Załącznik XIX

1. Wymogi dotyczące homologacji typu pojazdu w odniesieniu do integralności konstrukcji

1.1. Pojazdy należy projektować i budować w taki sposób, aby były wystarczająco mocne, by wytrzymać zamierzone użytkowanie przez ich normalny okres eksploatacji, z uwzględnieniem regularnej i planowej obsługi technicznej i czynności regulacyjnych dotyczących określonego wyposażenia opisanych w sposób wyraźny i jednoznaczny w instrukcji obsługi przekazanej wraz z pojazdem. Producent musi dostarczyć podpisane oświadczenie w tym zakresie.

1.1.1. Pojazdy kategorii L1e-A i rowery z pedałami należące do kategorii pojazdów L1e-B należy projektować i budować w taki sposób, aby spełniały wszystkie przepisy dotyczące wymogów i metod badań określone dla zespołu kierownica-wspornik, wsporników siedzeń, widelców przednich i ram ujętych w normie ISO 4210:2014, niezależnie od rozbieżności zakresu tej normy. Minimalna wartość wymaganych sił badawczych musi być zgodna z tabelą 19-1 w pkt 1.1.1.1.

1.1.1.1.

Tabela 19-1

Badanie i siły minimalne lub liczba cykli badawczych dla pojazdów kategorii L1e-A i rowerów z pedałami należących do kategorii pojazdów L1e-B

Przedmiot

Nazwa badania

Numer referencyjny badania, które należy stosować

Minimalna wartość wymaganych sił badawczych lub minimalna liczba cyklów badawczych

Kierownica typu rowerowego i wspornik

Próba zginania bocznego (badanie statyczne)

ISO 4210-5:2014, metoda badania 4.3

800 N (= Siła, F2)

Badanie zmęczeniowe (etap 1 – obciążenie poza fazą)

ISO 4210-5:2014, metoda badania 4.9

270 N (= Siła, F6)

Badanie zmęczeniowe (etap 2 – obciążenie w fazie)

ISO 4210-5:2014, metoda badania 4.9

370 N (= Siła, F7)

Rama

Badanie zmęczeniowe przy użyciu sił pedałowania

ISO 4210-6:2014, metoda badania 4.3

1 000 N (= Siła, F1)

Badanie zmęczeniowe przy użyciu sił poziomych

ISO 4210-6:2014, metoda badania 4.4

siła skierowana do przodu, F2 = 850 N,

siła skierowana do tyłu, F3 = 850 N,

C1 = 100 000 (= liczba cykli badawczych)

Badanie zmęczeniowe przy użyciu siły pionowej

ISO 4210-6:2014, metoda badania 4.5

1 100 N (= Siła, F4)

Widelec przedni

Próba statyczna zginania

ISO 4210-6:2014, metoda badania 5.3

1 500 N (= Siła, F5)

Wspornik siedzenia

Etap 1 – badanie zmęczeniowe

ISO 4210-9:2014, metoda badania 4.5.2

1 100 N (= Siła, F3)

Etap 2 – badanie statyczne wytrzymałości

ISO 4210-9:2014, metoda badania 4.5.3

2 000 N (= Siła, F4)

1.1.2. W przypadku rowerów z pedałami należących do kategorii pojazdów L1e-B ich masa w stanie gotowym do jazdy musi wynosić ≤ 35 kg i pojazdy te muszą być wyposażone w pedały umożliwiające napędzanie pojazdu wyłącznie siłą mięśni nóg kierowcy. Pojazd musi być wyposażony w regulację pozycji kierowcy, aby zwiększyć ergonomię pozycji kierowcy przy pedałowaniu. Moc napędu pomocniczego musi uzupełniać moc wytwarzaną przez kierowcę podczas pedałowania i nie może przekraczać czterokrotności rzeczywistej mocy wytwarzanej podczas pedałowania.

1.2. Montaż i budowa pojazdu w zakładzie montażowym, w szczególności procesy związane z ramą, podwoziem lub nadwoziem oraz

mechanizmem napędowym pojazdu, muszą być objęte systemem zapewnienia jakości, tak aby istotne połączenia mechaniczne, takie jak spoiny i połączenia gwintowane, oraz inne odpowiednie właściwości materiałowe były odpowiednio sprawdzane i weryfikowane.

1.2.1. Wymogi pkt 1.2 muszą być objęte zobowiązaniami producenta pojazdu dotyczącymi zgodności produkcji, o których mowa w art. 33 rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

1.3. Zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 organ udzielający homologacji sprawdza, czy w przypadku wycofania produktu z powodu poważnego zagrożenia bezpieczeństwa organ udzielający homologacji i Komisja Europejska niezwłocznie otrzymają na żądanie szczegółową analizę konstrukcji pojazdu, jego komponentów lub części, wykonaną za pomocą obliczeń konstrukcyjnych, wirtualnych metod badawczych lub badań strukturalnych.

1.4. Homologacji typu pojazdu nie udziela się, jeżeli istnieją wątpliwości co do tego, czy producent pojazdu jest w stanie udostępnić analizę, o której mowa w pkt 1.3. Wątpliwości te mogą dotyczyć dostępności lub istnienia takiej analizy (np. w przypadku wystąpienia o homologację typu dla ograniczonej serii pojazdów od nieznanego producenta reprezentowanego przez stronę, która prawdopodobnie nie posiada odpowiedniego dostępu do takiej analizy).

(

1

) Dz.U. L 215 z 14.8.2010, s. 27.

(

2

) Dz.U. L 230 z 31.8.2010, s. 119.

(

3

) Dz.U. L 166 z 18.6.2013, s. 55.

(

4

) Dz.U. L 230 z 31.8.2010, s. 81.

(

5

) Dz.U. L 84 z 30.3.2011, s. 46.

(

6

) Dz.U. L 307 z 23.11.2011, s. 1.

(

7

) Dz.U. L 307 z 23.11.2011, s. 2.

(

8

) Dz.U. L 257 z 30.9.2010, s. 231.

(

9

) Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 33.

(

10

) Dz.U. L 57 z 2.3.2011, s. 54.

(

11

) Dz.U. L 42 z 12.2.2014, s. 1.

(

12

) Dz.U. L 292 z 10.11.2010, s. 2.

(

13

) Dz.U. L 200 z 31.7.2010, s. 38.

(

14

) Dz.U. L 164 z 30.6.2010, s. 231.

(

15

) Dz.U. L 196 z 28.7.2010, s. 5.

(

16

) Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 290.

(

17

) Dz.U. L 166 z 18.6.2013, s. 88.

(

18

) Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 46.

(

19

) Dz.U. L 237 z 8.8.2014, s. 1.

(

20

) Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 27.

(

21

) Dz.U. L 109 z 28.4.2011, s. 1.

(

22

) Dz.U. L 233 z 9.9.2011, s. 95.

(

23

) Dyrektywa Rady 92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 129 z 14.5.1992, s. 95).

(

24

) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1).

(

25

) Dz.U. L 75 z 14.3.2014, s. 29.

(

26

) Dz.U. L 188 z 16.7.2008, s. 32.