Załącznik I

W załącznikach I, III, IX i XI do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) dodaje się ppkt 3.3.1.1.1 i 3.3.1.1.2 w brzmieniu:

„3.3.1.1.1.

Maksymalna moc netto (n) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.2.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut (n) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)”;

b) w objaśnieniach, objaśnienie (n) otrzymuje brzmienie:

„(n)

Określana zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub rozporządzenia (WE) nr 595/2009, w zależności od tego, które z nich ma zastosowanie.”;

2) w załączniku III część I A dodaje się ppkt 3.3.1.1.1 i 3.3.1.1.2 w brzmieniu:

„3.3.1.1.1.

Maksymalna moc netto (n) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.2.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut (n) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)”;

3) w załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:

a) w części I wprowadza się następujące zmiany:

(i) w tabeli skreśla się pozycję 40;

(ii) skreśla się objaśnienie (7);

b) w dodatku 1 do części I wprowadza się następujące zmiany:

(i) w tabeli 1 pozycja 2 otrzymuje brzmienie:

„2

Emisje (Euro 5 i 6) pojazdów lekkich/dostęp do informacji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007.

A

a) Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

Pojazd musi być wyposażony w system OBD spełniający wymagania art. 4 ust. 1 i 2 rozporządzenia (WE) nr 692/2008 (system ODB musi być zaprojektowany w taki sposób, aby rejestrować przynajmniej nieprawidłowe działanie układu sterowania silnikiem).

Musi być możliwa komunikacja interfejsu OBD z powszechnie używanymi narzędziami diagnostycznymi.

b) Zgodność eksploatacyjna

nie dot.

c) Dostęp do informacji

Wystarczy, że producent zapewni łatwy i odpowiedni dostęp do informacji o naprawach i konserwacji.

d) Pomiar mocy

(w przypadku gdy producent stosuje silnik od innego producenta)

Akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej. Należy wziąć pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.”

(ii) w tabeli 1 skreśla się pozycję 40;

(iii) w tabeli 1 pozycja 41A otrzymuje brzmienie:

„41 A

Emisje (Euro VI) pojazdów ciężarowych o dużej ładowności /dostęp do informacji

rozporządzenie (WE)

nr 595/2009

A

Z wyjątkiem zbioru wymagań odnoszących się do OBD i dostępu do informacji.

Pomiar mocy

(w przypadku gdy producent stosuje silnik od innego producenta)

Akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej. Należy wziąć pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.”

(iv) w tabeli 2 pozycja 2 otrzymuje brzmienie:

„2

Emisje (Euro 5 i 6) pojazdów lekkich/dostęp do informacji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007.

A

a) Pokładowy system diagnostyczny (OBD)

Pojazd musi być wyposażony w system OBD spełniający wymagania art. 4 ust. 1 i 2 rozporządzenia (WE) nr 692/2008 (system ODB musi być zaprojektowany w taki sposób, aby rejestrować co najmniej nieprawidłowe działanie układu sterowania silnikiem).

Musi być możliwa komunikacja interfejsu OBD z powszechnie dostępnymi narzędziami diagnostycznymi.

b) Zgodność eksploatacyjna

nie dot.

c) Dostęp do informacji

Wystarczy, że producent zapewni łatwy i odpowiedni dostęp do informacji o naprawach i konserwacji.

d) Pomiar mocy

(w przypadku gdy producent stosuje silnik od innego producenta)

Akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej. Należy wziąć pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.”

(v) w tabeli 2 skreśla się pozycję 40;

(vi) w tabeli 2 pozycja 41A otrzymuje brzmienie:

„41A

Emisje (Euro VI) pojazdów ciężkich /dostęp do informacji

rozporządzenie (WE)

nr 595/2009

A

Z wyjątkiem zbioru wymagań odnoszących się do OBD i dostępu do informacji.

Pomiar mocy

(w przypadku gdy producent stosuje silnik od innego producenta)

Akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej. Należy wziąć pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.”

c) w dodatku 2 do części I wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 4 w części I w tabeli pozycja 2a otrzymuje brzmienie:

„2a

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

(emisje Euro 5 i 6 z lekkich pojazdów użytkowych/dostęp do informacji)

Emisje z rury wylotowej układu wydechowego

a) Przeprowadzane jest badanie typu I zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, z zastosowaniem współczynników pogorszenia jakości określonych w pkt 1.4 załącznika VII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008. Stosowane są wartości graniczne wyszczególnione w tabeli I i tabeli II w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

b) Pojazd nie musi mieć 3 000 km przebiegu, o którym mowa w sekcji 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

d) Dynamometr ustawia się zgodnie z wymaganiami technicznymi określonymi w pkt 3.2 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

e) Badania, o którym mowa w lit. a) nie przeprowadza się, jeżeli można wykazać, że pojazd spełnia wymogi kalifornijskiego kodeksu rozporządzeń, o którym mowa w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

Emisje par

W przypadku pojazdów napędzanych silnikiem benzynowym wymaga się wyposażenia ich w system kontroli emisji par (np. filtr z węglem aktywnym).

Emisje ze skrzyni korbowej

Wymaga się wyposażenia pojazdu w urządzenie do odpowietrzania skrzyni korbowej.

OBD

a) pojazd wyposażony jest w system OBD.

b) interfejs OBD musi być zdolny do komunikowania się z powszechnie stosowanymi narzędziami diagnostycznymi wykorzystywanymi do przeprowadzania okresowych kontroli technicznych.

Zadymienie spalin

a) Pojazdy napędzane silnikiem wysokoprężnym poddaje się badaniom zgodnie z metodami badań określonymi w dodatku 2 do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Skorygowaną wartość współczynnika absorpcji umieszcza się w widocznym i łatwo dostępnym miejscu.

Emisje CO2 i zużycie paliwa

a) Badanie wykonuje się zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Pojazd nie musi mieć 3 000 km przebiegu, co wymagane jest w sekcji 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

c) Jeżeli pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, i w związku z tym nie są wymagane badania emisji z rury wylotowej układu wydechowego, państwa członkowskie obliczają emisję CO2 i zużycie paliwa przy użyciu wzorów podanych w uwagach wyjaśniających (b) and (c).

Dostęp do informacji

Nie stosuje się przepisów dotyczących dostępu do informacji.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.

b) Można również odwołać się do wykresu mocy silnika zawierającego te same informacje.”

(ii) w pkt 4 części I w tabeli skreśla się pozycję 40;

(iii) w pkt 4 części I w tabeli dodaje się pozycję 41a:

„41a

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Emisje (Euro VI) pojazdów ciężarowych o dużej ładowności – ODB

Emisje zanieczyszczeń z rury wydechowej

a) Wykonuje się badanie zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, z zastosowaniem współczynników pogorszenia jakości określonych w pkt 3.6.1. załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

b) Stosuje się wartości graniczne określone w tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Emisje CO2

Poziom emisji CO2 i zużycia paliwa ustalane są zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

OBD

a) Pojazd musi być wyposażony jest w system OBD.

b) Interfejs OBD musi być zdolny do komunikowania się z zewnętrznym narzędziem skanującym opisanym w załączniku X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Wymogi zapewniające właściwe działanie środków kontroli NOx

Pojazd musi być wyposażony w system zapewniający właściwe działanie środków kontroli NOx zgodnie z załącznikiem XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011. Stosuje się również przepisy dotyczące homologacji alternatywnej ustanowione w pkt 2.1 tego załącznika.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.

b) Można również odwołać się do wykresu mocy silnika zawierającego te same informacje.”

(iv) w pkt 4 w części II w tabeli pozycja 2a otrzymuje brzmienie:

„2a

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

(emisje Euro 5 i 6 z lekkich pojazdów użytkowych /dostęp do informacji)

Emisje z rury wylotowej układu wydechowego

a) Przeprowadzane jest badanie typu I zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, z zastosowaniem współczynników pogorszenia jakości określonych w pkt 1.4 załącznika VII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008. Stosowane są wartości graniczne określone w tabeli I i tabeli II w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

b) Pojazd nie musi mieć 3 000 km przebiegu, o którym mowa w sekcji 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

d) Dynamometr ustawia się zgodnie z wymaganiami technicznymi określonymi w pkt 3.2 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

e) Badania, o którym mowa w lit. a) nie przeprowadza się, jeżeli można wykazać, że pojazd spełnia wymogi kalifornijskiego kodeksu rozporządzeń, o którym mowa w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

Emisje par

W przypadku pojazdów napędzanych silnikiem benzynowym wymaga się wyposażenia ich w system kontroli emisji par (np. filtr z węglem aktywnym).

Emisje ze skrzyni korbowej

Wymaga się wyposażenia pojazdu w urządzenie do odpowietrzania skrzyni korbowej.

OBD

a) Pojazd musi być wyposażony w system OBD.

b) Interfejs OBD musi być zdolny do komunikowania się z powszechnie stosowanymi narzędziami diagnostycznymi wykorzystywanymi do przeprowadzania okresowych kontroli technicznych.

Zadymienie spalin

a) Pojazdy napędzane silnikiem wysokoprężnym poddaje się badaniom zgodnie z metodami badań określonymi w dodatku 2 do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Skorygowaną wartość współczynnika absorpcji umieszcza się w widocznym i łatwo dostępnym miejscu.

Emisje CO2 i zużycie paliwa

a) Badanie wykonuje się zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Pojazd nie musi mieć 3 000 km przebiegu, co wymagane jest w sekcji 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 83.

c) Jeżeli pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, i w związku z tym nie są wymagane badania emisji z rury wylotowej układu wydechowego, państwa członkowskie obliczają emisję CO2 i zużycie paliwa przy użyciu wzorów podanych w uwagach wyjaśniających (b) and (c).

Dostęp do informacji

Nie stosuje się przepisów dotyczących dostępu do informacji.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.

b) Można również odwołać się do wykresu mocy silnika zawierającego te same informacje.”

(v) w pkt 4 części II w tabeli skreśla się pozycję 40;

(vi) w pkt 4 części II w tabeli dodaje się pozycję 41a:

„41a

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Emisje (Euro VI) pochodzące z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności – ODB

Emisje zanieczyszczeń z rury wydechowej

a) Wykonuje się badanie zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, z zastosowaniem współczynników pogorszenia jakości określonych w pkt 3.6.1. załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

b) Stosuje się wartości graniczne określone w tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Emisje CO2

Poziom emisji CO2 i zużycia paliwa ustalane są zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

OBD

a) Pojazd musi być wyposażony w system OBD.

b) Interfejs OBD musi być zdolny do komunikowania się z zewnętrznym narzędziem skanującym opisanym w załączniku X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Wymogi zapewniające właściwe działanie środków kontroli NOx

Pojazd musi być wyposażony w system zapewniający właściwe działanie środków kontroli NOx zgodnie z załącznikiem XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011. Stosuje się również przepisy dotyczące homologacji alternatywnej ustanowione w pkt 2.1 tego załącznika.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika.

b) Można również odwołać się do wykresu mocy silnika zawierającego te same informacje.”

4) w dodatku do załącznika VI w tabeli skreśla się pozycję 40;

5) w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:

a) w części I wprowadza się następujące zmiany:

(i) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M1 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(ii) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M2 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(iii) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M3 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(iv) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N1 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(v) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N2 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(vi) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N3 (pojazdy kompletne i skompletowane)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

b) w części II wprowadza się następujące zmiany:

(i) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M1 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(ii) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M2 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(iii) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – M3 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(iv) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N1 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(v) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N2 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”;

(vi) „STRONA 2 KATEGORIA POJAZDÓW – N3 (pojazdy niekompletne)” pkt 27 otrzymuje brzmienie:

„27. Moc maksymalna

27.1.

Maksymalna moc netto (g): … kW przy … min–1 (silnik wewnętrznego spalania) (1)

27.2.

Maksymalna moc godzinowa: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.3.

Maksymalna moc netto: … kW (silnik elektryczny) (1)

27.4.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut: … kW (silnik elektryczny) (1)”.