Załącznik III

Uwaga: Niniejszy załącznik ma strukturę, w której odpowiednie zdarzenia powiązano z kategoriami działań, w trakcie których są zwykle obserwowane, zgodnie z doświadczeniem, aby ułatwić zgłaszanie takich zdarzeń. Wykaz ten nie może jednak być rozumiany jako oznaczający, że zdarzenia nie mogą być zgłaszane, w przypadku gdy występują poza kategoriami działań, z którymi zostały powiązane w ramach niniejszego wykazu.

1. ZDARZENIA ZWIĄZANE ZE STATKAMI POWIETRZNYMI

1) Kolizja lub nieomal kolizja na ziemi lub w powietrzu z innym statkiem powietrznym, SBSP, terenem lub przeszkodą (

6

), w tym nieomal zderzenie z ziemią w locie kontrolowanym („near CFIT”).

2) Naruszenie minimów separacji (

7

).

3) Niewystarczająca separacja (

8

).

4) Wystąpienie sygnalizacji RA (ang. Resolution Advisory) pokładowego systemu zapobiegania kolizjom (ang. Airborne Collision Avoidance System — ACAS).

5) Zderzenie ze zwierzęciem, w tym zderzenie z ptakiem.

6) Wypadnięcie z drogi kołowania lub drogi startowej.

7) Rzeczywiste lub potencjalne wtargnięcie na drogę kołowania lub na drogę startową.

8) Wtargnięcie do strefy końcowego podejścia i startu (FATO).

9) Naruszenie przez statek powietrzny warunków zezwolenia lub instrukcji kontroli ruchu lotniczego (ATC).

10) Naruszenie przez statek powietrzny przepisów zarządzania ruchem lotniczym (ATM):

a) naruszenie przez statek powietrzny obowiązujących opublikowanych procedur ATM;

b) naruszenie przestrzeni powietrznej, w tym bezprawne wejście w przestrzeń powietrzną;

c) niespełnienie wymogów, wynikających z obowiązujących przepisów, w zakresie operacji i wyposażenia związanego z ATM.

11) Penetracja przez załogowe statki powietrzne aktywnej przestrzeni powietrznej U-space wyznaczonej w przestrzeni powietrznej kontrolowanej.

12) Zdarzenia związane z pomyleniem znaku wywoławczego.

2. POGORSZENIE REALIZACJI LUB CAŁKOWITA UTRATA USŁUG LUB FUNKCJI

1) Niemożność zapewnienia usług ATM lub wykonywania funkcji ATM:

a) niemożność zapewnienia usług ruchu lotniczego lub wykonywania funkcji służb ruchu lotniczego;

b) niemożność zapewnienia usług zarządzania przestrzenią powietrzną lub wykonywania funkcji służb zarządzania przestrzenią powietrzną;

c) niemożność zapewnienia usług zarządzania przepływem ruchu lotniczego i przepustowością lub realizowania funkcji zarządzania przepływem ruchu lotniczego i przepustowością.

2) Niemożność zapewnienia lub wykonania dynamicznej rekonfiguracji przestrzeni powietrznej U-space (DAR).

3) Niepełne, w znacznym stopniu nieprawidłowe, zniekształcone, nieodpowiednie lub mylne informacje od którejkolwiek służby wsparcia (

9

), w tym informacje związane ze złym stanem nawierzchni drogi startowej.

4) Awaria systemu radiokomunikacyjnego.

5) Awaria systemu kontroli radarowej.

6) Awaria funkcji lub systemu przetwarzania i dystrybucji danych.

7) Awaria systemu nawigacyjnego.

8) Awaria zabezpieczenia systemu ATM, która miały lub mogłyby mieć bezpośredni negatywny wpływ na bezpieczne realizowanie usług.

9) Poważne przeciążenie sektora/stanowiska służby ruchu lotniczego (ATS), prowadzące do potencjalnego pogorszenia realizowanych usług.

10) Nieprawidłowe odbieranie lub nieprawidłowa interpretacja ważnych komunikatów, w tym brak znajomości używanego języka, kiedy taka sytuacja miała lub mogłaby mieć bezpośredni negatywny wpływ na bezpieczne realizowanie usług.

11) Przedłużająca się utrata łączności ze statkiem powietrznym lub z innym organem służb ruchu lotniczego.

3. INNE ZDARZENIA

1) Zgłoszenie niebezpieczeństwa („MAYDAY”) lub nadanie sygnału naglącego („PAN call”).

2) Znaczna ingerencja z zewnątrz w działanie służb żeglugi powietrznej (np. stacje radiowe nadające w paśmie częstotliwości FM zakłócające system lądowania według wskazań przyrządów (ILS), radiolatarnię kierunkową VHF (VOR) i łączność).

3) Ingerencja wobec statku powietrznego, organu służb ruchu lotniczego lub ingerencja w transmisję radiokomunikacyjną będąca skutkiem działania broni palnej, fajerwerków, latawców, iluminacji laserowych, świateł wysokiej mocy, laserów, systemów bezzałogowych statków powietrznych (SBSP) lub analogicznych środków.

4) Zrzucanie paliwa.

5) Nieprawidłowości w działaniu systemu spowodowane incydentem związanym z bezpieczeństwem informacji (np. naruszenie poufności informacji lub danych, infekcje złośliwym oprogramowaniem oraz rozproszone ataki typu „odmowa usługi” (ataki typu DDoS)).

6) Zmęczenie mające wpływ lub mające potencjalny wpływ na zdolność do bezpiecznego wykonywania obowiązków z zakresu żeglugi powietrznej lub ruchu lotniczego.

7) Każdy przypadek zdarzenia, w którym możliwości i ograniczenia człowieka bezpośrednio przyczyniły się lub mogłyby się przyczynić do spowodowania wypadku lub poważnego incydentu.

8) Zagrożenie bombowe lub porwanie (ma zastosowanie do 31 grudnia 2027 r.).