Załącznik II

Uwaga: Zdarzenia wymienione w niniejszym załączniku są również istotne dla SBSP, dla których wymagany jest certyfikat lub deklaracja projektu zgodnie z art. 56 ust. 1 i 5 rozporządzenia (UE) 2018/1139.

1. PRODUKCJA

Wyroby, części lub urządzenia zwolnione przez organizację produkującą z odstępstwami od mających zastosowanie danych projektowych, które mogłyby prowadzić do potencjalnie niebezpiecznych sytuacji określonych przez posiadacza certyfikatu typu lub zatwierdzenia projektu.

2. PROJEKT

Jakiekolwiek awarie, nieprawidłowe działanie, usterki i inne zdarzenia związane z wyrobem, częścią lub urządzeniem, które spowodowały lub mogą spowodować sytuację niebezpieczną.

Uwaga: Niniejszy wykaz ma zastosowanie do zdarzeń w zakresie wyrobów, części, urządzeń lub jednostek sterująco-monitorujących (CMU) (

4

) objętych certyfikatem typu, ograniczonym certyfikatem typu, uzupełniającym certyfikatem typu, autoryzacją ETSO, zatwierdzeniem projektu naprawy poważnej lub każdym innym stosownym zatwierdzeniem lub oświadczeniem uznawanym za wydane na podstawie rozporządzenia Komisji (UE) nr 748/2012 (

5

).

3. OBSŁUGA TECHNICZNA I ZARZĄDZANIE CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU

1) Poważne uszkodzenia strukturalne (np. pęknięcia, trwałe odkształcenia, rozwarstwienia, odklejenia, spalenia, nadmierne zużycie lub korozja) zidentyfikowane w trakcie obsługi technicznej statku powietrznego lub komponentu.

2) Poważne wycieki lub zanieczyszczenie płynów (np. płynów hydraulicznych, paliwa, oleju, gazów lub innych płynów).

3) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie jakiejkolwiek części silnika lub zespołu napędowego, lub przekładni, powodujące jedno lub więcej podanych niżej zjawisk:

a) odpadnięcie podzespołów lub odłamków;

b) uszkodzenie konstrukcji mocowania silnika.

4) Uszkodzenie, awaria lub usterka śmigła, która mogłaby doprowadzić do oderwania się śmigła lub jego znacznej części lub nieprawidłowego działania sterowania śmigła podczas lotu.

5) Uszkodzenie, awaria lub usterka przekładni głównej albo zamocowania wirnika, która mogła prowadzić do oddzielenia się zespołu wirnika podczas lotu lub nieprawidłowego działania sterowania wirnikiem.

6) Istotne nieprawidłowe działanie systemów lub wyposażenia o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, z uwzględnieniem systemu lub wyposażenia awaryjnego w trakcie sprawdzenia w ramach obsługi technicznej lub niewłączenie takich systemów po obsłudze technicznej, w tym CMU.

7) Nieprawidłowości w działaniu systemu spowodowane incydentem związanym z bezpieczeństwem informacji (np. naruszenie poufności informacji lub danych, infekcje złośliwym oprogramowaniem oraz rozproszone ataki typu „odmowa usługi” (ataki typu DDoS)).

8) Nieprawidłowy montaż lub nieprawidłowa instalacja części lub podzespołów statku powietrznego lub CMU, stwierdzone w trakcie inspekcji lub sprawdzenia, nieprzewidywanego dla tego specyficznego przypadku.

9) Błędna ocena poważnej usterki lub poważna niezgodność z wykazem wyposażenia minimalnego (MEL) i procedurami dziennika technicznego statku powietrznego.

10) Poważne uszkodzenie systemu wzajemnych połączeń elektrycznych (EWIS).

11) Wszelkie usterki części krytycznych o kontrolowanej żywotności, powodujące konieczność ich wymiany przed upływem pełnej żywotności.

12) Używanie produktów, wyposażenia nieinstalowanego, podzespołów lub materiałów o nieznanym, podejrzanym pochodzeniu lub elementów krytycznych niezdatnych do użytku.

13) Mylące, nieprawidłowe lub niewystarczające dane lub procedury mające zastosowanie w zakresie obsługi technicznej, w tym kwestie językowe, mogące prowadzić do błędów przy obsłudze technicznej.

14) Nieprawidłowa kontrola lub nieprawidłowe stosowanie ograniczeń, procedur lub planowej obsługi technicznej statku powietrznego, w tym CMU.

15) Zwolnienie do eksploatacji po obsłudze technicznej statku powietrznego lub CMU z jakąkolwiek niezgodnością, która stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu.

16) Poważne uszkodzenie statku powietrznego, części lub CMU podczas obsługi technicznej spowodowane nieprawidłową obsługą techniczną lub użyciem niewłaściwych lub niesprawnych urządzeń naziemnych, które wymagają dodatkowych działań w zakresie obsługi technicznej.

17) Wykryte spalenie, topienie, dym, wyładowania łukowe, przegrzewanie lub ogień.

18) Każdy przypadek zdarzenia, w którym możliwości i ograniczenia człowieka, w tym zmęczenie personelu, bezpośrednio przyczyniły się lub mogłyby się przyczynić do spowodowania wypadku lub poważnego incydentu.

19) Istotne nieprawidłowe działanie, problem z niezawodnością lub powtarzający się problem z jakością zapisu systemu rejestratora (np. z systemem rejestratora parametrów lotu, systemem zapisów z łącza transmisji danych lub systemem pokładowego rejestratora rozmów w kabinie pilota) bądź brak informacji niezbędnych do zapewnienia sprawności systemu rejestratora, w tym zainstalowanego w CMU.

20) Wykorzystywanie lub potencjalne wykorzystywanie niezatwierdzonej konfiguracji lub instalacji CMU.