Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 901/2014 z dnia 18 lipca 2014 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trójkołowych oraz czterokołowców Tekst mający znaczenie dla EOG

Załącznik VIII

W mocy

Format sprawozdań z badań i wzór arkusza wyników badań

1. Ogólne wymogi dotyczące formatu sprawozdań z badań

1.1. W odniesieniu do każdego z aktów prawnych wymienionych w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 sprawozdania z badań muszą być zgodne z normą EN ISO/IEC 17025:2005. W szczególności muszą one zawierać informacje, o których mowa w pkt 5.10.2, w tym w przypisie (1) do tej normy.

1.2. Służba techniczna powinna sporządzać sprawozdania z badań zgodnie z jej zasadami dobrej praktyki.

1.3. Sprawozdanie z badań należy sporządzić w jednym z języków urzędowych UE, określonym przez organ udzielający homologacji typu.

1.3.1. W przypadku gdy sprawozdanie z badania wydano w języku innym niż język urzędowy państwa członkowskiego zajmującego się przetwarzaniem wniosku o udzielenie homologacji typu, organ udzielający homologacji typu może wymagać dostarczenia przez wnioskodawcę uwierzytelnionego tłumaczenia sprawozdania z badań.

1.4. Należy składać tylko poświadczone kopie sprawozdania z badań.

1.5. W sprawozdaniach z badań należy uwzględnić opis badanego pojazdu wraz z jego jednoznaczną identyfikacją. Należy opisać części mające znaczny wpływ przy ustalaniu wyników badań oraz podać ich numery identyfikacyjne.

Przykładami takich części są urządzenia tłumiące hałas stosowane do pomiaru natężenia dźwięku oraz układ sterowania silnika wykorzystywany przy pomiarach emisji z rury wydechowej.

Ponadto sprawozdanie powinno zawierać co najmniej następujące informacje:

1.5.1.

szczegółowy opis właściwości pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego w związku z aktem regulacyjnym;

1.5.2.

kategorię, podkategorię i dalszą podkategorię badanego pojazdu;

1.5.3.

podklasyfikację badanego pojazdu zgodnie z pkt 4.3 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014;

1.5.4.

informacje powinny określać wariant(-y) lub wersję(-e), których dotyczą. Jedna wersja nie może posiadać więcej niż jednego wyniku badań. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników badań dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W takim przypadku należy uwzględnić uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku;

1.5.5.

jeżeli badania dotyczą pojazdu, układu, komponentu lub zespołu technicznego, który ma kilka najmniej korzystnych cech w odniesieniu do wymaganego poziomu efektywności lub osiągów (tj. najmniej korzystny przypadek), w sprawozdaniu z badań należy zawrzeć odniesienie określające, w jaki sposób producent za zgodą służby technicznej dokonał wyboru;

1.5.6.

stan pojazdu mający wpływ na badanie, jak na przykład zainstalowany osprzęt; faktyczne masy; napięcie probiercze; rozmiary opon; ciśnienie w oponach itd.;

1.5.7.

identyfikację badanego układu, komponentu lub oddzielnego zespołu;

1.5.8.

warunki otoczenia mające wpływ na badanie: ciśnienie atmosferyczne (kPa); względną wilgotność (%); temperaturę otoczenia (K); prędkość i kierunek wiatru na torze badawczym (km/h) itd.;;

1.5.9.

wyniki pomiarów określonych w odpowiednich aktach regulacyjnych oraz, jeżeli jest to wymagane, ograniczenia lub progi, do których należy się zastosować;

1.5.10.

w odniesieniu do każdego pomiaru wskazanego w pkt 1.5.5 – stosowną decyzję: zatwierdzającą lub odrzucającą;

1.5.11.

szczegółowe poświadczenie zgodności z różnymi wymogami, które należy spełnić, tj. wymogami, w przypadku których dokonanie pomiarów nie było obowiązkowe;

1.5.12.

w przypadku gdy dopuszcza się zastosowanie metod badań innych niż metody zalecone w aktach regulacyjnych, w sprawozdaniu należy opisać stosowaną metodę. Ta sama zasada ma zastosowanie w przypadku, gdy można zastosować alternatywne wymogi do wymogów określonych w aktach regulacyjnych;

1.5.13.

służba techniczna powinna określić liczbę fotografii, które należy wykonać podczas badań, w sposób zadowalający dla organu udzielającego homologacji. W przypadku testowania wirtualnego fotografie można zastąpić zrzutami ekranu lub innymi odpowiednimi materiałami dowodowymi;

1.5.14.

dane służby technicznej i osób odpowiedzialnych za przeprowadzenie badań oraz zajmowane przez nie stanowiska w organizacji;

1.5.15.

sformułowane wnioski;

1.5.16.

w przypadku sformułowania opinii, założeń i interpretacji, należy je odpowiednio udokumentować i oznaczyć jako takie w sprawozdaniu z badań.

2. Minimalny zbiór informacji, jakie należy zawrzeć w sprawozdaniach z badań

2.1.

Oprócz ogólnych wymogów określonych w pkt 1, w sprawozdaniach z badań należy uwzględnić co najmniej informacje wskazane w pkt 2.2. Informacje te można zbiorczo przedstawić w formie streszczenia sprawozdania (sprawozdań) z badań właściwego(-ych) dla pojazdu, układu, komponentu oraz oddzielnej jednostki technicznej lub umieścić w samym(-ych) sprawozdaniu(-ach) z badań.

2.2.

Minimalny zbiór informacji w sprawozdaniach z badań według przedmiotu (załącznik II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

2.2.1. (A)

Efektywność środowiskowa i osiągi jednostki napędowej

2.2.1.1.

Informacje ogólne dotyczące efektywności środowiskowej

W sprawozdaniu z badań należy uwzględnić następujące ogólne dane dotyczące badań (których podania wymaga się tylko raz w odniesieniu do jednego badanego typu):

2.2.1.1.1.

Opis napędu, rodziny napędu oraz układu napędowego badanego(-ych) pojazdu(-ów) (

): …

2.2.1.1.2.

Etap normy środowiskowej badanego pojazdu: Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 5+ (50) (

)

2.2.1.1.3.

Opis stanowiska (stanowisk) badawczego(-ych) emisji, właściwości i ustawień (50) : …

2.2.1.1.4.

Właściwości układu(-ów) hamowni podwoziowej/silnika (50) : …

2.2.1.1.5.

Nastawianie masy bezwładności (odniesienia) i oporu jazdy w hamowni podwoziowej (51) wyposażonej w jedną rolkę/dwie rolki (50) : …

2.2.1.1.6.

Kompleksowe sprawozdanie wyników badań drogowych do celów określenia ustawień stanowiska badawczego, w tym czasy jazdy z wybiegu dla hamowni podwoziowej (51) wyposażonej w jedną rolkę/dwie rolki (50) : …

2.2.1.1.7.

Właściwy harmonogram jazdy w ramach badania typu I (ECE R40 (z uwzględnieniem dodatkowego cyklu jazdy po mieście lub nie), ECE R47, WMTC etap 1, WMTC etap 2, poprawione WMTC) (50) (51)

2.2.1.1.8.

Opis zaleceń dotyczących skrzyni biegów do celów badań środowiskowych (50) : …

2.2.1.2.

Badanie typu I: wymogi: emisje z rury wydechowej po rozruchu silnika zimnego

Należy podać następujące szczegółowe dane (50)

2.2.1.2.1.

opis badanego pojazdu(-ów) (prototyp(-y) lub produkcji seryjnej, poziomy sprzętu i oprogramowania, VIN) (50) : …

2.2.1.2.2.

wszelkie odchylenia danych dotyczących badanego(-ych) pojazdu(-ów) od danych przedstawionych w dokumencie informacyjnym, załącznik I: tak/nie (50) (51) . Jeżeli tak, należy przedstawić wykaz odchyleń.

2.2.1.2.3.

numer homologacji typu, jeżeli nie dotyczy pojazdu macierzystego (50) : …

2.2.1.2.4.

przebieg(-i) badanego pojazdu(-ów) (50) : …

2.2.1.2.5.

paliwo(-a) stosowane przy badaniu (50) : …

2.2.1.2.6.

opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów hybrydowych kategorii L, o których mowa w dodatku 11 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) …

2.2.1.2.7.

opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów zasilanych gazem, o których mowa w dodatku 12 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) …

2.2.1.2.8.

opis metod pomiarowych badania typu I pojazdów wyposażonych w układ wymagający okresowej regeneracji, o których mowa w dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50) : …

2.2.1.2.9.

informacje na temat strategii regeneracji (50)

D (liczba cykli operacyjnych pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występuje faza regeneracji) (50) : …

d (liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji) (50) : …

2.2.1.2.10.

opis ważenia wyników badań typu I, o którym mowa w pkt 6.1.1.5 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 wraz z podaniem numeru równania i wag (50) : …

2.2.1.2.11.

liczba cykli operacyjnych typu I pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji w warunkach równoważnych badaniu typu I (odległość „D” na rys. Ap13-1 w dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : …

2.2.1.2.12.

opis metody zastosowanej do określenia liczby cykli pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występuje faza regeneracji (50) : …

2.2.1.2.13.

parametry konieczne do określenia wymaganego poziomu obciążenia przed wystąpieniem regeneracji (tj. temperatura, ciśnienie itp.) (50) : …

2.2.1.2.14.

opis metody zastosowanej do obciążenia układu w procedurze badania opisanej w pkt 3.1 dodatku 13 do załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : …

2.2.1.2.15.

zapisy z badań zgodnie z pkt 7 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014) (50) : …

2.2.1.2.16.

wyniki badania typu I (50) :

Tabela 5-1

Wyniki badania typu 1

Wyniki badań typu I (TRTTIx)

Nr badania

THC

NMHC

NOx

THC + NOx ()

TRTTI zmierzona wartość x () () (mg/km)

TRTTI zmierzona średnia wartość x () () (mg/km)

Ki () () (a) b))

(brak jednostki)

()

(mg/km) i (% Lx)

()

Wartość graniczna Lx () (mg/km)

(1) W stosownych przypadkach.

(2) Nie dotyczy.

(3) Średnia wartość obliczona przez dodanie średnich wartości (M · Ki) obliczonych dla THC i NOx.

(4) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku.

(5) Należy zaokrąglić do 4 miejsc po przecinku.

(6) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku.

(7) Należy przyjąć, że Ki = 1 w przypadku gdy:

a) pojazd

nie jest

wyposażony w układ redukcji spalin wymagający okresowej regeneracji; lub

b) pojazd

nie jest

hybrydowym pojazdem elektrycznym.

(8) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI, np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4.

(9) W powyższym wykazie należy również wypełnić pozycje poszczególnych wartości pomiaru THC i NOx.

2.2.1.3.

Wymogi w zakresie badania typu II: emisje z rury wydechowej (przy podwyższonych obrotach na biegu jałowym)/przy swobodnym przyspieszeniu

2.2.1.3.1.

Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jeżeli jest on inny niż pojazd wykorzystany w badaniu typu I (50) : (pozycje 2.1.2.1.1 – 2.1.2.1.4 w przypadku różnic) (

): …

2.2.1.3.2.

Opis metody aktywacji biegu jałowego napędu w przypadku systemu start-stop (50) : …

2.2.1.3.3.

Wyniki badania typu II (50) :

Tabela 5-2

Wyniki badania typu II

Badanie

HC (ppm)

(% obj.)

Lambda

Prędkość obrotowa silnika (min-)

Temperatura oleju w silniku (K)

Zmierzona i skorygowana wartość współczynnika absorpcji

(m–1)

PI: Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

— PI: Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

— CI – badanie przy swobodnym przyspieszeniu/wyniki badania zadymienia spalin

— —

— 2.2.1.4.

Wymogi w zakresie badania typu III: emisje gazów ze skrzyni korbowej

2.2.1.4.1.

Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jeżeli jest on inny niż pojazd wykorzystany w badaniu typu I (50) : (pozycje 2.1.2.1.1–2.1.2.1.4 w przypadku różnic) (52) : …

2.2.1.4.2.

Rodzaj układu recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (układ odpowietrzania, układ wentylacyjny skrzyni korbowej, inne) (50)

2.2.1.4.3.

Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki) (50) : …

2.2.1.4.4.

Wyniki w zakresie osiągów badania typu III (50) :

2.2.1.4.5.

Zerowe emisje z układu recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie (50) (51) :

2.2.1.5.

Wymogi w zakresie badania typu IV: emisje oparów

2.2.1.5.1. Układ kontroli emisji oparów: tak/nie (50) (51)

2.2.1.5.2.

Wykaz „złotych komponentów” używanych do badań emisji oparów uzupełniony numerem serii, części i oznakowaniem (50) : …

2.2.1.5.3.

Wyniki badania przepuszczalności paliwa (50) : … mg/dzień.

2.2.1.5.4.

Jeżeli homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi normy Euro 4 w zakresie emisji oparów, producent podaje wyniki badania laboratoryjnego SHED typu IV (TRTTIVST) w poniższej tabeli. Wyniki badania SHED obejmują zarówno wartość mg/badanie oraz % LTTIVST (50)

2.2.1.5.5.

Wyniki badania emisji oparów zgodnie z normą Euro 4 (50)

Tabela 5-3

Wyniki badania SHED typu IV zgodnie z normą Euro 4

Kategoria pojazdu

Wartość graniczna LTTIVST badania SHED: Całkowita masa węglowodorów (THC) (mg/badanie)

Wynik badania SHED TRTTIVST: Całkowita masa węglowodorów (THC) (mg/badanie) i (% LTTIVST)

L3e

L4e

L5e-A

LTTIVST: 2 000

TRTTIVST:

L6e-A

L7e-A

2.2.1.5.6.

Jeżeli homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi etapu normy Euro 5 w zakresie emisji oparów, producent zapewnia następujące dane (50) :

2.2.1.5.6.1.

w odpowiedniej części poniższej tabeli należy podać wyniki badania laboratoryjnego SHED typu IV (TRTTIVST). Wyniki badania SHED powinny obejmować zarówno wartość mg/badanie oraz % LTTIVST (50)

2.2.1.5.6.2.

w odpowiedniej części poniższej tabeli należy podać wyniki badania emisji oparów typu IV (TRTTIVPT i TRTTIVPT). Wyniki badania powinny obejmować zarówno wartość mg/m2/dzień oraz % LTTIVPTftnk i % LTTIVPTftbg (50)

. 2.2.1.5.6.3.

wyniki badania emisji oparów zgodnie z normą Euro 5 (50)

Tabela 5-4

Wyniki badania SHED typu IV zgodnie z normą Euro 5

Kategoria pojazdu

Badanie przepuszczalności

(mg/m2/dzień) i (% LTTIVPT)

Całkowita masa węglowodorów (THC) w badaniu SHED (mg/badanie) oraz (% LTTIVST)

Zbiornik paliwa

Przewody paliwowe

Pojazd

L1e-A

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L1e-B

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L2e

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L3e

— —

LTTIVST: 1 500

— —

TRTTIVST:

L4e

— —

LTTIVST: 1 500

— —

TRTTIVST:

L5e-A

— —

LTTIVST: 1 500

— —

TRTTIVST:

L5e-B

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L6e-A

— —

LTTIVST: 1 500

— —

TRTTIVST:

L6e-B

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L7e-A

— —

LTTIVST: 1 500

— —

TRTTIVST:

L7e-B

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

L7e-C

LTTIVPTftnk: 1 500

LTTIVPTftbg: 15 000

LTTIVST: 1 500

TRTTIVPTftnk:

TRTTIVPTftbg:

TRTTIVST:

2.2.1.6.

Wymogi w zakresie badania typu V: trwałość urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń

2.2.1.6.1.

Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu laboratoryjnego do badań emisji i ustawień, jeżeli są inne niż dane wskazane w pozycjach 2.1.2.1.1–2.1.2.1.10 (50) : …

2.2.1.6.2.

Badanie typu V przeprowadzono: na torze badawczym, na drodze, na hamowni podwoziowej (50)

2.2.1.6.3.

Dane stanowiące wynik badania typu V oraz odpowiadające im sprawozdanie z badania powinny różnić się w zależności od wybranej procedury dotyczącej trwałości określonej w art. 23 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 168/2013 ustalonej jak następuje (50) :

2.2.1.6.3.1. badanie typu V przeprowadzone zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. a): przy pełnym przebiegu (50)

2.2.1.6.3.1.1.

zastosowany cykl badawczy (cykl US EPA AMA, SRC-LeCV) (50) (51) : …

2.2.1.6.3.1.2.

w przypadku SRC-LeCV odpowiednia dla cyklu badania trwałości grupa pojazdów, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika V do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (SRC-LeCV grupa nr 1, 2, 3 lub 4) (50) (51) :

2.2.1.6.3.1.3.

w przypadku SRC-LeCV liczba procedur wyrównania temperatury: …

2.2.1.6.3.1.4.

w przypadku cyklu US EPA AMA klasyfikacja zgodnie z dodatkiem 2 do załącznika V do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (klasa I, II lub III) (50) (51) :

2.2.1.6.3.1.5.

przebieg(-i) badanego(-ych) pojazdu(-ów) (50) : …

2.2.1.6.3.1.6.

histogram danych zależności temperatury od czasu w reaktorze katalitycznym (50) : …

2.2.1.6.3.1.6.

wykaz czynności konserwacyjnych i regulacyjnych po określonych przebiegach (50) : …

2.2.1.6.3.1.7.

zestawienie wyników badań typu I (1–n), (zob. pkt 2.2.1.2.16), obliczone wartości nachylenia i przesunięcia oraz obliczone wyniki badań typu V należy wprowadzić do poniższej tabeli (50)

2.2.1.6.3.1.8.

Tabela 5-5

Wyniki badania typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. a) rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Wyniki badania typu V (TRTTVx)

Nr badania

Przebieg (km)

THC

NMHC

NOx

THC + NOx ()

TRTTVx () (mg/km) i (% Lx)

100 km

TRTTVx () (mg/km) i (% Lx)

…

TRTTVx () (mg/km) i (% Lx)

…

TRTTVx () () (mg/km) i (% Lx)

()

Wartość graniczna Lx ()

(1) W stosownych przypadkach.

(2) W powyższym wykazie należy również wypełnić pozycje poszczególnych wartości pomiaru THC i NOx.

(3) Przebieg końcowy określony w części A załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

(4) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku.

(5) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4.

2.2.1.6.3.2.

Badanie typu V przeprowadzono zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. b): przy niepełnym przebiegu (50) .

2.2.1.6.3.2.1.

Zastosowany cykl badawczy (SRC-LeCV): tak/nie (50) (51) : …

2.2.1.6.3.2.2.

Odpowiednia dla cyklu badania SRC-LeCV trwałości grupa pojazdów: należy odnieść się do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (SRC-LeCV grupa nr 1, 2, 3 lub 4) (50) (51) :

2.2.1.6.3.2.3.

Liczba procedur wyrównania temperatury w ramach SRC-LeCV (50) : …

2.2.1.6.3.2.4.

Przebieg(-i) badanego(-ych) pojazdu(-ów) (50) : …

2.2.1.6.3.2.5.

Zastosowane kryteria wyłączenia: tak/nie (50) (51) , podać które: …

2.2.1.6.3.2.6.

Wykaz „złotych komponentów” uzupełniony o numer serii, części i oznakowanie (50) . …

2.2.1.6.3.2.7.

Wykaz „nowych komponentów” uzupełniony o numer serii, części i oznakowanie (50) . …

2.2.1.6.3.2.8.

Histogram danych zależności temperatury od czasu w reaktorze katalitycznym (50) : …

2.2.1.6.3.2.9.

Wykaz czynności konserwacyjnych i regulacyjnych po określonych przebiegach (50) . …

2.2.1.6.3.2.10.

Zestawienie wyników badań typu I (1–n), (zob. pkt 2.2.1.2.16), obliczone wartości nachylenia i przesunięcia oraz obliczone wyniki badania typu V należy wprowadzić do poniższej tabeli (50) .

2.2.1.6.3.2.11.

Tabela 5-6

Wyniki badań typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Wyniki badania typu V (TRTTV)

Nr badania

Przebieg (km)

THC

NMHC

NOx

THC + NOx

TRTTV1x () (mg/km) i (% Lx)

100 km

Nachylenie a () (brak jednostki)

Przesunięcie b () (brak jednostki)

(mg/km) i (% Lx)

Wartość graniczna Lx () (mg/km)

(1) W stosownych przypadkach.

(2) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku.

(3) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku.

(4) Wartość graniczna x określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013, x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3, a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4.

(iii) > 50 % przebiegu końcowego określonego w części A załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

2.2.1.6.3.3.

Badanie typu V przeprowadzona zgodnie z art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013: matematyczna procedura dotycząca trwałości (50) .

2.2.1.6.3.3.1.

Wyniki badania typu I pojazdu z przebiegiem 100 km lub większym (zob. pkt 2.2.1.2.16) oraz mające zastosowanie współczynniki pogarszania jakości określone w części B załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 należy wprowadzić do poniższej tabeli wraz z obliczonymi wynikami badania typu V (50) .

2.2.1.6.3.3.2.

Tabela 5-7

Wyniki badań typu V w przypadku zgodności z art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Wyniki badania typu V (TRTTV)

Przebieg (km)

THC

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

x () km () ()

100 km

Współczynnik pogarszania jakości DFx () (brak jednostki)

(mg/km) i (% Lx)

Wartość graniczna Lx () (mg/km)

(1) W stosownych przypadkach.

(2) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku.

(3) Ustalone czynniki pogarszania jakości określone w części B załącznika VII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013; x = 1–4 i odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń w części A załącznika VI; np. wartość graniczna normy Euro 4 dla CO jest oznaczona jako L1, wartość graniczna dla THC jest oznaczona jako L2, wartość graniczna dla NOx jest oznaczona jako L3 ,a wartość graniczna dla PM jest oznaczona jako L4.

(4) Wartość graniczna x badania określona w części A załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013; x odnosi się do numeracji składników zanieczyszczeń, jak wyjaśniono w ppkt (iii).

(5) x należy zastąpić wartością 100, 2 500 , lub 3 500 zgodnie z przepisami określonymi w art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

2.2.1.7.

Nie przypisano przeprowadzenia badania typu VI, w związku z czym nie ma wyników, które należy przedłożyć

2.2.1.8.

Wymogi w zakresie badania typu VII: pomiar emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej oraz określenie zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną

2.2.1.8.1.

2.2.1.8.2.

Dokumentacja załączona zgodnie z regulaminem nr 101 EKG ONZ (Dz.U. L 138 z 26.5.2012, s. 1): tak/nie (50) (51)

2.2.1.8.3.

Producent zapewnił, aby dane dotyczące emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej i zasięgu pojazdu korzystającego wyłącznie z silnika elektrycznego były dostarczone nabywcy w chwili zakupu nowego pojazdu: tak/nie (50) (51)

2.2.1.8.4.

Wypełniony wzór formatu wyników badania typu VII stosowany w celu przedstawienia nabywcy informacji na temat nowego pojazdu jest dołączony do dokumentu informacyjnego: tak/nie (50) (51)

2.2.1.8.5.

Wyniki badania typu VII, w stosownych przypadkach oraz w odniesieniu do każdego badanego paliwa odniesienia (50) :

2.2.1.8.6.

Emisje CO2 i zużycie paliwa (50)

Tabela 5-8

Tabela wyników badania typu VII napędów wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy lub wyposażonych w hybrydowy napęd elektryczny niedoładowywany zewnętrznie

Wyniki badania typu VII (TRTTVII)

Nr badania

CO2

(g/km)

Zużycie paliwa

(l/100 km) lub (kg/100 km)

TRTTI zmierzona wartość x () ()

TRTTI zmierzona średnia () ()

Ki () () (a) b))

(brak jednostki)

TRTTVIIx () () =

Ki · TRTTI zmierzona średnia wartość x

CO2 i zużycie paliwa podane przez producenta

— (1) W stosownych przypadkach.

(2) Należy zaokrąglić do 2 miejsc po przecinku.

(3) Należy zaokrąglić do 4 miejsc po przecinku.

(4) Należy zaokrąglić do 0 miejsc po przecinku.

(5) Należy przyjąć, że Ki = 1 w przypadku gdy:

a) pojazd

nie jest

wyposażony w układ redukcji spalin wymagający okresowej regeneracji; lub

b) pojazd

nie jest

hybrydowym pojazdem elektrycznym.

2.2.1.8.7.

Emisje CO2/zużycie paliwa (wartości podane przez producenta) (50)

Zużycie energii elektrycznej i zasięg przy zasilaniu energią elektryczną (50) :

Tabela 5-9

Tabela wyników badania typu VII napędu zasilanego wyłącznie energią elektryczną lub napędów niedoładowywanych zewnętrznie wyposażonych w elektryczny silnik napędu

Zmierzone zużycie energii elektrycznej

(Wh/km)

Deklarowane zużycie energii elektrycznej

(Wh/km)

Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

(km) Deklarowany zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

(km) Mechanizm napędowy zasilany wyłącznie energią elektryczną

Hybrydowy elektryczny mechanizm napędowy niedoładowywany zewnętrznie

2.2.1.9.

Wymogi w zakresie badania typu VIII: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD)

2.2.1.9.1.

2.2.1.9.2.

Producent wprowadza wyniki badania laboratoryjnego emisji typu VIII (TRTTVIIIx) do poniższej tabeli (zarówno wartości wyrażone w mg/km, jak i w % TRTTVIIIx) (50) : …

2.2.1.9.3.

Wyniki badania środowiskowego (badania typu VIII) (załącznik VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) (50)

Tabela 5-11

Wartości progowe emisji OBD (sekcja B1 załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) oraz wyniki badań środowiskowych w przypadku nieprawidłowego działania

Kategoria pojazdu

Klasa napędu

Progi OBD (OTx)/ wyniki badania OBD (TRTTVIIIx) x = 1–3

Masa tlenku węgla (CO)

Całkowita masa węglowodorów (THC)

Masa tlenków azotu (NOx)

L3e

L4e

L5e-A

L7e-A

PI/PI hybrydowy

vmax < 130 km/h

OTx

(mg/km)

OT1: 2 170

OT2: 1 400

OT3: 350

TRTTVIIIx

(mg/km) i (% OTx)

TRTTVIII1:

TRTTVIII2:

TRTTVIII3:

PI/PI hybrydowy

vmax ≥ 130 km/h

OTx

(mg/km)

OT1: 2 170

OT2: 630

OT3: 450

TRTTVIIIx

(mg/km) i (% OTx)

TRTTVIII1:

TRTTVIII2:

TRTTVIII3:

CI/CI hybrydowy

OTx

(mg/km)

OT1: 2 170

OT2: 630

OT3: 900

OTRTTVIIIx

(mg/km) i (% OTx)

TRTTVIII1:

TRTTVIII2:

TRTTVIII3:

2.2.1.9.4.

Wyniki badania środowiskowego (badania typu VIII) (załącznik VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) (50)

Tabela 5-12

Wartości progowe emisji OBD (sekcja B2 załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) oraz wyniki badań środowiskowych w przypadku nieprawidłowego działania

Kategoria pojazdu

Klasa napędu

Progi OBD (OTx)/ wyniki badania OBD (TRTTVIIIx) x = 1–3

Masa tlenku węgla (CO)

Masa węglowodorów niemetanowych (NMHC)

Masa tlenków azotu (NOx)

Masa cząstek stałych (PM)

L3e, L4e, L5e i L7e

PI/PI hybrydowy

OTx

(mg/km)

OT1: 1 900

OT2: 250

OT3: 300

OT4: 50

TRTTVIIIx

(mg/km) i (% OTx)

TRTTVIII1:

TRTTVIII2B:

TRTTVIII3:

TRTTVIII4:

CI/CI hybrydowy

OTx

(mg/km)

OT1: 1 900

OT2: 320

OT3: 540

OT4: 50

TRTTVIIIx

(mg/km) i (% OTx)

TRTTVIII1:

TRTTVIII2:

TRTTVIII3:

TRTTVIII4:

2.2.1.10.

Wymogi w zakresie badania typu IX: poziom hałasu

2.2.1.10.1.

Informacje szczegółowe dotyczące badanego(-ych) pojazdu(-ów), jego mechanizmu napędowego oraz urządzeń tłumiących hałas, wyraźnie udokumentowanych i przedstawionych w wykazie, sprzętu do badań i ustawień (50) : …

2.2.1.10.2.

Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 9 EKG ONZ: tak/nie (50) (51)

2.2.1.10.3.

Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 41 EKG ONZ: tak/nie (50) (51)

2.2.1.10.4.

Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi regulaminu nr 63 EKG ONZ: tak/nie (50) (51)

2.2.1.10.5.

Zastępcze urządzenie(-a) tłumiące hałasu homologowanego pojazdu kategorii L spełnia(-ją) wymogi regulaminu nr 92 EKG ONZ: tak/nie (50) (51)

2.2.1.10.6.

Homologowany pojazd kategorii L spełnia wymogi określone w załączniku IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014, a wymogi administracyjne równoważnych regulaminów EKG ONZ zostały zawarte w dokumencie informacyjnym, jak wskazano w tabeli 5-13 w załączniku VIII: tak/nie (50) (51)

2.2.1.10.7.

Marki i rodzaje zastępczych urządzeń tłumiących hałasu (50) : …

2.2.1.10.8.

Umiejscowienie numeru homologacji typu (należy dołączyć rysunki i fotografie) (50) : …

2.2.1.10.9.

Wyniki badania należy przedstawić zgodnie z wymogami administracyjnymi określonymi w poniższej tabeli (50) :

Tabela 5-13

Wymogi w zakresie wyników badań dotyczących poziomu hałasu

Poziom emisji hałasu

Norma Euro 4

Norma Euro 5

Dopuszczalne wartości poziomu hałasu

Część D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Dopuszczalne wartości poziomu hałasu EKG ONZ równoważne poziomom przedstawionym w części D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Część D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Wymogi w zakresie badania

Załącznik VIII do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Regulaminy EKG ONZ, o których mowa w części D załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013

Wymogi administracyjne dla podkategorii pojazdów dotyczące poziomu hałasu:

Pod(kategorie) pojazdów

L1e, L6e-A

Załącznik I do regulaminu nr 63 EKG ONZ

regulamin nr 63 EKG ONZ

L3e

Załącznik I do regulaminu nr 41 EKG ONZ

regulamin nr 41 EKG ONZ

L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e

Załącznik I do regulaminu nr 9 EKG ONZ

regulamin nr 9 EKG ONZ

Zastępcze urządzenia tłumiące hałas w rurze wydechowej we wszystkich kategoriach pojazdów

Załącznik I do regulaminu nr 92 EKG ONZ

regulamin nr 92 EKG ONZ

2.2.1.10.10.

Dodatkowo w stosownych przypadkach producent wprowadza wyniki badania typu IX (TRTTIX) do poniższej tabeli (wartości wyrażone zarówno w dB(A), jak i w % SLEUx) (50) :

2.2.1.10.11.

Wyniki badania poziomu hałasu zgodnie z normami Euro 4 i Euro 5 (50)

Tabela 5-14

Wyniki badania poziomu hałasu zgodnie z normami Euro 4 i Euro 5

Kategoria pojazdu

Klasa napędu

Dopuszczalna wartość poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 4

SLEU4 (dB(A)) / wyniki badania zgodnie z normą Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A)) i (% of SLEU4)

Procedura badania poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 4

Dopuszczalna wartość poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 5

SLEU5 (dB(A)) / wyniki badania zgodnie z normą Euro 5 TRTTIXEU5 (dB(A)) i (% SLEU5)

Procedura badania poziomu hałasu zgodnie z normą Euro 5

L1e-A

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:63

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 63 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 63 EKG ONZ

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L1e-B

PI/CI/hybrydowy

vmax ≤ 25 km/h

SLEU4:66

SLEU5:

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

PI/CI/hybrydowy

vmax ≤ 45 km/h

SLEU4:71

SLEU5:

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L2e

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:76

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 9 EKG ONZ

STREU4:

STREU5:

L3e

PI/CI/hybrydowy

PMR ≤ 25

SLEU4:73

regulamin nr 41 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 41 EKG ONZ

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

PI/CI/hybrydowy

25 < PMR ≤ 50

SLEU4:74

SLEU5:

STREU4:

STREU5:

PI/CI/hybrydowy

PMR > 50

SLEU4:77

SLEU5:

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L4e

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 9 EKG ONZ

TRTTIXEU4

TRTTIXEU5:

L5e-A

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 9 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 9 EKG ONZ

STREU4:

STREU5:

L5e-B

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

SLEU5:

STREU4:

STREU5:

L6e-A

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 / regulamin nr 63 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 63 EKG ONZ

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L6e-B

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

Załącznik VIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014/regulamin nr 9 EKG ONZ

SLEU5:

regulamin nr 9 EKG ONZ

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L7e-A

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

SLEU5:

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L7e-B

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

SLEU5:

TRTTIXEU4:

TRTTIXEU5:

L7e-C

PI/CI/hybrydowy

SLEU4:80

SLEU5:

TRTTIXEU4

TRTTIXEU5:

2.2.1.10.12.

Poziom hałasu podczas postoju: … dB(A) przy prędkości obrotowej silnika: … min–1

2.2.1.10.13.

Marki i rodzaje zastępczych urządzeń tłumiących hałas (50) : …

2.2.1.10.14.

Umiejscowienie numeru homologacji typu (należy dołączyć rysunki i fotografie) (50) : …

2.2.1.11.

Wyniki badania jednostki napędowej

2.2.1.11.1. Należy podać dane dotyczące osiągów jednostki napędowej w celu dokonania pomiaru/określenia maksymalnej konstrukcyjnej prędkości pojazdu (50)

2.2.1.11.1.1.

Informacje szczegółowe na temat sprzętu i oprogramowania badanego(-ych) pojazdu(-u), zamontowanych komponentów i akcesoriów, o których mowa w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014. Jakiekolwiek odchylenia danych dotyczących badanego(-ych) pojazdu(-ów) od danych przedstawionych w dokumencie informacyjnym, załącznik I: tak/nie (50) (51) . Jeżeli tak, należy przedstawić wykaz odchyleń mających znaczenie przy pomiarze maksymalnej konstrukcyjnej prędkości pojazdu określeniu biegu, na którym prędkość ta została osiągnięta (50) : …

2.2.1.11.1.2.

Badanie masy pojazdu w stanie gotowym do jazdy (50) : masa plus masa kierowcy (51) : …

2.2.1.11.1.3.

Specyfikacja paliwa użytego do badań (50) : …

2.2.1.11.1.4.

Specyfikacja smarów mechanizmu napędowego (50) : …

2.2.1.11.1.5.

Ciśnienie atmosferyczne (50) : … kPa

2.2.1.11.1.6.

względna wilgotność (50) : … %

2.2.1.11.1.7.

Temperatura otoczenia (50) : … K

2.2.1.11.1.8.

Prędkość i kierunek wiatru na torze badawczym (50) : … km/h

2.2.1.11.1.9.

Stan toru badawczego (temperatura, poziom wilgotności itd.) (50) : …

2.2.1.11.1.10.

Maksymalna zmierzona konstrukcyjna prędkość pojazdu oraz bieg, na którym jest osiągana (50) : … km/h przy … min-1 na biegu nr: …

2.2.1.11.1.11.

Maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu

2.2.1.11.1.12.

Z wyjątkiem pojazdów kategorii L3e-A3 i L4e-A3; maksymalna konstrukcyjna prędkość pojazdu podana przez producenta (50) : … km/h przy … min-1 na biegu nr: …

2.2.1.11.2. Należy podać dane dotyczące osiągów jednostki napędowej w celu dokonania pomiaru/określenia momentu obrotowego i mocy napędu na hamowni silnika (50)

2.2.1.11.2.1.

Informacje szczegółowe na temat badanego sprzętu i oprogramowania napędu, badanego wyposażenia i ustawień mających znaczenie przy pomiarach osiągów jednostki napędowej w badaniach na hamowni silnika (50) : …

2.2.1.11.2.1.1. Wykaz komponentów i numerów/oznaczeń części mających znaczenie przy pomiarze osiągów jednostki napędowej na hamowni silnika, o których mowa w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (50)

2.2.1.11.2.1.2.

Paliwo użyte do badań (50) : …

2.2.1.11.2.1.3.

Specyfikacja smarów mechanizmu napędowego (50) : …

2.2.1.11.2.1.4.

Ciśnienie atmosferyczne (50) : … kPa

2.2.1.11.2.1.5.

Względna wilgotność (50) : … %

2.2.1.11.2.1.6.

Temperatura otoczenia (50) : … K

2.2.1.11.2.1.7.

Współczynnik korygujący warunków atmosferycznych stanowiący odniesienie α1 (50) : …

2.2.1.11.2.1.8.

Współczynnik korygujący wydajność przekładni α2 (50) : …

2.2.1.11.2.1.9.

Temperatura chłodzenia silnika (50) : … K

2.2.1.11.2.1.10.

Temperatura oleju w punkcie pomiaru (50) : … K

2.2.1.11.2.1.11.

Temperatura spalin (50) : … K

2.2.1.11.2.1.12

Poniżej producent wskazuje wyniki badania osiągów jednostki napędowej (50) :

2.2.1.11.2.1.13.

Maksymalna dozwolona prędkość obrotowa silnika/silnika elektrycznego/napędu (50) (51) : … min-1

2.2.1.11.2.1.14.

Maksymalna moc netto silnika spalinowego (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.15.

Maksymalny moment obrotowy netto silnika spalinowego (50) : … Nm przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.16.

Maksymalna ciągła moc znamionowa silnika elektrycznego (50) : … kW przy … min-1

2.2.1.11.2.1.17.

Maksymalny ciągły moc moment obrotowy silnika elektrycznego (50) : … Nm przy … min-1

2.2.1.11.2.1.18.

Maksymalne natężenie prądu silnika elektrycznego przy maksymalnej ciągłej mocy znamionowej (50) : … A

2.2.1.11.2.1.19.

Maksymalna ciągła całkowita moc napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.20.

Maksymalny ciągły całkowity moment obrotowy napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.21.

Maksymalna moc szczytowa napędu(-ów) (50) : … kW przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.22.

Stosunek mocy do masy w stanie gotowym do jazdy (50) : … kW/kg przy … min-1 i stosunku powietrze/paliwo: …

2.2.1.11.2.1.23.

Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh przy maksymalnej mocy netto i maksymalnej mocy (50) :

2.2.1.11.2.1.24.

Wykresy odchyleń osiągów jednostki napędowej przedstawiające stosunek całkowitej mocy i całkowitego momentu obrotowego do prędkości silnika (1 200 rpm do regulatora prędkości napędu, stopień 400 rpm). Dodatkowe zmienne: kąt iskry, stosunek powietrze/paliwo oraz przepływ mas powietrza (zmierzone lub obliczone) (50) :

2.2.1.11.2.1.25.

Maksymalna prędkość pojazdu oraz bieg, na którym jest osiągana: … km/h (wyłącznie w odniesieniu do podkategorii: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C) (50)

2.2.1.11.2.1.26.

Maksymalna podana prędkość pojazdu: … km/h (wyłącznie w odniesieniu do podkategorii, w przypadku których ograniczenie maksymalnej prędkości pojazdu nie ma zastosowania: L3e, L4e, L5e, L7e-A i L7e-B2) (50)

2.2.2. (B)

Sprawozdania z badań w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego

2.2.2.1.

Przednie i tylne konstrukcje chroniące

2.2.2.1.1.

Opis i uzasadnienie odpowiednich wymogów, według których dokonano oceny pojazdów (50) : …

2.2.2.2.

Urządzenia sterujące uruchamiane przez kierowcę, w tym identyfikacja urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych i wskaźników

2.2.2.2.1.

Szczegółowy wykaz urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych, barw sygnałów kontrolnych oraz wskaźników pojazdu (50) : …

2.2.2.2.2.

Ocena widoczności (50) : …

2.2.2.3.

Montaż urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, łącznie z automatycznym włączaniem świateł

2.2.3.1.

Szczególne warunki badania (np. awaria żarówki wskaźnika) (50) : …

2.2.2.4.

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa oraz pasy bezpieczeństwa

2.2.2.4.1.

Opis i uzasadnienie odpowiednich wymogów, według których dokonano oceny pojazdu (50) : …

2.2.2.5.

Montaż opon

2.2.2.5.1.

Maksymalne wymiary obwiedni opon stosowane do celów oceny prześwitu (50) : …

2.2.2.6.

Zabezpieczenie osób znajdujących się w pojeździe, w tym wyposażenie wnętrza i drzwi pojazdu

2.2.2.6.1.

Dostatecznie dokładne wartości pomiarów promieni wystających elementów zewnętrznych (50) : …

2.2.2.7.

Konstrukcyjne ograniczenie maksymalnej ciągłej całkowitej mocy lub prędkości pojazdu

2.2.2.7.1.

Maksymalna prędkość pojazdu lub maksymalna ciągła moc całkowita w przypadku pojazdów wyposażonych w silnik spalinowy PI/CI ograniczona przez (50) :

a) właściwości, ustawienie czasowe lub występowanie iskry zapalającej mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze(-ach): tak/nie (50) (51)

b) ilość powietrza wlotowego dostarczanego do silnika: tak/nie (50) (51)

c) ilość paliwa dostarczanego do silnika: tak/nie (50) (51)

d) mechanicznie sterowanej wyjściowej prędkości obrotowej układu napędowego, np. za pomocą sprzęgła, skrzyni biegów lub przekładni głównej: tak/nie (50) (51)

2.2.2.7.2.

Maksymalna prędkość pojazdu lub jego moc maksymalna musi być ograniczona poprzez zastosowanie co najmniej dwóch z następujących środków w przypadku pojazdów zasilanych co najmniej jednym silnikiem elektrycznym, w tym pojazdy elektryczne i elektryczne hybrydowe:

a) zmniejszenie maksymalnej mocy wyjściowej co najmniej jednego silnika elektrycznego na podstawie prędkości pojazdu lub prędkości obrotowej wykrywanej przez wewnętrzne czujniki silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51)

b) zmniejszenie maksymalnej mocy wyjściowej co najmniej jednego silnika elektrycznego na podstawie rzeczywistej prędkości pojazdu wykrywanej w sposób całkowicie zewnętrzny w stosunku do silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51)

c) fizyczne ograniczenie prędkości pojazdu za pomocą komponentów wewnętrznych lub zewnętrznych, np. maksymalnej osiągalnej prędkości obrotowej silnika elektrycznego: tak/nie (50) (51)

2.2.2.7.3.

Maksymalna prędkość pojazdu lub jego moc maksymalna musi być ograniczona poprzez zastosowanie co najmniej dwóch oddzielnych środków w przypadku pojazdów zasilanych w inny sposób niż sposoby, o których mowa w pkt 2.2.7.1 i 2.2.7.2 (50) : …

2.2.3. (C)

Sprawozdania z badań w zakresie konstrukcji pojazdu

2.2.3.1.

Ustalenia dotyczące procedur homologacji typu (50)

Odniesienie do aktu delegowanego

Nr załącznika

Testowanie wirtualne lub samotestowanie

Przedmiot

Ograniczenia/komentarze

Zastosowano

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 134/2014

Samotestowanie

Procedury badań dotyczące maksymalnej prędkości konstrukcyjnej

Wyłącznie w odniesieniu do podkategorii L3e-A3, L4e-A3 i L5e, nie obejmuje żadnych innych badań osiągów jednostki napędowej

tak/nie