Załącznik VIII

1. Ogólne wymagania dotyczące formatu sprawozdań z badań

1.1.

W odniesieniu do każdego z aktów regulacyjnych wymienionych w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wzór sprawozdania z badań jest sporządzany przez służbę techniczną zgodnie z jej zasadami dobrej praktyki.

1.2.

Jego format musi być zaprojektowany w celu uwzględnienia wszystkich rodzajów przeprowadzanych badań, oraz minimalizacji nieporozumień lub niewłaściwego użycia. Szczególną uwagę należy zwrócić na sposób przedstawiania danych dotyczących badań oraz łatwość ich odbioru przez czytelnika.

1.2.1.

W miarę możliwości należy ujednolicić nagłówki.

1.3.

Sprawozdanie z badań należy sporządzić w jednym lub kilku z języków urzędowych UE, określonych przez organ udzielający homologacji.

1.3.1.

W przypadku gdy badanie przeprowadzono w państwie członkowskim innym niż państwo zajmujące się wnioskiem o udzielenie homologacji, organ udzielający homologacji może wymagać dostarczenia przez wnioskodawcę uwierzytelnionego tłumaczenia sprawozdania z badań.

1.4.

Należy składać tylko poświadczone kopie sprawozdania z badań.

1.5.

Jeżeli do przeprowadzenia badań konieczna jest kalibracja, do sprawozdań z badań należy załączyć odpowiednie świadectwo(-a) kalibracji. Świadectwa kalibracji muszą być zgodne z przepisami określonymi w pkt 5.10 (sprawozdanie wyników) normy EN ISO/IEC 17025:2005 (Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych i wzorcujących).

2. Wymogi dotyczące treści sprawozdań z badań

Sprawozdania z badań zawierają następujące informacje:

2.1.

tytuł (np. „Sprawozdanie z badań dotyczące…”);

2.2.

nazwa i adres służby technicznej oraz miejsce, w którym przeprowadzono badania i kalibracje, jeżeli jest inne niż siedziba służby technicznej;

2.3.

niepowtarzalne oznaczenie sprawozdania z badań lub świadectwa kalibracji (np. numer seryjny), oznaczenie na każdej stronie, aby zapewnić jej rozpoznanie jako części sprawozdania z badań lub świadectwa kalibracji oraz jednoznaczne oznaczenie końca sprawozdania z badań lub świadectwa kalibracji;

2.3.1.

egzemplarze sprawozdań z badań i świadectw kalibracji powinny również zawierać numery stron i łączną liczbę stron;

2.4.

oświadczenie, że bez pisemnego zezwolenia służby technicznej sprawozdanie z badań może być reprodukowane wyłącznie w całości.

2.5.

Informacje ogólne na temat pojazdów określone w sekcji 1 danych w dokumencie informacyjnym określonych w pkt 5 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

2.5.1.

W informacjach należy wskazać wariant lub wersję, których dotyczą. Jedna wersja nie może posiadać więcej niż jednego wyniku badań. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników badań dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W takim przypadku należy uwzględnić uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku;

2.6.

informacje ogólne na temat układów, komponentów lub oddzielnych jednostek technicznych badanych pojazdów określone w sekcji 2 danych w dokumencie informacyjnym określonych w pkt 5 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia;

2.7.

numer identyfikacyjny i opis części i wyposażenia mających znaczny wpływ przy ustalaniu wyników badań;

2.8.

określenie zastosowanej metody badania;

2.8.1.

data otrzymania badanych lub kalibrowanych elementów, jeśli ma to zasadnicze znaczenie dla ważności i stosowania wyników, oraz data(-y) przeprowadzenia badania lub kalibracji;

2.9.

warunki otoczenia mające wpływ na badanie: ciśnienie atmosferyczne (kPa); wilgotność względną (%); temperaturę otoczenia (K); prędkość i kierunek wiatru na torze badawczym (km/h) itd.;

2.10.

stan pojazdu mający wpływ na badanie, jak na przykład zainstalowany osprzęt; faktyczne masy; napięcie próbne; rozmiary opon; ciśnienie w oponach; itd.

2.11.

szczegółowy opis właściwości zbadanego pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego mających istotny wpływ na wyniki badania;

2.12.

jeżeli badania dotyczą pojazdu, układu, komponentu lub zespołu technicznego, który ma kilka najmniej korzystnych cech w odniesieniu do wymaganego poziomu efektywności lub osiągów (tj. najmniej korzystny przypadek), w sprawozdaniu z badań należy zawrzeć odniesienie określające, w jaki sposób producent za zgodą służby technicznej dokonał wyboru;

2.13.

wyniki pomiarów określonych w odpowiednich aktach regulacyjnych oraz, jeżeli jest to wymagane, ograniczenia lub progi, do których należy się zastosować oraz jednostki miary;

2.14.

w odniesieniu do każdego pomiaru wskazanego w pkt 2.12 – stosowną decyzję: zatwierdzającą lub odrzucającą;

2.15.

w stosownych przypadkach oświadczenie, że wyniki odnoszą się jedynie do badanych lub kalibrowanych jednostek;

2.16.

szczegółowe poświadczenie zgodności z różnymi wymogami, które należy spełnić, tj. wymogami, w przypadku których dokonanie pomiarów nie było obowiązkowe;

2.17.

w przypadku gdy dopuszcza się zastosowanie metod badań innych niż metody zalecone w aktach regulacyjnych, w sprawozdaniu należy opisać stosowaną metodę. Ta sama zasada ma zastosowanie w przypadku, gdy można zastosować alternatywne wymogi do wymogów określonych w aktach regulacyjnych;

2.18.

służba techniczna określa liczbę fotografii, które należy wykonać podczas badań. W przypadku testowania wirtualnego fotografie można zastąpić zrzutami ekranu lub innymi odpowiednimi materiałami dowodowymi.

2.19.

Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badania oraz nazwisko(-a), stanowisko(-a) i podpis(-y) lub równoważna identyfikacja osoby (osób) zatwierdzającej(-ych) sprawozdanie z badań;

2.20.

sformułowane wnioski;

2.21.

w przypadku sformułowania opinii, założeń i interpretacji, służba techniczna musi udokumentować podstawy tych opinii i interpretacji i muszą być one odpowiednio udokumentowane i oznaczone jako takie w sprawozdaniu z badań;

2.21.1.

jeżeli jest to konieczne do interpretacji wyników badań, należy ująć następujące elementy:

a) odstępstwa lub wyłączenia od metody badania albo dodatki do niej oraz informacje dotyczące konkretnego badania;

b) w razie potrzeby oświadczenie o zgodności/niezgodności z wymogami lub specyfikacjami;

c) w stosownych przypadkach oświadczenie dotyczące szacowanej niepewności pomiarów; informacja dotycząca niepewności jest konieczna w sprawozdaniach z badań, jeśli ma istotne znaczenie dla ważności lub stosowania wyników badań, jeśli wymóg ten znajduje się w instrukcjach producenta lub jeśli niepewność wpływa na zgodność z limitem określonym w specyfikacjach;

d) w stosownych przypadkach, gdy jest to konieczne, opinie i interpretacje, zgodnie z pkt 2.21.2;

e) wszelkie dodatkowe informacje.

2.21.2.

Zawarte w sprawozdaniu z badań opinie i interpretacje mogą obejmować między innymi następujące elementy:

a) opinię na temat oświadczenia w sprawie zgodności/niezgodności/wyników z wymogami;

b) zalecenia dotyczące korzystania z wyników;

c) wytyczne, które należy stosować w celu poprawy;

d) w przypadku przekazania opinii i interpretacji w bezpośrednim dialogu z producentem, dialog ten należy zapisać.

3. Przepisy szczególne

3.1.

W odniesieniu do wymagań technicznych określonych w aktach delegowanych przyjętych na podstawie rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i opartych na

a) regulaminach EKG ONZ, np. regulaminie nr 13 EKG ONZ w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania (Dz.U. L 257 z 30.9.2010, s. 1.),

b) standardowych kodeksów OECD dotyczących urzędowego badania konstrukcji zabezpieczających w ciągnikach rolniczych i leśnych, np. kodeksu OECD nr 7 dotyczącego urzędowego badania zamontowanych z tyłu konstrukcji zabezpieczających przed skutkami przewrócenia się pojazdu w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych o wąskim rozstawie kół, lub

c) norm EN/ISO, np. normy EN 15695-1 dotyczącej klasyfikacji kabin, wymogów i procedur badań w odniesieniu do ochrony kierowcy przed substancjami niebezpiecznymi;

sprawozdania z badań muszą zawierać te same informacje techniczne i podawać je w takiej samej kolejności, jak we wzorach sprawozdań z badań określonych w regulaminie EKG ONZ, kodeksie OECD oraz normie EN/ISO.

3.2.

Sprawozdania z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2003/37/WE, rozporządzenia (UE) 2016/1628, rozporządzenia (UE) nr 595/2009, dyrektywy 2007/46/WE lub przepisów międzynarodowych, o których mowa w rozdziale XIII rozporządzenia (UE) nr 167/2013 oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na podstawie tego rozporządzenia uznaje się do celów homologacji typu pojazdów na mocy rozporządzenia (UE) nr 167/2013 dla następujących komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, na warunkach podanych w tabeli 8-1:

Tabela 8-1

Sprawozdania z badań komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, które można przedstawić, występując o homologacje typu na podstawie rozporządzenia (UE) nr 167/2013

Komponent/oddzielny zespół techniczny

Warunki dopuszczenia

Komponent/oddzielny zespół techniczny: silnik/rodzina silników

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2000/25/WE ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 2014/43/UE;

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie rozporządzenia (UE) 2016/1628; oraz

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009

Komponent / oddzielny zespół techniczny: kompatybilność elektromagnetyczna podzespołów elektrycznych/elektronicznych

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2009/64/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (1), o ile wyposażenie badawcze zostało zaktualizowane w zakresie:

— Emisji elektromagnetycznych z pojazdów w wąskim lub szerokim zakresie

— Emisji elektromagnetycznych z podzespołów elektronicznych w wąskim lub szerokim zakresie

Urządzenia pomiarowe i miejsce badań muszą spełniać wymogi publikacji nr serii 16-1 Międzynarodowego Komitetu Specjalnego ds. Zakłóceń Radioelektrycznych (CISPR):

— Emisje elektromagnetyczne z pojazdów w wąskim lub szerokim zakresie

— Kalibracji anteny można dokonać zgodnie z metodą opisaną w publikacji CISPR nr 12, edycja 6, załącznik C, oraz

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie regulaminu nr 10 EKG ONZ zmienionego serią poprawek 04, sprostowanie 1 do rewizji 4, suplement 1 do serii poprawek 04 (Dz.U. L 254 z 20.9.2012, s. 1).

Komponent/oddzielny zespół techniczny: masy obciążników

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2009/63/WE (2)

Komponent/oddzielny zespół techniczny: boczna lub tylna konstrukcja zabezpieczająca

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 89/297/WE (3) (pojazdy kategorii O3 i O4),

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie regulaminu nr 73 EKG ONZ, zmienionego serią poprawek 01 (pojazdy kategorii O3 i O4) (Dz.U. L 122 z 8.5.2012, s. 1), oraz

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 70/221/EWG (4), zmienionej dyrektywą Komisji 2006/20/WE (5) (pojazdy kategorii O)

Komponent/oddzielny zespół techniczny: sprzęg mechaniczny

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2009/144/WE (6):

— metoda badania statycznego lub dynamicznego akceptowana jedynie w przypadku pojazdów ze wskaźnikiem prędkości „a”: o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h.

— metoda badania dynamicznego akceptowana jedynie w przypadku pojazdów ze wskaźnikiem prędkości „b”: o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h.

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) (próba dynamiczna)

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie standardowego kodeksu OECD dotyczącego urzędowego badania konstrukcji zabezpieczających w ciągnikach rolniczych i leśnych (próba dynamiczna), kodeks OECD nr 3, wydanie 2012 z lutego 2012 r.

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) (ciągniki gąsienicowe)

Sprawozdania z badań sporządzone na podstawie standardowego kodeksu OECD dotyczącego urzędowego badania konstrukcji zabezpieczających w ciągnikach gąsienicowych rolniczych i leśnych, kodeks OECD nr 8, wydanie 2012 z lutego 2012 r.

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) (próba statyczna)

Sprawozdania z badań sporządzone na podstawie standardowego kodeksu OECD dotyczącego urzędowego badania konstrukcji zabezpieczających w ciągnikach rolniczych i leśnych (próba statyczna), kodeks OECD nr 4, wydanie 2012 z lutego 2012 r.

Oddzielny zespół techniczny: Konstrukcje zabezpieczające przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) (konstrukcje zabezpieczające przed skutkami przewrócenia się pojazdu montowane z przodu w ciągnikach o wąskim rozstawie kół)

Sprawozdania z badań zgodnie ze standardowym kodeksem OECD dotyczącym urzędowego badania zamontowanych z przodu konstrukcji zabezpieczających przed skutkami przewrócenia się pojazdu w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych o wąskim rozstawie kół, kodeks OECD nr 6, wydanie 2012 z lutego 2012 r.

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcje zabezpieczające przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) (konstrukcje zabezpieczające przed skutkami przewrócenia się pojazdu montowane z tyłu w ciągnikach o wąskim rozstawie kół)

Sprawozdania z badań zgodnie ze standardowym kodeksem OECD dotyczącym urzędowego badania zamontowanych z tyłu konstrukcji zabezpieczających przed skutkami przewrócenia się pojazdu w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych o wąskim rozstawie kół, kodeks OECD nr 7, wydanie 2012 z lutego 2012 r.

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed spadającymi przedmiotami (FOPS)

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2009/144/WE zmienionej dyrektywą Komisji 2010/52/UE (7) lub standardowego kodeksu OECD dotyczącego urzędowego badania konstrukcji zabezpieczających przed spadającymi przedmiotami w ciągnikach rolniczych i leśnych, kodeks OECD nr 10 – wydanie 2009 z lutego 2009 r.

Komponent/oddzielny zespół techniczny: siedzenie kierowcy

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy Rady 78/764/EWG (8) zmienionej dyrektywą Komisji 1999/57/WE (9)

Komponent/oddzielny zespół techniczny: pasy bezpieczeństwa

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie regulaminu nr 16 EKG ONZ, suplement 1 do serii poprawek 06 (Dz.U. L 233 z 9.9.2011, s. 1).

Oddzielny zespół techniczny: zabezpieczenie przed przedmiotami przedostającymi się do wnętrza kabiny (OPS)

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie dyrektywy 2009/144/WE zmienionej dyrektywą Komisji 2010/52/UE, oraz

Sprawozdanie z badań sporządzone na podstawie regulaminu nr 43 EKG ONZ, suplement 12 do serii poprawek 00, załącznik 14 (Dz.U. L 230 z 31.8.2010, s. 119).

(1) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/64/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez ciągniki rolnicze lub leśne (kompatybilność elektromagnetyczna) (Dz.U. L 216 z 20.8.2009, s. 1).

(2) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/63/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie niektórych części i cech kołowych ciągników rolniczych lub leśnych (Dz.U. L 241 z 19.8.2009, s. 23).

(3) Dyrektywa Rady 89/297/EWG z dnia 13 kwietnia 1989 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do zabezpieczeń bocznych (osłon bocznych) niektórych pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 124 z 13.4.1989, s. 1).

(4) Dyrektywa Rady 70/221/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do zbiorników ciekłego paliwa oraz tylnych zabezpieczeń pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 76 z 6.4.1970, s. 23).

(5) Dyrektywa Komisji 2006/20/WE z dnia 17 lutego 2006 r. zmieniająca, w celu dostosowania do postępu technicznego, dyrektywę Rady 70/221/EWG w sprawie zbiorników paliwa oraz tylnych zabezpieczeń pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 48 z 18.2.2006, s. 16).

(6) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/144/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie niektórych części i cech kołowych ciągników rolniczych lub leśnych (Dz.U. L 27 z 30.1.2010, s. 33).

(7) Dyrektywa Komisji 2010/52/UE z dnia 11 sierpnia 2010 r. zmieniająca, w celu dostosowania ich przepisów technicznych, dyrektywę Rady 76/763/EWG odnoszącą się do siedzeń pasażerów kołowych ciągników rolniczych lub leśnych i dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/144/WE w sprawie niektórych części i cech kołowych ciągników rolniczych lub leśnych (Dz.U. L 213 z 13.8.2010, s. 37).

(8) Dyrektywa Rady 78/764/EWG z dnia 25 lipca 1978 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących siedzenia kierowcy w kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych (Dz.U. L 255 z 18.9.1978, s. 1).

(9) Dyrektywa Komisji 1999/57/WE z dnia 7 czerwca 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 78/764/EWG odnoszącą się do siedzenia kierowcy w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych (Dz.U. L 148 z 15.6.1999, s. 35).

3.3.

Sprawozdania z badań dotyczących hamowania

Wzory sprawozdania z badań dotyczących hamowania określono w dodatkach 1–5.

3.4.

Dodatkowe informacje, które należy przekazać we wzorze formularza sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68) określonym w dodatku 1

3.4.1. Numer sprawozdania z badania

Numer sprawozdania z badania składa się z dwóch części: części podstawowej i przyrostka określającego poziom badanej kwestii w sprawozdaniu z badania.

3.4.1.1. Część podstawową, składającą się maksymalnie z 20 znaków, należy wyraźnie oddzielić od przyrostka, np. za pomocą kropki lub ukośnika.

3.4.1.2. Część podstawowa numeru sprawozdania z badania dotyczy jedynie hamulców o tym samym identyfikatorze hamulca i tym samym współczynniku hamulca.

3.4.2. Kod badania

Oprócz numeru sprawozdania z badania konieczny jest również „kod badania”, składający się maksymalnie z ośmiu znaków (np. ABC123), wskazujący wyniki badania mające zastosowanie do identyfikatorów oraz badanej próbki, opisanych szczegółowo w pkt 3.7 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

3.5.

Sprawozdania z badań silników

Sprawozdania z badań dla silników sporządza się zgodnie z jednolitym formatem sprawozdania z badań, określonym w załączniku VI do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/656.

Dodatek 1

Wzór formularza sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Sprawozdanie z badania Nr …

Część podstawowa: ID4- …

Przyrostek: …

1. Informacje ogólne…

1.1. Producent osi (nazwa i adres): …

1.1.1. Marka producenta osi: …

1.2. Producent hamulca (nazwa i adres): …

1.2.1. Identyfikator hamulca ID2-: …

1.2.2. Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców: zintegrowane/niezintegrowane (

*1

)

1.3. Dokument informacyjny producenta:

2. Protokół z badania

Dla każdego badania należy zapisać następujące dane:

2.1. Kod badania: …

2.2. Próbka robocza: (dokładne określenie badanego wariantu w odniesieniu do dokumentu informacyjnego producenta)

2.2.1. Oś

2.2.1.1. Identyfikator osi: ID1- …

2.2.1.2. Identyfikator badanej osi: …

2.2.1.3. Obciążenie badanej osi (identyfikator Fe): ID3- … daN

2.2.2. Hamulec

2.2.2.1. Identyfikator hamulca: ID2- …

2.2.2.2. Identyfikator badanego hamulca: …

2.2.2.3. Maksymalna zdolność skokowa hamulca (

*2

): …

2.2.2.4. Skuteczna długość wałka rozpieraka3: …

2.2.2.5. Różnice w zakresie materiałów jak w pkt 3.8 (m) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: …

2.2.2.6. Bęben hamulcowy / tarcza hamulcowa (*1)

2.2.2.6.1. Rzeczywista masa próbna tarczy/bębna (*1) : …

2.2.2.6.2. Nominalna średnica zewnętrzna tarczy (*2) : …

2.2.2.6.3. Rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana) (*1)

2.2.2.6.4. Ze zintegrowaną piastą lub bez (*1)

2.2.2.6.5. Tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez (*1) (*2)

2.2.2.6.6. Relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy: …

2.2.2.6.7. Materiał podstawowy: …

2.2.2.7. Okładzina hamulcowa lub nakładka (*1)

2.2.2.7.1. Producent: …

2.2.2.7.2. Marka: …

2.2.2.7.3. Typ: …

2.2.2.7.4. Metoda zamocowania okładziny / nakładki na szczęce hamulcowej / płytce mocującej (*1) : …

2.2.2.7.5. Grubość płytki mocującej, masa szczęk hamulcowych lub inne informacje opisowe (dokument informacyjny producenta) (*1) : …

2.2.2.7.6. Materiał podstawowy szczęki hamulcowej / płytki mocującej (*1) : …

2.2.3. Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców (nie ma zastosowania w przypadku zintegrowanego urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców) (*1)

2.2.3.1. Producent (nazwa i adres): …

2.2.3.2. Marka: …

2.2.3.3. Typ: …

2.2.3.4. Wersja:…

2.2.4. Koła (wymiary na rys. 1A i 1B w dokumencie informacyjnym dotyczącym osi i hamulca pojazdu ciągniętego w odniesieniu do alternatywnych procedur badań typu I i typu III)

2.2.4.1. Referencyjny promień toczny opony (Re) dla obciążenia badanej osi (Fe): …

2.2.4.2. Dane dotyczące koła zamontowanego w czasie badań:

Rozmiar opony

Rozmiar obręczy

Xe (mm)

De (mm)

Ee (mm)

Ge (mm)

2.2.5. Długość dźwigni le: …

2.2.6. Siłownik hamulca

2.2.6.1. Producent: …

2.2.6.2. Marka: …

2.2.6.3. Typ: …

2.2.6.4. Numer identyfikacyjny (badania): …

2.3. Wyniki badania (skorygowane przez uwzględnienie oporu toczenia wynoszącego odpowiednio 0,01·Fe i 0,02·Fe)

2.3.1. W przypadku pojazdów kategorii

— R1, R2, S1

— „R3a/R4a/S2a” (

*3

)

— „R3b/R4b/S2b”, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3)

W zależności od maksymalnej prędkości konstrukcyjnej i przyjętego oporu toczenia 0,01 lub 0,02 w poniższych tabelach A–C stosuje się:

2.3.1.1 Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,01 (obejmujący również pojazdy ciągnięte określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h)

Tabela A:

Dotyczy wszystkich pojazdów ciągniętych określonych w pkt 2.3.1 powyżej

Typ badania

0

I

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

40

40

40

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

— Czas hamowania min

— 2,55

— Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

— Moment na wejściu hamulca Ce Nm

— Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

2.3.1.2 Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,02 (obejmujący pojazdy ciągnięte Ra i Sa określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h)

Tabela B:

Alternatywna procedura badania stosowana do wszystkich pojazdów ciągniętych kategorii Ra i Sa

Typ badania

0

I

Załącznik VII dodatek 2 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

40

40

40

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

— Czas hamowania min

— 2,55

— Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

— Moment na wejściu hamulca Ce Nm

— Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

2.3.1.3 Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,02 (obejmujący pojazdy ciągnięte Ra i Sa określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h)

Tabela C:

Alternatywna procedura badania w przypadku pojazdu ciągniętego o vmax ≤ 30 km/h

Typ badania

0

I

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

30

30

30

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

— Czas hamowania min

— 3,90

— Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

— Moment na wejściu hamulca Ce Nm

— Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

2.3.2. W przypadku pojazdów kategorii

— „R3a/R4a/S2a” (*3)

— „R3b/R4b/S2b”, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3)

— „R3b/R4b/S2b”, w których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś przekracza 10 000 kg

Typ badania

0

III

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.3.1.

3.5.3.2.

Początkowa prędkość próbna km/h

60

60

Końcowa prędkość próbna km/h

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

— Liczba uruchomień hamulca -

— 20

— Czas trwania cyklu hamowania s

— 60

— Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

— Moment na wejściu hamulca Ce Nm

— Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

— 3. Odnośna seria

Zakres stosowania określa warianty osi/hamulca, które są objęte niniejszym sprawozdaniem z badania, pokazując, które zmienne są objęte poszczególnymi kodami badania.

4. Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Po zakończeniu badania określonego w pkt 3.6 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 wymogi określone w pkt 2.2.2.8.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2015/68 zostały uznane za spełnione / niespełnione (*1) .

Służba techniczna (

*4

) wykonująca badanie

Podpis: …

Data: …

5. Organ udzielający homologacji (*4)

Podpis: …

Data: …

Dodatek 2

Wzór formularza sprawozdania z badania alternatywnego urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców określonego w pkt 3.7.5 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68

Numer sprawozdania z badania. …

1. Identyfikacja

1.1. Oś:

Marka: …

Typ: …

Wzór: …

Obciążenie badanej osi (identyfikator Fe): ID3- daN

Numer sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68) …

1.2. Hamulec:

Marka: …

Typ: …

Wzór: …

Okładzina hamulca: …

Marka/Typ: …

1.3. Uruchomienie: …

Producent: …

Typ (tłokowy/przeponowy) (

*5

): …

Wzór: …

Długość dźwigni (l): … mm

1.4. Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców:

Producent (nazwa i adres): …

Marka: …

Typ: …

Wersja: …

2. Zapis wyników badania

2.1. Działanie urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców

2.1.1. Skuteczność na gorąco układu hamulcowego roboczego określona zgodnie z badaniem opisanym w pkt 3.6.2.1 lit. a) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: … procent

lub

Skok siłownika sA określony zgodnie z badaniem opisanym w pkt 3.6.2.1 lit. b) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: … mm

2.1.2. Swobodny bieg według pkt 3.6.3 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: tak / nie (*5)

3. Nazwa służby technicznej/organu udzielającego homologacji typu (*5) wykonujących badanie: …

4. Data badania: …

5. Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie z pkt 3.6.2 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

6. Po zakończeniu badania wskazanego w pkt 5 wymogi określone w pkt 2.2.2.8.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2015/68 zostały uznane za: spełnione/niespełnione (*5)

7. Służba techniczna (

*6

) wykonująca badanie

Podpis: …

Data: .…

8. Organ udzielający homologacji (*6)

Podpis: …

Data: …

Dodatek 3

Sprawozdanie z badania dotyczącego zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego

1. Producent …

2. Marka

3. Typ

4. Charakterystyka pojazdów ciągniętych, dla których przeznaczone jest przez producenta urządzenie sterujące:

4.1. masa G'A = kg

4.2. dopuszczalna statyczna siła pionowa na głowicy urządzenia ciągnącego … N

4.3. pojazd ciągnięty z dyszlem sztywnym/pojazd ciągnięty wieloosiowy z dyszlem sprzęgowym na sworzniu (

*7

)

5. Krótki opis

(wykaz załączonych wykresów i zwymiarowanych rysunków)

6. Schemat przedstawiający zasadę działania

7. Skok s = … mm

8. Przełożenie zmniejszające urządzenia sterującego:

8.1. z mechanicznym zespołem przenoszącym (*7)

iHo = od … do… (

*8

)

8.2. z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*7)

ih = od …do… (*8)

FHZ (*8) = … cm

Skok pompy hamulcowej sHz … mm

skok jałowy pompy hamulcowej s"Hz … mm

9. Wyniki badań: …

9.1. Skuteczność

z mechanicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = …

z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = …

9.2. Dodatkowa siła K = … N

9.3. Maksymalna siła ściskająca D1 = … N

9.4. Maksymalna siła ciągnąca D2 = … N

9.5. Próg siły KA = … N

9.6. Strata skoku i skok jałowy:…

jeżeli położenie urządzenia pociągowego wywiera skutek so (*7) = mm …

dla hydraulicznego zespołu przenoszącego s" (*7) = s"Hz · ih = … mm

9.7. Skuteczny (użyteczny) skok urządzenia sterującego s' = … mm

9.8. Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone (*7)

9.8.1. Jeżeli urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane przed dźwignią zespołu przenoszącego urządzenia sterującego

9.8.1.1. Siła progowa urządzenia zabezpieczającego przed przeciążeniem Dop = … N

9.8.1.2. Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7) maksymalna siła, którą może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

P'max/iHo = Pop_max =… N

9.8.1.3. Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7) ciśnienie, które może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

p'max/ih = pop_max = … N/cm2

9.8.2. Jeżeli urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane za dźwignią zespołu przenoszącego urządzenia sterującego

9.8.2.1. Siła progowa w urządzeniu zabezpieczającym przed przeciążeniem,gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7) … Dop.iHo = N

gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7) Dop.ih = … N

9.8.2.2. Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7)

maksymalna siła, którą może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

P'max = Pop_max = … N

9.8.2.3. Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7)

ciśnienie hydrauliczne, które może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

p'max = pop_max = … N/cm2

10. Urządzenie sterujące opisane powyżej jest/nie jest (*7) zgodne z wymaganiami pkt 3, 4 i 5 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68

Podpis: …

Data: …

11. Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Służba techniczna (

*9

) wykonująca badanie

Podpis: …

Data: …

12. Organ udzielający homologacji (*9)

Podpis: …

Data: …

Dodatek 4

Sprawozdanie z badania dotyczącego hamulca

1. Producent …

2. Marka …

3. Typ …

4. Dopuszczalna „maksymalna masa” na koło GBo = … kg

5. Moment hamowania M* (określony przez producenta zgodnie z pkt 2.2.23 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68) = … Nm

6. Dynamiczny promień toczny opony

Rmin = … m;

Rmax = … m

7. Krótki opis

(wykaz wykresów i zwymiarowanych rysunków)

8. Schemat przedstawiający zasadę działania hamulca

9. Wynik badań:

hamulec mechaniczny (*1)

Hamulec hydrauliczny (*1)

9.1. Przełożenie zmniejszające

ig =… (*2) (*3)

9.1.A. Przełożenie zmniejszające

i'g =… (*3)

9.2. Wznios (skok wykonany)

sB = … mm

9.2.A. Wznios (skok wykonany)

sB = … m

9.3. Przepisany wznios

(wykonany przepisany

skok) sB* = … mm

9.3.A. Przepisany wznios

(wykonany przepisany

skok) sB* = … mm

9.4. Siła zwalniająca

Po = … N

9.4.A. Ciśnienie zwalniające

po= … N/cm2

9.5. Współczynnik (charakterystyka)

ρ = … m

9.5.A. Współczynnik (charakterystyka)

ρ' = … m

9.6 Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4

9.6.A. Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4

9.6.1. Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Mop = … Nm

9.6.1.A. Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Mop = … Nm

9.7. Siła dla M*

P* = … N

9.7.A. Ciśnienie dla M*

p* = … N/cm2

9.8.A. Pole powierzchni cylinderka koła

FRZ = … cm2

9.9.A. (dla hamulców tarczowych)

Pochłonięta objętość płynu

V60 = … cm3

(*1) Niepotrzebne skreślić.

(*2) Podać długości, których użyto do wyznaczenia przełożenia ig lub i'g

(*3) Podać długości, których stosunek był użyty do wyznaczania przełożenia iHo lub ih.

9.10. Skuteczność hamulca roboczego, gdy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (zob. rys. 6 i 7 w dodatku 1 do załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

9.10.1. Maksymalny moment hamowania na rys. 6 Mr = … Nm

9.10.1.A Maksymalny moment hamowania na rys. 7 Mr = … Nm

9.10.2. Maksymalny dopuszczalny skok sr = … mm

9.10.2.A Maksymalna dopuszczalna objętość pochłoniętego płynu Vr = … cm3

9.11. Dalsze charakterystyki hamulca, kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (zob. rys. 6 i 7 w dodatku 1 do załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

9.11.1. Siła zwalniająca hamulec Por = … N

9.11.1.A Ciśnienie zwalniania hamulca por = … N/cm2

9.11.2. Charakterystyka hamulca rr = … m

9.11.2.A Charakterystyka hamulca r'r = … m

9.12. Badania zgodne z pkt 7.5 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68, jeżeli dają się zastosować (skorygowane przez uwzględnienie oporu toczenia wynoszącego 0,01 · g · GBo)

9.12.1. Badanie hamulca typu 0

Prędkość próbna = … km/h

Wskaźnik hamowania = … %

Siła sterująca = … N

9.12.2. Badanie hamulca typu I

Prędkość próbna = … km/h

Wskaźnik hamowania ciągłego = … %

Czas hamowania = … minut

Skuteczność na gorąco = … %

(wyrażona jako % wyniku badania typu 0 zamieszczonego powyżej w pkt 9.12.1.)

Siła sterująca = … N

10. Powyższy hamulec jest / nie jest () dostosowany do wymagań pkt 3 i 6 warunków badań dla pojazdów wyposażonych w układy hamulcowe bezwładnościowe opisane w załączniku VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Hamulec dla układu hamulcowego bezwładnościowego może / nie może () być stosowany bez urządzenia zabezpieczającego przed przeciążeniem.

Data:…

Podpis:…

11. Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Służba techniczna (

*10

) wykonująca badanie

Data: …

Podpis: …

12. Organ udzielający homologacji (*10)

Data: …

Podpis: …

Dodatek 5

Sprawozdanie z badania zgodności zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego, zespołu przenoszącego i hamulców pojazdu ciągniętego

1. Urządzenie sterujące …

opisane w załączonym sprawozdaniu z badania (zob. sprawozdanie z badania dotyczącego zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego)

Wybrane przełożenie zmniejszające:

iHo (

*11

) =… (

*12

) lub ih (*11) =… (*12)

2. Hamulce opisane w dołączonym sprawozdaniu z badania

3. Zespoły przenoszące w pojeździe ciągniętym

3.1. Krótki opis wraz ze schematem przedstawiającym zasadę działania

3.2. Przełożenie zmniejszające i sprawność mechanicznego zespołu przenoszącego w pojeździe ciągniętym

iH1 (*11) =… (*12)

ηH1 (*11) = …

4. Pojazd ciągnięty

4.1. Producent

4.2. Marka …

4.3. Typ …

4.4. Typ połączenia dyszla: pojazd ciągnięty z dyszlem sztywnym/pojazd ciągnięty wieloosiowy z dyszlem sprzęgowym na sworzniu (*11)

4.5. Liczba hamulców n =

4.6. Technicznie dopuszczalna masa maksymalna GA = kg

4.7. Dynamiczny promień toczny opony R* = m

4.8. Dopuszczalny napór na sprzęg

D* = 0,10 g GA (*11) = N

lub

D* = 0 067 g GA (*11) = N

4.9. Wymagana siła hamowania B* = 0,50 g GA = N

4.10. Siła hamowania B = 0,49 g GA = N

5. Zgodność - wyniki badania

5.1. Próg siły 100. KA/(g · GA) =

5.2. 100 · D1/(g · GA) =

5.3. 100 · D2/(g · GA) = …

5.4. G'A = … kg

5.5. GB = n · GBo = … kg

5.6. Moment hamowania hamulców n · M* /(B · R) = …

5.6.1. Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem w rozumieniu pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym / na hamulcach (*11)

5.6.1.1 gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym jest mechaniczne (*11)

n · P* /(iH1 · hH1 · P'max)= …

5.6.1.2 gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym jest hydrauliczne (*11)

p* / p'max = …

5.6.1.3 gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym:

siła progowa Dop/D* = …

5.6.1.4 gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane w hamulcu:

moment progowy n · Mop/(B · R) = …

5.7. Układ hamulcowy bezwładnościowy z mechanicznym zespołem przenoszącym (*11)

5.7.1. iH = iHo · iH1 = …

5.7.2. ηH = ηHo · ηH1 = …

5.7.3.

= …

5.7.4.

= …

5.7.5. Stosunek s'/iH = …

kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu

5.7.6. Moment hamowania kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (włączając opór toczenia)

0,08 · g · GA· R = … Nm

5.8. Układ hamulcowy bezwładnościowy z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*11)

5.8.1. ih/FHZ = …

5.8.2.

= …

5.8.3.

= …

5.8.4. s/ih = …

5.8.5. Stosunek s'/FHZ = …

kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu

5.8.6. Moment hamowania kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (włączając opór toczenia)

0,08 · g · GA · R = … Nm

6. Skok różnicowy przy kompensatorze hamulca postojowego

6.1.1. Maksymalny dopuszczalny skok kompensatora (podczas jazdy do przodu) scf = … mm

6.1.2. Maksymalny dopuszczalny skok kompensatora (podczas jazdy do tyłu) scr = … mm

6.1.3. Maksymalny dopuszczalny skok różnicowy kompensatora scd = … mm

7. Układ hamulcowy bezwładnościowy opisany powyżej jest/nie jest (*11) zgodny z wymogami pkt 3–10 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Podpis: …

Data: …

8. Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

Służba techniczna (

*13

)wykonująca badanie

Podpis: …

Data: …