Załącznik XIII

1. Wymogi ogólne

1.1.

Hydrauliczny przewód sterujący ciągnika, o którym mowa w pkt 2.1.5.1.1 załącznika I, może działać jako połączenie hydrauliczne typu jednoprzewodowego, pod warunkiem że ciśnienie powstające na złączu jest zgodne z pkt 1.1.1, 1.1.2 i 1.1.3.

1.3.

Układ hamulcowy roboczy ciągnika musi być wyposażony w urządzenie zaprojektowane w taki sposób, aby w przypadku uszkodzenia układu hamulcowego pojazdu ciągniętego lub uszkodzenia przewodu sterującego między ciągnikiem a pojazdem ciągniętym, będzie nadal możliwe zahamowanie ciągnika ze skutecznością wymaganą w niniejszym rozporządzeniu dla awaryjnego układu hamulcowego.

2. Połączenia hydrauliczne typu jednoprzewodowego między ciągnikami a pojazdami ciągniętymi wyposażonymi w hydrauliczne układy hamulcowe muszą spełniać następujące wymogi:

2.1.

Rodzaj łącza: hydrauliczny przewód sterujący ze złączem męskim w ciągniku i złącze żeńskie w pojeździe ciągniętym. Złącza muszą być zgodne z normą ISO 5676:1983.

2.2.

Przy włączonym silniku i w pełni uruchomionym urządzeniu sterującym układu hamulcowego roboczego ciągnika w przewodzie sterującym musi być wytworzone ciśnienie 10 000 –15 000 kPa.

2.3.

Przy włączonym silniku i nieuruchomionym żadnym urządzeniu sterującym hamulcem (warunki jazdy lub praca na biegu jałowym), ciśnienie podawane na głowicy sprzęgającej przewodu sterującego musi wynosić 0+200 kPa.

2.4.

Wymogi dotyczące czasu reakcji określone w załączniku III nie mają zastosowania do tego typu połączenia.

2.5.

Wymogi dotyczące zgodności określone w dodatku 1 do załącznika II nie mają zastosowania do tego typu połączenia.

3. Wymogi alternatywne

Alternatywnie do wymogów określonych w sekcjach 1 i 2 połączenie hydrauliczne typu jednoprzewodowego zainstalowane w ciągnikach musi spełniać, oprócz przepisów zawartych w pkt 2.1, wszystkie wymogi niniejszego sekcji.

3.1.

Obwód hydrauliczny musi być wyposażony w zawór nadmiarowy, aby zapobiec wystąpieniu ciśnienia hydraulicznego przekraczającego 15 000 kPa.

3.2.

Bez włączenia w ciągniku urządzenia sterującego hamulcem (w tym hamulca postojowego), dla dowolnej prędkości obrotowej silnika (obr./min) między biegiem jałowym a prędkością znamionową, ciśnienie na głowicy sprzęgającej musi wynosić między 1 000 a 1 500 kPa.

3.3.

Przy stopniowym włączaniu hamulców roboczych ciągnika, ciśnienie na głowicy sprzęgającej musi się stopniowo zwiększać i osiągnąć maksymalną określoną wartość mieszczącą się między 12 000 a 14 000 kPa. Wymóg ten musi być spełniony przy dowolnej prędkości obrotowej silnika, jak opisano w pkt 3.2.

3.4.

Dopuszczalna zależność między wskaźnikiem skuteczności hamowania TM/FM i ciśnieniem na głowicy sprzęgającej pm musi być niższa niż linia AAA na rys. 1. Wymóg ten musi być spełniony przy pojeździe nieobciążonym.

3.5.

Czas reakcji na głowicy sprzęgającej, mierzony przy łączeniu symulatora pojazdu ciągniętego (jak opisano w pkt 3.10) z ciągnikiem, nie może być dłuższy niż 0,6 s. Czas reakcji należy zmierzyć na głowicy sprzęgającej, począwszy od momentu naciśnięcia pedału aż do chwili, kiedy ciśnienie osiąga wartość 7 500 kPa. Podczas badania prędkość obrotową ustala się w wysokości 2/3 prędkości znamionowej. Temperatura otoczenia i temperatura pojazdu musi być ustabilizowana między 10 °C a 30 °C. Czas uruchomienia pedału niezbędny do osiągnięcia ciśnienia 10 000 kPa na głowicy sprzęgającej, nie może być krótszy niż 0,2 sekundy.

3.6.

W przypadku awarii części układu hamulcowego pojazdu ciągniętego znajdującej się z boku ciągnika, w ciągu 1 sekundy musi nastąpić spadek ciśnienia do 0 kPa (mierzony na głowicy sprzęgającej), aby zastosować hamulce pojazdu ciągniętego. Ten sam przepis ma zastosowanie w przypadku odcięcia lub niskiej wydajności źródła energii.

3.7.

W przypadku awarii hamulców roboczych ciągnika operator musi być w stanie zmniejszyć ciśnienie na głowicy sprzęgającej do 0 kPa. Wymóg ten można spełnić, stosując pomocnicze ręczne urządzenie sterujące.

3.8.

Ciągnik musi być wyposażony w sygnał ostrzegawczy określony w pkt 2.2.1.29.1.1 załącznika I. Jest on włączany, gdy ciśnienie w układzie hamulcowym pojazdu ciągniętego spadnie poniżej 1 000

(+ 0 — 200) kPa.

3.9.

Zawór hamulca i źródło energii muszą być oznakowane zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.

3.10.

Symulator pojazdu ciągniętego: Urządzenie symulujące układ hamulcowy pojazdu ciągniętego musi zawierać obwód hydrauliczny wyposażony w jedno złącze żeńskie zgodnie z ISO 5676-1983 i dwa jednakowe urządzenia do przechowywania energii hydraulicznej wyposażone w elementy sprężynowe i spełniające wymogi przedstawione na rys. 2. Symulator musi być wytwarzany zgodnie z rys. 3.

Rysunek 1

Zależność między wskaźnikiem skuteczności hamowania TM/FM oraz ciśnieniem na głowicy sprzęgającej pm

Pm

=

ustabilizowane ciśnienie hydrauliczne na głowicy sprzęgającej (kPa).

TM

=

suma sił hamowania na obwodach wszystkich kół ciągnika.

FM

=

całkowita normalna statyczna reakcja nawierzchni drogi na koła ciągników.

Rysunek 2

Charakterystyka symulatora pojazdu ciągniętego w zależności od jego dopuszczalnej masy maksymalnej

— schemat A B C dla dopuszczalnej masy maksymalnej do 14 ton.

— schemat A D E dla dopuszczalnej masy maksymalnej powyżej 14 ton.

Uwaga: dopuszczalna tolerancja ± 2 %

Rysunek 3

Układ symulatora pojazdu ciągniętego

1

=

przewód giętki o długości 2 000 mm z jednym złączem żeńskim zgodnie z normą ISO 5676-1983;

2

=

rura o średnicy wewnętrznej 8 mm i długości 4 000 mm;

3

=

rura o średnicy wewnętrznej 8 mm i długości 1 000 mm;

4

=

rura o średnicy wewnętrznej 8 mm i długości 1 000 mm;

5

=

elementy symulujące tłok hamulca;

6

=

regulowane sprężynowo elementy działające na całkowity skok tłoka;

7

=

regulowane sprężynowo elementy działające tylko na końcu skoku tłoka.

(

1

) Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).

(

2

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).

(

3

) Pkt 2.3.10, 2.3.11 i 2.3.12 mają zastosowanie jedynie do metody obliczania skoku różnicowego układu hamulcowego postojowego.