Załącznik II

W rozporządzeniu (WE) nr 692/2008 wprowadza się następujące zmiany:

1) do wykazu załączników dodaje się załącznik XX:

„ZAŁĄCZNIK XX

Pomiar mocy silnika netto”;

2) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 2.4 otrzymuje brzmienie:

„2.4. Stosowanie badań

2.4.1. Rysunek I.2.4 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) i XX.

Rysunek I.2.4

Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie wymuszonym, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy wyłącznie elektryczne

Pojazdy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (2)

Flex-fuel (2)

Flex fuel

Jednopaliwowe

Paliwo wzorcowe

Benzyna

(E5/E10) (6)

LPG

Gaz ziemny/biometan

Wodór

Benzyna (E5/E10) (6)

Benzyna (E5/E10) (6)

Benzyna (E5/E10) (6)

Benzyna (E5/E10) (6)

Gaz ziemny/biometan

Olej napędowy

(B5/B7) (6)

Olej napędowy

(B5/B7) (6)

— —

LPG

Gaz ziemny/biometan

Wodór

Etanol

(E85)

H2NG

Paliwo ekologiczne

Zanieczyszczenia gazowe

(Badanie typu 1)

Tak

Tak

Tak

Tak (5)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa) (5)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

— —

Masa cząstek stałych i liczba cząstek stałych

(Badanie typu 1)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

— —

Emisje na biegu jałowym

(Badanie typu 2)

Tak

Tak

Tak

— Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko gaz ziemny/biometan)

— —

— —

Emisje ze skrzyni korbowej

(Badanie typu 3)

Tak

Tak

Tak

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko gaz ziemny/biometan)

— —

— —

Emisje oparów

(Badanie typu 4)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

— —

— Trwałość

(Badanie typu 5)

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko gaz ziemny/biometan)

Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

— —

Emisje w niskich temperaturach

(Badanie typu 6)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak (4)

(oba paliwa)

— —

— —

— Zgodność eksploatacyjna

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

— —

Diagnostyka pokładowa

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

— —

Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

Tak

Tak

Zadymienie spalin

— —

— —

— —

— —

— Tak (tylko B5/B7) (3)

(6) Tak

— —

Moc silnika

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

Tak

b) po rysunku I.2.4 dodaje się tekst w brzmieniu:

„

Objaśnienie

Daty stosowania paliw wzorcowych E10 i B7 w przypadku wszystkich nowych pojazdów, wyznaczono by zminimalizować obciążenia związane z badaniem. Jeśli jednak zostanie technicznie potwierdzone, że pojazdy certyfikowane z paliwami wzorcowymi E5 lub B5 wykazują znacznie wyższe poziomy spalania podczas badania z paliwami E10 lub B7, Komisja powinna przedstawić projekt zakładający przyśpieszenie wprowadzenia tych dat.”;

c) w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 3.2.1.8 i 3.2.1.10, przypis (a) otrzymuje brzmienie:

„(a)

Ustalone zgodnie z wymogami załącznika XX do niniejszego rozporządzenia.”;

(ii) pkt 3.3.1.1 otrzymuje brzmienie:

3.3.1.1. Maksymalna moc godzinowa: … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.1. Maksymalna moc netto (a) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.2. Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut (a) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)”;

(iii) pkt 3.5.3 otrzymuje brzmienie:

„3.5.3. Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów elektrycznych”;

(iv) dodaje się ppkt 3.5.3.1 oraz 3.5.3.2 o następującym brzmieniu:

3.5.3.1. Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych … Wh/km

3.5.3.2. Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym z doładowaniem zewnętrznym

3.5.3.2.1. Zużycie energii elektrycznej (warunek A, cykl łączony) … Wh/km

3.5.3.2.2. Zużycie energii elektrycznej (warunek B, cykl łączony) … Wh/km

3.5.3.2.3. Zużycie energii elektrycznej (wartość ważona, cykl łączony) … Wh/km”;

v) skreśla się ppkt 3.5.4–3.5.4.3;

d) w dodatku 4 w „uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE nr …” wprowadza się następujące zmiany:

(i) dodaje się pkt 1.11.3 w brzmieniu:

1.11.3 1.11.3 Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … .min–1

”;

(ii) punkt 4 otrzymuje brzmienie:

„4. Pomiar mocy

Maksymalna moc netto silnika spalinowego, moc netto oraz maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut przez elektryczny układ napędowy

4.1. Moc netto silnika spalinowego

4.1.1. Prędkość obrotowa silnika (obr./min)…

4.1.2. Zmierzony przepływ paliwa (g/godz.)…

4.1.3. Zmierzony moment obrotowy (Nm)…

4.1.4. Moc zmierzona (kW)…

4.1.5. Ciśnienie atmosferyczne (kPa)…

4.1.6. Ciśnienie pary wodnej (kPa)…

4.1.7. Temperatura wlotu powietrza (K)…

4.1.8. Czynnik korekty mocy (jeśli jest stosowany)…

4.1.9. Skorygowana moc (kW)…

4.1.10. Moc pomocnicza (kW)…

4.1.11. Moc netto (kW)…

4.1.12. Moment obrotowy netto (Nm)…

4.1.13. Skorygowane jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh)”…

4.2. Elektryczny(-e) układ(-y) napędowy(-we):

4.2.1. Podane wartości

4.2.2. Maksymalna moc netto: … kW, przy … min–1

4.2.3. Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … min–1

4.2.4. Maksymalny moment obrotowy netto przy zerowej prędkości … Nm

4.2.5. Maksymalna moc po 30 minutach: … kW

4.2.6. Najważniejsze właściwości elektrycznego układu napędowego

4.2.7. Napięcie prądu stałego podczas badania: … V

4.2.8. Zasada działania: …

4.2.9. Układ chłodzenia:

4.2.10. silnik: ciecz/powietrze (7);

4.2.11. wariator: ciecz/powietrze (7);

(7) Niepotrzebne skreślić.”

"

(7) Niepotrzebne skreślić.”

"

(iii) dodaje się punkt 5 w brzmieniu:

„5. Uwagi: ……..…”;

e) w dodatku 6 tabelę 1 zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Tabela 1

Litera

Norma emisji

Norma układu OBD

Kategoria i klasa pojazdu

Silnik

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

31.12.2012

B

Euro 5a

Euro 5

M1 przeznaczony do zaspokajania szczególnych potrzeb społecznych z wyłączeniem M1G)

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.12.2012

C

Euro 5a

Euro 5

M1G przeznaczony do zaspokajania szczególnych potrzeb społecznych

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.8.2012

D

Euro 5a

Euro 5

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

M1 przeznaczony do zaspokajania szczególnych potrzeb społecznych z wyłączeniem M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

M1 przeznaczony do zaspokajania szczególnych potrzeb społecznych z wyłączeniem M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6a

Euro 6-

M, N1 klasa I

CI

31.12.2012

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 klasa II

CI

31.12.2012

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 klasa III, N2

CI

31.12.2012

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 klasa I

CI

31.12.2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 klasa II

CI

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 klasa III, N2

CI

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

M, N1 klasa I

CI

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 klasa II

CI

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 klasa III, N2

CI

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZX

n.d.

n.d.

Wszystkie pojazdy

W pełni elektryczny akumulator

1.9.2009

1.1.2011

ZY

n.d.

n.d.

Wszystkie pojazdy

W pełni elektryczne ogniwa paliwowe

1.9.2009

1.1.2011

ZZ

n.d.

n.d.

Wszystkie pojazdy korzystające ze świadectw zgodnie z ppkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

Objaśnienia:

»Norma emisji Euro 5a«= wyklucza zmienioną procedurę pomiaru cząstek stałych, normę liczby cząstek stałych i badanie emisji pojazdów z zasilaniem flex fuel w niskiej temperaturze z użyciem biopaliwa;

»Norma emisji Euro 5b«= wszystkie wymogi dotyczące emisji Euro 5, w tym zmieniona procedura pomiaru cząstek stałych, norma liczby cząstek stałych dla pojazdów CI i badanie emisji pojazdów z zasilaniem flex fuel w niskiej temperaturze z użyciem biopaliwa;

»Norma emisji Euro 6a«= wyklucza zmienioną procedurę pomiaru cząstek stałych, normę liczby cząstek stałych i badanie emisji pojazdów z zasilaniem flex fuel w niskiej temperaturze z użyciem biopaliwa;

»Norma emisji Euro 6b«= wymogi dotyczące emisji Euro 6, w tym zmieniona procedura pomiaru cząstek stałych, norma liczby cząstek stałych (wstępne wartości dla pojazdów PI) i badanie emisji pojazdów z zasilaniem flex fuel w niskiej temperaturze z użyciem biopaliwa;

Norma emisji »Euro 6c«= pełne wymogi emisyjne normy Euro 6, tj. norma emisji Euro 6b i końcowe normy liczby cząstek stałych dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym oraz przy użyciu paliwa wzorcowego E10 i B7 (w odpowiednich przypadkach);

Norma układu OBD »Euro 5«= podstawowe wymogi dotyczące układu OBD Euro 5, z wykluczeniem współczynnika rzeczywistego działania (IUPR), monitorowania NOx w przypadku pojazdów napędzanych benzyną oraz zaostrzonych wartości progowych PM dla pojazdów napędzanych olejem napędowym;

Norma układu OBD »Euro 5+«= obejmuje mniej rygorystyczny współczynnik rzeczywistego działania (IUPR), monitorowanie NOx w przypadku pojazdów napędzanych benzyną oraz zaostrzone wartości progowe PM dla pojazdów napędzanych olejem napędowym;

Norma układu OBD »Euro 6-«= obejmuje mniej rygorystyczne wartości progowe układu OBD;

Norma układu OBD »Euro 6- plus IUPR«= obejmuje mniej rygorystyczne wartości progowe układu OBD i mniej rygorystyczny współczynnik rzeczywistego działania (IUPR);

Norma układu OBD »Euro 6-1«= wszystkie wymogi Euro 6dotyczące układu OBD, ale ze wstępnymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w ppkt 2.3.4 załącznika XI i z częściowo mniej rygorystycznym IUPR;

Norma układu OBD »Euro 6-2«= wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale z końcowymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w ppkt 2.3.3 załącznika XI.”;

3) w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 3.4 otrzymuje brzmienie:

3.4. Stosunki masy węglowodorów podane w ppkt 8.2 należy rozumieć następująco:

dla benzyny (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

dla benzyny (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

dla oleju napędowego (B5) (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

dla oleju napędowego (B7) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

dla LPG (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

dla gazu ziemnego/biometanu (CH4)

d = 0,714 g/l

dla etanolu (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

dla etanolu (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

dla mieszaniny wodoru i gazu ziemnego

g/l

gdzie A oznacza ilość gazu ziemnego/biometanu w mieszaninie wodoru i gazu ziemnego wyrażoną w procentach pojemności”;

b) w pkt 3.8 tabelę zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Paliwo

X

Benzyna (E5)

13,4

Benzyna (E10)

13,4

Olej napędowy (B5)

13,5

Olej napędowy (B7)

13,5

LPG

11,9

Gaz ziemny/biometan

9,5

Etanol (E85)

12,5

Etanol (E75)

12,7 ”

4) w dodatku 1 do załącznika IV, ppkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

2.2. Stosunki masy atomowej podane w ppkt 5.3.7.3 rozumie się następująco:

Hcv= stosunek masy atomowej wodoru do węgla

— dla benzyny (E5) 1,89

— dla benzyny (E10) 1,93

— dla LPG 2,53

— dla gazu ziemnego/biometanu 4,0

— dla etanolu (E85) 2,74

— dla etanolu (E75) 2,61

Ocv= stosunek masy atomowej tlenu do węgla

— dla benzyny (E5) 0,016

— dla benzyny (E10) 0,033

— dla LPG 0,0

— dla gazu ziemnego/biometanu 0,0

— dla etanolu (E85) 0,39

— dla etanolu (E75) 0,329”;

5) w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:

a) w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 1, pomiędzy tabelą „Typ: Benzyna (E5)” i tabelą „Typ: Etanol (E85)” dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Typ: Benzyna (E10):

Parametr

Jednostka

Wartości graniczne (8)

Metoda badania

Minimum

Wartość maksymalna

Badawcza liczba oktanowa, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motorowa liczba oktanowa, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Gęstość przy 15°C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Ciśnienie pary (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Zawartość wody

maks. 0,05

Wygląd przy – 7 °C: przejrzysty i jasny

EN 12937

Destylacja:

— odparowanie przy 70°C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

— odparowanie przy 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

— odparowanie przy 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

— końcowa temperatura wrzenia

°C

170

195

EN ISO 3405

Pozostałość

% v/v

— 2,0

EN ISO 3405

Analiza węglowodorów:

— alkeny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

— węglowodory aromatyczne

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

— benzen

% v/v

— 1,00

EN 22854

EN 238

— węglowodory nasycone

% v/v

wartość podana

EN 22854

Stosunek węgiel/wodór

wartość podana

Stosunek węgiel/tlen

wartość podana

Okres indukcyjny (10)

Minuty

480

— EN ISO 7536

Zawartość tlenu (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Istniejąca zawartość gumy

(po zmyciu rozpuszczalnika)

mg/100 ml

— 4

EN ISO 6246

Zawartość siarki (12)

mg/kg

— 10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korozja miedzi, 3 godz., 50°C

— klasa 1

EN ISO 2160

Zawartość ołowiu

mg/l

— 5

EN 237

Zawartość fosforu (13)

mg/l

— 1,3

ASTM D 3231

Etanol (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2) Równoważne normy EN/ISO zostaną przyjęte po określeniu wszystkich właściwości wymienionych powyżej.

(ii) w pkt 2 dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Typ: Olej napędowy (B7):

Parametr

Jednostka

Wartości graniczne (14)

Metoda badania

Minimum

Wartość maksymalna

Liczba cetanowa (oznaczona metodą laboratoryjną)

46,0

EN ISO 4264

Liczba cetanowa (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Gęstość przy 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destylacja:

— punkt 50%

°C

245,0

— EN ISO 3405

— punkt 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

— końcowa temperatura wrzenia

°C

— 370,0

EN ISO 3405

Temperatura zapłonu

°C

55

— EN ISO 2719

Temperatura mętnienia

°C

— –10

EN 23015

Lepkość przy 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Zawartość siarki

mg/kg

— 10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korozja miedzi, 3 godz., 50°C

— Klasa 1

EN ISO 2160

Pozostałości po koksowaniu metodą Conradsona (10 % pozostałości destylacyjnych)

% m/m

— 0,20

EN ISO 10370

Zawartość popiołu

% m/m

— 0,010

EN ISO 6245

Zanieczyszczenie ogółem

mg/kg

— 24

EN 12662

Zawartość wody

mg/kg

— 200

EN ISO 12937

Liczba kwasowa

mg KOH/g

— 0,10

EN ISO 6618

Smarowność (HFRR badana średnica zużycia tarciowego przy 60 °C)

μm

— 400

EN ISO 12156

Stabilność utleniania przy 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

FAME (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

b) w części B między tabelę „Typ: benzyna (E5)” i tabelę „Typ: Etanol (E75)” dodaje się tabelę:

„Typ: Benzyna (E10):

Parametr

Jednostka

Wartości graniczne (18)

Metoda badania

Minimum

Wartość maksymalna

Badawcza liczba oktanowa, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motorowa liczba oktanowa, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Gęstość przy 15°C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Ciśnienie pary (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Zawartość wody

maks. 0,05

Wygląd przy –7°C: przejrzysty i jasny

EN 12937

Destylacja:

— odparowanie przy 70°C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

— odparowanie przy 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

— odparowanie przy 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

— końcowa temperatura wrzenia

°C

170

195

EN ISO 3405

Pozostałość

% v/v

— 2,0

EN ISO 3405

Analiza węglowodorów:

— alkeny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

— węglowodory aromatyczne

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

— benzen

% v/v

— 1,00

EN 22854

EN 238

— węglowodory nasycone

% v/v

wartość podana

EN 22854

Stosunek węgiel/wodór

wartość podana

Stosunek węgiel/tlen

wartość podana

Okres indukcyjny (20)

Minuty

480

— EN ISO 7536

Zawartość tlenu (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Istniejąca zawartość gumy

(po zmyciu rozpuszczalnika)

mg/100 ml

— 4

EN ISO 6246

Zawartość siarki (22)

mg/kg

— 10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korozja miedzi, 3 godz., 50°C

— klasa 1

EN ISO 2160

Zawartość ołowiu

mg/l

— 5

EN 237

Zawartość fosforu (23)

mg/l

— 1,3

ASTM D 3231

Etanol (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2) Równoważne normy EN/ISO zostaną przyjęte po określeniu wszystkich właściwości wymienionych powyżej.

6) w załączniku XI wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 2.3.3 tabelę „Końcowe wartości progowe OBD dla Euro 6” zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Końcowe wartości progowe OBD dla Euro 6

Masa odniesienia

(RM) (kg)

Masa tlenku węgla

Masa węglowodorów niemetanowych

Masa tlenków azotu

Masa cząstek stałych (24)

Liczba cząstek stałych (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Kategoria

Klasa

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

— wszystkie

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

— wszystkie

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Objaśnienia: PI = silnik z zapłonem wymuszonym, CI = silnik wysokoprężny

b) w pkt 2.3.4 tabelę „Wstępne wartości progowe OBD dla Euro 6” zastępuje się tabelą w brzmieniu:

„Wstępne wartości progowe OBD dla Euro 6

Masa odniesienia (RM) (kg)

(RM) (kg)

Masa tlenku węgla

Masa węglowodorów niemetanowych

Masa tlenków azotu

Masa cząstek stałych (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Kategoria

Klasa

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

— Wszystkie

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

— Wszystkie

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Objaśnienia: PI = silnik z zapłonem wymuszonym, CI = silnik wysokoprężny

c) pkt 2.5 otrzymuje brzmienie:

2.5. Podpunkt 3.3.3.1. załącznika 11 do regulaminu EKG ONZ nr 83 rozumiany jest następująco:

Układ OBD monitoruje zmniejszenie się skuteczności działania katalizatora w odniesieniu do emisji NMHC i NOx. Producenci mogą monitorować jedynie przedni katalizator lub przedni katalizator w połączeniu z kolejnym(-i) katalizatorem(-ami). Każdy monitorowany katalizator lub połączenie katalizatorów uznaje się za funkcjonujące nieprawidłowo, gdy emisje przekroczą wartości progowe NMHC lub NOx podane w ppkt 2.3 niniejszego załącznika. W drodze odstępstwa wymóg monitorowania zmniejszania się skuteczności katalizatora w odniesieniu do emisji NOx ma zastosowanie wyłącznie od momentu upłynięcia terminów określonych w art. 17.”;

7) w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:

a) ppkt 2.2.2 otrzymuje brzmienie:

2.2.2. W przypadku LPG i gazu ziemnego należy zastosować takie paliwo, jakie zostało wybrane przez producenta do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia. Wybrane paliwo należy opisać w dokumencie informacyjnym określonym w dodatku 3 załącznika I do niniejszego rozporządzenia.”;

b) pkt 2.3 otrzymuje brzmienie:

2.3. Podpunkt 5.2.4 regulaminu EKG ONZ nr 101 rozumiany jest następująco:

1) gęstość: pomiar dokonany na paliwie stosowanym do przeprowadzania badań zgodnie z ISO 3675 lub metodą równoważną. W przypadku benzyny, oleju napędowego, paliwa ekologicznego i etanolu (E85 i E75) należy zastosować pomiar gęstości dokonany przy 15 °C; w przypadku LPG i gazu ziemnego/biometanu stosuje się następujące gęstości wzorcowe:

0,538 kg/litr dla LPG,

0,654 kg/m3 dla gazu ziemnego (wartość średnia paliw referencyjnych G20 i G23 przy 15 °C)

2) stosunek wodoru do węgla i tlenu: stosuje się stałe wartości wynoszące:

C1H1,89O0,016 dla benzyny (E5),

C1H1,93O0,033 dla benzyny (E10),

C1H1,86O0,005 dla oleju napędowego (B5),

C1H1,86O0,007 dla oleju napędowego (B7),

C1H2,525 dla LPG (skroplony gaz ropopochodny),

CH4 dla gazu ziemnego (NG) i biometanu,

C1H2,74O0,385 dla etanolu (E85),

C1H2,61O0,329 dla etanolu (E75).”;

c) pkt 3.3 otrzymuje brzmienie:

3.3. Ppkt 1.4.3. załącznika 6 do regulaminu EKG ONZ nr 101 otrzymuje brzmienie:

1.4.3.

Zużycie paliwa, wyrażone w litrach na 100 km (w przypadku benzyny (E5/E10), gazu płynnego, etanolu (E85) i oleju napędowego (B5/B7)) lub w m3 na 100 km (w przypadku gazu ziemnego/biometanu oraz mieszaniny wodoru i gazu ziemnego) lub w kg na 100 km (w przypadku wodoru), oblicza się w oparciu o następujące wzory:

a) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych benzyną (E5):

b) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych benzyną (E10):

c) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych LPG:

Jeśli skład paliwa użytego w badaniu różni się od składu przyjętego do obliczenia znormalizowanego zużycia, na wniosek producenta zastosowany może zostać współczynnik korygujący cf, jak poniżej:

Współczynnik korygujący cf, który można zastosować, określa się w następujący sposób:

gdzie:

nactual

= faktyczny współczynnik H/C zastosowanego paliwa

d) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych NG/biometanem:

e) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych etanolem (E85):

f) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym zasilanych olejem napędowym (B5):

g) dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zasilanych olejem napędowym (B7):

h) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie wymuszonym, zasilanych mieszaniną wodoru i gazu ziemnego:

i) dla pojazdów zasilanych gazowym wodorem:

W ramach poprzedniej umowy z organem udzielającym homologacji typu i w przypadku pojazdów zasilanych gazowym bądź płynnym wodorem jako alternatywę powyższej metody producent może wybrać wzór

bądź metodę zgodną ze standardowymi protokołami, takimi jak SAE J2572.

W powyższych wzorach:

FC= zużycie paliwa w litrach na 100 km (w przypadku benzyny, etanolu, gazu płynnego, oleju napędowego lub paliwa ekologicznego) lub w m3 na 100 km (w przypadku gazu ziemnego oraz mieszaniny wodoru i gazu ziemnego) lub w kg na 100 km (w przypadku wodoru)

HC= zmierzona emisja węglowodorów w g/km

CO= zmierzona emisja tlenku węgla w g/km

CO2

= zmierzona emisja dwutlenku węgla w g/km

H2O= zmierzona emisja H2O w g/km

H2

= zmierzona emisja H2 w g/km

A= ilość gazu ziemnego/biometanu w mieszaninie wodoru i gazu ziemnego, wyrażona w procentach pojemności

D= gęstość paliwa stosowanego w badaniach.

W przypadku paliw gazowych D jest to gęstość w temperaturze 15 °C.

d= teoretyczna odległość pokonana przez pojazd poddany badaniu typu 1, wyrażona w km.

p1

= ciśnienie w zbiorniku paliwa gazowego przed rozpoczęciem cyklu operacyjnego, wyrażone w Pa;

p2

= ciśnienie w zbiorniku paliwa gazowego po cyklu operacyjnym, wyrażone w Pa;

T1

= temperatura w zbiorniku paliwa gazowego przed rozpoczęciem cyklu operacyjnego, wyrażona w K;

T2

= temperatura w zbiorniku paliwa gazowego po cyklu operacyjnym, wyrażona w K.

Z1

= współczynnik ściśliwości dla paliwa gazowego przy p 1 i T 1

Z2

= współczynnik ściśliwości dla paliwa gazowego przy p 2 i T 2

V= wewnętrzna objętość zbiornika paliwa gazowego, wyrażona w m3.

Współczynnik ściśliwości otrzymuje się z poniższej tabeli:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Jeżeli w tabeli nie podano wymaganych wartości początkowych dla p i T, współczynnik ściśliwości otrzymuje się przez interpolację liniową współczynników ściśliwości wskazanych w tabeli. wybierając wartości, które są najbliższe szukanej wartości.”.

(7) Niepotrzebne skreślić.”

”

(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex fuel napędzanych paliwem ekologicznym zostaną określone na późniejszym etapie.

(2) Jeżeli pojazd dwupaliwowy jest jednocześnie pojazdem typu flex fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

(3) Niniejszy zapis jest tymczasowy, dalsze wymogi w przypadku paliwa ekologicznego zostaną zaproponowane w późniejszym terminie.

(4) Badanie dla benzyny tylko przed terminami określonymi w art. 10 ust. 6 rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Po upływie tych terminów badanie będzie przeprowadzane na obu paliwach. W badaniu należy zastosować paliwo wzorcowe E75 określone w sekcji B załącznika IX.

(5) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

(6) Producent pojazdów może zdecydować, że pojazdy z silnikami o zapłonie wymuszonym będą badane z użyciem paliwa E5 lub E10, a pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym z użyciem paliwa B5 lub B7. Niemniej jednak:

— Nie później niż po szesnastu miesiącach od dat określonych w art. 10 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 nowe homologacje będą przeprowadzane jedynie z paliwami E10 i B7;

— nie później niż po trzech latach od dat określonych w art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 715/2007, wszelkie nowe pojazdy będą homologowane z paliwami E10 i B7.”;

(8) Wartości podane w specyfikacjach są »wartościami rzeczywistymi«. Przy określaniu ich wartości granicznych posłużono się przepisami normy ISO 4259, »Przetwory naftowe – Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania«, a przy ustalaniu wartości minimalnych przyjęto minimalną dodatnią różnicę 2R; przy ustalaniu wartości maksymalnej i minimalnej, przyjęto minimalną różnicę 4R między nimi (gdzie R oznacza odtwarzalność). Niezależnie od tych zasad, których zastosowanie jest niezbędne z przyczyn technicznych, producent paliwa musi jednak dążyć do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna wartość wynosi 2R oraz do osiągnięcia średniej wartości w przypadku gdy podana jest minimalna i maksymalna wartość graniczna. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom specyfikacji, należy stosować przepisy normy ISO 4259.

(9) W celu obliczenia końcowego wyniku odejmuje się wskaźnik korygujący wynoszący 0,2 dla MON i RON, zgodnie z EN 228:2008.

(10) Paliwo może zawierać inhibitory utleniania i dezaktywatory metalu normalnie wykorzystywane do stabilizowania strumieni benzyny w rafineriach, ale nie można dodawać do niego detergentów/dodatków dyspersyjnych ani olejów rozpuszczalnikowych.

(11) Etanol jest jedynym związkiem tlenowym, który celowo dodaje się do paliwa wzorcowego. Wykorzystuje się etanol spełniający wymogi specyfikacji EN 15376.

(12) Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu 1.

(13) Do tego paliwa odniesienia nie należy celowo dodawać związków zawierających fosfor, żelazo, mangan lub ołów.”;

(14) Wartości podane w specyfikacjach są »wartościami rzeczywistymi«. Przy określaniu ich wartości granicznych posłużono się przepisami normy ISO 4259, „Przetwory naftowe – Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania”, a przy ustalaniu wartości minimalnych przyjęto minimalną dodatnią różnicę 2R; przy ustalaniu wartości maksymalnej i minimalnej, przyjęto minimalną różnicę 4R między nimi (gdzie R oznacza odtwarzalność). Niezależnie od tych zasad, których zastosowanie jest niezbędne z przyczyn technicznych, producent paliwa musi jednak dążyć do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna wartość wynosi 2R oraz do osiągnięcia średniej wartości w przypadku gdy podana jest minimalna i maksymalna wartość graniczna. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom specyfikacji, należy stosować przepisy normy ISO 4259.

(15) Zakres dla liczby cetanowej nie jest zgodny z wymaganiami dla zakresu minimalnego 4R. Jednakże w przypadku sporu między dostawcą paliwa a użytkownikiem, do rozstrzygnięcia sporu stosuje się przepisy normy ISO 4259 pod warunkiem przeprowadzenia pomiaru powtarzalności odpowiednią ilość razy, do uzyskania niezbędnej dokładności, zamiast przeprowadzania pojedynczego pomiaru.

(16) Nawet pomimo kontrolowania stabilności utleniania, okres przydatności do użycia może być ograniczony. W związku z tym należy zasięgnąć opinii dostawcy w zakresie warunków składowania i przydatności do użycia.

(17) Zawartość FAME musi być zgodna ze specyfikacją podaną w normie EN 14214.”;

(18) Wartości podane w specyfikacjach są »wartościami rzeczywistymi«. Przy określaniu ich wartości granicznych posłużono się przepisami normy ISO 4259, „Przetwory naftowe – Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania”, a przy ustalaniu wartości minimalnych przyjęto minimalną dodatnią różnicę 2R; przy ustalaniu wartości maksymalnej i minimalnej, przyjęto minimalną różnicę 4R między nimi (gdzie R oznacza odtwarzalność). Niezależnie od tych zasad, których zastosowanie jest niezbędne z przyczyn technicznych, producent paliwa musi jednak dążyć do osiągnięcia wartości zero w przypadku gdy ustalona maksymalna wartość wynosi 2R oraz do osiągnięcia średniej wartości w przypadku gdy podana jest minimalna i maksymalna wartość graniczna. W razie zaistnienia konieczności ustalenia, czy paliwo odpowiada wymogom specyfikacji, należy stosować przepisy normy ISO 4259.

(19) W celu obliczenia końcowego wyniku odejmuje się wskaźnik korygujący wynoszący 0,2 dla MON i RON, zgodnie z EN 228:2008.

(20) Paliwo może zawierać inhibitory utleniania i dezaktywatory metalu normalnie wykorzystywane do stabilizowania strumieni benzyny w rafineriach, ale nie można dodawać do niego detergentów/dodatków dyspersyjnych ani olejów rozpuszczalnikowych.

(21) Etanol jest jedynym związkiem tlenowym, który celowo dodaje się do paliwa wzorcowego. Wykorzystuje się etanol spełniający wymogi specyfikacji EN 15376.

(22) Podaje się rzeczywistą zawartość siarki w paliwie wykorzystywanym do badania typu 6.

(23) Do tego paliwa odniesienia nie należy celowo dodawać związków zawierających fosfor, żelazo, mangan lub ołów.”;

(24) Normy dotyczące masy i liczby cząstek stałych dla silnika z zapłonem wymuszonym odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.”;

(25) Normy dotyczące masy cząstek stałych dla silnika z zapłonem wymuszonym odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.”;