Załącznik II

Tabela II-1: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii NRE, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 1

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

NRE-v-1

NRE-c-1

0 < P < 8

ZS

8,00

(HC + NOx ≤ 7,50)

0,40 (1)

— 1,10

Etap V

NRE-v-2

NRE-c-2

8 ≤ P < 19

ZS

6,60

(HC + NOx ≤ 7,50)

0,40

— 1,10

Etap V

NRE-v-3

NRE-c-3

19 ≤ P < 37

ZS

5,00

(HC + NOx ≤ 4,70)

0,015

1 × 1012

1,10

Etap V

NRE-v-4

NRE-c-4

37 ≤ P < 56

ZS

5,00

(HC + NOx ≤ 4,70)

0,015

1 × 1012

1,10

Etap V

NRE-v-5

NRE-c-5

56 ≤ P < 130

wszystkie

5,00

0,19

0,40

0,015

1 × 1012

1,10

Etap V

NRE-v-6

NRE-c-6

130 ≤ P ≤ 560

wszystkie

3,50

0,19

0,40

0,015

1 × 1012

1,10

Etap V

NRE-v-7

NRE-c-7

P > 560

wszystkie

3,50

0,19

3,50

0,045

— 6,00

(1) 0,60 w odniesieniu do uruchamianych ręcznie silników z wtryskiem bezpośrednim, chłodzonych powietrzem.

Tabela II-2: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii NRG, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 2

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

NRG-v-1

NRG-c-1

P > 560

wszystkie

3,50

0,19

0,67

0,035

— 6,00

Tabela II-3: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii NRSh, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 3

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC + NOx

kW

g/kWh

g/kWh

Etap V

NRSh-v-1a

0 < P < 19

ZI

805

50

Etap V

NRSh-v-1b

603

72

Tabela II-4: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii NRS, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 4

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC + NOx

kW

g/kWh

g/kWh

Etap V

NRS-vr-1a

NRS-vi-1a

0 < P < 19

ZI

610

10

Etap V

NRS-vr-1b

NRS-vi-1b

610

8

Etap V

NRS-v-2a

19 ≤ P ≤ 30

610

8

Etap V

NRS-v-2b

NRS-v-3

19 ≤ P < 56

4,40 (*1)

2,70 (*1)

(*1)

Fakultatywnie, jako alternatywa, każde połączenie wartości spełniające warunki równania (HC + NOX) × CO0,784 ≤ 8,57, jak i następujące warunki: CO ≤ 20,6 g/kWh oraz (HC + NOX) ≤ 2,7 g/kWh

Tabela II-5: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii IWP, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 5

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

IWP-v-1

IWP-c-1

19 ≤ P < 75

wszystkie

5,00

(HC + NOx ≤ 4,70)

0,30

— 6,00

Etap V

IWP-v-2

IWP-c-2

75 ≤ P < 130

wszystkie

5,00

(HC + NOx ≤ 5,40)

0,14

— 6,00

Etap V

IWP-v-3

IWP-c-3

130 ≤ P < 300

wszystkie

3,50

1,00

2,10

0,10

— 6,00

Etap V

IWP-v-4

IWP-c-4

P ≥ 300

wszystkie

3,50

0,19

1,80

0,015

1 × 1012

6,00

Tabela II-6: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii IWA, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 6

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

IWA-v-1

IWA-c-1

19 ≤ P < 75

wszystkie

5,00

(HC + NOx ≤ 4,70)

0,30

— 6,00

Etap V

IWA-v-2

IWA-c-2

75 ≤ P < 130

wszystkie

5,00

(HC + NOx ≤ 5,40)

0,14

— 6,00

Etap V

IWA-v-3

IWA-c-3

130 ≤ P < 300

wszystkie

3,50

1,00

2,10

0,10

— 6,00

Etap V

IWA-v-4

IWA-c-4

P ≥ 300

wszystkie

3,50

0,19

1,80

0,015

1 × 1012

6,00

Tabela II-7: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii RLL, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 7

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

RLL-c-1

RLL-v-1

P > 0

wszystkie

3,50

(HC + NOx ≤ 4,00)

0 025

— 6,00

Tabela II-8: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii RLR, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 8

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC

NOx

Masa cząstek stałych

Liczba cząstek stałych

A

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

g/kWh

liczba/kWh

Etap V

RLR-c-1

RLR-v-1

P > 0

wszystkie

3,50

0,19

2,00

0,015

1 × 1012

6,00

Tabela II-9: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii SMB, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 9

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

NOx

HC

kW

g/kWh

g/kWh

g/kWh

Etap V

SMB-v-1

P > 0

ZI

275

— 75

Tabela II-10: Wartości graniczne emisji dla etapu V w odniesieniu do silników kategorii ATS, zdefiniowanej w art. 4 ust. 1 pkt 10

Etap emisji

Podkategoria silnika

Zakres mocy

Typ zapłonu

CO

HC + NOx

kW

g/kWh

g/kWh

Etap V

ATS-v-1

P > 0

ZI

400

8

Przepisy szczegółowe dotyczące całkowitych wartości granicznych węglowodorów (HC) w odniesieniu do silników w pełni lub częściowo zasilanych gazem

1. W przypadku podkategorii, dla których jest zdefiniowany współczynnik A, wartość graniczna HC w odniesieniu do silników w pełni lub częściowo zasilanych gazem podana w tabelach od II-1 do II-10 zostaje zastąpiona wartością graniczną obliczoną według następującego wzoru:

HC = 0,19 + (1,5 × A × GER)

gdzie GER jest średnim wskaźnikiem energetycznym gazu w trakcie trwania odpowiedniego cyklu badania. W przypadku gdy ma zastosowanie zarówno cykl badania w warunkach stałych, jak i cykl badania w warunkach zmiennych, GER określa się na podstawie cyklu gorącego rozruchu w cyklu badania w warunkach zmiennych. W przypadku gdy ma zastosowanie więcej niż jeden cykl badania w warunkach stałych, średni GER określa się dla każdego cyklu oddzielnie.

Jeżeli obliczona wartość graniczna HC przekracza wartość 0,19 + A, wartość graniczną HC ustala się jako 0,19 + A.

Rysunek 1. Schemat wartości granicznej emisji HC jako funkcji średniego GER.

2. W przypadku podkategorii z połączoną wartością graniczną HC i NOx połączona wartość graniczna HC i NOx zostaje obniżona o 0,19 g/kWh i ma zastosowanie tylko do NOx.

3. Powyższy wzór nie ma zastosowania do silników niezasilanych gazem.