4 lub złożone do tego formatu. Fotografie, jeśli zostały załączone, muszą być dostatecznie szczegółowe.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne, o których mowa w niniejszym dodatku są sterowane elektronicznie, przedstawia się informacje dotyczące ich działania.

Objaśnienia (dotyczące wypełniania tabeli):

Litery A, B, C, D i E odpowiadające członkom rodziny silników zastępuje się rzeczywistymi nazwami członków rodziny silników.

Jeśli w przypadku danej właściwości silnika ta sama wartość/opis ma zastosowanie do wszystkich członków rodziny silników, scala się komórki odpowiadające literom A–E.

Jeśli rodzina składa się z więcej niż 5 członków, można dodać nowe kolumny.

W przypadku wniosku o udzielenie homologacji typu UE silnika lub rodziny silników jako oddzielnego zespołu technicznego, wypełnia się część ogólną oraz część 1.

W przypadku wniosku o udzielenie homologacji typu UE pojazdu z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń, wypełnia się część ogólną i część 2.

W przypadku wniosku o udzielenie homologacji typu UE pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń, wypełnia się część ogólną oraz części 1 i 2.

Objaśnienia znajdują się w dodatku 10 do niniejszego załącznika.

Silnik macierzysty lub typ silnika

Członkowie rodziny silników

0. DANE OGÓLNE

0.l.

Marka (nazwa handlowa producenta):

0.2.

Typ

0.2.0.3.

Typ silnika jako oddzielny zespół techniczny/rodzina silników jako oddzielny zespół techniczny/pojazd z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń/pojazd w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń (1)

0.2.1.

Nazwa(-y) handlowa(-e) (o ile występuje(-ą)):

0.3.

Sposób identyfikacji typu, jeśli oznaczono na oddzielnym zespole technicznym (b):

0.3.1.

Umiejscowienie tego oznaczenia:

0.5.

Nazwa i adres producenta:

0.7.

W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych, umiejscowienie oraz sposób mocowania znaku homologacji typu WE:

0.8.

Nazwa(-y) i adres(-y) fabryki montującej:

0.9.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta (jeśli istnieje):

Część 1

PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI SILNIKA (MACIERZYSTEGO) I TYPÓW SILNIKÓW NALEŻĄCYCH DO RODZINY SILNIKÓW

Część 2

PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI CZĘŚCI I UKŁADÓW POJAZDU W ODNIESIENIU DO EMISJI SPALIN

Dodatek do dokumentu informacyjnego: Informacje dotyczące warunków badania

ZDJĘCIA LUB RYSUNKI SILNIKA MACIERZYSTEGO, TYPU SILNIKA ORAZ, GDY MA TO ZASTOSOWANIE, KOMORY SILNIKA.

WYKAZ INNYCH ZAŁĄCZNIKÓW, JEŻELI ISTNIEJĄ.

DATA, SPRAWA

CZĘŚĆ 1

PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI SILNIKA (MACIERZYSTEGO) I TYPÓW SILNIKÓW NALEŻĄCYCH DO RODZINY SILNIKÓW

Silnik macierzysty lub typ silnika

Członkowie rodziny silników

3.2.

Silnik spalania wewnętrznego

3.2.1.

Dokładny opis silnika

3.2.1.1.

Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny/zasilanie dwupaliwowe (1)

Cykl czterosuwowy/dwusuwowy/o tłoku obrotowym (1):

3.2.1.1.1.

Typ silnika dwupaliwowego: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1) (d1)

3.2.1.1.2.

Wskaźnik energetyczny gazu w części gorącej cyklu badania WHTC: … % (d1)

3.2.1.2.

Liczba i układ cylindrów:

3.2.1.2.1.

Średnica (l): mm

3.2.1.2.2.

Skok (l): mm

3.2.1.2.3.

Kolejność zapłonu

3.2.1.3.

Pojemność skokowa silnika (m): cm3

3.2.1.4.

Stopień sprężania (2):

3.2.1.5.

Rysunki komory spalania, denka tłoka oraz, w przypadku silnika z zapłonem iskrowym, pierścieni tłokowych

3.2.1.6.

Normalna prędkość obrotowa na biegu jałowym (2): min-1

3.2.1.6.1.

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (2): min-1

3.2.1.6.2.

Praca na biegu jałowym przy zasilaniu olejem napędowym: tak/nie (1) (d1)

3.2.1.7.

Objętościowa zawartość tlenku węgla w spalinach przy silniku pracującym na biegu jałowym (2): % według danych producenta (tylko w przypadku silnika z zapłonem iskrowym)

3.2.1.8.

Maksymalna moc netto (n) … kW przy … min-1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.9.

Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika zalecana przez producenta: min-1

3.2.1.10.

Maksymalny moment obrotowy netto (n) … Nm przy … min-1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.11

Odniesienia producenta do pakietu dokumentacji wymaganego na mocy art. 5, 7 i 9 rozporządzenia (UE) nr 582/2011, umożliwiającego organowi udzielającemu homologacji ocenę strategii kontroli emisji oraz systemów znajdujących się w silniku w celu zapewnienia prawidłowego działania środków kontroli NOx

3.2.2.

Paliwo

3.2.2.2.

Pojazdy ciężarowe o dużej ładowności: olej napędowy/benzyna/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG//LNG20/B100 (1) (6)

3.2.2.2.1.

Paliwa odpowiednie do napędzania silnika, deklarowane przez producenta zgodnie z pkt 1.1.2 załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 (stosownie do przypadku)

3.2.4.

Rodzaj zasilania paliwem

3.2.4.2.

Wtrysk paliwa (jedynie zapłon samoczynny lub silnik dwupaliwowy): tak/nie (1)

3.2.4.2.1.

Opis układu

3.2.4.2.2.

Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora wstępna/komora wirowa (1)

3.2.4.2.3.

Pompa wtryskowa

3.2.4.2.3.1.

Marka(-i)

3.2.4.2.3.2.

Typ(-y)

3.2.4.2.3.3.

Maksymalna dawka paliwa (1) (2) … mm3/suw lub cykl przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej … min-1 lub, alternatywnie, wykres charakterystyki

(Jeśli jest stosowane urządzenie sterujące doładowaniem, podać charakterystykę dawkowania paliwa i ciśnienia doładowania w funkcji prędkości obrotowej)

3.2.4.2.3.4.

Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu (2)

3.2.4.2.3.5.

Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu (2)

3.2.4.2.3.6.

Sposób regulacji: na stanowisku/na silniku (1)

3.2.4.2.4.

Regulator obrotów

3.2.4.2.4.1.

Typ

3.2.4.2.4.2.

Punkt odcięcia wtrysku

3.2.4.2.4.2.1.

Prędkość, przy której zaczyna się odcięcie wtrysku pod obciążeniem: min-1

3.2.4.2.4.2.2.

Prędkość maksymalna bez obciążenia: min-1

3.2.4.2.4.2.3.

Prędkość obrotowa biegu jałowego: min-1

3.2.4.2.5.

Przewody wtryskowe

3.2.4.2.5.1.

Długość: mm

3.2.4.2.5.2.

Średnica wewnętrzna: mm

3.2.4.2.5.3.

System bezpośredniego wtrysku paliwa (common rail), marka i typ:

3.2.4.2.6.

Wtryskiwacz(-e)

3.2.4.2.6.1.

Marka(-i)

3.2.4.2.6.2.

Typ(-y)

3.2.4.2.6.3.

Ciśnienie otwarcia (2): kPa lub wykres charakterystyki (2):

3.2.4.2.7.

Układ zimnego rozruchu

3.2.4.2.7.1.

Marka(-i):

3.2.4.2.7.2.

Typ(-y):

3.2.4.2.7.3.

Opis

3.2.4.2.8.

Dodatkowe urządzenie rozruchowe

3.2.4.2.8.1.

Marka(-i)

3.2.4.2.8.2.

Typ(-y)

3.2.4.2.8.3.

Opis układu

3.2.4.2.9.

Wtrysk sterowany elektronicznie: tak/nie (1)

3.2.4.2.9.1.

Marka(-i)

3.2.4.2.9.2.

Typ(-y):

3.2.4.2.9.3.

Opis układu (w przypadku układów innych niż wtrysk ciągły podać dane równoważne):

3.2.4.2.9.3.1.

Marka i typ jednostki sterującej (ECU)

3.2.4.2.9.3.2.

Marka i typ regulatora paliwa

3.2.4.2.9.3.3.

Marka i typ czujnika przepływu powietrza

3.2.4.2.9.3.4.

Marka i typ rozdzielacza paliwa

3.2.4.2.9.3.5.

Marka i typ obudowy przepustnicy

3.2.4.2.9.3.6.

Marka i typ czujnika temperatury wody

3.2.4.2.9.3.7.

Marka i typ czujnika temperatury powietrza

3.2.4.2.9.3.8.

Marka i typ czujnika ciśnienia powietrza

3.2.4.2.9.3.9.

Numer(-y) kalibracji oprogramowania

3.2.4.3.

Wtrysk paliwa (jedynie silniki o zapłonie iskrowym): tak/nie (1)

3.2.4.3.1.

Zasada działania: wtrysk do kolektora dolotowego (wtrysk jedno-/wielopunktowy/ wtrysk bezpośredni (1)/inne (wymienić):

3.2.4.3.2.

Marka(-i)

3.2.4.3.3.

Typ(-y)

3.2.4.3.4.

Opis układu (w przypadku układów innych niż wtrysk ciągły podać dane równoważne):

3.2.4.3.4.1.

Marka i typ jednostki sterującej (ECU):

3.2.4.3.4.2.

Marka i typ regulatora paliwa:

3.2.4.3.4.3.

Marka i typ czujnika przepływu powietrza:

3.2.4.3.4.4.

Marka i typ rozdzielacza paliwa:

3.2.4.3.4.5.

Marka i typ regulatora ciśnienia:

3.2.4.3.4.6.

Marka i typ mikroprzełącznika:

3.2.4.3.4.7.

Marka i typ regulacji biegu jałowego:

3.2.4.3.4.8.

Marka i typ obudowy przepustnicy:

3.2.4.3.4.9.

Marka i typ czujnika temperatury wody:

3.2.4.3.4.10.

Marka i typ czujnika temperatury powietrza:

3.2.4.3.4.11.

Marka i typ czujnika ciśnienia powietrza:

3.2.4.3.4.12.

Numer(-y) kalibracji oprogramowania:

3.2.4.3.5.

Wtryskiwacze: ciśnienie otwarcia (2): … kPa lub wykres charakterystyki (2):

3.2.4.3.5.1.

Marka:

3.2.4.3.5.2.

Typ

3.2.4.3.6.

Rozrząd wtrysku

3.2.4.3.7.

Układ zimnego rozruchu

3.2.4.3.7.1.

Zasada(-y) działania:

3.2.4.3.7.2.

Zakres działania/nastawy (1) (2)

3.2.4.4.

Pompa paliwowa

3.2.4.4.1.

Ciśnienie (2): … kPa lub wykres charakterystyki (2):

3.2.5.

Osprzęt elektryczny

3.2.5.1.

Napięcie znamionowe: … V, plus/minus połączony z masą (1)

3.2.5.2.

Prądnica

3.2.5.2.1.

Typ:

3.2.5.2.2.

Moc znamionowa: VA

3.2.6.

Układ zapłonu (tylko silniki z zapłonem iskrowym)

3.2.6.1.

Marka(-i)

3.2.6.2.

Typ(-y)

3.2.6.3.

Zasada działania

3.2.6.4.

Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu lub mapa (2):

3.2.6.5.

Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu (2): …stopni przed górnym martwym punktem (GMP)

3.2.6.6.

Świece zapłonowe

3.2.6.6.1.

Marka:

3.2.6.6.2.

Typ:

3.2.6.6.3.

Odstęp elektrod: … mm

3.2.6.7.

Cewka(-i) zapłonowa(-e)

3.2.6.7.1.

Marka:

3.2.6.7.2.

Typ:

3.2.7.

Układ chłodzenia: ciecz/powietrze (1)

3.2.7.2.

Chłodzenie cieczą

3.2.7.2.1.

Rodzaj cieczy

3.2.7.2.2.

Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie (1)

3.2.7.2.3.

Właściwości: … lub

3.2.7.2.3.1.

Marka(-i):

3.2.7.2.3.2.

Typ(-y):

3.2.7.2.4.

Przełożenie:

3.2.7.3.

Powietrze

3.2.7.3.1.

Wentylator: tak/nie (1)

3.2.7.3.2.

Właściwości … lub

3.2.7.3.2.1.

Marka(-i)

3.2.7.3.2.2.

Typ(-y):

3.2.7.3.3.

Przełożenie

3.2.8.

Układ dolotowy

3.2.8.1.

Doładowanie: tak/nie (1)

3.2.8.1.1.

Marka(-i)

3.2.8.1.2.

Typ(-y):

3.2.8.1.3.

Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania … kPa, przepustnica, w razie potrzeby):

3.2.8.2.

Chłodnica międzystopniowa: tak/nie (1)

3.2.8.2.1.

Typ: powietrze-powietrze/powietrze-woda (1)

3.2.8.3.

Podciśnienie w układzie dolotowym przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników z zapłonem samoczynnym)

3.2.8.3.1.

Dopuszczalne minimum: … kPa

3.2.8.3.2.

Dopuszczalne maksimum: … kPa

3.2.8.4.

Opis i rysunki układu dolotowego i jego osprzętu (komory wyrównawczej, urządzeń podgrzewających, dodatkowych wlotów powietrza itp.)

3.2.8.4.1.

Opis kolektora dolotowego (w tym rysunki lub fotografie)

3.2.9.

Układ wydechowy

3.2.9.1.

Opis lub rysunki kolektora wydechowego

3.2.9.2.

Opis lub rysunek układu wydechowego

3.2.9.2.1.

Opis lub rysunek elementów układu wydechowego stanowiących część układu silnika

3.2.9.3.

Maksymalne dopuszczalne przeciwciśnienie wydechu przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników z zapłonem samoczynnym): … kPa (3)

3.2.9.7.1.

Dopuszczalna pojemność układu wydechowego (pojazd i układ silnika): … dm3

3.2.9.7.2.

Pojemność układu wydechowego stanowiącego część układu silnika:… dm3

3.2.10.

Minimalne powierzchnie przekroju poprzecznego okien dolotowych i wylotowych

3.2.11.

Rozrząd zaworów lub równoważne dane

3.2.11.1.

Maksymalne wzniosy zaworów, kąty otwarcia i zamknięcia lub szczegóły dotyczące alternatywnych układów rozrządu, w odniesieniu do martwych punktów. W przypadku zmiennego układu rozrządu, minimalny i maksymalny rozrząd

3.2.11.2.

Dane regulacyjne lub kontrolne (3):

3.2.12.

Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

3.2.12.1.1.

Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie (2)

Jeśli tak, opis i rysunki …

Jeśli nie, wymagana zgodność z załącznikiem V do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

3.2.12.2.

Dodatkowe urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń (jeżeli występują i jeżeli nie są ujęte w innym dziale)

3.2.12.2.1.

Reaktor katalityczny: tak/nie (1)

3.2.12.2.1.1.

Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu):

3.2.12.2.1.2.

Wymiary, kształt i objętość reaktora(-ów) katalitycznego(-nych):

3.2.12.2.1.3.

Zasada działania reaktora katalitycznego

3.2.12.2.1.4.

Całkowita zawartość metali szlachetnych:

3.2.12.2.1.5.

Zawartość względna

3.2.12.2.1.6.

Wkład (budowa i materiał):

3.2.12.2.1.7.

Gęstość komórek:

3.2.12.2.1.8.

Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-nych):

3.2.12.2.1.9.

Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-nych) (miejsce i odległość odniesienia w linii układu wydechowego):

3.2.12.2.1.10.

Osłona termiczna: tak/nie (1)

3.2.12.2.1.11.

Układy regeneracji/metoda oczyszczania spalin, opis:

3.2.12.2.1.11.5.

Normalny zakres temperatur roboczych: …K

3.2.12.2.1.11.6.

Odczynniki ulegające zużyciu: tak/nie (1):

3.2.12.2.1.11.7.

Typ i stężenie odczynnika niezbędnego do działania katalitycznego:

3.2.12.2.1.11.8.

Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika K

3.2.12.2.1.11.9.

Norma międzynarodowa:

3.2.12.2.1.11.10.

Częstotliwość uzupełniania odczynnika: stale/podczas przeglądów (1):

3.2.12.2.1.12.

Marka reaktora katalitycznego

3.2.12.2.1.13.

Numer identyfikacyjny części

3.2.12.2.2.

Czujnik tlenu: tak/nie (1)

3.2.12.2.2.1.

Marka:

3.2.12.2.2.2.

Położenie:

3.2.12.2.2.3.

Zakres pomiaru:

3.2.12.2.2.4.

Typ:

3.2.12.2.2.5.

Numer identyfikacyjny części:

3.2.12.2.3.

Wtrysk powietrza: tak/nie (1)

3.2.12.2.3.1.

Typ (powietrze pulsujące, pompa powietrza itp.):

3.2.12.2.4.

Recyrkulacja spalin (EGR): tak/nie (1)

3.2.12.2.4.1.

Właściwości (marka, typ, przepływ itp.):

3.2.12.2.6.

Pochłaniacz cząstek stałych: tak/nie (1):

3.2.12.2.6.1.

Wymiary, kształt i pojemność pochłaniacza cząstek stałych:

3.2.12.2.6.2.

Konstrukcja pochłaniacza cząstek stałych:

3.2.12.2.6.3.

Położenie (odległość odniesienia względem układu wydechowego):

3.2.12.2.6.4.

Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: …

3.2.12.2.6.5.

Marka pochłaniacza cząstek stałych

3.2.12.2.6.6.

Numer identyfikacyjny części:

3.2.12.2.6.7.

Normalna temperatura robocza: … (K) i zakres ciśnień: (kPa)

3.2.12.2.6.8.

W przypadku okresowej regeneracji

3.2.12.2.6.8.1.1.

Liczba cykli badań WHTC bez regeneracji (n):

3.2.12.2.6.8.2.1.

Liczba cykli badań WHTC z regeneracją (nR):

3.2.12.2.6.9.

Pozostałe układy: tak/nie (1)

3.2.12.2.6.9.1.

Opis i działanie

3.2.12.2.7.

Pokładowy system diagnostyczny (OBD):

3.2.12.2.7.0.1.

Liczba rodzin silników OBD w rodzinie silników

3.2.12.2.7.0.2.

Lista rodzin silników OBD (jeśli ma zastosowanie)

Rodzina silników OBD 1: …

Rodzina silników OBD 2: …

itd. …

3.2.12.2.7.0.3.

Liczba rodzin silników OBD, do których należy silnik macierzysty/członek rodziny silników:

3.2.12.2.7.0.4.

Odniesienia producenta do dokumentacji OBD wymaganej na mocy art. 5 ust. 4 lit. c) i art. 9 ust. 4 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 i określonej w załączniku X do tego rozporządzenia do celów homologacji systemu OBD

3.2.12.2.7.0.5.

W stosownych przypadkach odniesienie producenta do dokumentacji dotyczącej instalacji w pojeździe silnika wyposażonego w system OBD

3.2.12.2.7.2.

Wykaz i rola wszystkich części monitorowanych przez system OBD (4)

3.2.12.2.7.3.

Pisemny opis (ogólne zasady działania) dla

3.2.12.2.7.3.1.

Silników z zapłonem iskrowym: (4)

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorowanie katalizatora: (4)

3.2.12.2.7.3.1.2.

Wykrywanie przerw w zapłonie: (4)

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorowanie czujnika tlenu: (4)

3.2.12.2.7.3.1.4.

Pozostałych części monitorowanych przez system OBD:

3.2.12.2.7.3.2.

Silników wysokoprężnych: (4)

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorowanie katalizatora: (4)

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorowanie pochłaniacza cząstek stałych: (4)

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorowanie elektronicznego układu paliwowego: (4)

3.2.12.2.7.3.2.4.

Monitorowanie układu typu deNOx: (4)

3.2.12.2.7.3.2.5.

Pozostałych części monitorowanych przez system OBD: (4)

3.2.12.2.7.4.

Kryteria aktywacji wskaźnika MI (stała liczba cykli jezdnych lub metoda statystyczna): (4)

3.2.12.2.7.5.

Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów systemu OBD (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): (4)

3.2.12.2.7.6.5.

Standardowy protokół komunikacji OBD: (4)

3.2.12.2.7.7.

Odniesienie producenta do informacji dotyczących OBD wymaganych na mocy art. 5 ust. 4 lit. d) i art. 9 ust. 4 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 do celów zgodności z przepisami w sprawie dostępu do systemu OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, lub

3.2.12.2.7.7.1.

Ewentualnie zamiast odniesienia producenta, o którym mowa w pkt 3.2.12.2.7.7, odniesienie do uzupełnienia do niniejszego dodatku, zawierającego następującą tabelę, po wypełnieniu zgodnie z podanym przykładem:

część – kod usterki – strategia monitorowania – kryteria wykrywania usterki – kryteria aktywacji MI – parametry wtórne – wstępne przygotowanie – badanie demonstracyjne

katalizator – P0420 – czujnik tlenu 1- i 2- sygnałowy – różnica miedzy czujnikiem 1- a czujnikiem 2- sygnałowym – trzeci cykl – prędkość obrotowa silnika, obciążenie silnika, tryb A/F, temperatura katalizatora – dwa cykle typu 1 – typ 1

3.2.12.2.7.8.0.

Stosowana alternatywna homologacja przewidziana w pkt 2.4.1 załącznika X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011: tak/nie (1)

3.2.12.2.8.

Inne układy (opis i działanie)

3.2.12.2.8.1.

Układy zapewniające właściwe działanie środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.2.

System wymuszający

3.2.12.2.8.2.1.

Silnik z trwale dezaktywowanym systemem wymuszającym, przeznaczony do użycia przez służby ratownicze lub w pojazdach określonych w art. 2 ust. 3 lit. b) dyrektywy 2007/46/WE: tak/nie (1)

3.2.12.2.8.2.2.

Aktywacja trybu pełzania „wyłączenie po ponownym uruchomieniu”/„wyłączenie po tankowaniu”/„wyłączenie po parkowaniu” (7) (1)

3.2.12.2.8.3.

Liczba rodzin silników OBD w rodzinie silników rozpatrywanej w związku z zapewnieniem właściwego działania środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.3.1.

Wykaz rodzin silników OBD w rodzinie silników rozpatrywanej w związku z zapewnieniem właściwego działania środków kontroli NOx (w stosownych przypadkach)

Rodzina silników OBD 1: …

Rodzina silników OBD 2: …

itd.

3.2.12.2.8.3.2.

Numer rodziny silników OBD, do której należy silnik macierzysty/członek rodziny silników

3.2.12.2.8.5.

Numer referencyjny rodziny silników OBD rozpatrywanej w związku z zapewnieniem właściwego działania środków kontroli NOx, do której należy silnik macierzysty/członek rodziny silników

3.2.12.2.8.6.

Najniższe stężenie aktywnego składnika obecnego w odczynniku, nieaktywujące systemu ostrzegania (CDmin): % (obj.)

3.2.12.2.8.7.

W stosownych przypadkach odniesienie producenta do dokumentacji dotyczącej instalacji w pojeździe systemów zapewniających właściwe działanie środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.8.4.

Stosowana alternatywna homologacja przewidziana w pkt 2.1 załącznika XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011: tak/nie (1)

3.2.12.2.8.8.5.

Podgrzewany/niepodgrzewany zbiornik odczynnika i układ dozowania (zob. pkt 2.4 załącznika 11 do regulaminu nr 49 EKG ONZ)

3.2.17.

Szczegółowe informacje dotyczące silników gazowych i dwupaliwowych dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (w przypadku układów o innej konfiguracji podać równoważne informacje) (w stosownych przypadkach)

3.2.17.1.

Paliwo: LPG/NG-H/NG-L/NG-HL (1)

3.2.17.2.

Regulator(-y) ciśnienia lub regulator(-y) ciśnienia/odparowywania (1)

3.2.17.2.1.

Marka(-i):

3.2.17.2.2.

Typ(-y):

3.2.17.2.3.

Liczba etapów redukcji ciśnienia:

3.2.17.2.4.

Ciśnienie w położeniu końcowym minimum: … kPa – maksimum: kPa

3.2.17.2.5.

Liczba głównych punktów nastawu:

3.2.17.2.6.

Liczba jałowych punktów nastawu:

3.2.17.2.7.

Numer homologacji:

3.2.17.3.

Układ paliwowy: mieszalnik/wtrysk gazu/wtrysk cieczy/wtrysk bezpośredni (1)

3.2.17.3.1.

Regulacja stężenia mieszanki:

3.2.17.3.2.

Opis układu lub schemat i rysunki:

3.2.17.3.3.

Numer homologacji typu:

3.2.17.4.

Mieszalnik

3.2.17.4.1.

Liczba:

3.2.17.4.2.

Marka(-i):

3.2.17.4.3.

Typ(-y):

3.2.17.4.4.

Położenie:

3.2.17.4.5.

Zakres regulacji:

3.2.17.4.6.

Numer homologacji typu:

3.2.17.5.

Wtrysk przez kolektor dolotowy

3.2.17.5.1.

Wtrysk: jednopunktowy/wielopunktowy (1)

3.2.17.5.2.

Wtrysk: ciągły/równoczesny/sekwencyjny (1)

3.2.17.5.3.

Urządzenie wtryskowe

3.2.17.5.3.1.

Marka(-i):

3.2.17.5.3.2.

Typ(-y):

3.2.17.5.3.3.

Zakres regulacji:

3.2.17.5.3.4.

Numer homologacji typu:

3.2.17.5.4.

Pompa zasilająca (jeśli stosowana):

3.2.17.5.4.1.

Marka(-i):

3.2.17.5.4.2.

Typ(-y):

3.2.17.5.4.3.

Numer homologacji typu:

3.2.17.5.5.

Wtryskiwacz(-e)

3.2.17.5.5.1.

Marka(-i):

3.2.17.5.5.2.

Typ(-y):

3.2.17.5.5.3.

Numer homologacji typu:

3.2.17.6.

Wtrysk bezpośredni

3.2.17.6.1.

Pompa wtryskowa/regulator ciśnienia (1)

3.2.17.6.1.1.

Marka(-i):

3.2.17.6.1.2.

Typ(-y):

3.2.17.6.1.3

Rozrząd wtrysku:

3.2.17.6.1.4.

Numer homologacji typu:

3.2.17.6.2.

Wtryskiwacz(-e)

3.2.17.6.2.1.

Marka(-i):

3.2.17.6.2.2.

Typ(-y):

3.2.17.6.2.3.

Ciśnienie wydechu lub wykres charakterystyki (2):

3.2.17.6.2.4.

Numer homologacji typu:

3.2.17.7.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)

3.2.17.7.1.

Marka(-i):

3.2.17.7.2.

Typ(-y):

3.2.17.7.3.

Zakres regulacji:

3.2.17.7.4.

Numer kalibracji oprogramowania:

3.2.17.8.

Specjalne wyposażenie do gazu ziemnego

3.2.17.8.1.

Wariant 1 (tylko w przypadku homologacji silników dla kilku konkretnych składów paliwa)

3.2.17.8.1.0.1.

Samodostosowanie? Tak/Nie (1)

3.2.17.8.1.0.2.

Kalibracja dla szczególnego składu gazu: NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Przekształcenie dla szczególnego składu gazu: NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt (1)

3.2.17.8.1.1.

metan (CH4): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

etan (C2H6): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

propan (C3H8): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

butan (C4H10): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

C5/C5+: … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

tlen (O2): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

gaz obojętny (N2, He itp.): … baza:

% molowy

min. …% molowy

maks. % molowy

3.2.17.9.

W stosownych przypadkach odniesienie producenta do dokumentacji dotyczącej instalacji silnika dwupaliwowego w pojeździe (d1)

3.5.4.

Emisje CO2 z silników pojazdów ciężarowych o dużej ładowności

3.5.4.1.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHSC (d3): … g/kWh

3.5.4.2.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHSC w trybie dieslowskim (d2): … g/kWh

3.5.4.3.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHSC w trybie dwupaliwowym (d1): … g/kWh

3.5.4.4.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHTC (5) (d3):… g/kWh

3.5.4.5.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHTC w trybie dieslowskim (5) (d2): … g/kWh

3.5.4.6.

Emisja masowa CO2 w badaniu WHTC w trybie dwupaliwowym (5) (d1):…g/kWh

3.5.5.

Zużycie paliwa przez silniki pojazdów ciężarowych o dużej ładowności

3.5.5.1.

Zużycie paliwa w badaniu WHSC (d3): … g/kWh

3.5.5.2.

Zużycie paliwa w badaniu WHSC w trybie dieslowskim (d2): … g/kWh

3.5.5.3.

Zużycie paliwa w badaniu WHSC w trybie dwupaliwowym (d1): … g/kWh

3.5.5.4.

Zużycie paliwa w badaniu WHTC (5) (d3) … g/kWh

3.5.5.5.

Zużycie paliwa w badaniu WHTC w trybie dieslowskim (5) (d2): … g/kWh

3.5.5.6.

Zużycie paliwa w badaniu WHTC w trybie dwupaliwowym (5) (d1): … g/kWh

3.6.

Temperatury pracy dopuszczalne przez producenta

3.6.1.

Układ chłodzenia

3.6.1.1.

Chłodzenie cieczą

Maksymalna temperatura przy wylocie cieczy z silnika: … K

3.6.1.2.

Chłodzenie powietrzem

3.6.1.2.1.

Punkt odniesienia:

3.6.1.2.2.

Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: … K

3.6.2.

Maksymalna temperatura na wlocie do chłodnicy powietrza doładowanego: … K

3.6.3.

Maksymalna temperatura spalin w punkcie przewodu(-ów) wydechowego(-ych) w pobliżu kołnierza(-y) kolektora(-ów) wydechowego(-ych) lub turbosprężarki(-ek): … K

3.6.4.

Temperatura paliwa

Minimalna: K – maksymalna: K

Dla silników wysokoprężnych na wlocie pompy wtryskowej, dla silników napędzanych gazem w położeniu końcowym regulatora ciśnienia.

3.6.5.

Temperatura środka smarującego

Minimalna: K – maksymalna: K

3.8.

Układ smarowania

3.8.1.

Opis układu

3.8.1.1.

Położenie zbiornika środka smarującego

3.8.1.2.

Układ zasilania (pompą/wtryskiem do wlotu/mieszanie z paliwem itp.) (1)

3.8.2.

Pompa olejowa

3.8.2.1.

Marka(-i)

3.8.2.2.

Typ(-y)

3.8.3.

Mieszanie z paliwem

3.8.3.1.

Stosunek procentowy:

3.8.4.

Chłodnica oleju: tak/nie (1)

3.8.4.1.

Rysunek(-ki)

3.8.4.1.1.

Marka(-i)

3.8.4.1.2.

Typ(-y)

CZĘŚĆ 2

PODSTAWOWA CHARAKTERYSTYKA CZĘŚCI I UKŁADÓW POJAZDU W ODNIESIENIU DO EMISJI SPALIN

Silnik macierzysty lub typ silnika

Członkowie rodziny silników

3.1.

Producent silnika

3.1.1.

Kod silnika nadany przez producenta (oznaczony na silniku, lub inny sposób identyfikacji)

3.1.2.

Numer homologacji (jeśli dotyczy), w tym oznaczenie identyfikacyjne paliwa:

3.2.2.

Paliwo

3.2.2.3.

Wlew paliwa: specjalna zwężka/naklejka

3.2.2.4.1.

pojazd dwupaliwowy: tak/nie (1)

3.2.3.

Zbiornik(-i) paliwa

3.2.3.1.

Zbiornik podstawowy

3.2.3.1.1.

Liczba i pojemność każdego zbiornika:

3.2.3.2.

Zbiornik rezerwowy

3.2.3.2.1.

Liczba i pojemność każdego zbiornika:

3.2.8.

Układ dolotowy

3.2.8.3.3.

Rzeczywiste podciśnienie w układzie dolotowym przy znamionowej prędkości obrotowej silnika i przy pełnym obciążeniu pojazdu: kPa

3.2.8.4.2.

Filtr powietrza, rysunki: … lub …

3.2.8.4.2.1.

Marka(-i)

3.2.8.4.2.2.

Typ(-y)

3.2.8.4.3.

Tłumik ssania, rysunki

3.2.8.4.3.1.

Marka(-i):

3.2.8.4.3.2.

Typ(-y):

3.2.9.

Układ wydechowy

3.2.9.2.

Opis lub rysunek układu wydechowego

3.2.9.2.2.

Opis lub rysunek elementów układu wydechowego niestanowiących części układu silnika

3.2.9.3.1.

Rzeczywiste przeciwciśnienie wydechu przy znamionowej prędkości obrotowej silnika i pełnym obciążeniu pojazdu (tylko silniki z zapłonem wysokoprężnym): … kPa

3.2.9.7.

Całkowita pojemność układu wydechowego (pojazd i układ silnika): … dm3

3.2.9.7.1.

Dopuszczalna pojemność układu wydechowego (pojazd i układ silnika): … dm3

3.2.12.2.7.

Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

3.2.12.2.7.8.

Części systemu OBD znajdujące się w pojeździe

3.2.12.2.7.8.0.

Stosowana alternatywna homologacja przewidziana w pkt 2.4.1 załącznika X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011: tak/nie (1)

3.2.12.2.7.8.1.

Wykaz części systemu OBD znajdujących się w pojeździe

3.2.12.2.7.8.2.

Pisemny opis lub rysunek wskaźnika nieprawidłowego działania (MI) (6)

3.2.12.2.7.8.3.

Pisemny opis lub rysunek interfejsu komunikacji zewnętrznej systemu OBD (6)

3.2.12.2.8.

Inne układy (opis i działanie)

3.2.12.2.8.0.

Zastosowano alternatywną homologację zdefiniowaną w pkt 2.1 załącznika XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011. Tak/Nie

3.2.12.2.8.1.

Systemy zapewniające właściwe działanie środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.2.

System wymuszający

3.2.12.2.8.2.1.

Silnik z trwale dezaktywowanym systemem wymuszającym, przeznaczony do użycia przez służby ratownicze lub w pojazdach określonych w art. 2 ust. 3 lit. b) dyrektywy 2007/46/WE: tak/nie (1)

3.2.12.2.8.2.2.

Aktywacja trybu pełzania „wyłączenie po ponownym uruchomieniu”/„wyłączenie po tankowaniu”/„wyłączenie po parkowaniu” (7) (1)

3.2.12.2.8.3.

W stosownych przypadkach odniesienie producenta do pakietu dokumentacji dotyczącej instalacji w pojeździe systemu zapewniającego właściwe działanie środków kontroli NOx homologowanego silnika

3.2.12.2.8.8.

Znajdujące się w pojeździe części systemów zapewniających właściwe działanie środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.8.1.

Wykaz znajdujących się w pojeździe części systemów zapewniających właściwe działanie środków kontroli NOx

3.2.12.2.8.8.2.

W stosownym przypadku odniesienie producenta do pakietu dokumentacji dotyczącej instalacji w pojeździe systemu zapewniającego właściwe działanie środków kontroli NOx homologowanego silnika

3.2.12.2.8.8.3.

Pisemny opis lub rysunek sygnału ostrzegawczego (6)

3.2.12.2.8.8.4.

Stosowana alternatywna homologacja przewidziana w pkt 2.1 załącznika XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011: tak/nie (1)

3.2.12.2.8.8.5.

Podgrzewany/niepodgrzewany zbiornik odczynnika i układ dozowania (zob. pkt 2.4 załącznika 11 do regulaminu nr 49 EKG ONZ)

Dodatek

do dokumentu informacyjnego

Informacje dotyczące warunków badania

1. Świece zapłonowe

1.1. Marka:

1.2. Typ:

1.3. Ustawienie szczeliny iskrowej:

2. Cewka zapłonowa

2.1. Marka:

2.2. Typ:

3. Zastosowany środek smarujący

3.1. Marka:

3.2. Typ: (podać procent oleju w mieszance w przypadku wymieszania środka smarującego i paliwa)

4. Urządzenia zasilane energią silnika

4.1. Moc pochłaniana przez urządzenia (dodatkowe) musi być ustalona wyłącznie:

a) jeżeli wymagane urządzenia (dodatkowe) nie są zamocowane do silnika; lub

b) jeżeli niewymagane urządzenia (dodatkowe) są zamocowane do silnika.

Uwaga: Wymogi dotyczące urządzeń zasilanych energią silnika są różne w przypadku badania emisji i badania mocy.

4.2. Wyliczenie i określenie szczegółów:

4.3. Moc pochłaniana przy prędkościach obrotowych silnika właściwych dla badania emisji

Tabela 1

Urządzenia

Bieg jałowy

Niskie obroty

Wysokie obroty

Preferowana prędkość obrotowa (2)

n95h

Pa Urządzenia (dodatkowe) wymagane zgodnie z regulaminem nr 49 EKG ONZ, załącznik 4, dodatek 6

Pb Urządzenia (dodatkowe) niewymagane zgodnie z regulaminem nr 49 EKG ONZ, załącznik 4, dodatek 6

5. Osiągi silnika (deklarowane przez producenta) (8)

5.1. Prędkości obrotowe silnika stosowane w badaniu emisji zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 (9) (d5)

Niskie obroty (nlo) … obr./min

Wysokie obroty (nhi) … obr./min

Prędkość na biegu jałowym … obr./min

Preferowana prędkość … obr./min

n95h … obr./min

5.2. Deklarowane wartości dla badania mocy zgodnie z załącznikiem XIV do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 (d5)

5.2.1.

Prędkość na biegu jałowym … obr./min

5.2.2.

Prędkość przy maksymalnej mocy … obr./min

5.2.3.

Maksymalna moc … kW

5.2.4.

Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym … obr./min

5.2.5.

Maksymalny moment obrotowy … Nm

6. Informacje o ustawieniu obciążenia dynamometru (w stosownych przypadkach)

6.3. Informacje o ustawieniu stałej krzywej obciążenia dynamometru (w stosownych przypadkach)

6.3.1.

Wykorzystano alternatywną metodę ustawienia obciążenia dynamometru (tak/nie)

6.3.2.

Masa bezwładności (kg):

6.3.3.

Efektywna moc pochłaniana przy prędkości 80 km/h, włączając bieżące straty mocy pojazdu na dynamometrze (kW)

6.3.4.

Efektywna moc pochłaniana przy prędkości 50 km/h, włączając bieżące straty mocy pojazdu na dynamometrze (kW)

6.4. Informacje o ustawieniach regulowanej krzywej obciążenia dynamometru (w stosownych przypadkach)

6.4.1.

Informacje o wybiegu uzyskane z toru badawczego.

6.4.2.

Marka i typ opon:

6.4.3.

Wymiary opon (przednie/tylne):

6.4.4.

Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa):

6.4.5.

Masa próbna pojazdu, włączając kierowcę (kg):

6.4.6.

Dane dotyczące wybiegu na drogę (jeżeli używane)

Tabela 2

Dane dotyczące wybiegu na drogę

V (km/h)

V2 (km/h)

V1 (km/h)

Średni skorygowany czas wybiegu na drogę

120

100

6.4.7.

Średnia skorygowana moc jezdna (jeśli używana)

Tabela 3

Średnia skorygowana moc jezdna

V (km/h)

Moc skorygowana (kW)

120

100

7. Warunki badania systemu OBD

7.1. Cykl badania zastosowany do weryfikacji systemu OBD:

7.2. Liczba cykli wstępnego przygotowania zastosowanych przed badaniem weryfikacyjnym systemu OBD:

Dodatek 5

Wzór świadectwa homologacji typu WE dla typu silnika/części jako oddzielnego zespołu technicznego

Objaśnienia znajdują się w dodatku 10 do niniejszego załącznika.

Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE

Zawiadomienie dotyczące:

— homologacji typu WE (1)

— rozszerzenia homologacji typu WE (1)

— odmowy homologacji typu WE (1)

— cofnięcia homologacji typu WE (1)

Pieczęć organu udzielającego homologacji typu

typu części/oddzielnego zespołu technicznego (1) w odniesieniu do rozporządzenia (WE) nr 595/2009 wykonanego rozporządzeniem (UE) nr 582/2011.

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009 i rozporządzenie (UE) nr 582/2011, ostatnio zmienione …

Numer homologacji typu WE:

Powód rozszerzenia:

SEKCJA I

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta):

0.2. Typ:

0.3. Sposób identyfikacji typu, jeśli oznaczono na części/oddzielnym zespole technicznym (1) (a):

0.3.1.

Umiejscowienie tego oznaczenia:

0.4. Nazwa i adres producenta:

0.5. W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych, umiejscowienie oraz sposób mocowania znaku homologacji WE:

0.6. Nazwa(-y) i adres(-y) fabryki montującej:

0.7. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (jeżeli istnieje):

SEKCJA II

1. Informacje dodatkowe (jeżeli dotyczy): zob. uzupełnienie

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań:

3. Data sprawozdania z badań:

4. Numer sprawozdania z badań:

5. Uwagi (jeżeli występują): zob. uzupełnienie

6. Miejsce:

7. Data:

8. Podpis:

Załączniki: Pakiet informacyjny.

Sprawozdanie z badań.

Uzupełnienie

do świadectwa homologacji typu WE nr …

1. INFORMACJE DODATKOWE

1.1.

Szczegóły wymagające uzupełnienia w związku z homologacją typu pojazdu z zainstalowanym silnikiem:

1.1.1.

Marka silnika (nazwa przedsiębiorstwa):

1.1.2.

Typ i opis handlowy (podać warianty):

1.1.3.

Kod producenta oznaczony na silniku:

1.1.4.

Kategoria pojazdu (w stosownych przypadkach) (b):

1.1.5.

Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1):

1.1.5.1.

Typ silnika dwupaliwowego: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1) (d1):

1.1.6.

Nazwa i adres producenta:

1.1.7.

Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli istnieje):

1.2.

Jeżeli silnikowi określonemu w pkt 1.1 udzielono homologacji typu jako oddzielnemu zespołowi technicznemu:

1.2.1.

Numer homologacji typu silnika/rodziny silników (1):

1.2.2.

Numer kalibracji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU):

1.3.

Szczegóły wymagające uzupełnienia w związku z homologacją typu silnika/rodziny silników (1) jako oddzielnego zespołu technicznego (szczegóły uwzględniane podczas instalacji silnika w pojeździe):

1.3.1.

Maksymalne lub minimalne podciśnienie w układzie dolotowym:

1.3.2.

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne:

1.3.3.

Pojemność układu wydechowego:

1.3.4.

Ograniczenia użytkowania (w razie potrzeby):

1.4.

Poziomy emisji zanieczyszczeń z silnika/silnika macierzystego (1)

Współczynnik pogorszenia jakości (DF): wyliczony/stały (1)

W poniższej tabeli należy podać wartości DF oraz emisji podczas badań WHSC (w stosownych przypadkach) i WHTC:

1.4.1.

Badanie WHSC

Tabela 4

Badanie WHSC

Badanie WHSC (w stosownych przypadkach) (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

NOX

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych)

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Wynik badania

Wyliczone z DF

Emisja masowa CO2: … g/kWh

Zużycie paliwa … g/kWh

1.4.2.

Badanie WHTC

Tabela 5

Badanie WHTC

Badanie WHTC (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

CH4 (d4)

NOx

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

CH4 (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Rozruch zimnego silnika

Gorący rozruch bez regeneracji

Gorący rozruch z regeneracją (1)

kr,u (mnożnikowy/addytywny) (1)

kr,d (mnożnikowy/addytywny) (1)

Ważony wynik badania

Ostateczny wynik badania z DF

Emisja masowa CO2: … g/kWh

Zużycie paliwa: … g/kWh

1.4.3.

Badanie na biegu jałowym

Tabela 6

Badanie na biegu jałowym

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika (min–1)

Temperatura oleju silnikowego (°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

1.4.4.

Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

THC

NMHC

CH4

NOx

Liczba cząstek stałych

Współczynnik zgodności w oknie pracy (11)

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2(11)

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Udziały czasu jazdy charakteryzującej się przyspieszaniem, zwalnianiem, utrzymywaniem prędkości podróżnej oraz zatrzymywaniem, jak opisano w pkt 4.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa

1.5

Pomiar mocy

1.5.1.

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Tabela 7

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Zmierzona prędkość obrotowa silnika (obr./min)

Zmierzony przepływ paliwa (g/h)

Zmierzony moment obrotowy (Nm)

Zmierzona moc (kW)

Ciśnienie atmosferyczne (kPa)

Ciśnienie pary wodnej (kPa)

Temperatura powietrza wlotowego (K)

Współczynnik korekcji mocy

Moc skorygowana (kW)

Moc dodatkowa (kW) (1)

Moc netto (kW)

Moment obrotowy netto (Nm)

Skorygowane szczególne zużycie paliwa (g/kWh)

1.5.2.

Dodatkowe dane, np. współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa (w stosownych przypadkach)

Dodatek 6

Wzór świadectwa homologacji typu WE dla typu pojazdu z homologowanym silnikiem

Objaśnienia znajdują się w dodatku 10 do niniejszego załącznika.

Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE

Zawiadomienie dotyczące:

— homologacji typu WE (1)

— rozszerzenia homologacji typu WE (1)

— odmowy homologacji typu WE (1)

— cofnięcia homologacji typu WE (1)

Pieczęć organu udzielającego homologacji typu

typu pojazdu z homologowanym silnikiem w odniesieniu do rozporządzenia (WE) nr 595/2009 wykonanego rozporządzeniem (UE) nr 582/2011.

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009 i rozporządzenie (UE) nr 582/2011, ostatnio zmienione …

Numer homologacji typu WE:

Powód rozszerzenia:

SEKCJA I

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta):

0.2. Typ:

0.3. Sposób identyfikacji typu, jeśli oznaczono na części/oddzielnym zespole technicznym (1) (a):

0.3.1. Umiejscowienie tego oznaczenia:

0.4. Nazwa i adres producenta:

0.5. W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych, umiejscowienie oraz sposób mocowania znaku homologacji WE:

0.6. Nazwa(-y) i adres(-y) fabryki montującej:

0.7. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (jeżeli istnieje):

SEKCJA II

1. Informacje dodatkowe (jeżeli dotyczy): zob. uzupełnienie

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań:

3. Data sprawozdania z badań:

4. Numer sprawozdania z badań:

5. Uwagi (jeżeli występują): zob. uzupełnienie

6. Miejsce:

7. Data:

8. Podpis:

Załącznik: Pakiet informacyjny.

Sprawozdanie z badań.

Uzupełnienie

do świadectwa homologacji typu WE nr ...

1. INFORMACJE DODATKOWE

1.1. Dane szczegółowe, które należy uzupełnić w związku z homologacją typu pojazdu z zamontowanym homologowanym silnikiem:

1.1.1. Marka silnika (nazwa przedsiębiorstwa):

1.1.2. Typ i opis handlowy (podać warianty):

1.1.3. Kod producenta oznaczony na silniku:

1.1.4. Kategoria pojazdu (w stosownych przypadkach) (b):

1.1.5. Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1):

1.1.5.1. Typ silnika dwupaliwowego: typ 1 A/typ 1B/typ 2 A/typ 2B/typ 3B (1) (d1)

1.1.6. Nazwa i adres producenta:

1.1.7. Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli istnieje):

1.2. Jeżeli silnikowi określonemu w pkt 1.1 udzielono homologacji typu jako oddzielnemu zespołowi technicznemu:

1.2.1. Numer homologacji typu silnika/rodziny silników (1):

1.2.2. Numer kalibracji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU):

1.3. Szczegóły wymagające uzupełnienia w odniesieniu do homologacji silnika/rodziny silników (1) jako oddzielnego zespołu technicznego (szczegóły uwzględniane podczas instalacji silnika w pojeździe):

1.3.1. Maksymalne lub minimalne podciśnienie w układzie dolotowym:

1.3.2. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne:

1.3.3. Pojemność układu wydechowego:

1.3.4. Ograniczenia użytkowania (w razie potrzeby):

1.4. Poziomy emisji zanieczyszczeń z silnika/silnika macierzystego (1)

Współczynnik pogorszenia jakości (DF): wyliczony/stały (1)

W poniższej tabeli należy podać wartości DF oraz emisji podczas badań WHSC (w stosownych przypadkach) i WHTC:

1.4.1. Badanie WHSC

Tabela 4

Badanie WHSC

Badanie WHSC (w stosownych przypadkach) (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

NOX

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Wynik badania

Wyliczone z DF

Emisja masowa CO2 … g/kWh

Zużycie paliwa... g/kWh

1.4.2. Badanie WHTC

Tabela 5

Badanie WHTC

Badanie WHTC (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

CH4 (d4)

NOx

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

CH4 (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Rozruch zimnego silnika

Gorący rozruch bez regeneracji

Gorący rozruch z regeneracją (1)

kr,u (mnożnikowy/addytywny) (1)

kr,d (mnożnikowy/addytywny) (1)

Ważony wynik badania

Ostateczny wynik badania z DF

Emisja masowa CO2 … g/kWh

Zużycie paliwa: … g/kWh

1.4.3. Badanie na biegu jałowym

Tabela 6

Badanie na biegu jałowym

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika (min-1)

Temperatura oleju silnikowego (°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

Nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

1.4.4. Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

THC

NMHC

CH4

NOx

Liczba cząstek stałych

Współczynnik zgodności w oknie pracy (11)

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2(11)

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa

1.5 Pomiar mocy

1.5.1. Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Tabela 7

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Zmierzona prędkość obrotowa silnika (obr./min)

Zmierzony przepływ paliwa (g/h)

Zmierzony moment obrotowy (Nm)

Zmierzona moc (kW)

Ciśnienie atmosferyczne (kPa)

Ciśnienie pary wodnej (kPa)

Temperatura powietrza wlotowego (K)

Współczynnik korekcji mocy

Moc skorygowana (kW)

Moc dodatkowa (kW) (1)

Moc netto (kW)

Moment obrotowy netto (Nm)

Skorygowane szczególne zużycie paliwa (g/kWh)

1.5.2. Dodatkowe dane, np. współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa (w stosownych przypadkach)

Dodatek 7

Wzór świadectwa homologacji typu WE dla typu pojazdu w odniesieniu do układu

Objaśnienia znajdują się w dodatku 10 do niniejszego załącznika.

Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE

Zawiadomienie dotyczące:

— homologacji typu WE (1)

— rozszerzenia homologacji typu WE (1)

— odmowy homologacji typu WE (1)

— cofnięcia homologacji typu WE (1)

Pieczęć organu udzielającego homologacji typu

typu pojazdu w odniesieniu do układu w zakresie rozporządzenia (WE) nr 595/2009 wykonanego rozporządzeniem (UE) nr 582/2011.

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009 i rozporządzenie (UE) nr 582/2011, ostatnio zmienione …

Numer homologacji typu WE:

Powód rozszerzenia:

SEKCJA I

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta):

0.2. Typ:

0.2.1. Nazwa(-y) handlowa(-e), jeżeli istnieje(-ją):

0.3. Sposób identyfikacji typu, jeśli oznaczono na pojeździe (1) (a):

0.3.1. Umiejscowienie tego oznaczenia:

0.4. Kategoria pojazdu (b):

0.5. Nazwa i adres producenta:

0.6. Nazwa(-y) i adres(-y) fabryki montującej:

0.7. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (jeżeli istnieje):

SEKCJA II

1. Informacje dodatkowe (jeżeli dotyczy): zob. uzupełnienie

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań:

3. Data sprawozdania z badań:

4. Numer sprawozdania z badań:

5. Uwagi (jeżeli występują): zob. uzupełnienie

6. Miejsce:

7. Data:

8. Podpis:

Załączniki: Pakiet informacyjny.

Sprawozdanie z badań.

Uzupełnienie

do świadectwa homologacji typu WE nr …

1. INFORMACJE DODATKOWE

1.1.

Szczegóły wymagające uzupełnienia w związku z homologacją typu pojazdu z zainstalowanym silnikiem:

1.1.1.

Marka silnika (nazwa przedsiębiorstwa):

1.1.2.

Typ i opis handlowy (podać warianty):

1.1.3.

Kod producenta oznaczony na silniku:

1.1.4.

Kategoria pojazdu (w stosownych przypadkach):

1.1.5.

Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1):

1.1.5.1.

Typ silnika dwupaliwowego: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1) (d1):

1.1.6.

Nazwa i adres producenta:

1.1.7.

Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli istnieje):

1.2.

Jeżeli silnikowi określonemu w pkt 1.1 udzielono homologacji typu jako oddzielnemu zespołowi technicznemu:

1.2.1.

Numer homologacji typu silnika/rodziny silników (1):

1.2.2.

Numer kalibracji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU):

1.3.

1.3.1.

Maksymalne lub minimalne podciśnienie w układzie dolotowym:

1.3.2.

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne:

1.3.3.

Pojemność układu wydechowego:

1.3.4.

Ograniczenia użytkowania (w razie potrzeby):

1.4.

Poziomy emisji zanieczyszczeń z silnika/silnika macierzystego (1)

Współczynnik pogorszenia jakości (DF): wyliczony/stały (1)

W poniższej tabeli należy podać wartości DF oraz emisji podczas badań WHSC (w stosownych przypadkach) i WHTC:

1.4.1.

Badanie WHSC

Tabela 4

Badanie WHSC

Badanie WHSC (w stosownych przypadkach) (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

NOX

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Wynik badania

Wyliczone z DF

Emisja masowa CO2: … g/kWh

Zużycie paliwa: … g/kWh

1.4.2.

Badanie WHTC

Tabela 5

Badanie WHTC

Badanie WHTC (10) (d5)

THC

NMHC (d4)

CH4 (d4)

NOx

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

CH4 (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Rozruch zimnego silnika

Gorący rozruch bez regeneracji

Gorący rozruch z regeneracją (1)

kr,u (mnożnikowy/addytywny) (1)

kr,d (mnożnikowy/addytywny) (1)

Ważony wynik badania

Ostateczny wynik badania z DF

Emisja masowa CO2: … g/kWh

Zużycie paliwa: … g/kWh

1.4.3.

Badanie na biegu jałowym

Tabela 6

Badanie na biegu jałowym

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika (min–1)

Temperatura oleju silnikowego (°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

1.4.4.

Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

THC

NMHC

CH4

NOx

Liczba cząstek stałych

Współczynnik zgodności w oknie pracy (11)

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2 (11)

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa

1.5.

Pomiar mocy

1.5.1.

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Tabela 7

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Zmierzona prędkość obrotowa silnika (obr./min)

Zmierzony przepływ paliwa (g/h)

Zmierzony moment obrotowy (Nm)

Zmierzona moc (kW)

Ciśnienie atmosferyczne (kPa)

Ciśnienie pary wodnej (kPa)

Temperatura powietrza wlotowego (K)

Współczynnik korekcji mocy

Moc skorygowana (kW)

Moc dodatkowa (kW) (1)

Moc netto (kW)

Moment obrotowy netto (Nm)

Skorygowane szczególne zużycie paliwa (g/kWh)

1.5.2.

Dodatkowe dane, np. współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa (w stosownych przypadkach)

Dodatek 8

Przykład znaku homologacji typu WE

Przedstawiony w niniejszym dodatku znak homologacji umieszczony na silniku homologowanym jako oddzielny zespół techniczny wskazuje, że dany typ jest silnikiem dwupaliwowym typu 2B, przeznaczonym do pracy przy użyciu gazów zarówno z zakresu H, jak i z zakresu L, który został homologowany w Belgii (e6) w odniesieniu do etapu emisji C, jak określono w dodatku 9 do niniejszego załącznika.

Dodatek 9

System numeracji świadectw homologacji typu WE

Sekcja 3 numeru homologacji typu WE, wydanego zgodnie z art. 6 ust. 1, art. 8 ust. 1 i art. 10 ust. 1, składa się z numeru wykonawczego aktu prawnego lub ostatniego zmieniającego aktu prawnego, mającego zastosowanie do homologacji typu WE. Po numerze następuje znak alfabetyczny odzwierciedlający wymogi systemów OBD i SCR zgodnie z tabelą 1 lub znak alfabetyczny i typograficzny odzwierciedlający wymogi dotyczące systemów OBD, SCR i OBFCM zgodnie z tabelą 1.

Tabela 1

Litera

Wartość graniczna OBD dla NOx (1)

Wartość graniczna OBD dla cząstek stałych (2)

Wartość graniczna OBD dla CO (3)

IUPR (4)

Jakość odczynnika

Dodatkowe układy monitorujące (5)

Wymogi dotyczące progu mocy (6)

Rozruch silnika zimnego i liczba cząstek stałych

Daty wdrożenia: nowe typy

Daty wdrożenia: wszystkie pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

A (7) (8)

B (8)

Wiersz etap wprowadzenia w tabeli 1 lub tabeli 2

Monitorowanie wydajności (9)

()

Etap wprowadzenia (10)

()

20 %

()

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (7)

30.12.2016 (8)

B (12)

Wiersz „etap wprowadzenia” w tabeli 1 i 2

()

Wiersz „etap wprowadzenia” w tabeli 2

()

Etap wprowadzenia (11)

()

20 %

()

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1 lub tabeli 2

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 2

Ogólne (13)

Ogólne (14)

Tak

20 %

()

31.12.2015

31.12.2016

31.8.2019

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1 lub tabeli 2

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 2

Ogólne (13)

Ogólne (14)

Tak

10 %

()

1.9.2018

1.9.2019

31.12.2021

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1 lub tabeli 2

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 2

Ogólne(13)

Ogólne(14)

Tak

10 %

Tak

1.1.2021 (15)

1.1.2022 (15)

28.5.2029 (15)

E+

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1 lub tabeli 2

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 1

Wiersz „wymogi ogólne” w tabeli 2

OgÓlne(13)

OgÓlne(14)

Tak

10 %

Tak

– 1.7.2027 (16)

28.5.2029

(1) Wymogi w zakresie monitorowania „wartości granicznej OBD dla NOx” określone w tabeli 1 załącznika X dla silników i pojazdów o zapłonie samoczynnym i dwupaliwowych oraz w tabeli 2 załącznika X dla silników i pojazdów o zapłonie iskrowym.

(2) Wymogi w zakresie monitorowania „wartości granicznej OBD dla cząstek stałych” określone w tabeli 1 załącznika X dla silników i pojazdów o zapłonie samoczynnym i dwupaliwowych.

(3) Wymogi w zakresie monitorowania „wartości granicznej OBD dla CO” określone w tabeli 2 załącznika X dla silników i pojazdów o zapłonie iskrowym.

(4) Specyfikacje dotyczące IUPR określono w załączniku X. Silniki o zapłonie iskrowym i pojazdy wyposażone w takie silniki nie podlegają wymogom dotyczącym IUPR.

(5) Dodatkowe przepisy dotyczące wymogów w zakresie monitorowania określone w pkt 2.3.1.2 załącznika 9 A do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

(6) Wymóg dotyczący ISC określony w dodatku 1 do załącznika II.

(7) Dla silników o zapłonie iskrowym i pojazdów wyposażonych w takie silniki.

(8) Dla silników o zapłonie samoczynnym i dwupaliwowych oraz pojazdów wyposażonych w takie silniki.

(9) Wymogi w zakresie „monitorowania wydajności” określone w pkt 2.1.1 załącznika X.

(10) Wymogi dotyczące współczynników IUPR „na etapie wprowadzenia” określone w sekcji 6 załącznika X.

(11) Wymogi dotyczące jakości odczynnika „na etapie wprowadzenia” określone w pkt 7.1 załącznika XIII.

(12) Dotyczy wyłącznie silników o zapłonie iskrowym i pojazdów wyposażonych w takie silniki.

(13) Wymogi „ogólne” dotyczące IUPR określone w sekcji 6 załącznika X.

(14) Wymogi „ogólne” dotyczące jakości odczynnika określone w pkt 7.1.1 załącznika XIII.

(15) W zależności od środków przejściowych ustanowionych w art. 17a.

(16) nie dotyczy.

(17) W przypadku pojazdów objętych zakresem rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161.

Dodatek 10

Objaśnienia

(1) Niepotrzebne skreślić (w niektórych przypadkach skreślenia nie są konieczne, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna pozycja).

(2) Określić tolerancję.

(3) Proszę wpisać górne i dolne wartości dla każdego wariantu.

(4) Proszę udokumentować w przypadku pojedynczej rodziny silników OBD oraz jeśli jeszcze nie udokumentowano w pakiecie(-tach) dokumentacji, o którym(-ych) mowa w pkt 3.2.12.2.7.0.4.

(5) Wartość dla łącznego badania WHTC, w tym dla części zimnej i gorącej, zgodnie z załącznikiem VIII do niniejszego rozporządzenia.

(6) Proszę udokumentować, jeśli nie wykazano w dokumentacji, o której mowa w pkt 3.2.12.2.7.1.1.

(7) Niepotrzebne skreślić.

(8) Informacje dotyczące osiągów silnika podaje się tylko dla silnika macierzystego.

(9) Określić tolerancję; w granicach ± 3 % wartości deklarowanych przez producenta.

(10) W przypadku silników uwzględnionych w pkt 1.1.3 i 1.1.6 załącznika I do niniejszego rozporządzenia należy, w stosownych przypadkach, powtórzyć informacje dla wszystkich badanych paliw.

(11) Wartość CFfinal należy podać w razie potrzeby.

(a) Jeżeli identyfikator typu zawiera znaki nieistotne dla opisu pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego, którego dotyczy dany dokument informacyjny, znaki takie przedstawia się w dokumencie za pomocą symbolu „?”. (np. ABC?123??).

(b) Sklasyfikowana zgodnie z definicjami zawartymi w sekcji A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE.

(d) Silniki dwupaliwowe.

(d1) W przypadku silnika lub pojazdu dwupaliwowego.

(d2) W przypadku silników dwupaliwowych typu 1B, typu 2B i typu 3B.

(d3) Z wyjątkiem silników lub pojazdów dwupaliwowych.

(d4) W przypadkach określonych w tabeli 1 załącznika 15 do regulaminu nr 49 EKG ONZ dla pojazdów dwupaliwowych oraz w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 595/2009 dla silników o zapłonie iskrowym.

(d5) W przypadku silników dwupaliwowych typu 1B, 2B i 3B należy powtórzyć informacje dla trybu dwupaliwowego oraz dla trybu dieslowskiego.

(l) Liczbę tę zaokrągla się do dziesiątej części milimetra.

(m) Wartość tę oblicza się i zaokrągla do cm3.

(n) Określana zgodnie z wymogami załącznika XIV.

Dodatek 11

Pakiet dokumentacji AES

Pakiet dokumentacji AES zawiera:

Informacje dotyczące wszystkich AES:

a) oświadczenie producenta, że układ silnika lub rodzina silników posiadające homologację typu jako oddzielny zespół techniczny lub pojazd z homologowanym układem silnika w odniesieniu do emisji, lub pojazd posiadający homologację typu w odniesieniu do emisji nie są wyposażone w żadną strategię nieracjonalną;

b) opis silnika oraz strategii kontroli emisji i urządzeń kontroli emisji, w tym zarówno oprogramowania, jak i sprzętu, oraz wszelkich warunków, w których strategie i urządzenia nie będą funkcjonowały tak, jak podczas badania na potrzeby homologacji typu;

c) oświadczenie dotyczące wersji oprogramowania stosowanego do kontroli AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; oświadczenie jest aktualizowane i przesyłane do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania, która ma wpływ na AES/BES;

d) szczegółowe uzasadnienie techniczne wszystkich AES, wraz z oceną ryzyka, w ramach której szacuje się ryzyko przy zastosowaniu AES oraz bez ich zastosowania, a także:

(i) informacje na temat części sprzętu, które w stosownych przypadkach należy chronić za pośrednictwem AES;

(ii) w stosownych przypadkach informacje dotyczące dowodu nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia silnika, któremu nie można zapobiec w drodze regularnej konserwacji i które nastąpiłoby w przypadku braku AES;

(iii) w stosownych przypadkach uzasadnienie, dlaczego konieczne jest stosowanie AES na potrzeby uruchomienia lub nagrzewania silnika;

e) opis elektroniki kontroli układu paliwowego, strategii ustawiania rozrządu oraz punktów przełączania w czasie wszystkich trybów pracy;

f) opis stosunków hierarchicznych AES (tj. jeżeli równocześnie może być aktywne więcej AES niż jedna – wskazanie, która AES ma pierwszeństwo, metody, za pośrednictwem której strategie na siebie oddziałują, w tym diagramy przepływu danych i logiki decyzyjnej, oraz opis sposobu, w jaki hierarchia zapewnia ograniczenie emisji do najniższego praktycznego poziomu w odniesieniu do wszystkich AES;

g) wykaz parametrów mierzonych lub obliczanych przez AES wraz z podaniem przeznaczenia każdego zmierzonego lub obliczonego parametru oraz opisem sposobu, w jaki parametry te są powiązane z uszkodzeniem silnika; w tym przedstawienie metody obliczania oraz wskazanie sposobu, w jaki te obliczone parametry korelują z rzeczywistym stanem kontrolowanego parametru oraz każdą wynikającą z tego tolerancją lub każdym wynikającym współczynnikiem bezpieczeństwa, które uwzględniono w analizie;

h) wykaz parametrów kontrolnych dotyczących silnika/emisji, które ulegają zmianom w zależności od zmierzonych lub obliczonych parametrów oraz zakres zmian w odniesieniu do każdego parametru kontrolnego silnika/emisji; wraz z zależnościami między parametrami kontrolnymi silnika/emisji a zmierzonymi lub obliczonymi parametrami;

i) ocenę sposobu, w jaki AES będzie ograniczała emisje zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy do najniższego praktycznego poziomu, w tym szczegółową analizę oczekiwanego wzrostu łącznych emisji zanieczyszczeń podlegających uregulowaniom i CO2 z wykorzystaniem AES w porównaniu z BES;

Pakiet dokumentacji AES nie może przekraczać 100 stron i musi obejmować wszystkie główne elementy umożliwiające organowi udzielającemu homologacji ocenę AES (zgodnie w wymogami określonymi w załączniku VI dodatek 2), efektywności systemu wymuszającego i środków zabezpieczających przed ingerencją osób niepowołanych. Pakiet może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji nową wersję pakietu dokumentacji za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Informacje zawarte w nowej wersji ograniczają się do opisu zmian i ich skutków. Organ udzielający homologacji ocenia i zatwierdza nową wersję AES.

Pakiet dokumentacji AES ma następującą strukturę:

Pakiet dokumentacji AES nr YYY/OEM

Części

Akapit

Punkt

Objaśnienie

Dokumenty wprowadzające

Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu

Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta

Tabela z wykazem wersji

Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części

Opis odpowiednich kategorii (emisji)

Tabela załączonych dokumentów

Wykaz wszystkich załączonych dokumentów

Wzajemne odniesienia

Odesłanie do lit. a)–i) w dodatku 11 (gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)

Informacja o braku oświadczenia o braku urządzenia ograniczającego skuteczność działania

+ Podpis

Dokument podstawowy

Wykaz skrótów/skrótowców

OPIS OGÓLNY

1.1

Ogólne informacje na temat silnika

Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin...

1.2

Ogólna struktura układu

Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika

1.3

Odczyty zarejestrowane przez oprogramowanie i wersja kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

Podstawowe strategie emisji

2.x

BES x

Opis strategii x

2.y

BES y

Opis strategii y

Pomocnicze strategie emisji

3.0

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)

3.x

AES x

3.x.1. Uzasadnienie AES

3.x.2. Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES

3.x.3. Tryb działania AES – zastosowane parametry

3.x.4. Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

itd.

4. Opis systemu wymuszającego, w tym powiązane strategie monitorowania

5. Opis środków zabezpieczających przed ingerencją osób niepowołanych

W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać

Załącznik

Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Załączone dokumenty

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx

Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr yyy

Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES

Sprawozdanie z badania dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu/data przeprowadzenia badań/wpływ na emisje/poziom CO2 z aktywacją/bez aktywacji AES

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.