Załącznik III

(Część ATM/ANS.OR)

PODCZĘŚĆ A – WYMAGANIA OGÓLNE (ATM/ANS.OR.A)

ATM/ANS.OR.A.001 Zakres

Zgodnie z art. 6 w niniejszym załączniku ustanawia się wymagania, jakie muszą spełniać instytucje zapewniające służby.

ATM/ANS.OR.A.005 Wniosek o wydanie certyfikatu instytucji zapewniającej służby

a) Wniosek o wydanie certyfikatu instytucji zapewniającej służby lub zmianę uzyskanego certyfikatu składa się w formie i w sposób określony przez właściwy organ, z uwzględnieniem stosownych wymagań określonych w niniejszym rozporządzeniu.

b) Zgodnie z art. 6, aby otrzymać certyfikat, instytucja zapewniająca służby musi spełniać:

1) wymagania, o których mowa w art. 8b ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 216/2008;

2) wspólne wymogi określone w niniejszym załączniku;

3) szczegółowe wymagania określone w załącznikach IV–XIII, jeżeli wymagania te mają zastosowanie do służb, które dana instytucja zapewnia lub zamierza zapewniać.

ATM/ANS.OR.A.010 Wniosek o wydanie certyfikatu o ograniczonym zakresie

a) Nie naruszając przepisów lit. b), instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego może złożyć wniosek o certyfikat o ograniczonym zakresie do zapewniania służb w przestrzeni powietrznej wchodzącej w zakres odpowiedzialności państwa członkowskiego, w którym znajduje się jej główne miejsce prowadzenia działalności lub siedziba, jeżeli instytucja ta zapewnia lub zamierza zapewniać służby wyłącznie w odniesieniu do jednej z następujących kategorii lub większej ich liczby:

1) prace lotnicze;

2) lotnictwo ogólne;

3) zarobkowy transport lotniczy ograniczony do statków powietrznych o maksymalnej masie startowej mniejszej niż 10 ton lub statków powietrznych z mniej niż 20 miejscami pasażerskimi;

4) zarobkowy transport lotniczy obejmujący mniej niż 10 000 przewozów rocznie, niezależnie od maksymalnej masy startowej i liczby miejsc pasażerskich; do celów niniejszego przepisu liczba „przewozów” w danym roku oznacza średnią wartość całkowitej liczby startów i lądowań w poprzedzających trzech latach.

b) Ponadto następujące instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej mogą również ubiegać się o certyfikat o ograniczonym zakresie:

1) instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej, niebędąca instytucją zapewniającą służby ruchu lotniczego, o rocznym obrocie brutto wynoszącym nie więcej niż 1 000 000 EUR w odniesieniu do służb, które zapewnia lub zamierza zapewniać;

2) instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej zapewniająca lotniskowe służby informacji powietrznej poprzez regularną obsługę nie więcej niż jednego stanowiska pracy na jakimkolwiek lotnisku.

c) Zgodnie ze wskazaniami właściwego organu instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej ubiegająca się o certyfikat o ograniczonym zakresie zgodnie z lit. a) lub lit. b) pkt 1 musi spełniać przynajmniej wymagania określone w:

1) pkt ATM/ANS.OR.B.001 Zdolności oraz kompetencje techniczne i operacyjne;

2) pkt ATM/ANS.OR.B.005 System zarządzania;

3) pkt ATM/ANS.OR.B.020 Wymagania dotyczące personelu;

4) pkt ATM/ANS.OR.A.075 Otwartość i przejrzystość zapewniania służb;

5) załącznikach IV, V, VI i VIII, jeżeli wymagania te mają zastosowanie do służb, które dana instytucja zapewnia lub zamierza zapewniać, zgodnie z art. 6.

d) Zgodnie ze wskazaniami właściwego organu instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej ubiegająca się o certyfikat o ograniczonym zakresie zgodnie z lit. b) pkt 2 musi spełniać co najmniej wymagania określone w lit. c) pkt 1–4 oraz szczegółowe wymagania określone w załączniku IV.

e) Wnioskujący o certyfikat o ograniczonym zakresie składa wniosek do właściwego organu w formie i w sposób określony przez właściwy organ.

ATM/ANS.OR.A.015

Deklaracja instytucji zapewniających służby informacji powietrznej

a) Zgodnie z art. 7 instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej może złożyć

deklarację , że dysponuje zdolnościami i środkami umożliwiającymi jej wywiązanie się z obowiązków związanych z zapewnianiem danych służb, pod warunkiem że spełnia ona – oprócz wymagań, o których mowa w art. 8b ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 216/2008 – następujące wymagania alternatywne:

1) instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej zapewnia lub zamierza zapewniać przedmiotowe służby poprzez regularną obsługę nie więcej niż jednego stanowiska pracy;

2) służby te mają charakter tymczasowy i mają być zapewniane przez okres uzgodniony z właściwym organem jako niezbędny do zapewnienia proporcjonalnego poziomu bezpieczeństwa.

b) Instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej składająca

deklarację o swojej działalności:

1) dostarcza właściwemu organowi wszelkich stosownych informacji przed rozpoczęciem działalności, w formie i w sposób określony przez właściwy organ;

2) dostarcza właściwemu organowi wykaz stosowanych przez nią alternatywnych sposobów spełnienia wymagań, zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.A.020;

3) zachowuje zgodność ze stosownymi wymaganiami i informacjami podanymi w deklaracji;

4) powiadamia właściwy organ o wszelkich zmianach w jej deklaracji lub w stosowanych przez nią sposobach spełnienia wymagań, poprzez złożenie poprawionej deklaracji;

5) zapewnia przedmiotowe służby zgodnie ze swoją instrukcją operacyjną i przestrzega wszystkich odpowiednich przepisów zawartych w tej instrukcji.

c) Zanim instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej składająca

deklarację o swej działalności zaprzestanie zapewniać służby, powiadamia właściwy organ w terminie określonym przez właściwy organ.

d) Instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej składająca

deklarację o swojej działalności musi spełniać wymagania określone w:

1) pkt ATM/ANS.OR.A.001 Zakres;

2) pkt ATM/ANS.OR.A.020 Sposoby spełnienia wymagań;

3) pkt ATM/ANS.OR.A.035 Wykazanie spełnienia wymagań;

4) pkt ATM/ANS.OR.A.040 Zmiany – wymagania ogólne;

5) pkt ATM/ANS.OR.A.045 Zmiany w systemie funkcjonalnym;

6) pkt ATM/ANS.OR.A.050 Ułatwianie i współpraca;

7) pkt ATM/ANS.OR.A.055 Niezgodności i działania naprawcze;

8) pkt ATM/ANS.OR.A.060 Natychmiastowe przeciwdziałanie problemowi w zakresie bezpieczeństwa;

9) pkt ATM/ANS.OR.A.065 Zgłaszanie zdarzeń;

10) pkt ATM/ANS.OR.B.001 Zdolności oraz kompetencje techniczne i operacyjne;

11) pkt ATM/ANS.OR.B.005 System zarządzania;

12) pkt ATM/ANS.OR.B.020 Wymagania dotyczące personelu;

13) pkt ATM/ANS.OR.B.035 Instrukcje operacyjne;

14) pkt ATM/ANS.OR.D.020 Pokrycie zobowiązań wynikających z odpowiedzialności i ochrona ubezpieczeniowa;

15) załączniku IV.

e) Instytucja zapewniająca służby informacji powietrznej składająca deklarację o swojej działalności rozpoczyna zapewnianie służb dopiero po otrzymaniu od właściwego organu potwierdzenia, że organ ten otrzymał tę deklarację.

ATM/ANS.OR.A.020 Sposoby spełnienia wymagań

a) Do osiągnięcia zgodności z wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu instytucja zapewniająca służby może wykorzystać alternatywne akceptowalne sposoby spełnienia wymagań (AltMOC) zamiast AMC przyjętych przez Agencję.

b) Jeżeli instytucja zapewniająca służby chce skorzystać z AltMOC, przed ich wdrożeniem dostarcza właściwemu organowi pełny opis tych AltMOC. Opis ten obejmuje wszelkie zmiany instrukcji lub procedur mogące mieć istotne znaczenie, a także ocenę potwierdzającą zgodność z wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

Instytucja zapewniająca służby może wdrożyć te alternatywne sposoby spełnienia wymagań po ich wcześniejszym zatwierdzeniu przez właściwy organ oraz po otrzymaniu powiadomienia zgodnie z pkt ATM/ANS.AR.A.015 lit. d).

ATM/ANS.OR.A.025 Ciągłość ważności certyfikatu

a) Certyfikat instytucji zapewniającej służby zachowuje ważność pod warunkiem, że:

1) instytucja zapewniająca służby zachowuje zgodność ze stosownymi wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu, w tym wymaganiami dotyczącymi wsparcia i współpracy do celów wykonywania uprawnień przez właściwe organy oraz wymaganiami dotyczącymi postępowania w przypadku niezgodności, określonymi, odpowiednio, w pkt ATM/ANS.OR.A.050 i ATM/ANS.OR.A.055;

2) nie zrzeczono się certyfikatu ani nie został on zawieszony bądź cofnięty.

b) Po zrzeczeniu się lub cofnięciu certyfikatu należy go niezwłocznie zwrócić właściwemu organowi.

ATM/ANS.OR.A.030 Ciągłość ważności deklaracji instytucji zapewniającej służby informacji powietrznej

Deklaracja złożona przez instytucję zapewniającą służby informacji powietrznej zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.A.015 zachowuje ważność, pod warunkiem że:

a) służby informacji powietrznej pozostają zgodne ze stosownymi wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu, w tym wymaganiami dotyczącymi wsparcia i współpracy do celów wykonywania uprawnień przez właściwe organy oraz wymaganiami dotyczącymi postępowania w przypadku niezgodności, określonymi, odpowiednio, w pkt ATM/ANS.OR.A.050 i ATM/ANS.OR.A.055;

b) deklaracja nie została wycofana przez instytucję zapewniającą takie służby ani wyrejestrowana przez właściwy organ.

ATM/ANS.OR.A.035 Wykazanie spełnienia wymagań

Na wniosek właściwego organu instytucja zapewniająca służby przedstawia wszelkie istotne dowody w celu wykazania spełniania stosownych wymagań określonych w niniejszym rozporządzeniu.

ATM/ANS.OR.A.040 Zmiany – wymagania ogólne

a) Powiadamianie i zarządzanie w odniesieniu do:

1) zmiany systemu funkcjonalnego lub zmiany, która ma wpływ na system funkcjonalny, odbywa się zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.A.045;

2) zmiany w zapewnianiu służb, w systemie zarządzania instytucji zapewniającej służby lub jej systemie zarządzania bezpieczeństwem, która nie ma wpływu na system funkcjonalny, odbywa się zgodnie z lit. b).

b) Zmiany, o których mowa w lit. a) pkt 2, wymagają wcześniejszego zatwierdzenia przed ich wdrożeniem, chyba że dana zmiana została zgłoszona i jest zarządzana zgodnie z procedurą zatwierdzoną przez właściwy organ, jak określono w pkt ATM/ANS.AR.C.025 lit. c).

ATM/ANS.OR.A.045 Zmiany w systemie funkcjonalnym

a) Instytucja zapewniająca służby planująca wprowadzenie zmiany do systemu funkcjonalnego:

1) powiadamia o tej zmianie właściwy organ;

2) dostarcza właściwemu organowi, na jego wniosek, wszelkich dodatkowych informacji umożliwiających temu organowi podjęcie decyzji, czy dokonać przeglądu argumentów za zmianą;

3) informuje inne instytucje zapewniające służby oraz, jeżeli jest to wykonalne, podmioty lotnicze, na które planowana zmiana ma wpływ.

b) Po zgłoszeniu zmiany instytucja zapewniająca służby powiadamia właściwy organ, w przypadku gdy informacja dostarczona zgodnie z lit. a) pkt 1 i 2 uległa istotnej modyfikacji, a także odpowiednie instytucje zapewniające służby i podmioty lotnicze, w przypadku gdy informacja dostarczona zgodnie z lit. a) pkt 3 uległa istotnej modyfikacji.

c) Instytucja zapewniająca służby zezwala na wprowadzenie w czynnościach operacyjnych służby jedynie tych elementów zmiany, w odniesieniu do których zakończono działania wymagane w procedurach, o których mowa w pkt ATM/ANS.OR.B.010.

d) Jeżeli zmiana poddawana jest przeglądowi przez właściwy organ zgodnie z pkt ATM/ANS.AR.C.035, instytucja zapewniająca służby zezwala na wprowadzenie w czynnościach operacyjnych służby jedynie tych elementów zmiany, w przypadku których właściwy organ zatwierdził odnośne argumenty.

e) Jeżeli zmiana ma wpływ na inne instytucje zapewniające służby lub podmioty lotnicze, jak określono w lit. a) pkt 3, instytucja zapewniająca służby oraz te inne instytucje zapewniające służby, określają w sposób skoordynowany:

1) współzależności między nimi oraz, jeżeli jest to wykonalne, z podmiotami lotniczymi, na które dana zmiana ma wpływ;

2) założenia i środki ograniczające ryzyko, które dotyczą więcej niż jednej instytucji zapewniającej służby lub podmiotu lotniczego.

f) Instytucje zapewniające służby, na które wpływ mają założenia i środki ograniczające ryzyko, o których mowa w lit. e) pkt 2, w swoich argumentach za zmianą przywołują wyłącznie ujednolicone założenia i środki ograniczające ryzyko uzgodnione między tymi instytucjami i, jeśli jest to wykonalne, z podmiotami lotniczymi.

g) Przed zintegrowaniem urządzenia ATM/ANS z systemem funkcjonalnym instytucja zapewniająca ATM/ANS dopilnowuje, by:

1) nowe lub zmodyfikowane urządzenie ATM/ANS zostało certyfikowane przez Agencję zgodnie z rozporządzeniem delegowanym (UE) 2023/1768 i produkowane przez organizację projektującą lub produkującą zatwierdzoną zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2023/1769 (

5

); lub

2) nowe lub zmodyfikowane urządzenie ATM/ANS zostało objęte deklaracją zatwierdzonej organizacji projektującej zgodnie z rozporządzeniem delegowanym (UE) 2023/1768 i produkowane przez organizację projektującą lub produkującą zatwierdzoną zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/1769; lub

3) dla nowego lub zmodyfikowanego urządzenia ATM/ANS wydano oświadczenie o zgodności zgodnie z art. 6 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2023/1768; lub

4) jeżeli urządzenie ATM/ANS nie podlega ocenie zgodności na podstawie rozporządzenia delegowanego (UE) 2023/1768, dane urządzenie ATM/ANS zweryfikowano pod względem zgodności z mającymi zastosowanie specyfikacjami i kwalifikacjami.

h) Instytucja zapewniająca ATM/ANS dopilnowuje, aby urządzenie ATM/ANS zostało zweryfikowane pod względem zgodności ze specyfikacjami producenta sprzętu, w tym przeszło testy instalacyjne i testy na miejscu.

i) Zanim instytucja zapewniająca ATM/ANS odda do użytku urządzenie ATM/ANS, dopilnowuje, aby zmodyfikowany system funkcjonalny łączący to urządzenie ATM/ANS spełniał wszystkie mające zastosowanie wymogi oraz określa wszystkie odchylenia i ograniczenia.

j) Wprowadzając do użytku urządzenie ATM/ANS, instytucja zapewniająca ATM/ANS dopilnowuje, aby urządzenie ATM/ANS lub zmodyfikowane urządzenie zostało zainstalowane zgodnie z warunkami użytkowania, a także z wszelkimi mającymi zastosowanie ograniczeniami, oraz aby spełniało wszystkie mające zastosowanie wymogi.

ATM/ANS.OR.A.050 Ułatwianie i współpraca

Instytucja zapewniająca służby ułatwia przeprowadzanie inspekcji i kontroli przez właściwy organ lub przez jednostkę kwalifikowaną działającą w jego imieniu i współpracuje w zakresie niezbędnym do sprawnego i skutecznego wykonywania przez właściwe organy uprawnień, o których mowa w art. 5.

ATM/ANS.OR.A.055 Niezgodności i działania naprawcze

Po otrzymaniu od właściwego organu powiadomienia o niezgodnościach, instytucja zapewniająca służby:

a) określa przyczynę źródłową braku zgodności;

b) sporządza plan działań naprawczych zgodny z wymaganiami właściwego organu, który go zatwierdza;

c) wykazuje wdrożenie planu działań naprawczych w sposób zadowalający właściwy organ, w terminie zaproponowanym przez tę instytucję i uzgodnionym z tym organem, jak określono w pkt ATM/ANS.AR.C.050 lit. e).

ATM/ANS.OR.A.060 Natychmiastowa reakcja na problem w zakresie bezpieczeństwa

a) Instytucja zapewniająca służby wdraża wszelkie środki bezpieczeństwa, w tym wytyczne bezpieczeństwa, dopuszczone przez właściwy organ zgodnie z pkt ATM/ANS.AR.A.025 lit c).

W przypadku wydania wytycznych bezpieczeństwa w celu skorygowania warunku, o którym mowa w oświadczeniu o zgodności wydanym zgodnie z art. 6 rozporządzenia delegowanego (UE) 2023/1768, o ile właściwy organ nie ustali inaczej w przypadku konieczności podjęcia pilnych działań, instytucja zapewniająca ATM/ANS:

1) proponuje odpowiednie działania naprawcze i przedstawia szczegóły swoich propozycji do zatwierdzenia przez właściwy organ;

2) po ich zatwierdzeniu przez właściwy organ realizuje je.

ATM/ANS.OR.A.065 Zgłaszanie zdarzeń

a) W ramach swojego systemu zarządzania instytucja zapewniająca ATM/ANS ustanawia system zgłaszania zdarzeń i zapewnia jego obsługę techniczną, w tym system obowiązkowego zgłaszania zdarzeń i system dobrowolnego zgłaszania zdarzeń. Instytucje zapewniające ATM/ANS, mające siedzibę w państwie członkowskim zapewniają, aby system spełniał wymogi rozporządzenia (UE) nr 376/2014 i rozporządzenia (UE) 2018/1139 oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na ich podstawie.

b) Instytucja zapewniająca ATM/ANS zgłasza właściwemu organowi i każdej innej organizacji, która ma być powiadamiana przez państwo członkowskie, w przypadku gdy instytucja zapewniająca ATM/ANS zapewnia swoje służby, wszelkie zdarzenia lub stany związane z bezpieczeństwem, które stanowią zagrożenie lub które – jeżeli nie podjęto w odniesieniu do niego działań naprawczych lub nie zajęto się nimi – mogłyby stanowić zagrożenie dla statku powietrznego, osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego lub wszelkich innych osób, a w szczególności wszelkie wypadki lub poważne incydenty.

c) Nie naruszając przepisów lit. b), instytucja zapewniająca ATM/ANS zgłasza właściwemu organowi i organizacji odpowiedzialnej za projektowanie lub obsługę techniczną systemów i części składowych ATM/ANS, jeżeli nie jest nią dana instytucja zapewniająca ATM/ANS, wszelkie przypadki nieprawidłowego działania, usterki techniczne, przekroczenia ograniczeń technicznych, zdarzenia lub inne odbiegające od normy okoliczności, które zagroziły lub mogły zagrozić bezpieczeństwu służb, ale nie doprowadziły do wypadku ani poważnego incydentu.

d) Nie naruszając przepisów rozporządzenia (UE) nr 376/2014 oraz aktów delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie, sprawozdania muszą:

1) być sporządzane jak najszybciej, a w żadnym razie nie później niż 72 godziny od stwierdzenia przez instytucję zapewniającą ATM/ANS danego zdarzenia lub stanu, do którego zgłoszenie się odnosi, chyba że uniemożliwią to wyjątkowe okoliczności;

2) być sporządzane w formie i w sposób określony przez właściwy organ;

3) zawierać wszystkie istotne informacje na temat stanu znanego instytucji zapewniającej ATM/ANS.

e) W przypadku instytucji zapewniających ATM/ANS, które nie mają siedziby w państwie członkowskim, wstępne obowiązkowe zgłoszenia muszą:

1) odpowiednio chronić poufność tożsamości zgłaszającego i osób wymienionych w zgłoszeniu;

2) być sporządzane jak najszybciej, a w żadnym razie nie później niż 72 godziny od stwierdzenia przez instytucję zapewniającą ATM/ANS danego zdarzenia, chyba że uniemożliwią to wyjątkowe okoliczności;

3) być sporządzane w formie i w sposób określony przez właściwy organ;

4) zawierać wszystkie istotne informacje na temat stanu znanego instytucji zapewniającej ATM/ANS.

f) Nie naruszając przepisów rozporządzenia (UE) nr 376/2014 i jego aktów delegowanych oraz wykonawczych, w stosownych przypadkach instytucja sporządza niezwłocznie po określeniu działań, jakie zamierza podjąć w celu zapobieżenia występowaniu podobnych zdarzeń w przyszłości, sprawozdanie uzupełniające zawierające szczegóły tych działań; przedmiotowe sprawozdania uzupełniające:

1) przesyła się odpowiednim podmiotom, które otrzymały pierwotne zgłoszenie zgodnie z lit. b) i c); oraz

2) sporządza w formie i w sposób określony przez właściwy organ.

ATM/ANS.OR.A.070 Plany awaryjne

Instytucja zapewniająca służby musi posiadać plany awaryjne dla wszystkich zapewnianych przez siebie służb na wypadek wydarzeń, które skutkują znacznym pogorszeniem jakości lub przerwaniem wykonywanych przez nią operacji.

ATM/ANS.OR.A.075 Otwartość i przejrzystość zapewniania służb

a) Instytucja zapewniająca służby zapewnia swoje służby zgodnie z zasadą otwartości i przejrzystości. Publikuje ona warunki dostępu do swoich służb i zmiany do nich oraz ustanawia proces konsultacji z użytkownikami jej służb, prowadzonych regularnie lub przeprowadzanych w miarę potrzeb w związku z konkretnymi zmianami w zapewnianiu służb, indywidualnie lub zbiorowo.

b) Zabrania się instytucji zapewniającej służby dyskryminowania ze względu na przynależność państwową lub inne cechy użytkownika lub grupy użytkowników jej służb w sposób sprzeczny z prawem unijnym.

ATM/ANS.OR.A.080 Dostarczanie danych lotniczych

a) Usługodawca zapewnia, aby dane lotnicze związane z jego usługami dostarczano w odpowiednim czasie instytucji zapewniającej AIS.

b) Po opublikowaniu danych lotniczych związanych z jego usługami usługodawca:

1) monitoruje dane;

2) powiadamia instytucję zapewniającą AIS o wszelkich zmianach niezbędnych do zapewnienia poprawności i kompletności danych;

3) powiadamia instytucję zapewniającą AIS, gdy dane są nieprawidłowe lub nieodpowiednie.

ATM/ANS.OR.A.085 Zarządzanie jakością danych lotniczych

Podczas tworzenia, przetwarzania lub przesyłania danych instytucji zapewniającej AIS usługodawca:

a) zapewnia zgodność danych lotniczych, o których mowa w dodatku 1, ze specyfikacjami katalogu danych lotniczych;

b) dopilnowuje spełnienia następujących wymogów dotyczących jakości danych:

1) dokładność danych lotniczych odpowiada określonej w katalogu danych lotniczych;

2) spójność danych lotniczych jest zachowana;

3) na podstawie klasyfikacji spójności określonej w katalogu danych lotniczych wprowadzono procedury:

(i) dla danych zwykłych – zapobiegania zniekształceniu danych podczas ich przetwarzania;

(ii) dla danych ważnych – zapobiegania zniekształceniu danych na każdym etapie ich przetwarzania oraz, w razie potrzeby, uwzględniania dodatkowych procesów obejmujących potencjalne ryzyka całościowej architektury systemu, w celu dodatkowego zapewnienia spójności danych na tym poziomie;

(iii) dla danych krytycznych – zapobiegania zniekształceniu danych na każdym etapie ich przetwarzania oraz uwzględniania dodatkowych procesów zapewnienia spójności, pozwalających na uniknięcie skutków wystąpienia błędów, które identyfikuje się jako potencjalne zagrożenia spójności danych, poprzez dogłębną analizę całościowej architektury systemu;

4) dopasowanie rozdzielczości danych lotniczych do ich faktycznej dokładności;

5) identyfikowalność danych lotniczych jest zapewniona;

6) czasowość danych lotniczych jest zapewniona, z uwzględnieniem wszelkich limitów dla okresu ważności danych;

7) kompletność danych lotniczych jest zapewniona;

8) dostarczane dane spełniają określone wymogi dotyczące formatu;

c) w odniesieniu do tworzenia danych zawiera szczegółowe formalne ustalenia ze stroną tworzącą dane, które zawierają instrukcje dotyczące tworzenia, zmiany lub usuwania danych, obejmujące co najmniej:

1) jednoznaczny opis danych lotniczych, które mają być utworzone, zmienione lub usunięte;

2) podmiot, któremu dane lotnicze mają być dostarczane;

3) datę i czas zaprzestania dostarczania tych danych;

4) obowiązujący format sprawozdania dotyczącego tworzenia danych;

5) format danych lotniczych, które mają być przekazywane;

6) wymóg zidentyfikowania wszelkich ograniczeń dotyczących korzystania z danych;

d) dopilnowuje wykorzystywania technik walidacji i weryfikacji służących zapewnieniu zgodności danych lotniczych z powiązanymi wymogami dotyczącymi jakości danych, a ponadto:

1) weryfikacja służy zapewnieniu, by dane lotnicze otrzymywano bez zniekształcenia oraz by na żadnym etapie całego procesu przetwarzania tych danych nie dochodziło do ich zniekształcenia;

2) dane i informacje lotnicze wprowadzane ręcznie podlegają niezależnej weryfikacji w celu identyfikacji wszelkich błędów, które mogły zostać wprowadzone;

3) w przypadku wykorzystywania danych lotniczych do uzyskania lub obliczenia nowych danych lotniczych, pierwotne dane są poddawane weryfikacji i walidacji, chyba że pochodzą z wiarygodnego źródła;

e) przekazuje dane lotnicze drogą elektroniczną;

f) zawiera formalne ustalenia z:

1) wszystkimi stronami przekazującymi jej dane;

2) innymi usługodawcami lub operatorami lotnisk w przypadku wymiany danych i informacji lotniczych;

g) dopilnowuje, aby informacje wymienione w pkt AIS.TR.505 lit. a) były dostarczane w odpowiednim czasie instytucji zapewniającej AIS;

h) gromadzi i przekazuje metadane, które obejmują co najmniej:

1) identyfikację organizacji lub podmiotów prowadzących dowolne działania z zakresu tworzenia, przekazywania lub przetwarzania danych lotniczych;

2) przeprowadzone działanie;

3) datę i godzinę przeprowadzenia danego działania;

i) dopilnowuje, aby narzędzia i oprogramowanie komputerowe wykorzystywane do wsparcia lub automatyzacji procesów przetwarzania danych lotniczych spełniały swoje funkcje, nie wpływając negatywnie na jakość danych i informacji lotniczych;

j) dopilnowuje, aby podczas przesyłania lub przechowywania danych lotniczych, lub obu tych czynności, wykorzystywano techniki wykrywania błędów w danych cyfrowych, aby utrzymać obowiązujące poziomy spójności danych;

k) dopilnowuje, aby przekazywanie danych lotniczych objęto odpowiednim procesem uwierzytelniania, dzięki któremu odbiorcy będą w stanie potwierdzić, że dane zostały przekazane przez upoważnione źródło;

l) dopilnowuje, aby błędy stwierdzone podczas tworzenia danych oraz po ich dostarczeniu wyeliminowano, skorygowano lub usunięto i aby w pierwszej kolejności eliminowane były błędy w krytycznych i ważnych danych lotniczych.

ATM/ANS.OR.A.090 Wspólne układy odniesienia na potrzeby żeglugi powietrznej

Na potrzeby żeglugi powietrznej usługodawcy stosują:

a) Światowy System Geodezyjny 1984 (WGS-84) jako poziomy układ odniesienia;

b) średni poziom morza jako pionowy układ odniesienia;

c) kalendarz gregoriański i czas uniwersalny skoordynowany (UTC) jako czasowe układy odniesienia.

PODCZĘŚĆ B – ZARZĄDZANIE (ATM/ANS.OR.B)

ATM/ANS.OR.B.001 Zdolności oraz kompetencje techniczne i operacyjne

Instytucja zapewniająca służby dopilnowuje, by była w stanie zapewniać służby w sposób bezpieczny, efektywny, ciągły i stabilny, stosownie do przewidzianego poziomu zapotrzebowania ogółem w danej przestrzeni powietrznej. W tym celu utrzymuje ona odpowiedni poziom zdolności technicznych i operacyjnych oraz wiedzy fachowej.

ATM/ANS.OR.B.005 System zarządzania

a) Instytucja zapewniająca służby wdraża i utrzymuje system zarządzania, który obejmuje:

1) wyraźnie zdefiniowany zakres obowiązków i odpowiedzialności w całej jej organizacji, w tym bezpośredniej odpowiedzialności kierownika odpowiedzialnego;

2) opis przyjętych przez instytucję zapewniającą służby ogólnych dewiz i zasad w zakresie bezpieczeństwa, jakości i ochrony zapewnianych przez nią służb, tworzących łącznie politykę tej instytucji, podpisany przez kierownika odpowiedzialnego;

3) środki służące weryfikacji skuteczności działania organizacji instytucji zapewniającej służby w świetle wskaźników skuteczności działania i docelowych parametrów skuteczności działania systemu zarządzania;

4) proces służący identyfikacji zmian w organizacji instytucji zapewniającej służby oraz w warunkach, w jakich funkcjonuje, które mogą mieć wpływ na ustanowione procesy, procedury i służby oraz, w razie konieczności, służący wprowadzaniu zmiany w systemie zarządzania lub systemie funkcjonalnym w celu uwzględnienia tych zmian;

5) proces umożliwiający przegląd systemu zarządzania, wykrycie przyczyn niezadowalającego działania systemu zarządzania, ustalenie implikacji takiego niezadowalającego działania, a także usunięcie lub ograniczenie tych przyczyn;

6) proces w celu zapewnienia, by członkowie personelu instytucji zapewniającej służby byli przeszkoleni i posiadali odpowiednie kompetencje do wykonywania obowiązków w sposób bezpieczny, efektywny, ciągły i stabilny. W związku z tym instytucja zapewniająca służby ustanawia zasady dotyczące rekrutacji i szkolenia swojego personelu;

7) formalne środki komunikacji zapewniające, by wszyscy członkowie personelu instytucji zapewniającej służby byli w pełni poinformowani o systemie zarządzania, umożliwiające przekazywanie informacji o krytycznym znaczeniu oraz wyjaśnień, dlaczego podejmuje się określone działania i dlaczego wprowadza się określone procedury;

8) proces służący zapewnieniu zgodności projektu urządzenia ATM/ANS lub zmian w jego projekcie, z zastrzeżeniem art. 6 rozporządzenia delegowanego (UE) 2023/1768, z mającymi zastosowanie specyfikacjami, w tym z funkcją niezależnej kontroli wykazania zgodności, na podstawie której instytucja zapewniająca ATM/ANS wydaje oświadczenie o zgodności i związaną z nim dokumentację zgodności.

b) Instytucja zapewniająca służby dokumentuje wszystkie kluczowe procesy systemu zarządzania, w tym proces zaznajamiania personelu z jego obowiązkami, oraz procedurę umożliwiającą modyfikację tych procesów.

c) Instytucja zapewniająca służby ustanawia funkcję monitorowania zgodności swojej organizacji ze stosownymi wymaganiami oraz adekwatności procedur. Monitorowanie zgodności obejmuje system zwrotnego informowania kierownika odpowiedzialnego o niezgodnościach, aby w razie potrzeby zapewnić skuteczne wdrożenie działań naprawczych.

d) Instytucja zapewniająca służby monitoruje zachowanie swojego systemu funkcjonalnego i w przypadku wykrycia niezadowalającego działania ustala jego przyczyny i usuwa je lub, po ustaleniu implikacji niezadowalającego działania, ogranicza jego skutki.

e) System zarządzania musi być proporcjonalny do wielkości instytucji zapewniającej służby oraz złożoności prowadzonej przez nią działalności, z uwzględnieniem zagrożeń i powiązanego ryzyka, nierozerwalnie związanych z tą działalnością.

f) W ramach swojego systemu zarządzania instytucja zapewniająca służby ustanawia formalne relacje z odpowiednimi instytucjami zapewniającymi służby i podmiotami lotniczymi w celu zapewnienia:

1) by zagrożenia bezpieczeństwa lotniczego wynikające z jej działalności były identyfikowane i oceniane, a związane z nimi ryzyko zarządzane i ograniczane, w zależności od przypadku;

2) by zapewniała ona służby zgodnie z wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

g) Jeżeli instytucja zapewniająca służby posiada również certyfikat operatora lotniska, zapewnia ona, by system zarządzania obejmował wszystkie działania wchodzące w zakres posiadanych przez nią certyfikatów.

ATM/ANS.OR.B.005A System zarządzania bezpieczeństwem informacji

Oprócz systemu zarządzania, o którym mowa w pkt ATM/ANS.OR.B.005, instytucja zapewniająca służby ustanawia, wdraża i utrzymuje system zarządzania bezpieczeństwem informacji zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/203 w celu zapewnienia prawidłowego zarządzania ryzykiem związanym z bezpieczeństwem informacji, które to ryzyko może mieć wpływ na bezpieczeństwo lotnicze.

ATM/ANS.OR.B.010 Procedury zarządzania zmianami

a) Instytucja zapewniająca służby stosuje procedury zarządzania skutkami zmian systemu funkcjonalnego, ich oceny i, w razie konieczności, ich ograniczania zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.A.045, ATM/ANS.OR.C.005, ATS.OR.205 i ATS.OR.210, stosownie do przypadku.

b) Procedury, o których mowa w lit. a), lub wszelkie istotne modyfikacje tych procedur:

1) są przedkładane przez instytucję zapewniającą służby do zatwierdzenia właściwemu organowi;

2) są stosowane dopiero po zatwierdzeniu ich przez właściwy organ.

c) Jeżeli zatwierdzone procedury, o których mowa w lit. b), nie są odpowiednie do określonej zmiany, instytucja zapewniająca służby:

1) zwraca się do właściwego organu z wnioskiem o możliwość odstępstwa od zatwierdzonych procedur;

2) przedkłada właściwemu organowi szczegółowe informacje dotyczące takiego odstępstwa i uzasadnienie jego zastosowania;

3) nie korzysta z odstępstwa, dopóki nie zostanie ono zatwierdzone przez właściwy organ.

ATM/ANS.OR.B.015 Czynności zlecone

a) Czynności zlecone obejmują wszystkie czynności wchodzące w zakres działania instytucji zapewniającej służby zgodnie z warunkami certyfikatu wykonywane przez inne organizacje, które albo same są certyfikowane do wykonywania tego typu czynności albo – w przypadku braku odpowiedniej certyfikacji – działają pod nadzorem instytucji zapewniającej służby. Instytucja zapewniająca służby zapewnia, aby w przypadku zlecania organizacjom zewnętrznym lub zakupienia od nich dowolnej części swoich czynności zlecona lub nabyta czynność, system lub część składowa spełniały stosowne wymagania.

b) Jeżeli instytucja zapewniająca służby zleca jakąkolwiek część swoich czynności organizacji, która sama nie jest certyfikowana zgodnie z niniejszym rozporządzeniem do wykonywania tego typu czynności, instytucja zlecająca zapewnia, by organizacja, której udzielono zlecenia, działała pod jej nadzorem. Instytucja zapewniająca służby zapewnia, by właściwy organ miał dostęp do organizacji, której udzielono zlecenia, w celu stwierdzenia zachowania ciągłej zgodności ze stosownymi wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

ATM/ANS.OR.B.020 Wymagania dotyczące personelu

a) Instytucja zapewniająca służby wyznacza kierownika odpowiedzialnego za zapewnienie możliwości finansowania i realizacji wszystkich działań zgodnie ze stosownymi wymaganiami. Do obowiązków kierownika odpowiedzialnego należy ustanowienie i utrzymanie skutecznie funkcjonującego systemu zarządzania.

b) Instytucja zapewniająca służby określa upoważnienia, obowiązki i odpowiedzialność osób mianowanych na poszczególne stanowiska, w szczególności personelu kierowniczego odpowiedzialnego za funkcje związane z bezpieczeństwem, jakością, ochroną i zasobami ludzkimi, stosownie do przypadku.

ATM/ANS.OR.B.025 Wymagania dotyczące zaplecza

Instytucja zapewniająca służby zapewnia zaplecze wystarczające i odpowiednie do wykonania wszystkich zadań i działań oraz zarządzania nimi zgodnie ze stosownymi wymaganiami.

ATM/ANS.OR.B.030 Prowadzenie rejestrów

a) Instytucja zapewniająca służby ustanawia system prowadzenia rejestrów umożliwiający odpowiednie przechowywanie rejestrów i rzetelne monitorowanie wszystkich jej działań, obejmujący w szczególności wszystkie elementy wymienione w pkt ATM/ANS.OR.B.005.

b) Format i okres zachowywania rejestrów, o których mowa w lit. a), określa się w procedurach systemu zarządzania instytucji zapewniającej służby.

c) Rejestry przechowuje się w sposób zapewniający ochronę przed uszkodzeniem, zmianą i kradzieżą.

ATM/ANS.OR.B.035 Instrukcje operacyjne

a) Instytucja zapewniająca służby dostarcza i stale aktualizuje instrukcje operacyjne dotyczące zapewniania przez nią służb, na użytek personelu operacyjnego i jako wytyczne dla tego personelu.

b) Instytucja ta zapewnia, by:

1) instrukcje operacyjne zawierały instrukcje i informacje niezbędne dla personelu operacyjnego do wykonania przez niego obowiązków;

2) zainteresowany personel miał dostęp do odpowiednich części instrukcji operacyjnych;

3) personel operacyjny był informowany o mających zastosowanie do jego obowiązków zmianach w instrukcji operacyjnej w sposób umożliwiający mu stosowanie ich od dnia ich wejścia w życie.

PODCZĘŚĆ C – SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA ORGANIZACYJNE DOTYCZĄCE INSTYTUCJI ZAPEWNIAJĄCYCH SŁUŻBY INNYCH NIŻ INSTYTUCJE ZAPEWNIAJĄCE ATS (ATM/ANS.OR.C)

ATM/ANS.OR.C.001 Zakres

W niniejszej podczęści ustanawia się wymagania, jakie – oprócz wymagań określonych w podczęściach A i B – musi spełniać instytucja zapewniająca służby inna niż instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego.

ATM/ANS.OR.C.005 Dodatkowa ocena bezpieczeństwa i zapewnianie bezpieczeństwa w odniesieniu do zmian w systemie funkcjonalnym

a) W odniesieniu do wszelkich zmian zgłoszonych zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.A.045 lit. a) pkt 1 instytucja zapewniająca służby inna niż instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego:

1) zapewnia przeprowadzenie dodatkowej oceny bezpieczeństwa dotyczącej całego zakresu zmiany obejmującego:

(i) zmiany w wyposażeniu, procedurach i czynnikach ludzkich;

(ii) relacje i interakcje między zmienianymi elementami a pozostałymi częściami systemu funkcjonalnego;

(iii) relacje i interakcje między zmienianymi elementami a środowiskiem, w którym dany system ma funkcjonować;

(iv) cykl życia zmiany od jej zdefiniowania po jej funkcjonowanie, w tym wprowadzenie do użytku;

(v) planowane tryby pracy podczas awarii;

2) dostarcza zapewnienia, o dostatecznej wiarygodności, poprzez kompleksowe, udokumentowane i ważne argumenty, że służba będzie nieprzerwanie funkcjonowała jedynie w sposób określony dla danego środowiska.

b) Instytucja zapewniająca służby inna niż instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego zapewnia, by dodatkowa ocena bezpieczeństwa, o której mowa w lit. a), obejmowała:

1) weryfikację, czy:

(i) ocena odpowiada zakresowi zmiany określonemu w lit. a) pkt 1;

(ii) służba funkcjonuje jedynie w sposób określony dla danego środowiska;

(iii) sposób funkcjonowania służby jest zgodny z wszelkimi stosownymi wymaganiami określonymi w niniejszym rozporządzeniu nałożonymi na służby zapewniane przez zmieniony system funkcjonalny i nie jest sprzeczny z żadnym z tych wymagań; oraz

2) specyfikację kryteriów monitorowania niezbędnych do wykazania, że służba zapewniania przez zmieniony system funkcjonalny będzie nadal funkcjonowała jedynie w sposób określony dla danego środowiska.

PODCZĘŚĆ D – SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA ORGANIZACYJNE DOTYCZĄCE INSTYTUCJI ZAPEWNIAJĄCYCH ANS I ATFM ORAZ MENEDŻERA SIECI (ATM/ANS.OR.D)

ATM/ANS.OR.D.001 Zakres

W niniejszej podczęści ustanawia się wymagania, jakie – oprócz wymagań określonych w podczęściach A, B i C – muszą spełniać instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej (ANS), instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego (ATFM) oraz menedżer sieci.

ATM/ANS.OR.D.005 Plany biznesowe, plany roczne i plany skuteczności działania

a) Plan biznesowy

1) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego sporządzają plan biznesowy obejmujący okres co najmniej pięciu lat. Plan biznesowy:

(i) określa ogólne cele instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej i instytucji zapewniających zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz ich strategię służącą osiągnięciu tych celów zgodnie z ogólnym długoterminowym planem instytucji zapewniającej służby żeglugi powietrznej lub instytucji zapewniającej zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz z odpowiednimi wymaganiami prawa Unii dotyczącymi rozwoju infrastruktury lub innej technologii;

(ii) zawiera docelowe parametry skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa, przepustowości, ochrony środowiska i efektywności kosztowej, w zależności od przypadku, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 390/2013 (

6

).

2) Informacje wymienione w pkt 1 ppkt (i) oraz (ii) muszą być zgodne z planem skuteczności działania, o którym mowa w art. 11 rozporządzenia (WE) nr 549/2004, oraz – w odniesieniu do danych o bezpieczeństwie – spójne z krajowym programem bezpieczeństwa, o którym mowa w normie 3.1.1 w załączniku 19 do konwencji chicagowskiej, wydanie pierwsze z lipca 2013 r.

3) W przypadku dużych projektów inwestycyjnych instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej i instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego przedkładają uzasadnienie ekonomiczne oraz dotyczące bezpieczeństwa, obejmujące, w stosownych przypadkach, przewidywany wpływ na odpowiednie docelowe parametry skuteczności działania, o których mowa w pkt 1 ppkt (ii), oraz wskazujące inwestycje wynikające z wymogów prawnych związanych z realizacją programu badawczego dotyczącego systemu zarządzania ruchem lotniczym w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (SESAR).

b) Plan roczny

1) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego sporządzają plan roczny obejmujący następny rok i zawierający szczegółowy opis elementów planu biznesowego i wszelkich zmian, jakie w nim zaszły w porównaniu z poprzednim planem.

2) Plan roczny obejmuje następujące zapisy dotyczące poziomu i jakości służby, takie jak przewidywana przepustowość, bezpieczeństwo, ochrona środowiska i efektywność kosztowa:

(i) informacje na temat wdrożenia nowej infrastruktury lub innych działań oraz wskazanie, w jaki sposób przyczynią się one do poprawy skuteczności działania instytucji zapewniającej służby żeglugi powietrznej lub instytucji zapewniającej zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, w tym poprawy poziomu i jakości służb;

(ii) ewentualne mające zastosowanie wskaźniki skuteczności działania zgodne z planem skuteczności działania, o którym mowa w art. 11 rozporządzenia (WE) nr 549/2004, przy użyciu których można należycie ocenić poziom skuteczności działania i jakość służby;

(iii) informacje dotyczące środków przewidzianych w celu ograniczenia ryzyka w zakresie bezpieczeństwa zidentyfikowanego przez instytucję zapewniającą służby żeglugi powietrznej oraz instytucję zapewniającą zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, w tym wskaźniki bezpieczeństwa służące monitorowaniu ryzyka w zakresie bezpieczeństwa oraz, w stosownych przypadkach, szacunkowy koszt środków ograniczania ryzyka;

(iv) opis spodziewanej krótkoterminowej sytuacji finansowej instytucji zapewniającej służby żeglugi powietrznej i instytucji zapewniającej zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, a także wszelkich zmian w planie biznesowym lub czynników mających wpływ na ten plan.

c) Część planów dotycząca skuteczności działania

Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego udostępniają Komisji – na jej wniosek i na warunkach określonych przez właściwy organ zgodnie z prawem krajowym – treść części ich planów biznesowych i planów rocznych dotyczącej skuteczności działania.

ATM/ANS.OR.D.010 Zarządzanie ochroną

a) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz menedżer sieci ustanawiają, jako integralną część ich systemu zarządzania zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt ATM/ANS.OR.B.005, system zarządzania ochroną w celu zapewnienia:

1) ochrony ich mienia i personelu, aby zapobiec bezprawnej ingerencji w zapewnianie służb;

2) ochrony otrzymanych bądź generowanych lub w inny sposób wykorzystywanych przez nie danych operacyjnych w celu ograniczenia dostępu do tych danych, tak aby miały go wyłącznie osoby upoważnione.

b) W systemie zarządzania ochroną określa się:

1) proces i procedury związane z oceną i ograniczaniem ryzyka w zakresie ochrony, monitorowaniem ochrony i jej poprawą, przeglądami ochrony i upowszechnianiem informacji o zdobytych doświadczeniach;

2) środki służące identyfikowaniu, monitorowaniu i wykrywaniu naruszeń w zakresie ochrony i powiadamianiu personelu o niebezpieczeństwie za pomocą odpowiednich ostrzeżeń;

3) środki służące kontrolowaniu skutków naruszeń w zakresie ochrony oraz określeniu działań naprawczych i procedur ograniczających, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu naruszeń.

c) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz menedżer sieci zapewniają posiadanie przez członków ich personelu poświadczenia bezpieczeństwa osobowego, w stosownych przypadkach, i koordynują z odpowiednimi władzami cywilnymi i wojskowymi działania w celu zapewnienia ochrony swojego mienia, personelu i danych.

d) Aspektami związanymi z bezpieczeństwem informacji zarządza się zgodnie z pkt ATM/ANS.OR.B.005A.

ATM/ANS.OR.D.015 Dobra kondycja finansowa – zdolność ekonomiczna i finansowa

Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego muszą być w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych, takich jak stałe i zmienne koszty działalności lub koszty inwestycji kapitałowych. Instytucje te stosują odpowiedni system księgowania kosztów. Wykazują one swoją zdolność na podstawie planu rocznego, o którym mowa w pkt ATM/ANS.OR.D.005 lit. b), oraz zestawień bilansowych i ksiąg rachunkowych, stosownie do wymagań wynikających z ich statutu prawnego, i regularnie przechodzą niezależny audyt finansowy.

ATM/ANS.OR.D.020 Pokrycie zobowiązań wynikających z odpowiedzialności i ochrona ubezpieczeniowa

a) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz menedżer sieci muszą posiadać mechanizmy służące pokryciu zobowiązań wynikających z odpowiedzialności związanej z wykonywaniem przez nich zadań, zgodnie z prawem właściwym.

b) Metoda zastosowana celem zapewnienia pokrycia zobowiązań wynikających z odpowiedzialności musi być dostosowana do potencjalnych strat i szkód, z uwzględnieniem prawnego statusu tych instytucji i menedżera sieci oraz poziomu dostępnej komercyjnej ochrony ubezpieczeniowej.

c) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz menedżer sieci, którzy korzystają z usług innej instytucji zapewniającej służby, zapewniają, by w umowach, które zawierają w tym celu, określono podział odpowiedzialności między stronami umowy.

ATM/ANS.OR.D.025 Wymagania dotyczące sprawozdawczości

a) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego przedkładają właściwemu organowi roczne sprawozdanie ze swojej działalności.

b) W przypadku instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej oraz instytucji zapewniających zarządzanie przepływem ruchu lotniczego sprawozdanie roczne obejmuje ich wyniki finansowe, bez uszczerbku dla art. 12 rozporządzenia (WE) nr 550/2004, oraz wyniki działalności operacyjnej i wszelkie inne istotne działania i zmiany, w szczególności w obszarze bezpieczeństwa.

c) Menedżer sieci przedkłada Komisji i Agencji roczne sprawozdanie z działalności. Sprawozdanie to obejmuje wyniki jego działalności operacyjnej, jak również istotne działania i zmiany, szczególnie w obszarze bezpieczeństwa.

d) Sprawozdania roczne, o których mowa w lit. a) i c), zawierają przynajmniej:

1) ocenę poziomu skuteczności działania zapewnianych służb;

2) w przypadku instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej i instytucji zapewniających zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, wskazanie poziomu ich skuteczności działania w porównaniu z docelowymi parametrami skuteczności działania ustanowionymi w planie biznesowym, o którym mowa w pkt ATM/ANS.OR.D.005 lit. a), poprzez porównanie faktycznej skuteczności działania ze skutecznością działania określoną w planie rocznym dokonywane przy użyciu wskaźników skuteczności działania ustanowionych w planie rocznym;

3) w odniesieniu do menedżera sieci, wskazanie jego skuteczności działania w porównaniu z celami w zakresie skuteczności działania ustanowionymi w planie strategicznym sieci, poprzez porównanie faktycznej skuteczności działania ze skutecznością działania określoną w planie operacyjnym sieci, dokonywane przy użyciu wskaźników skuteczności działania określonych w planie operacyjnym sieci;

4) wyjaśnienie przypadków odbiegania od odpowiednich parametrów docelowych i celów oraz określenie środków koniecznych do wyeliminowania wszelkich rozbieżności między planami a faktyczną skutecznością działania w okresie odniesienia, o którym mowa w art. 11 rozporządzenia (WE) nr 549/2004;

5) zmiany w operacjach i infrastrukturze;

6) wyniki finansowe, jeżeli nie są one publikowane osobno zgodnie z art. 12 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 550/2004;

7) informacje dotyczące formalnego procesu konsultacji z użytkownikami ich służb;

8) informacje na temat polityki kadrowej.

e) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej i instytucje zapewniające zarządzanie przepływem ruchu lotniczego oraz menedżer sieci udostępniają swoje sprawozdania roczne Komisji i Agencji, na ich wniosek. Podają te sprawozdania również do wiadomości publicznej, na warunkach określonych przez właściwy organ zgodnie z prawem unijnym i krajowym.

Dodatek 1

KATALOG DANYCH LOTNICZYCH

Wprowadzenie

a) Katalog danych lotniczych odnosi się do przedmiotów danych lotniczych, właściwości i właściwości szczegółowych w podziale na:

1) dane lotniskowe;

2) dane dotyczące przestrzeni powietrznej;

3) dane dotyczące trasy ATS i innych tras;

4) dane o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów;

5) dane dotyczące pomocy radionawigacyjnej/systemów radionawigacyjnych;

6) dane o przeszkodach;

7) dane dotyczące pozycji geograficznej.

b) Tabele katalogu danych lotniczych składają się z następujących kolumn:

1) przedmiot, w odniesieniu do którego można gromadzić dane;

2) właściwość: możliwa do ustalenia charakterystyka przedmiotu, której szczegółowe właściwości można następnie dokładniej określić;

3) tak samo jak w 2;

4) rodzaje: dane podzielone na różne rodzaje;

5) opis: opis elementu danych;

6) uwagi: zawiera dodatkowe informacje lub warunki dostarczania danych;

7) dokładność: wymogi dotyczące danych lotniczych opierają się na poziomie ufności wynoszącym 95 %;

8) klasyfikacja spójności;

9) sposób tworzenia danych: określa się czy dane pochodzą z pomiaru, obliczeń czy deklaracji;

10) rozdzielczość publikacji;

11) rozdzielczość mapy.

Uwaga do lit. b) pozycje 2 i 3: klasyfikacja elementu katalogu jako przedmiotu, właściwości lub właściwości szczegółowej nie narzuca określonego modelu danych.

Uwaga do lit. b) pozycja 7: w przypadku tych pozycji i punktów, które mają podwójny cel, np. punkt oczekiwania i punkt rozpoczęcia procedury po nieudanym podejściu, obowiązuje większa dokładność. Wymogi dokładności dotyczące przeszkody i danych o terenie opierają się na poziomie ufności 90 %.

Uwaga do lit. b) pozycja 10: rozdzielczości publikacji danych dotyczących pozycji geograficznej (szerokość i długość geograficzna) mają zastosowanie do współrzędnych w formacie stopnie, minuty i sekundy. W przypadku używania innego formatu (m.in. stopnie z ułamkami dziesiętnymi w cyfrowych zbiorach danych) lub gdy lokalizacja jest znacznie dalej na północ/południe, rozdzielczość publikacji musi być dopasowana do wymogów dokładności.

1. Dane lotniskowe

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Lotnisko/ lotnisko dla śmigłowców

Wydzielony obszar na lądzie lub wodzie (w tym wszystkie budynki, instalacje i urządzenia) w całości lub w części przeznaczony do lądowań, startów i naziemnego albo nawodnego ruchu statków powietrznych.

Desygnator

Oznaczenie lotniska/ loty wojskowe

Wskaźnik lokalizacji ICAO

Tekst

Czteroliterowy wskaźnik lokalizacji ICAO lotniska / lotniska dla śmigłowców, zawarty w dokumencie ICAO nr 7910 „Wskaźniki lokalizacji”

Jeżeli dotyczy

Oznaczenie IATA

Tekst

Identyfikator przypisany do lokalizacji zgodnie z zasadami IATA (rezolucja 767)

Jeżeli dotyczy

Inne

Tekst

Lokalnie określony identyfikator portu lotniczego, jeżeli jest inny niż wskaźnik lokalizacji ICAO

Nazwa

Tekst

Podstawowa oficjalna nazwa lotniska wskazana przez właściwy organ

Obsługiwane miasto

Tekst

Pełna nazwa (tekst otwarty) miasta lub miejscowości obsługiwanych przez lotnisko/ lotnisko dla śmigłowców

Rodzaj dopuszczonego ruchu lotniczego

Międzynarodowy/krajowy

Lista kodów

Wskazanie, czy na lotnisku / lotnisku dla śmigłowców dopuszczono loty międzynarodowe lub loty wojskowe

Przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IFR)/Przepisy wykonywania lotu z widocznością (VFR)

Lista kodów

Wskazanie, czy na lotnisku / lotnisku dla śmigłowców dopuszczono loty IFR lub loty wojskowe

Rozkładowe/nierozkładow

Lista kodów

Wskazanie, czy na lotnisku / lotnisku dla śmigłowców dopuszczono loty IFR lub loty wojskowe

Cywilne/wojskowe

Lista kodów

Wskazanie, czy na lotnisku / lotnisku dla śmigłowców dopuszczono cywilne lotnictwo zarobkowe lub lotnictwo ogólne lub loty wojskowe

Ograniczony dostęp

Tekst

Wskazanie, czy lotnisko lub lotnisko dla śmigłowców nie jest dostępne dla osób postronnych (korzystać mogą jedynie właściciele)

Rodzaj lotniska dla śmigłowców

Tekst

Rodzaj lotniska dla śmigłowców (znajdujące się na poziomie ziemi, heliport wzniesiony, na statku lub na morzu)

Rodzaj kontroli

Tekst

Wskazanie, czy lotnisko podlega kontroli cywilnej, kontroli wojskowej lub wspólnej kontroli

Certyfikowane

Tekst

Wskazanie, czy lotnisko jest / nie jest certyfikowane zgodnie z przepisami ICAO lub rozporządzeniem (UE) nr 139/2014

Data certyfikacji

Data

Data wydania certyfikacji portu lotniczego przez właściwy organ

Data wygaśnięcia certyfikacji

Data

Data utraty ważności certyfikacji lotniska

Wzniesienie terenu

Wzniesienie

Wzniesienie

Odległość w płaszczyźnie pionowej powyżej średniego poziomu morza z najwyższego punktu obszaru lądowania

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Undulacja geoidy

Wysokość

Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska / lotniska dla śmigłowców

W stosownym przypadku

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Temperatura odniesienia

Wartość

Średnie miesięczne maksymalne temperatury dobowe w najgorętszym miesiącu w roku na lotnisku; temperaturę tę należy uśrednić przez lata.

Średnia niska temperatura

Wartość

Średnia najniższa temperatura w najzimniejszym miesiącu w roku z ostatnich pięciu lat danych na poziomie wzniesienia lotniska

5 stopni

Deklinacja magnetyczna

Rozbieżność kątowa między północą geograficzną a północą magnetyczną

Kąt

Kąt

Wartość kąta deklinacji magnetycznej

1 stopień

Niezbędna

Pomiar

1 stopień

1 stopień

Data

Data

Dzień, w którym deklinacja magnetyczna miała podaną wartość

Zmiana roczna

Wartość

Roczny wskaźnik zmian deklinacji magnetycznej

Punkt odniesienia

Wyznaczone położenie geograficzne lotniska

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne punktu odniesienia lotniska

30 m

Procedura

Pomiar/ obliczenia

1 sekunda

1 sekunda

Miejsce

Tekst

Położenie punktu odniesienia na lotnisku

Kierunek

Tekst

Kierunek punktu odniesienia lotniska względem centrum miasta lub miejscowości obsługiwanych przez lotnisko

Odległość

Odległość

Odległość punktu odniesienia lotniska od centrum miasta lub miejscowości obsługiwanych przez lotnisko

Wskaźnik kierunku lądowania

Urządzenie do wizualnego wskazywania kierunku wyznaczonego obecnie do lądowania i startu.

Lokalizacja

Tekst

Lokalizacja wskaźnika kierunku lądowania

Oświetlenie

Tekst

Oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania

Jeżeli dotyczy

Zasilanie rezerwowe

Właściwości

Tekst

Opis zasilania rezerwowego

Czas przełączenia

Wartość

Czas przełączenia zasilania rezerwowego

Anemometr

Urządzenie wykorzystywane do pomiaru prędkości wiatru

Lokalizacja

Tekst

Lokalizacja anemometru

Oświetlenie

Tekst

Oświetlenie anemometru

Jeżeli dotyczy

Latarnia lotniska (ABN) / latarnia identyfikacyjna (IBN)

Latarnia lotniska / latarnia identyfikacyjna wykorzystywana do wskazywania lokalizacji lotniska z powietrza

Lokalizacja

Tekst

Lokalizacja latarni lotniska / latarni identyfikacyjnej

Jeżeli dotyczy

Właściwości

Tekst

Opis latarni lotniska / latarni identyfikacyjnej

Godziny pracy

Harmonogram

Godziny pracy latarni lotniska / latarni identyfikacyjnej

Wskaźnik kierunku wiatru

Lokalizacja

Tekst

Lokalizacja wskaźnika kierunku wiatru

Oświetlenie

Tekst

Oświetlenie wskaźnika kierunku wiatru

Miejsce obserwacji zasięgu widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR)

Miejsce obserwacji RVR

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne miejsc obserwacji RVR

Obszar częstotliwości

Wyznaczona część pola ruchu naziemnego, na której ATC lub kontrola naziemna wymaga określonej częstotliwości.

Stacja

Tekst

Nazwa stacji zapewniającej służbę

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość stacji zapewniającej służbę

Granica

Wielokąt

Granica obszaru częstotliwości

Punkt niebezpieczny

Miejsce na polu ruchu naziemnego lotniska, w którym doszło do kolizji lub wtargnięcia na drogę startową (lub istnieje ryzyko zajścia w/w zdarzeń) i w którym konieczna jest zwiększona uwaga pilotów/kierowców.

Identyfikator

Tekst

Identyfikator punktu niebezpiecznego

Adnotacja

Tekst

Dodatkowe informacje o punkcie niebezpiecznym

Geometria

Wielokąt

Obszar geograficzny punktu niebezpiecznego

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Droga startowa (RWY)

Prostokątna powierzchnia wyznaczona na lotnisku lądowym, przygotowana do startów i lądowań statków powietrznych

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe RWY stosowane do jednoznacznej identyfikacji RWY na lotnisku / lotnisku dla śmigłowców (np. 09/27, 02R/20L, RWY 1)

Długość nominalna

Odległość

Deklarowany rozmiar podłużny RWY do obliczeń operacyjnych (osiągów).

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Szerokość nominalna

Odległość

Deklarowany rozmiar poprzeczny RWY do obliczeń operacyjnych (osiągów).

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Geometria

Wielokąt

Geometria elementu RWY, przesuniętego obszaru RWY i skrzyżowania RWY

Punkty osi

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne osi RWY na każdym końcu RWY, na zabezpieczeniu przerwanego startu (SWY) i na początku każdego obszaru toru wznoszenia po starcie, a także przy każdej znaczącej zmianie nachylenia RWY i SWY

Definicja z załącznika 4 3.8.4.2

1 m

Niezbędna

Pomiar

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie odpowiedniego punktu osi W przypadku podejść nieprecyzyjnych wszelkie znaczące wysokie i niskie punkty pośrednie wzdłuż RWY mierzy się z dokładnością do pół metra lub stopy.

0,25 m

Niezbędna

Pomiar

Undulacja geoidy

Wysokość

Undulacja geoidy w odpowiednim punkcie osi

Linia zjazdu z RWY

Linia naprowadzania zjazdu

Linia

Położenie geograficzne linii zjazdu z RWY

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Kolor

Tekst

Kolor linii zjazdu z RWY

Format

Tekst

Format linii zjazdu z RWY

Kierunek/kierunki

Lista kodów

Kierunki linii zjazdu z RWY (jedno- czy dwukierunkowa)

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni RWY

Nośność

Liczba klasyfikacyjna nawierzchni (PCN)

Tekst

PCN

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni do określania liczby klasyfikacyjnej statku powietrznego – liczby klasyfikacyjnej nawierzchni (ACN-PCN)

Kategoria podłoża

Tekst

Kategoria nośności podłoża RWY

Dopuszczalne ciśnienie

Tekst

Maksymalna dopuszczalna kategoria ciśnienia w oponach lub maksymalna dopuszczalna wartość ciśnienia w oponach

Metoda oceny

Tekst

Zastosowana metoda oceny

Pas

Określony obszar obejmujący RWY oraz SWY, przeznaczony do:

zmniejszenia ryzyka uszkodzenia statków powietrznych w przypadku zjechania z RWY; oraz

ochrony statków powietrznych przelatujących nad pasem RWY w trakcie operacji startu lub lądowania

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny pasa RWY

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny pasa RWY

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni pasa RWY

Pobocze

Obszar przylegający do krawędzi nawierzchni sztucznej i przygotowany jako powierzchnia przejściowa pomiędzy nawierzchnią sztuczną i powierzchnią sąsiadującą

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne poboczy RWY

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni pobocza RWY

Szerokość

Odległość

Szerokość pobocza RWY

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Strefa podmuchów

Specjalnie przygotowana nawierzchnia przylegająca do końca RWY, której celem jest eliminowanie efektu erozyjnego znacznych sił wiatru wytwarzanych przez samoloty na początku ich rozbiegu

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne strefy podmuchów

Strefa wolna od przeszkód

Tekst

Istnienie strefy wolnej od przeszkód dla podejścia precyzyjnego RWY kategorii I

O ile podano

Oznakowanie RWY

Rodzaj

Tekst

Rodzaj oznakowania RWY

Opis

Tekst

Opis oznakowania RWY

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne oznakowania RWY

Światła lub oświetlenie osi RWY

Długość

Odległość

Zasięg podłużny świateł osi RWY

Rozstaw

Odległość

Rozstaw świateł osi RWY

Kolor

Tekst

Kolor świateł osi RWY

Intensywność

Tekst

Intensywność świateł osi RWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł osi RWY

Światła lub oświetlenie krawędziowe RWY

Długość

Odległość

Zasięg podłużny świateł krawędziowych RWY

Rozstaw

Odległość

Rozstaw świateł krawędziowych RWY

Kolor

Tekst

Kolor świateł krawędziowych RWY

Intensywność

Tekst

Intensywność świateł krawędziowych RWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł krawędziowych RWY

Kod referencyjny

Celem kodu referencyjnego jest zapewnienie prostej metody powiązania licznych specyfikacji dotyczących właściwości lotnisk, tak aby zapewnić szereg urządzeń lotniskowych odpowiednich dla samolotów, które mają wykonywać loty z lotniska.

Liczba

Lista kodów

Liczba oparta na długości pola referencyjnego samolotu

Litera

Lista kodów

Litera związana z rozpiętością skrzydeł samolotu oraz rozstawem kół głównego podwozia

Ograniczenie

Tekst

Opis ograniczeń nałożonych na RWY

Kierunek RWY

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe kierunków lądowania i startu — przykłady: 27, 35L, 01R

Azymut

Namiar

Azymut RWY

1/100 stopnia

Procedura

Pomiar

1/100 stopnia

1 stopień

Rodzaj

Tekst

Rodzaj RWY: precyzyjna (kat. I, II, III) / nieprecyzyjna / nieprzyrządowa

Próg

Początek odcinka RWY wykorzystywanego do lądowania

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne progu RWY

1 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie progu RWY

Zob. uwaga 1

Undulacja geoidy

Wysokość

Undulacja geoidy WGS-84 w pozycji progu RWY

Zob. uwaga 2

Rodzaj

Tekst

Wskazanie, czy próg jest przesunięty czy nieprzesunięty; próg przesunięty nie jest umiejscowiony na skraju RWY

Przesunięcie

Odległość

Odległość przesuniętego progu

W przypadku przesuniętego progu

1 m

Procedura

Pomiar

Koniec RWY

Koniec RWY (punkt wyrównania ścieżki podejścia)

Pozycja

Punkt

Lokalizacja końca RWY w kierunku startu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie pozycji końcowej RWY

Zob. punkty osi RWY

Koniec rozporządzalnej drogi startowej (DER)

Koniec obszaru uznanego za odpowiedni do startu (tj. koniec RWY lub, jeżeli zapewniono zabezpieczenie wydłużonego startu, koniec zabezpieczenia wydłużonego startu)

Początek procedury odlotu

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne DER

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie DER jest wzniesieniem końca RWY lub zabezpieczenia wydłużonego startu, w zależności od tego, która z tych wartości jest wyższa.

Strefa przyziemienia

Część RWY (poza progiem), w której lądujące statki powietrzne mają pierwszą styczność z RWY

Wzniesienie

Wzniesienie

Najwyższe wzniesienie w strefie przyziemienia RWY z podejściem precyzyjnym

RWY z podejściem precyzyjnym

0,25 m lub 0,25 ft

Nachylenie

Wartość

Nachylenie strefy przyziemienia RWY

Nachylenie

Wartość

Nachylenie RWY

Operacje lądowania i zatrzymania przed przecinającą drogą startową (LAHSO)

LAHSO

Geometria

Linia

Położenie geograficzne LAHSO

Element chroniony

Tekst

Nazwa chronionej RWY lub chronionej drogi kołowania (TWY)

Strefa przesunięta

Część RWY między początkiem RWY a przesuniętym progiem

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne strefy przesuniętej

PCN

Tekst

PCN strefy przesuniętej

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni strefy przesuniętej

Ograniczenie dotyczące statków powietrznych

Tekst

Ograniczenie użytkowania dla określonych rodzajów statków powietrznych

SWY

Określony prostokątny obszar na lądzie na końcu rozporządzalnej długości rozbiegu przy starcie, przygotowany jako odpowiedni obszar, na którym statek powietrzny może się zatrzymać w przypadku przerwanego startu

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny SWY

Jeżeli dotyczy

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Szerokość

Odległość

Szerokość SWY

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne SWY

Nachylenie

Wartość

Nachylenie SWY

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni SWY

Zabezpieczenie wydłużonego startu

Określony prostokątny obszar na lądzie lub na wodzie, pozostający pod kontrolą właściwych organów, wybrany lub przygotowany jako odpowiedni obszar, nad którym samolot może wykonać część fazy początkowego wznoszenia do określonej wysokości względnej

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny zabezpieczenia wydłużonego startu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny zabezpieczenia wydłużonego startu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Profil terenu

Profil pionowy (lub nachylenie) zabezpieczenia wydłużonego startu

Jeżeli dotyczy

Strefa bezpieczeństwa końca RWY (RESA)

Powierzchnia symetryczna w stosunku do przedłużenia osi RWY i przylegająca do końca pasa drogi startowej, służąca przede wszystkim zmniejszeniu ryzyka uszkodzenia statku powietrznego, który przyziemił zbyt krótko lub przekroczył koniec RWY

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny RESA

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny RESA

Nachylenie podłużne

Wartość

Nachylenie podłużne RESA

Nachylenie poprzeczne

Wartość

Nachylenie poprzeczne RESA

Długości deklarowane

Rozporządzalna długość rozbiegu (TORA)

Odległość

Długość RWY deklarowana jako dostępna oraz odpowiednia dla rozbiegu startującego samolotu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Rozporządzalna długość startu (TODA)

Odległość

Rozporządzalna długość rozbiegu przy starcie powiększona o długość zabezpieczenia wydłużonego startu, o ile zabezpieczenie to jest dostępne

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Rozporządzalna długość przerwanego startu (ASDA)

Odległość

Rozporządzalna długość rozbiegu przy starcie powiększona o długość SWY, o ile zabezpieczenie to jest dostępne

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Rozporządzalna długość lądowania (LDA)

Odległość

Długość RWY deklarowana jako dostępna oraz odpowiednia dla dobiegu lądującego samolotu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Uwagi

Tekst

Uwagi, w tym punkt początkowy RWY, od którego zdefiniowano alternatywne zredukowane długości deklarowane

Światła lub oświetlenie końca RWY

Kolor

Tekst

Kolor świateł końca RWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł końca RWY

Światła lub oświetlenie SWY

Długość

Odległość

Zasięg podłużny świateł SWY

Kolor

Tekst

Kolor świateł SWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł SWY

System świateł podejścia

Rodzaj

Tekst

Klasyfikacja systemu świateł podejścia wykorzystująca kryteria rozporządzenia (UE) nr 139/2014 i CS-ADR-DSN, w szczególności CS ADR-DSN.M.625 i CS ADR-DSN.M.626.

Długość

Odległość

Zasięg podłużny systemu świateł podejścia

Intensywność

Tekst

Kod wskazujący względną intensywność systemu świateł podejścia.

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł systemu świateł podejścia

Światła progu RWY

Kolor

Tekst

Kolor świateł progu RWY

Kolor poprzeczki

Tekst

Kolor poprzeczki progu RWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł progu i poprzeczki świateł

Światła strefy przyziemienia

Długość

Odległość

Zasięg podłużny świateł strefy przyziemienia RWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł strefy przyziemienia RWY

System wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia

Minimalna wysokość wzrokowa nad progiem (MEHT)

Wysokość

MEHT

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne systemu wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia

Kąt

Kąt

Kąt(-y) nachylenia podejścia nominalnego

Rodzaj

Tekst

Rodzaj systemu wskaźników podejścia wizualnego (PAPI, A-PAPI itp.)

Kąt przesunięcia

Kąt

Jeżeli oś układu nie jest równoległa do osi RWY, kąt i kierunek jej przesunięcia, tj. w lewo lub w prawo

Kierunek przesunięcia

Tekst

Jeżeli oś układu nie jest równoległa do osi RWY, kąt i kierunek jej przesunięcia, tj. w lewo lub w prawo

Urządzenie do zatrzymywania statków powietrznych

Linia

Położenie geograficzne linki urządzenia do zatrzymywania statków powietrznych w poprzek RWY

System zatrzymywania statków powietrznych

Materiał mocno pochłaniający energię umieszczony na końcu RWY lub SWY, zaprojektowany z myślą o zgniataniu pod ciężarem samolotu przy oddziaływaniu jako siła spowalniająca na podwozie samolotu

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne systemu zatrzymywania statków powietrznych

Element hamujący

Odległość

Element hamujący systemu zatrzymywania statków powietrznych

Długość

Odległość

Zasięg podłużny systemu zatrzymywania statków powietrznych

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny systemu zatrzymywania statków powietrznych

Obszar działania radiowysokościomierza

Długość

Odległość

Zasięg podłużny obszaru działania radiowysokościomierza

Szerokość

Odległość

Zasięg poprzeczny obszaru działania radiowysokościomierza

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne obszaru działania radiowysokościomierza

Uwaga 1

Wzniesienie progu RWY dla podejść nieprecyzyjnych

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Wzniesienie progu RWY dla podejść precyzyjnych

0,25 m

Niezbędna

Pomiar

0,1 m lub 0,1 ft

0,5 m lub 1 ft

Uwaga 2

Undulacja geoidy WGS-84 w punkcie położenia progu RWY dla podejść nieprecyzyjnych

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Undulacja geoidy WGS-84 w punkcie położenia progu RWY dla podejść precyzyjnych

0,25 m

Niezbędna

Pomiar

0,1 m lub 0,1 ft

0,5 m lub 1 ft

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Strefa końcowego podejścia i startu (FATO)

Określona strefa, nad którą ma być wykonywana końcowa faza manewru podejścia do lądowania lub zawisu i z której wykonywany jest manewr startu; gdy FATO ma być używana przez śmigłowce klasy osiągowej 1, to tak zdefiniowana strefa obejmuje także dostępny obszar dla zaniechanego startu.

Punkt progu

Początek odcinka FATO wykorzystywanego do lądowania

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne punktu progu FATO

1 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie progu FATO

Zob. uwaga 1

Undulacja geoidy

Wysokość

Undulacja geoidy WGS-84 w pozycji progu FATO

Zob. uwaga 2

DER

Koniec obszaru uznanego za odpowiedni do startu (tj. koniec RWY lub, jeżeli zapewniono zabezpieczenie wydłużonego startu, koniec zabezpieczenia wydłużonego startu lub koniec FATO)

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne DER

1 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Wzniesienie

Wzniesienie

Wyższe ze wzniesień początku i końca RWY/FATO

Rodzaj

Tekst

Rodzaj FATO

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe strefy startu i lądowania.

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny FATO

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny FATO

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne elementu FATO

Nachylenie

Wartość

Nachylenie FATO

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni FATO

Azymut

Namiar

Azymut FATO

1/100 stopnia

Procedura

Pomiar

1/100 stopnia

Długości deklarowane

Rozporządzalna długość startu (TODAH)

Odległość

Długość FATO powiększona o zabezpieczenie wydłużonego startu dla śmigłowców (o ile jest dostępne)

Oraz w stosownych przypadkach alternatywne pomniejszone długości deklarowane

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Rozporządzalna długość przerwanego startu (RTODAH)

Odległość

Długość FATO deklarowana jako dostępna oraz odpowiednia dla śmigłowców klasy osiągowej 1 do ukończenia przerwanego startu

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Rozporządzalna długość lądowania dla śmigłowców (LDAH)

Odległość

Długość FATO powiększona o dowolny dodatkowy obszar deklarowany jako dostępny oraz odpowiedni dla śmigłowców do ukończenia manewru lądowania z określonej wysokości

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Uwagi

Tekst

Uwagi, w tym punkt początkowy RWY, od którego zdefiniowano alternatywne zredukowane długości deklarowane

Oznakowanie FATO

Opis

Tekst

Opis oznakowania FATO

System świateł podejścia

Rodzaj

Tekst

Klasyfikacja systemu świateł podejścia wykorzystująca kryteria rozporządzenia (UE) nr 139/2014 i CS-ADR, w szczególności CS ADR-DSN.M.625 i CS ADR-DSN.M.626.

Długość

Odległość

Zasięg podłużny systemu świateł podejścia

Intensywność

Tekst

Kod wskazujący względną intensywność systemu świateł podejścia.

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł systemu świateł podejścia

Światła obszaru

Opis

Tekst

Opis świateł obszaru

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł obszaru

Światła punktu przyziemienia

Opis

Tekst

Opis świateł punktu przyziemienia

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł punktu przyziemienia

Strefa przyziemienia i wzlotu (TLOF)

Powierzchnia, na której śmigłowiec może wykonać manewr przyziemienia lub oderwania się od ziemi.

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe TLOF

Punkt środkowy

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne punktu progu TLOF

1 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie progu TLOF

Zob. uwaga 1

Undulacja geoidy

Wysokość

Undulacja geoidy WGS-84 w pozycji punktu środkowego TLOF

Zob. uwaga 2

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny TLOF

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny TLOF

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne elementu TLOF

Nachylenie

Wartość

Nachylenie TLOF

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni TLOF

Nośność

Wartość

Nośność TLOF

1 tona

Rodzaj systemu wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia

Tekst

Rodzaj systemu wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia

Oznakowanie

Opis

Tekst

Opis oznakowania TLOF

Obszar bezpieczeństwa

Określony obszar na lotnisku dla śmigłowców otaczający strefę końcowego podejścia i startu FATO, wolny od przeszkód, oprócz niezbędnych pomocy nawigacyjnych, przeznaczony dla zmniejszenia ryzyka uszkodzenia śmigłowca, który przypadkowo znalazł się poza FATO.

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny obszaru bezpieczeństwa

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny strefy bezpieczeństwa

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni strefy bezpieczeństwa

Zabezpieczenie wydłużonego startu dla śmigłowców

Określony obszar na ziemi lub wodzie wybrany lub przygotowany jako teren, nad którym śmigłowiec wykonujący loty w 1 klasie osiągów może przyspieszać i osiągać określoną wysokość

Długość

Odległość

Rozmiar podłużny zabezpieczenia wydłużonego startu dla śmigłowców

Profil terenu

Wartość

Profil pionowy (lub nachylenie) zabezpieczenia wydłużonego startu dla śmigłowców

Uwaga 1

Próg strefy podejścia końcowego i startu (FATO) dla lotnisk dla śmigłowców z podejściem PinS (ang. Point in Space) lub bez

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Próg FATO dla lotnisk dla śmigłowców, które mają być eksploatowane

0,25 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft (podejście nieprecyzyjne) 0,1 m lub 0,1 ft (podejście precyzyjne)

Uwaga 2

Undulacja geoidy WGS-84 na progu FATO oraz geometryczny środek TLOF dla lotnisk dla śmigłowców z podejściem PinS lub bez niego

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Undulacja geoidy WGS-84 na progu FATO oraz geometryczny środek TLOF dla lotnisk dla śmigłowców, które mają być eksploatowane.

0,25 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft (podejście nieprecyzyjne) 0,1 m lub 0,1 ft (podejście precyzyjne)

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Płyta postojowa

Wyznaczona powierzchnia na lotnisku lądowym przeznaczona do postoju statków powietrznych, na którym odbywa się wsiadanie lub wysiadanie pasażerów, załadunek lub wyładunek poczty lub towaru, zaopatrywanie w paliwo, parkowanie lub konserwacja

Desygnator

Tekst

Pełna nazwa tekstowa lub pełne oznaczenie tekstowe, używane do identyfikacji płyty postojowej na lotnisku lub lotnisku dla śmigłowców

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne płyty postojowej

1 m

Procedura

Pomiar

1/10 sekundy

1 sekunda

Rodzaj

Tekst

Klasyfikacja głównego zastosowania płyty postojowej

Ograniczenie dotyczące statków powietrznych

Tekst

Ograniczenie (zakaz) użytkowania dla określonych rodzajów statków powietrznych

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni płyty postojowej

Nośność

PCN

Tekst

PCN płyty postojowej

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Określenie ACN-PCN

Kategoria podłoża

Tekst

Kategoria nośności podłoża płyty postojowej

Dopuszczalne ciśnienie

Tekst

Maksymalna dopuszczalna kategoria ciśnienia w oponach lub maksymalna dopuszczalna wartość ciśnienia w oponach

Metoda oceny

Tekst

Metoda oceny zastosowana do ustalenia nośności płyty postojowej

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie płyty postojowej

Droga kołowania (TWY)

Określona droga na lotnisku lądowym wyznaczona do kołowania statków powietrznych i zapewniająca połączenie między poszczególnymi częściami lotniska

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe TWY

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny TWY

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne TWY

Most

Tekst

Rodzaj mostu (brak, wiadukt, przejazd podziemny)

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni TWY

Nośność

PCN

Tekst

PCN TWY

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Określenie ACN-PCN

Kategoria podłoża

Tekst

Kategoria nośności podłoża TWY

Dopuszczalne ciśnienie

Tekst

Maksymalna dopuszczalna kategoria ciśnienia w oponach lub maksymalna dopuszczalna wartość ciśnienia w oponach

Metoda oceny

Tekst

Metoda oceny zastosowana do ustalenia nośności drogi kołowania

Ograniczenia dotyczące statków powietrznych

Tekst

Ograniczenie (zakaz) użytkowania dla określonych rodzajów statków powietrznych

Litera kodu referencyjnego

Lista kodów

Litera związana z rozpiętością skrzydeł samolotu oraz rozstawem kół głównego podwozia

Miejsce rozkładania końcówek skrzydeł

Punkt/wielokąt

W przypadku lotnisk obsługujących samoloty ze składanymi końcówkami skrzydeł, miejsce, w którym należy rozkładać końcówki skrzydeł

Punkty osi

Pozycja

Punkt

Współrzędne geograficzne punktów osi TWY

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1/100 sekundy

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie punktów osi drogi kołowania

1 m

Niezbędna

Pomiar

Pobocze

Obszar przylegający do krawędzi nawierzchni sztucznej i przygotowany jako powierzchnia przejściowa pomiędzy nawierzchnią sztuczną i powierzchnią sąsiadującą

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne pobocza TWY

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni pobocza TWY

Szerokość

Odległość

Szerokość pobocza TWY

1 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

Linie naprowadzania

Geometria

Linia

Położenie geograficzne linii naprowadzania

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1/100 sekundy

Kolor

Tekst

Kolor linii naprowadzania TWY

Format

Tekst

Format linii naprowadzania TWY

Rozpiętość skrzydeł

Wartość

Rozpiętość skrzydeł

Prędkość maksymalna

Wartość

Prędkość maksymalna

Kierunek

Tekst

Kierunek

Oznaczenie liniowe pośredniego miejsca oczekiwania

Linia

Oznaczenie liniowe pośredniego miejsca oczekiwania

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Oznakowanie TWY

Opis

Tekst

Opis oznakowania TWY

Światła krawędziowe TWY

Opis

Tekst

Opis świateł krawędziowych TWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł krawędziowych TWY

Światła osi TWY

Opis

Tekst

Opis świateł osi TWY

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł osi TWY

Poprzeczki zatrzymania

Opis

Tekst

Opis poprzeczek zatrzymania

Jeżeli dotyczy

Lokalizacja

Linia

Lokalizacja poprzeczek zatrzymania

Światła ochronne RWY

Opis

Tekst

Opis świateł ochronnych RWY i innych środków ochronnych RWY

Jeżeli dotyczy

Lokalizacja

Punkt

Lokalizacja poprzeczki zatrzymania

Konfiguracja A

Lokalizacja

Linia

Lokalizacja poprzeczki zatrzymania

Konfiguracja B

Miejsce oczekiwania przy drodze startowej

Miejsce przeznaczone do zabezpieczenia RWY, powierzchni ograniczenia przeszkód lub strefy krytycznej/wrażliwej systemu lądowania według wskazań przyrządów (ILS) / mikrofalowego systemu lądowania (MLS), gdzie kołujące statki powietrzne i inne pojazdy zatrzymują się i oczekują, chyba że organ kontroli lotniska ustali inaczej

Geometria

Linia

Pozycja geograficzna miejsca oczekiwania na RWY

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

RWY wyposażona w środki ochronne

Tekst

Oznaczenie RWY wyposażonej w środki ochronne

Kategoria zatrzymania

Lista kodów

Kategoria (CAT) RWY (0, I, II, III)

Tekst „RWY AHEAD”

Tekst

Tekst widniejący na oznakowaniu na przykład „RWY AHEAD” lub „RUNWAY AHEAD”

Pośrednie miejsce oczekiwania

Geometria

Linia

Pozycja geograficzna pośredniego miejsca oczekiwania – wyznaczonego miejsca, przeznaczonego do kontroli ruchu, na którym kołujące statki powietrzne i pojazdy powinny zatrzymać się i oczekiwać na dalsze zezwolenie do kontynuowania, gdy takie będą instrukcje organu kontroli lotniska

TWY śmigłowca po ziemi

TWY po ziemi przeznaczona do ruchu śmigłowców z podwoziem kołowym

Desygnator

Tekst

Pełne oznaczenie tekstowe TWY śmigłowca po ziemi

Punkty osi

Punkt

Położenie geograficzne punktów osi TWY śmigłowca po ziemi

0,5 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie TWY śmigłowca po ziemi

1 m

Niezbędna

Pomiar

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny TWY śmigłowca po ziemi

1 m

Niezbędna

Pomiar

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni TWY śmigłowca po ziemi

Oznakowanie liniowe skrzyżowania

Linia

Oznakowanie liniowe skrzyżowania TWY śmigłowca po ziemi

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

1 sekunda

Oświetlenie

Opis

Tekst

Opis światła TWY śmigłowca po ziemi

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł TWY śmigłowca po ziemi

Oznakowanie

Opis

Tekst

Opis oznakowania TWY śmigłowca po ziemi

Droga kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Określona ścieżka na powierzchni drogi startowej wytyczona do celów kołowania powietrznego śmigłowców przy podlocie

Desygnator

Pełne oznaczenie tekstowe drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Punkty osi

Punkt

Położenie geograficzne punktów osi drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

0,5 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

1 m

Niezbędna

Pomiar

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny kołowania w powietrzu dla śmigłowca

1 m

Niezbędna

Pomiar

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Oświetlenie

Opis

Tekst

Opis oświetlenia drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne każdego ze świateł drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Oznakowanie

Opis

Tekst

Opis oznakowania drogi kołowania w powietrzu dla śmigłowca

Lotnicze trasy tranzytowe dla śmigłowców

Określona droga wytyczona do celów przemieszczania się śmigłowców z jednej części lotniska dla śmigłowców do drugiej; trasa kołowania obejmuje drogę kołowania śmigłowca po ziemi lub w powietrzu znajdującą się na trasie kołowania.

Desygnator

Tekst

Oznaczenie lotniczej trasy tranzytowej dla śmigłowców

Geometria

Linia

Położenie geograficzne lotniczej trasy tranzytowej dla śmigłowców

Szerokość

Odległość

Rozmiar poprzeczny lotniczej trasy tranzytowej dla śmigłowców

1 m

Niezbędna

Pomiar

Punkt sprawdzania INS

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne punktu sprawdzania INS

Jeżeli dostępne

0,5 m

Procedura

Pomiar

1/100 sekundy

1/100 sekundy

Punkt sprawdzania radiolatarni ogólnokierunkowej (VOR) bardzo dużej częstotliwości (VHF)

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne punktu sprawdzania VOR

Jeżeli dostępne

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość punktu sprawdzania VOR

Punkt sprawdzania wysokościomierza

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne punktu sprawdzania wysokościomierza

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza

Stanowisko postojowe statku powietrznego

Określony obszar na płycie postojowej przeznaczony do parkowania statków powietrznych

Nazwa

Tekst

Nazwa punktu stanowiska postojowego statku powietrznego

Punkty stanowisk postojowych statku powietrznego

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne punktu stanowiska postojowego statku powietrznego

0,5 m

Procedura

Pomiar

1/100 sekundy

1/100 sekundy

Rodzaje statków powietrznych

Lista kodów

Rodzaje statków powietrznych

Znak identyfikacyjny

Tekst

Opis znaku identyfikacyjnego stanowiska postojowego

Optyczny cumowniczy system naprowadzania

Tekst

Opis optycznego cumowniczego systemu naprowadzania na stanowisku postojowym statku powietrznego

Strefa parkowania lub postoju

Wielokąt

Położenie geograficzne strefy parkowania lub postoju

Rękaw

Lista kodów

Rękaw dostępny na stanowisku postojowym statku powietrznego

Paliwo

Lista kodów

Paliwo dostępne na stanowisku postojowym statku powietrznego

Naziemne źródło zasilania

Lista kodów

Naziemne źródło zasilania dostępne na stanowisku postojowym statku powietrznego

Holowanie

Lista kodów

Holowanie dostępne na stanowisku postojowym statku powietrznego

Terminal.

Tekst

Budynek terminala odniesienia

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni na stanowisku postojowym statku powietrznego

Ograniczenie dotyczące statków powietrznych

Tekst

Ograniczenie (zakaz) użytkowania dla określonych rodzajów statków powietrznych

PCN

Tekst

PCN stanowiska postojowego statku powietrznego

Linia naprowadzania stanowiska postojowego

Geometria

Linia

Położenie geograficzne linii naprowadzania stanowiska postojowego

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie punktów linii naprowadzania wspomagających parkowanie

1 m

Niezbędna

Pomiar

Kierunek

Tekst

Kierunek linii naprowadzania stanowiska postojowego

Rozpiętość skrzydeł

Wartość

Rozpiętość skrzydeł

Kolor

Lista kodów

Kolor linii naprowadzania stanowiska postojowego

Format

Lista kodów

Format linii naprowadzania stanowiska postojowego

Stanowisko postojowe śmigłowca

Stanowisko postojowe statku powietrznego przeznaczone do parkowania śmigłowców, w którym zostały przewidziane operacje kołowania powietrznego oraz przyziemienia i wzlotu śmigłowców.

Nazwa

Tekst

Nazwa stanowiska postojowego śmigłowca

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne stanowiska postojowego śmigłowca / punktów sprawdzania INS

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/100 sekundy

Płaszczyzna do odladzania

Stanowisko, gdzie usuwa się lód lub śnieg (odladzanie) z samolotu, aby jego powierzchnia była czysta lub gdzie zabezpiecza się czystą powierzchnię samolotu (zapobieganie oblodzeniu) przed powstawaniem na niej szronu lub lodu, a także gromadzeniem się śniegu lub topniejącego śniegu przez ograniczony czas.

Identyfikator

Tekst

Identyfikator płaszczyzny do odladzania

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne płaszczyzny do odladzania

1 m

Procedura

Pomiar

1/10 sekundy

1 sekunda

Rodzaj nawierzchni

Tekst

Rodzaj nawierzchni płaszczyzny do odladzania

Baza identyfikatora

Tekst

Nazwa głównej TWY, strefy parkowania lub postoju lub płyty postojowej

Ograniczenie dotyczące statków powietrznych

Tekst

Ograniczenie (zakaz) użytkowania dla określonych rodzajów statków powietrznych

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Urządzenie łączności

Oznaczenie usługi

Tekst

Oznaczenie świadczonej usługi

Znak wywoławczy

Tekst

Znak wywoławczy urządzenia łączności

Kanał

Tekst

Kanał/częstotliwość urządzenia łączności

Adres logowania

Tekst

Adres logowania urządzenia

W stosownych przypadkach

Godziny pracy

Harmonogram

Czas pracy stacji obsługującej organ

2. Dane dotyczące przestrzeni powietrznej

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Przestrzeń powietrzna ATS

Przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, oznaczona alfabetycznie, w której mogą odbywać się określone rodzaje lotów oraz dla której określono zasady ATS i ruchu lotniczego

Rodzaj

Tekst

Rodzaje przestrzeni powietrznych ATS zgodnie z dodatkiem 4 do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 923/2012 (SERA)

Desygnator

Tekst

Oznaczenie nadane przestrzeni danej powietrznej przez właściwy organ

Granice boczne

Wielokąt

Powierzchnia określająca kształt przestrzeni powietrznej w płaszczyźnie poziomej

Zob. uwaga 1

Granice pionowe

Górna granica

Wysokość bezwzględna

Górna granica przestrzeni powietrznej

Dolna granica

Wysokość bezwzględna

Dolna granica przestrzeni powietrznej

50 m

Procedura

Obliczenia

50 m lub 100 ft

50 m lub 100 ft

Klasa statku powietrznego

Lista kodów

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej określająca zasady działania, wymogi dotyczące lotów i zapewnione usługi.

Wysokość bezwzględna przejściowa

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna, na lub poniżej której pozycja statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej jest określana w odniesieniu do wysokości bezwzględnych

Godziny aktywności

Harmonogram

Godziny aktywności przestrzeni powietrznej

Organ ATS

Organ zapewniający służbę

Nazwa

Tekst

Nazwa organu zapewniającego służbę

Znak wywoławczy

Tekst

Znak wywoławczy stacji lotniczej obsługującej organ

Język

Lista kodów

Informacje dotyczące używanego języka lub używanych języków, wraz z określeniem obszaru i warunków, a w stosownych przypadkach również czasu i miejsca używania tych języków.

Stosowanie

Tekst

Informacje dotyczące obszaru i warunków, kiedy należy je stosować

Godziny funkcjonowania

Harmonogram

Czas pracy stacji obsługującej organ

Częstotliwość

Wartość

Wartość

Częstotliwość przestrzeni powietrznej ATS

Cel

Tekst

Wskazania dotyczące przeznaczenia danej częstotliwości

Uwaga 1

FIR, UIR

2 km

Procedura

Deklaracja

1 min.

Jak wykazano

TMA, CTA

100 m

Niezbędna

Obliczenia

1 sekunda

Jak wykazano

Strefa kontrolowana lotniska (CTR)

100 m

Niezbędna

Obliczenia

1 sekunda

Jak wykazano

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Przestrzeń powietrzna specjalnego przeznaczenia

Rodzaj

Lista kodów

Rodzaj przestrzeni powietrznej specjalnego przeznaczenia (zob. uwaga 1)

Identyfikacja

Tekst

Niepowtarzalny identyfikator nadawany przestrzeni powietrznej

Nazwa

Tekst

Nazwa, którą organ wyznaczony przez państwo członkowskie nadał danej przestrzeni powietrznej

Granice boczne

Wielokąt

Powierzchnia określająca kształt przestrzeni powietrznej w płaszczyźnie poziomej

Zob. uwaga 2 wyłącznie dla stref P, R i D

Granice pionowe

Górna granica

Wysokość bezwzględna

Górna granica przestrzeni powietrznej

Dolna granica

Wysokość bezwzględna

Dolna granica przestrzeni powietrznej

Ograniczenie

Tekst

Rodzaj ograniczenia lub charakter zagrożenia

Aktywacja

Tekst

Informacje dotyczące systemu i środków ogłaszania aktywacji wraz z informacjami istotnymi dla lotów cywilnych i mającymi zastosowanie do procedur strefy identyfikacyjnej obrony powietrznej (ADIZ)

Czas aktywności

Harmonogram

Przedział czasowy, w którym odbywa się szczególna aktywność

Ryzyko przechwycenia

Tekst

Ryzyko przechwycenia w przypadku penetracji

Jak w uwadze 1

Strefa zakazana

Uwaga 2

100 m

Niezbędna

Obliczenia

1 sekunda

Jak wykazano

Strefa ograniczona

2 km

Procedura

Deklaracja

1 min.

Jak wykazano

Strefa niebezpieczna

Obszar ćwiczeń wojskowych

Poligon

ADIZ

Inne

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Inna regulowana przestrzeń powietrzna

Rodzaj

Tekst

Rodzaj przestrzeni powietrznej (zredukowane minima separacji pionowej [RVSM], awaryjny nadajnik lokalizacyjny [ELT] itp.)

Identyfikacja

Tekst

Niepowtarzalny identyfikator nadawany przestrzeni powietrznej

Nazwa

Tekst

Nazwa, którą organ wyznaczony przez państwo członkowskie nadał danej przestrzeni powietrznej

Granice boczne

Wielokąt

Powierzchnia określająca kształt przestrzeni powietrznej w płaszczyźnie poziomej

Granice pionowe

Górna granica

Wysokość bezwzględna

Górna granica przestrzeni powietrznej

Dolna granica

Wysokość bezwzględna

Dolna granica przestrzeni powietrznej

Ograniczenie

Tekst

Rodzaj ograniczenia, jeśli jakieś obowiązuje

Aktywacja

Tekst

Informacje dotyczące systemu i środków ogłaszania aktywacji wraz z informacjami istotnymi dla lotów cywilnych i mającymi zastosowanie do procedur ADIZ

Czas aktywności

Harmonogram

Przedział czasowy, kiedy ma miejsce szczególna aktywność

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Sektor ATS

Identyfikacja

Tekst

Identyfikator nadany danemu sektorowi

Granice boczne

Wielokąt

Powierzchnia określająca kształt sektora ATC w płaszczyźnie poziomej

Granice pionowe

Górna granica

Wysokość bezwzględna

Górna granica sektora

Dolna granica

Wysokość bezwzględna

Dolna granica sektora

3. Dane dotyczące trasy ATS i innych tras

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Trasa ATS

Określona trasa przeznaczona do kanalizowania przepływu ruchu według potrzeb w celu zapewnienia ATS;

Desygnator

Tekst

Oznaczenia tras ATS zgodnie z załącznikiem XI (część FPD) do niniejszego rozporządzenia

Przedrostek desygnatora

Tekst

Przedrostek oznaczenia trasy zgodny z uwagą 1

Inna trasa

Określona trasa przeznaczona do kanalizowania przepływu ruchu według potrzeb bez zapewnienia służb ruchu lotniczego;

Desygnator

Tekst

Oznaczenie trasy

Rodzaj

Tekst

Rodzaj trasy (na przykład niekontrolowane trasy nawigacyjne VFR)

Przepisy wykonywania lotu

Lista kodów

Informacje dotyczące zasad wykonywania lotu mających zastosowanie do danej trasy (IFR/VFR)

Odcinek trasy

Punkt wyjściowy (ang. from point)

Odniesienie do pierwszego punktu segmentu trasy

Nazwa

Tekst

Zakodowane oznaczenia lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego

Sprawozdawczość

Lista kodów

Wskazanie wymogu w zakresie sprawozdawczości ATS/MET jako „obowiązkowy” lub „na żądanie”

Punkt docelowy (ang. to point)

Odniesienie do drugiego punktu segmentu trasy

Nazwa

Tekst

Zakodowane oznaczenia lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego

Sprawozdawczość

Lista kodów

Wskazanie wymogu w zakresie sprawozdawczości ATS/MET jako „obowiązkowy” lub „na żądanie”

Trasa

Namiar

Linia drogi, namiar radiowy lub magnetyczny VOR segmentu trasy

1/10 stopnia (terminal przylot wylot)

Procedura (terminal przylot wylot)

Obliczenie (terminal przylot wylot)

1 stopień (terminal przylot wylot)

1 stopień (terminal przylot wylot)

Punkt zmiany namiaru

Punkt

Punkt, w którym statek powietrzny na segmencie trasy ATS, określonym przez odniesienie do zasięgów VOR, ma planowo zamienić główny nawigacyjny punkt odniesienia z urządzenia znajdującego się za nim na kolejne urządzenie znajdujące się przed nim

W przypadku namiaru radiowego VOR

Długość

Odległość

Odległość geodezyjna między punktem wyjściowym a punktem docelowym

Zob. uwaga 2

Górna granica

Wysokość bezwzględna

Górna granica segmentu trasy

Dolna granica

Wysokość bezwzględna

Dolna granica segmentu trasy

Minimalna wysokość bezwzględna na trasie (MEA)

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna na segmencie trasy zapewniająca adekwatny odbiór sygnału odpowiednich urządzeń nawigacyjnych i łączności ATS, zgodna ze strukturami przestrzeni powietrznej i zapewniająca wymagane przewyższenie nad przeszkodami

50 m

Procedura

Obliczenia

50 m lub 100 ft

50 m lub 100 ft

Minimalna wysokość bezwzględna przewyższenia nad przeszkodami (MOCA)

Wysokość bezwzględna

Minimalna wysokość bezwzględna na określonym odcinku, która zapewnia wymagane przewyższenie nad przeszkodami

50 m

Procedura

Obliczenia

50 m lub 100 ft

50 m lub 100 ft

Minimalna wysokość bezwzględna lotu

Wysokość bezwzględna

Minimalna wysokość bezwzględna lotu

50 m

Procedura

Obliczenia

50 m lub 100 ft

50 m lub 100 ft

Granice boczne

Odległość

Granice boczne trasy

Minimalna wysokość bezwzględna obszaru

Wysokość bezwzględna

Minimalna wysokość bezwzględna obowiązująca w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (IMC), która zapewnia minimalne przewyższenie nad przeszkodami w określonym obszarze wyznaczonym zwykle przez równoleżniki i południki.

Minimalna wysokość bezwzględna wektorowania (MVA)

Wysokość bezwzględna

MVA

Ograniczenia

Tekst

Wskazanie wszelkich ograniczeń w danym obszarze dotyczących prędkości i wysokości/wysokości bezwzględnej, jeżeli zostały ustalone

Kierunek poziomów przelotu

Wskazanie kierunku poziomu przelotu (parzysty, nieparzysty, brak [NIL])

Naprzód

Lista kodów

Wskazanie kierunku poziomu przelotu (parzysty, nieparzysty, NIL) z pierwszego do drugiego punktu segmentu trasy

Wstecz

Lista kodów

Wskazanie kierunku poziomu przelotu (parzysty, nieparzysty, NIL) z drugiego do pierwszego punktu segmentu trasy

Dostępność

Tekst

Informacje o dostępności trasy

Klasa statku powietrznego

Tekst

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej określająca zasady działania, wymogi dotyczące lotów i zapewnione służby

Wymogi dotyczące nawigacji opartej na charakterystykach (PBN)

Nawigacja obszarowa, bazująca na wymaganiach charakterystyk dla statków powietrznych operujących po trasie ATS, zgodnie z procedurą podejścia według wskazań przyrządów lub w wyznaczonej przestrzeni powietrznej

Tylko PBN

Specyfikacja(-e) nawigacyjna(-e)

Tekst

Oznaczenie specyfikacji nawigacyjnej(-ych) mających zastosowanie do określonego segmentu lub określonych segmentów; istnieją dwa rodzaje specyfikacji nawigacyjnych:

a) specyfikacja wymaganych osiągów nawigacyjnych (RNP): specyfikacja nawigacyjna oparta na nawigacji obszarowej, która zawiera wymóg monitorowania dokładności nawigacji i ostrzegania, oznaczona przedrostkiem RNP, np. RNP 4, RNP APCH;

b) specyfikacja nawigacyjna oparta na nawigacji obszarowej (RNAV): specyfikacja nawigacyjna oparta na nawigacji obszarowej, która nie zawiera wymogu monitorowania dokładności nawigacji i ostrzegania, oznaczona przedrostkiem RNAV, np. RNAV 5, RNAV 1.

Wymogi dotyczące osiągów nawigacyjnych

Tekst

Wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się PBN

Wymogi dotyczące czujników

Tekst

Wskazanie wymogów dotyczących czujników, w tym wszelkich ograniczeń w zakresie specyfikacji nawigacyjnej

Organ kontroli

Nazwa

Tekst

Nazwa organu zapewniającego służbę

Kanał

Tekst

Kanał/częstotliwość operacyjna organu kontroli

Adres logowania

Tekst

Określony kod logowania do łącza transmisji danych z organem kontroli ATS

W stosownych przypadkach

Uwaga 1

U = górny

Uwaga 2

1/10 km

Procedura

Obliczenia

1/10 km lub 1/10 NM

1 km lub 1 NM

H = śmigłowiec

1/100 km

Niezbędna

Obliczenia

1/100 km lub 1/100 NM

1 km lub 1 NM

S = naddźwiękowy

T = TACAN

Inne

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Punkt drogi

Identyfikacja

Tekst

Nazwy, zakodowane oznaczenia lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne punktu drogi

100 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

1 sekunda

1 sekunda

Format

Pomoc nawigacyjna (navaid)

Tekst

Identyfikacja stacji odniesienia VOR/DME

Namiar

Namiar

Namiar na stację odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nią w połączony

Zob. uwaga 1 poniżej

Odległość

Odległość

Odległość od stacji odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nią w połączony

Zob. uwaga 2 poniżej

Uwaga 1

1/10 stopnia

Procedura

Obliczenia

1/10 stopnia

1/10 stopnia

1/100 stopnia

Niezbędna

Obliczenia

1/100 stopnia

1/10 stopnia

Obliczenia

Uwaga 2

1/10 km

Procedura

Obliczenia

1/10 km lub 1/10 NM

2/10 km (1/10 NM)

1/100 km

Niezbędna

Obliczenia

1/100 km lub 1/100 NM

2/10 km (1/10 NM)

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Oczekiwanie na trasie

Określony manewr pozwalający utrzymać statek powietrzny w określonej przestrzeni powietrznej w oczekiwaniu na dalsze zezwolenie

Identyfikacja

Tekst

Identyfikacja procedury oczekiwania

Pozycja

Tekst

Identyfikacja pozycji oczekiwania

100 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

1 sekunda

1 sekunda

Punkt drogi

Punkt

Położenie geograficzne punktu drogi w procedurze oczekiwania

Linia drogi przylotu

Namiar

Linia drogi przylotu w procedurze oczekiwania

Kierunek skrętu

Tekst

Kierunek skrętu w procedurze oczekiwania

Prędkość

Wartość

Maksymalna prędkość przyrządowa lotu

Poziom

Minimalny poziom oczekiwania

Wysokość bezwzględna

Minimalny poziom oczekiwania w procedurze oczekiwania

Maksymalny poziom oczekiwania

Wysokość bezwzględna

Maksymalny poziom oczekiwania w procedurze oczekiwania

Czas/odległość odlotu

Wartość

Wartość oznaczająca czas/odległość w procedurze oczekiwania

Organ kontroli

Nazwa

Tekst

Wskazanie organu kontroli

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość operacyjna/kanał operacyjny organu kontroli

Specjalna procedura wejścia w holding

Tekst

Opis tekstowy specjalnej procedury wejścia VOR/DME

W przypadku gdy dla procedury oczekiwania VOR/DME ustalono radial wejścia do pozycji dodatkowej na końcu drogi odlotu

4. Dane o procedurach lotów według wskazań przyrządów

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Procedura

Identyfikacja

Naprowadzanie w segmencie podejścia końcowego

Lista kodów

Nazwa określająca rodzaj pomocy nawigacyjnej zapewniającej naprowadzanie poziome przy podejściu końcowym, np. ILS, VOR, RNAV itp.

APCH

RWY

Tekst

Oznaczenie kierunków lądowania i startu na RWY, np. 27, 35L, 01R

Podejście z okrążenia

Lista kodów

Wskazanie, czy procedura jest/nie jest podejściem z okrążenia

APCH

Różne kody

Tekst

W przypadku gdy co najmniej dwóch procedur dotyczących tej samej RWY nie można rozróżnić po samym rodzaju pomocy radionawigacyjnej, wówczas po rodzaju pomocy radionawigacyjnej dodaje się jednoliterowy przyrostek, zaczynając od litery „z”, np. VOR y RWY 20 lub VOR z RWY 20.

APCH

Ograniczenie NS

Tekst

Informacje dotyczące czujników w przypadku stosowania ograniczenia

Tylko PBN

Nazwa

Tekst

Nazwa procedury lotów według wskazań przyrządów

Oznaczenie wyrażone tekstem otwartym

Wskaźnik bazowy

Tekst

Wskaźnik bazowy to nazwa lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego, w którym kończy się trasa odlotu.

SID, STAR

Wskaźnik aktualności

Tekst

Wskaźnik aktualności będący liczbą od 1 do 9.

SID, STAR

Oznaczenie trasy

Tekst

Oznaczenie trasy składa się z jednej litery alfabetu. Nie stosuje się liter „I” oraz „O”.

SID, STAR

Wskazanie wizualna

Tekst

Wskazanie, czy dana trasa jest odpowiednia dla statków powietrznych operujących zgodnie z VFR

Tylko VFR

Zakodowane oznaczenie

Znaczący punkt nawigacyjny

Tekst

Zakodowane oznaczenie lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego

SID, STAR

Wskaźnik aktualności

Tekst

Wskaźnik aktualności procedury

SID, STAR

Oznaczenie trasy

Tekst

Wskaźnik trasy procedury

SID, STAR

Rodzaj procedury

Lista kodów

Wskazanie rodzaju procedury (odlot, przylot, podejście, inna)

PBN lub konwencjonalna

Lista kodów

Wskazanie, czy jest to procedura PBN czy konwencjonalna

Tylko IFR

Rodzaj precyzji

Tekst

Rodzaj procedury podejścia według wskazań przyrządów; klasyfikacja procedur podejścia według wskazań przyrządów:

(a) procedura podejścia nieprecyzyjnego (NPA): procedura podejścia według wskazań przyrządów, w której wykorzystuje się prowadzenie poziome, ale nie wykorzystuje się prowadzenia pionowego

(b) procedura podejścia z prowadzeniem pionowym (APV): procedura podejścia według wskazań przyrządów, w której wykorzystuje się prowadzenie poziome i pionowe, ale która nie spełnia wymagań precyzyjnego podejścia do lądowania.

(c) procedura podejścia precyzyjnego (PA): procedura podejścia według wskazań przyrządów, w której wykorzystuje się precyzyjne prowadzenie poziome i pionowe oraz minima określone dla kategorii operacji.

APCH

Kategoria statku powietrznego

Lista kodów

Wskazanie, dla których kategorii statków powietrznych przewidziana jest ta procedura

Deklinacja magnetyczna

Wartość

Deklinacja magnetyczna przewidziana dla procedury

Wysokość bezwzględna/względna przewyższenia nad przeszkodami (OCA/H)

OCA/H

APCH

Kategoria statku powietrznego

Lista kodów

Kategoria statku powietrznego

APCH

Rodzaj podejścia

Lista kodów

Rodzaj podejścia (np. z prostej, kat. I, kat. II, LLZ, z okrążenia itp.) lub konkretna pomoc nawigacyjna (np. pozycje zniżania schodkowego) lub konkretna specyfikacja nawigacyjna

APCH

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Najniższa wysokość bezwzględna stosowana do zapewnienia zgodności z odpowiednimi kryteriami przewyższenia nad przeszkodami

APCH

Niezbędna

Wysokość

Wysokość

Najniższa wysokość względna ponad wzniesieniem odpowiedniego progu RWY lub wzniesieniem lotniska, w stosownych przypadkach, stosowana do zapewnienia zgodności z odpowiednimi kryteriami przewyższenia nad przeszkodami

APCH

Niezbędna

Wysokość bezwzględna/względna decyzji (DA/H)

DA/H

APCH

Kategoria statku powietrznego

Lista kodów

Kategoria statku powietrznego

APCH

Rodzaj podejścia

Lista kodów

Rodzaj podejścia (np. z prostej, z okrążenia itp.) lub konkretna pomoc nawigacyjna (np. pozycje zniżania schodkowego) lub konkretna specyfikacja nawigacyjna

APCH

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Określona wysokość bezwzględna w trójwymiarowej operacji podejścia według wskazań przyrządów, na której inicjuje się procedurę odlotu po nieudanym podejściu, jeżeli nie ustalono wymaganego wzrokowego punktu odniesienia do kontynuacji podejścia

APCH

Wysokość

Wysokość

Określona wysokość względna w trójwymiarowej operacji podejścia według wskazań przyrządów, na której inicjuje się procedurę odlotu po nieudanym podejściu, jeżeli nie ustalono wymaganego wzrokowego punktu odniesienia do kontynuacji podejścia

APCH

Minimalna bezwzględna/względna wysokość zniżania (MDA-H)

MDA/H

APCH

Kategoria statku powietrznego

Lista kodów

Kategoria statku powietrznego

APCH

Rodzaj podejścia

Lista kodów

Rodzaj podejścia (np. z prostej, z okrążenia itp.) lub konkretna pomoc nawigacyjna (np. pozycje zniżania schodkowego) lub konkretna specyfikacja nawigacyjna

APCH

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Określona wysokość bezwzględna w dwuwymiarowej operacji podejścia według wskazań przyrządów lub operacji podejścia z okrążenia, poniżej której nie inicjuje się procedury zniżania bez wymaganego wzrokowego punktu odniesienia

APCH

Wysokość

Wysokość

Określona wysokość względna w dwuwymiarowej operacji podejścia według wskazań przyrządów lub operacji podejścia z okrążenia, poniżej której nie inicjuje się procedury zniżania bez wymaganego wzrokowego punktu odniesienia

APCH

Minimalna wysokość sektorowa (MSA)

Najmniejsza dozwolona wysokość bezwzględna zapewniająca minimalne przewyższenie 300 m (1 000 ft) nad wszystkimi obiektami na obszarze wewnątrz sektora w kształcie koła o promieniu 46 km (25 NM), którego środkiem jest pomoc radionawigacyjna

Tylko IFR

Kąt początkowy sektora

Kąt

Kąt początkowy sektora

Kąt końcowy sektora

Kąt

Kąt końcowy sektora

Pozycja osadzenia

Tekst

Środek MSA

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Minimalna wysokość bezwzględna dla danego sektora

Ograniczenia

Tekst

MSA: najmniejsza dozwolona wysokość bezwzględna zapewniająca minimalne przewyższenie 300 m (1 000 ft) nad wszystkimi obiektami na obszarze wewnątrz sektora w kształcie koła o promieniu 46 km (25 NM), którego środkiem jest pomoc radionawigacyjna.

Promień

Wartość

Promień danego sektora

Wysokość bezwzględna dolotu

Najmniejsza wysokość bezwzględna zapewniająca minimalne przewyższenie 300 m (1 000 ft) nad wszystkimi obiektami w łuku koła wyznaczonego promieniem o długości 46 km (25 NM), którego środkiem jest pozycja rozpoczęcia podejścia początkowego (IAF) lub, w przypadku braku IAF, pozycja rozpoczęcia podejścia pośredniego (IF), ograniczonego prostymi liniami łączącymi koniec łuku z IF; kąty wszystkich TAA związanych z procedurą podejścia tworzą łącznie kąt 360 stopni wokół IF.

Tylko APCH lub PBN

Punkt odniesienia

Tekst

Punkt odniesienia TAA (IAF lub IF)

IAF

Tekst

Punkt odniesienia TAA IAF

IF

Tekst

Punkt odniesienia TAA IF

Dystans do IAF

Odległość

Odległość granicy strefy TAA od IAF

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Wartość wysokości bezwzględnej dolotu

Kąt początkowy sektora

Kąt

Kąt początkowy sektora (namiar na punkt odniesienia TAA)

Kąt końcowy sektora

Kąt

Kąt końcowy sektora (namiar na punkt odniesienia TAA)

Łuk dla schodkowego zniżania

Odległość

Promień wewnętrznego obszaru na niższej wysokości bezwzględnej.

Nazwa specyfikacji nawigacyjnej

Tekst

Zbiór wymagań dotyczących statku powietrznego i załogi lotniczej niezbędne do celów wsparcia operacji PBN w określonej przestrzeni powietrznej; istnieją dwa rodzaje specyfikacji nawigacyjnych:

(a) specyfikacje wymaganych osiągów nawigacyjnych: specyfikacje nawigacyjne oparta na nawigacji obszarowej, która zawiera wymóg monitorowania dokładności nawigacji i ostrzegania, oznaczona przedrostkiem RNP, np. RNP 4, RNP APCH.

(b) Specyfikacje RNAV: specyfikacja nawigacyjna oparta na nawigacji obszarowej, która nie zawiera wymogu monitorowania dokładności nawigacji i ostrzegania, oznaczona przedrostkiem RNAV, np. RNAV 5, RNAV 1.

Tylko PBN

Minima operacyjne

Tekst

Minima operacyjne lotniska: ograniczenia w zakresie możliwości korzystania z lotniska dotyczące:

(a) startu z perspektywy RVR lub widoczności oraz, jeżeli to konieczne, zachmurzenia;

(b) lądowania z podejściem precyzyjnym i operacji lądowania z perspektywy widoczności lub RVR i DA/H, stosownie do kategorii operacji;

(c) lądowania z podejściem i operacji lądowania z naprowadzaniem pionowym z perspektywy widoczności lub RVR i DA/H; oraz

(d) Lądowanie z podejściem nieprecyzyjnym i operacje lądowania z perspektywy widoczności lub RVR, minimalnej bezwzględnej/względnej wysokości zniżania (MDA/H) oraz, jeżeli to konieczne, zachmurzenia

APCH, DEP

Temperatura

Temperatura minimalna

Wartość

Minimalna temperatura odniesienia

Tylko APCH lub PBN

Temperatura maksymalna

Wartość

Maksymalna temperatura odniesienia

Tylko APCH lub PBN

Zdalne źródło pomiaru wysokości

Tekst

Uwaga wskazująca źródło pomiaru wysokości

APCH

Układ odniesienia procedury

Tekst

Próg lotniska lub drogi startowej

APCH

Wymogi dotyczące PBN

Szczegółowe wymogi związane z procedurą PBN

PBN

Lista kodów

Identyfikator specyfikacji nawigacyjnej (RNAV 5, RNP 0.3 itp.)

Specyfikacja nawigacyjna

Tekst

Wszelkie ograniczenia w zakresie czujników nawigacyjnych (wymagany globalny system nawigacji satelitarnej [GNSS])

Wymogi w zakresie funkcjonalności

Tekst

Wszelkie wymagane funkcje opisane w specyfikacji nawigacyjnej jako opcje, to znaczy nie wchodzące w skład podstawowej specyfikacji nawigacyjnej (wymagana częstotliwość radiowa [RF])

Segment procedury

SID, STAR, APCH

Początek

Tekst

Identyfikator punktu początkowego segmentu

Koniec

Tekst

Identyfikator punktu końcowego lub opisu końca segmentu

Funkcja pozycji końcowej

Lista kodów

Wskazanie, czy pozycja końcowa stanowi punkt drogi „fly-by” (punkt drogi wymagający zastosowania zakrętu z wyprzedzeniem, w celu wejścia po stycznej na następny segment trasy lub procedury), czy punkt drogi „flyover” (punkt drogi, w którym rozpoczyna się zakręt w celu wejścia na następny segment trasy lub procedury)

PBN

Rola pozycji końcowej

Lista kodów

Wskazanie roli pozycji końcowej (punktu rozpoczęcia procedury po nieudanym podejściu [MAPt], IF, IAF, pozycji rozpoczęcia podejścia końcowego [FAF], pozycji rozpoczęcia oczekiwania po nieudanym podejściu [MAHF] itp.)

Wysokość bezwzględna procedury wysokość

Wysokość bezwzględna/wysokość

Określona wysokość bezwzględna/względna operacji lotniczej powyżej minimalnej wysokości bezwzględnej/wysokości, ustalona w celu umożliwienia stabilnego schodzenia z zastosowaniem zalecanego gradientu/kąta schodzenia w segmencie podejścia pośredniego/końcowego

Tylko niektóre segmenty SID, STAR, APCH

Niezbędna

Minimalna wysokość bezwzględna przewyższenia nad przeszkodami (MOCA)

Wysokość bezwzględna

Minimalna wysokość bezwzględna na określonym odcinku, która zapewnia wymagane przewyższenie nad przeszkodami

SID, STAR, APCH

Odległość

Odległość

Odległość geodezyjna zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub mili morskiej między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym

1/100 km

Niezbędna

Obliczenia

1/100 km lub 1/100 NM

1 km lub 1 NM

Azymut

Namiar

Rzeczywista linia drogi zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części stopnia między każdym kolejnym znaczącym punktem nawigacyjnym

SID, STAR, APCH

1/10 stopnia

Procedura

Obliczenia

1/10 stopnia

Namiar magnetyczny

Namiar

Magnetyczna linia drogi zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części stopnia między każdym kolejnym znaczącym punktem nawigacyjnym

SID, STAR, APCH

1/10 stopnia

Procedura

Obliczenia

1 stopień

1 stopień

Gradient

Wartość

APCH, DEP

Prędkość

Wartość

Ograniczenie prędkości w znaczącym punkcie nawigacyjnym wyrażone odpowiednio w jednostkach 10 kt

Przeszkoda kontrolna

APCH, DEP

Rodzaj

Tekst

Wskazanie, czy przeszkoda jest oświetlona/nieoświetlona, rodzaj przeszkody (kościół/turbina wiatrowa itp.)

Pozycja

Punkt

Współrzędne przeszkody kontrolnej

Zob. sekcja 6 „Dane o przeszkodach”.

Wzniesienie:

Wzniesienie

Wzniesienie najwyższego punktu przeszkody kontrolnej

Zob. sekcja 6 „Dane o przeszkodach”

Segment podejścia końcowego

Ten segment procedury podejścia według wskazań przyrządów, w którym dokonuje się ustawienia i schodzenia przed lądowaniem

SBAS APCH, GBAS APCH

Rodzaj operacji

Tekst

Numer oznaczający rodzaj segmentu podejścia końcowego (np. „0” to kod dla procedury podejścia do lądowania z prostej, w tym procedur podejścia do lądowania z odchyleniem)

Oznaczenie wydajności podejścia

Tekst

Numer identyfikacyjny rodzaju podejścia (znakiem „0” oznacza się procedurę podejścia z naprowadzaniem pionowym (LPV), a „1” oznacza procedurę podejścia kategorii I)

Dostawca SBAS

Tekst

Identyfikator instytucji zapewniającej służby w danym systemie podejścia z wykorzystaniem nawigacji satelitarnej

Tylko SBAS

Wybór danych ścieżki odniesienia (RPDS)

Tekst

Niepowtarzalny identyfikator numeryczny częstotliwości na obszarze rozgłaszania używany do wyboru bloku danych FAS

Tylko GBAS

Identyfikator ścieżki odniesienia (RPI)

Tekst

Identyfikator składający się z czterech znaków, stosowany do potwierdzania wyboru właściwej procedury podejścia

Punkt progu lądowania (LTP) lub wirtualny punkt progu (FTP)

LTP/FTP

Pozycja

Punkt

Szerokość i długość geograficzna LTP/FTP

0,3 m (1 ft)

Kluczowa

0,0005„ (0,01”)

Wysokość geodezyjna

Wzniesienie

Wysokość LTP/FTP nad elipsoidą WGS-84

0,25 m

Kluczowa

0,1 m

Wysokość ortometryczna

Wzniesienie

Wysokość LTP/FTP w odniesieniu do geoidy i wyrażona jako wzniesienie MSL

Punkt wyrównania ścieżki podejścia (FPAP)

FPAP

Pozycja

Punkt

Szerokość i długość geograficzna FPAP

0,3 m (1 ft)

Kluczowa

0,0005„ (0,01”)

Wysokość ortometryczna

Wzniesienie

Wysokość FPAP w odniesieniu do geoidy i wyrażona jako wzniesienie MSL

Wysokość progowa progu podejścia (TCH)

Wysokość

Wyznaczona wysokość progowa kąta ścieżki podejścia powyżej LTP (lub FTP)

0,5 m

Kluczowa

Obliczenia

0,05 m

Kąt ścieżki schodzenia (GPA)

Wartość

Kąt ścieżki podejścia (ścieżki schodzenia) w odniesieniu do płaszczyzny poziomej, określony zgodnie z WGS-84 na LTP/FTP

0,01 m

Nie dotyczy

0,01 m

Szerokość kursu na progu

Wartość

Półszerokość szerokości kursu w LTP/FTP określająca odchylenie boczne, przy którym odbiornik uzyskuje pełną zdolność odbicia.

Nie dotyczy

Kluczowa

0,25 m

Przesunięcie długości delta

Odległość

Odległość od końca drogi startowej do FPAP; określa miejsce, w którym czułość boczna zmienia się na czułość nieudanego podejścia.

Nie dotyczy

Nie dotyczy

8 m

Horyzontalny próg ostrzegawczy (ang. horizontal alert limit) (HAL)

Wartość

HAL

Tylko SBAS

Pionowy próg ostrzegawczy (ang. vertical alert limit) (VAL)

Wartość

VAL

Tylko SBAS

Blok danych FAS

Tekst

Ciąg binarny opisujący blok danych FAS wygenerowany za pomocą odpowiedniego narzędzia oprogramowania; blok danych FAS to zbiór parametrów służący do identyfikacji konkretnego podejścia precyzyjnego lub APV i określający związane z nim podejście.

Cykliczna kontrola nadmiarowa

Tekst

Składająca się z 8 znaków reprezentacja heksadecymalna obliczonej reszty bitowej, służąca o określania integralności bloku danych FAS podczas przekazywania i przechowywania.

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Pozycja procedury

Identyfikacja

Tekst

Nazwy, zakodowane oznaczenia lub kody znaczącego punktu nawigacyjnego

Wymagania ATC w zakresie sprawozdawczości

Tekst

Wskazanie wymogu w zakresie sprawozdawczości ATS/MET jako „obowiązkowy”, „na żądanie” lub „NIL”

Punkt meldowania VFR

Tekst

Nazwa mostu lub kościoła

VFR

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne pozycji

Zob. uwaga 1

Rodzaj

Tekst

Wskazanie rodzaju pozycji, np. pomocy nawigacyjnej, Int, punktu drogi

Formaty

Pomoc nawigacyjna

Tekst

Identyfikacja stacji odniesienia VOR/DME

Namiar

Namiar

Namiar na stację odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nią w połączony

Zob. uwaga 2

Odległość

Odległość

Odległość od stacji odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nią w połączony

1/100 km

Niezbędna

Obliczenia

1/100 km lub 1/100 NM

2/10 km (1/10 NM)

Uwaga 1

100 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

1 sekunda

1 sekunda

3 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

1/10 sekundy

1 sekunda

Uwaga 2

1/10 stopnia

Procedura

Obliczenia

1/10 stopnia

1/10 stopnia

1/10 stopnia

Niezbędna

Obliczenia

1/10 stopnia

1/10 stopnia

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Utrzymywanie procedury

Określony manewr pozwalający utrzymać statek powietrzny w określonej przestrzeni powietrznej w oczekiwaniu na dalsze zezwolenie

Identyfikacja

Tekst

Identyfikacja procedury oczekiwania

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne służące jako punkt odniesienia dla procedury oczekiwania

Taka sama jak pozycja procedury

Przylot

Kurs

Rzeczywisty kurs przylotu

1/10 stopnia

Odlot

Kurs

Rzeczywisty kurs wylotu

1/10 stopnia

Dystans odcinka

Odległość

Odległość odcinka odlotu

1/10 km lub 1/10 NM

Czas odcinka

Wartość

Czas odcinka odlotu

Radial ograniczający

Kąt

Radial ograniczający liczony od urządzenia VOR/DME, w zasięgu którego odbywa się procedura oczekiwania

Kierunek skrętu

Wartość

Kierunek skrętu w procedurze oczekiwania

Minimalna wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Minimalny poziom oczekiwania zaokrąglony do najbliższego wyższego poziomu (50 m lub 100 ft)/poziomu lotu

50 m

Procedura

Obliczenia

50 m lub 100 ft/poziom lotu

Maksymalna wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna

Maksymalny poziom oczekiwania zaokrąglony do najbliższego wyższego poziomu (50 m lub 100 ft)/poziomu lotu

50 m lub 100 ft/poziom lotu

Prędkość

Wartość

Maksymalna prędkość przyrządowa lotu

10 kt

Deklinacja magnetyczna

Kąt

Kąt

Deklinacja magnetyczna pomocy radionawigacyjnej wykorzystywanej w procedurze

Data

Data

Dzień, w którym deklinacja magnetyczna miała podaną wartość

Nazwa specyfikacji nawigacyjnej

Tekst

Nazwa specyfikacji nawigacyjnej – zbiór wymagań dotyczących statku powietrznego i załogi lotniczej niezbędnych do celów wspierania stosowania nawigacji w określonej przestrzeni powietrznej

RNAV/RNP

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Właściwości procedury dla śmigłowców

Nazwa procedury dla śmigłowców (RNAV 263)

Tekst

Identyfikacja procedury dla śmigłowców

Wysokość progowa lotniska dla śmigłowców (HCH)

Wysokość

Wysokość progowa lotniska dla śmigłowców

Niezbędna

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Pozycja początkowego odlotu (IDF)

Punkt

Pozycja początkowego odlotu

DEP

Punkt rozpoczęcia procedury po nieudanym podejściu (MAPt)

Punkt

MAPt

APCH

Segment lotu z widocznością

Dla PinS APP: odcinek lotu łączący bezpośrednio PinS z miejscem lądowania; do PinS DEP: odcinek lotu łączący bezpośrednio miejsce lądowania z IDF

Trasa

Linia

Odległość

Odległość

Namiar

Kąt

Wysokość progowa

Wysokość

Segment manewrowania do podejścia z widocznością (VS)

PinS VS zabezpieczony do następujących manewrów:

(a) do PinS APCH: manewr z widocznością z MAPt w pobliżu lotniska dla śmigłowców lub miejsca lądowania do ziemi z kierunku innego niż wyznaczony bezpośrednio od MAPt; oraz

(b) do PinS DEP: start w kierunku innym niż wyznaczony bezpośrednio do IDF, po którym następuje manewr z widocznością w celu wlotu w segment lotu według wskazań przyrządów w IDF

APCH DEP

Oś

Kąt

Oś powierzchni początkowego wznoszenia

DEP

Pole manewrowe

Wielokąt

Obszar, gdzie pilot musi manewrować z widocznością

APCH DEP

Strefa z zakazem manewrowania

Wielokąt

Obszar, w którym manewrowanie jest zakazane

APCH DEP

Linie drogi przylotu

Linia

PinS VS zabezpieczony do następujących manewrów:

(a) do PinS APCH: manewr z widocznością z MAPt w pobliżu lotniska dla śmigłowców lub miejsca lądowania do ziemi z kierunku innego niż wyznaczony bezpośrednio od MAPt; oraz

(b) do PinS DEP: start w kierunku innym niż wyznaczony bezpośrednio do IDF, po którym następuje manewr z widocznością w celu wlotu w segment lotu według wskazań przyrządów w IDF

APCH DEP

HAS

Wysokość względna ponad diagramem powierzchni

APCH

Promień

Odległość

Wysokość względna nad powierzchnią

Wysokość

Tekst „leć na widoczność” (ang. proceed visually)

Tekst

Tekst wskazujący, że procedura zawiera instrukcję „leć na widoczność”

Tekst „leć wg VFR” (ang. proceed VFR)

Tekst

Tekst wskazujący, że procedura zawiera instrukcję „leć wg VFR”

Kąt zniżania segmentu lotu z widocznością (VSDA)

Wartość

VSDA

Linie drogi przylotu

Długość

Odległość

Szerokość

Odległość

Namiar

Kąt

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

AITF

Uwagi na mapach (informacje lotnicze w formacie tekstowym)

Niezgodność między odczytami przyrządów a wizualnym wskaźnikiem ścieżki schodzenia

Tekst

Opis procedury po nieudanym podejściu

Tekst

Opis procedury stosowanej po nieudanym podejściu

Opis trasy SID/STAR

Tekst

Tekstowy opis procedury SID lub STAR

Gradient wznoszenia po nieudanym podejściu

Wartość

Wartość gradientu wznoszenia procedury podejścia po nieudanym podejściu

Uwaga CAT H

Tekst

CAT D large

Tekst

Wymagane zezwolenie (ang. authorisation required – AR)

Tekst

Wskazanie, że wymagane jest zezwolenie dot. RNP

Jednostki miary

Tekst

GNSS zamiast

Awaria łączności

Tekst

Opis awarii łączności

Wymagany dozór/radar

Uwaga na mapie SID dot. przeszkody blisko posadowionej

Tekst

Wskazanie, czy występują przeszkody blisko posadowione nieuwzględnione w opublikowanym przyjętym gradiencie procedury

Ustawienie odchylenia

PDG powyżej 3 %

5. Dane dotyczące pomocy radionawigacyjnej/systemów radionawigacyjnych

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Pomoc radionawigacyjna

Rodzaj

Tekst

Rodzaj pomocy radionawigacyjnej

Identyfikacja

Tekst

Niepowtarzalny kod przypisany do pomocy nawigacyjnej w celu jej identyfikacji

Nazwa

Tekst

Nazwa tekstowa przypisana do pomocy nawigacyjnej

Klasyfikacja urządzeń ILS

Lista kodów

Klasyfikacja oparta na osiągach i funkcjach ILS

ILS

Klasyfikacja urządzeń GBAS

Lista kodów

Klasyfikacja oparta na osiągach i funkcjach podsystemu naziemnego GBAS

GBAS

Oznaczenie urządzenia GBAS do podejścia

Lista kodów

Klasyfikacja w oparciu o wymogi dotyczące zasięgu usługi i osiągi GBAS dla każdego wspieranego podejścia

GBAS

Obszar działania

Tekst

Oznaczenie, czy dane urządzenie pełni rolę pomocy nawigacyjnej na trasie (E), pomocy nawigacyjnej lotniskowej (A), czy podwójną (AE)

Obsługiwane lotnisko/lotnisko dla śmigłowców

Tekst

Wskaźnik lokalizacji ICAO lub nazwy obsługiwanych lotnisk/lotnisk dla śmigłowców

Obsługiwana RWY

Tekst

Oznaczenie obsługiwanej RWY

Organ odpowiedzialny za działanie urządzenia

Tekst

Nazwa organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia

Rodzaj wspieranych operacji

Lista kodów

Wskazanie rodzaju wspieranej operacji dla ILS/MLS, podstawowego GNSS, SBAS, GBAS

Kolokacja

Tekst

Informacja o kolokacji pomocy nawigacyjnej z inną pomocą nawigacyjną

Godziny pracy

Harmonogram

Godziny pracy pomocy radionawigacyjnej

Deklinacja magnetyczna

Rozbieżność kątowa między północą geograficzną a północą magnetyczną

Kąt

Kąt

Deklinacja magnetyczna pomocy radionawigacyjnej

ILS/NDB (radiolatarnia bezkierunkowa)

Zob. uwaga 1 poniżej

Data

Data

Dzień, w którym deklinacja magnetyczna miała podaną wartość

Deklinacja stacji

Kąt

Różnica pomocy nawigacyjnej między radialem 0 stopni a północą geograficzną, określana podczas kalibracji tej radiolatarni

VOR/ILS/MLS

Kierunek namiaru zero

Tekst

Kierunek „namiaru zero” podany przez stację, tj. północ magnetyczna, północ geograficzna itp.

jednostkowa wytrzymałość na rozciąganie

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość lub częstotliwość strojenia pomocy radionawigacyjnej

Kanał

Tekst

Numer kanału pomocy radionawigacyjnej

DME lub GBAS

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne pomocy radionawigacyjnej

Zob. uwaga 2 poniżej

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie anteny nadawczej DME lub wzniesienie punktu odniesienia GBAS

DME lub GBAS

Zob. uwaga 3 poniżej

Wysokość geodezyjna

Wysokość

Wysokość geodezyjna punktu odniesienia GBAS

GBAS

Ustawienie nadajnika

Namiar

Namiar

Kierunek nadajnika

Nadajnik sygnału kierunku podejścia ILS

1/100 stopnia

Niezbędna

Pomiar

1/100 stopnia (jeżeli geograficzne)

1 stopień

Rodzaj

Tekst

Rodzaj ustawienia nadajnika: geograficzne lub magnetyczne

Nadajnik sygnału kierunku podejścia ILS

Ustawienie azymutu zerowego

Namiar

Ustawienie azymutu zerowego MLS

MLS

1/100 stopnia

Niezbędna

Pomiar

1/100 stopnia (jeżeli geograficzne)

1 stopień

Kąt

Kąt

Kąt ścieżki schodzenia ILS lub kąt zwykłej ścieżki schodzenia instalacji MLS

ILS GP/MLS

RDH (wysokość odniesienia)

Wartość

Wartość układu odniesienia wysokości ILS (ILS RDH)

ILS GP

0,5 m

Niezbędna

Obliczenia

Odległość od anteny nadajnika do końca RWY

Odległość

Odległość od nadajnika ILS do końca RWY/FATO

Nadajnik sygnału kierunku podejścia ILS

3 m

Procedura

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Odległość między anteną ścieżki schodzenia systemu ILS a progiem

Odległość

Odległość między anteną ścieżki schodzenia systemu ILS a progiem mierzona wzdłuż linii środkowej

ILS GP

3 m

Procedura

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Odległość między oznacznikiem ILS a progiem

Odległość

Odległość między oznacznikiem ILS a progiem

ILS

3 m

Niezbędna

Obliczenia

1 m lub 1 ft

2/10 km (1/10 NM)

Odległość między anteną ILS DME a progiem

Odległość

Odległość między anteną ILS DME a progiem mierzona wzdłuż linii środkowej

ILS

3 m

Niezbędna

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Odległość między anteną azymutu MLS a końcem RWY

Odległość

Odległość między anteną azymutu MLS a końcem RWY

MLS

3 m

Procedura

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Odległość między anteną elewacji MLS a progiem

Odległość

Odległość między anteną elewacji MLS a progiem mierzona wzdłuż linii środkowej

MLS

3 m

Procedura

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Odległość między anteną MLS DME a progiem

Odległość

Odległość między anteną MLS DME/P a progiem mierzona wzdłuż linii środkowej

MLS

3 m

Niezbędna

Obliczenia

1 m lub 1 ft

Jak wykazano

Polaryzacja sygnału

Lista kodów

Polaryzacja sygnału GBAS (GBAS/H lub GBAS/E)

GBAS

Wyznaczony obszar operacyjny (DOC)

Tekst

DOC lub standardowy zasięg usługi (SSV) jako zasięg lub promień usługi liczony od pomocy nawigacyjnej / punktu odniesienia GBAS, wysokość i sektory, jeżeli jest to wymagane

Uwaga 1

Nadajnik sygnału kierunku podejścia ILS

1 stopień

Niezbędna

Pomiar

1 stopień

NDB

1 stopień

Procedura

Pomiar

1 stopień

Pomiar

Uwaga 2

Pomoc nawigacyjna lotniska

3 m

Niezbędna

Pomiar

1/10 sekundy

Jak wykazano

Punkt odniesienia GBAS

1 m

Pomiar

Na trasie

100 m

Niezbędna

Pomiar

1 sekunda

Pomiar

Uwaga 3

ALU

30 m (100 ft)

Niezbędna

Pomiar

30 m (100 ft)

30 m (100 ft)

DME/P

3 m

Niezbędna

Pomiar

3 m (10 ft)

Punkt odniesienia GBAS

0,25 m

Niezbędna

1 m lub 1 ft

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

GNSS

Globalny system ustalania pozycji i czasu obejmujący jedną lub kilka konstelacji satelitów, odbiorniki na pokładach statków powietrznych i monitorowanie integralności systemu, uznawany za konieczny do wspierania wymaganego poziomu wydajności nawigacji dla planowanych operacji

Nazwa

Tekst

Nazwa elementu GNSS (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS itp.)

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość GNSS

W stosownych przypadkach

Obszar dostępności usługi

Wielokąt

Położenie geograficzne obszaru dostępności GNSS

Obszar pokrycia

Wielokąt

Położenie geograficzne obszaru pokrycia GNSS

Organ odpowiedzialny za działanie urządzenia

Tekst

Nazwa organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Lotnicze światła naziemne

Światła naziemne i inne latarnie oznaczające pozycje geograficzne wybrane przez państwo członkowskie jako znaczące

Rodzaj

Tekst

Rodzaj latarni

Desygnator

Tekst

Niepowtarzalny kod przypisany do latarni w celu jej identyfikacji

Nazwa

Tekst

Nazwa miasta, miejscowości lub inny identyfikator latarni

Intensywność

Wartość

Intensywność światła latarni

1000 cd

Właściwości

Tekst

Informacje o właściwościach latarni

Godziny pracy

Harmonogram

Godziny pracy latarni

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne latarni

Światła morskie

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne latarni

Zakres widoczności

Odległość

Zakres widoczności latarni

Właściwości

Tekst

Informacje o właściwościach latarni

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Specjalny system nawigacyjny

Stacje związane ze specjalnymi systemami nawigacji (DECCA, LORAN itp.)

Rodzaj

Tekst

Rodzaj dostępnej usługi (sygnał „master”, sygnał „slave”, kolor)

Desygnator

Tekst

Niepowtarzalny kod przypisany do specjalnego systemu nawigacji w celu jego identyfikacji

Nazwa

Tekst

Nazwa tekstowa przypisana do specjalnego systemu nawigacyjnego

Częstotliwość

Wartość

Częstotliwość (odpowiednio numer kanału, podstawowa częstotliwość impulsów, wskaźnik powtarzania) specjalnego systemu nawigacyjnego

Godziny pracy

Harmonogram

Godziny pracy specjalnego systemu nawigacyjnego

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne specjalnego systemu nawigacyjnego

100 m

Niezbędna

Pomiar/obliczenia

Organ odpowiedzialny za działanie urządzenia

Tekst

Nazwa organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia

Zasięg działania urządzenia

Tekst

Opis zasięgu działania specjalnego systemu nawigacyjnego

6. Dane o przeszkodach

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Przeszkoda

Wszystkie przeszkody stałe (tymczasowe lub trwałe) i mobilne lub ich części

Identyfikator przeszkody

Tekst

Niepowtarzalny identyfikator przeszkody

Operator/właściciel

Tekst

Nazwisko i dane kontaktowe operatora lub właściciela przeszkody

Rodzaj geometrii

Lista kodów

Oznaczenie, czy przeszkoda jest punktem, linią, czy wielokątem

Pozycja pozioma

Punkt, linia lub wielokąt

Pozycja pozioma przeszkody

Zob. uwaga 1 poniżej

Rozmiar poziomy

Odległość

Rozmiar poziomy przeszkody

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie najwyższego punktu przeszkody

Zob. uwaga 2 poniżej

Wysokość

Wysokość

Wysokość przeszkody nad poziomem ziemi

Rodzaj

Tekst

Rodzaj przeszkody

Data i godzina

Data

Data i godzina powstania przeszkody

Operacje

Tekst

Funkcje operacyjne przeszkód mobilnych

Efektywność

Tekst

Efektywność przeszkód tymczasowych

Oświetlenie

Rodzaj

Tekst

Rodzaj oświetlenia

Kolor

Tekst

Kolor oświetlenia przeszkód

Oznakowanie

Tekst

Rodzaj oznakowania przeszkód

Materiał

Tekst

Główny materiał powierzchni przeszkody

Uwaga 1

Przeszkody w strefie 1

50 m

Procedura

Pomiar

1 sekunda

Jak wykazano

Przeszkody w strefie 2 (w tym 2a, 2b, 2c, 2d, strefie toru wznoszenia po starcie oraz powierzchnie ograniczające przeszkody)

5 m

Niezbędna

Pomiar

1/10 sekundy

1/10 sekundy

Przeszkody w strefie 3

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

1/10 sekundy

1/10 sekundy

Przeszkody w strefie 4

2,5 m

Niezbędna

Pomiar

Uwaga 2

Przeszkody w strefie 1

30 m

Procedura

Pomiar

1 m lub 1 ft

3 m (10 ft)

Przeszkody w strefie 2 (w tym 2a, 2b, 2c, 2d, strefie toru wznoszenia po starcie oraz powierzchnie ograniczające przeszkody)

3 m

Niezbędna

Pomiar

1 m lub 1 ft

1 m lub 1 ft

Przeszkody w strefie 3

0,5 m

Niezbędna

Pomiar

0,1 m lub 0,1 ft lub 0,01 m

1 m lub 1 ft

Przeszkody w strefie 4

1 m

Niezbędna

Pomiar

0,1 m

7. Dane geograficzne

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Budynki

Budynki (o znaczeniu operacyjnym) i inne istotne/znaczące obiekty (na lotnisku)

Nazwa

Tekst

Nazwa budynku

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne budynku

Obszary zabudowane

Obszary, na których znajdują się miasta, miejscowości i wsie

Nazwa

Tekst

Nazwa obszaru zabudowanego

Geometria

Punkt/wielokąt

Położenie geograficzne obszaru zabudowanego

Linie kolejowe

Wszystkie linie kolejowe przydatne jako punkty orientacyjne

Nazwa

Tekst

Nazwa linii kolejowej

Geometria

Linia

Położenie geograficzne linii kolejowych

Drogi

Wszystkie autostrady i drogi przydatne jako punkty orientacyjne

Nazwa

Tekst

Nazwy autostrad i dróg

Geometria

Linia

Położenie geograficzne autostrad i dróg

Punkty orientacyjne

Naturalne i stworzone przez człowieka punkty orientacyjne takie jak: mosty, znaczące przewody elektroenergetyczne, trwałe instalacje kolejek linowych, turbiny wiatrowe, konstrukcje kopalni, forty, ruiny, wały, rurociągi, skały, urwiska, klify, wydmy piaskowe, odizolowane latarnie morskie i latarniowce, jeżeli mają znaczenie dla żeglugi powietrznej z widocznością

Właściwości

Tekst

Opis punktu orientacyjnego

Geometria

Linia

Położenie geograficzne linii kolejowych

Granice polityczne

Międzynarodowe granice polityczne

Geometria

Linia

Położenie geograficzne międzynarodowych granic politycznych

Hydrografia

Wszystkie obiekty wodne, w tym: linie brzegowe, jeziora, rzeki, strumienie (w tym okresowe), słone jeziora, lodowce i pokrywy lodowe

Nazwa

Tekst

Nazwa obiektu wodnego

Geometria

Linia/wielokąt

Położenie geograficzne obiektu wodnego

Obszary zalesione

Obszary zalesione

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne obszaru zalesionego

Przedmiot

Właściwość

Właściwość szczegółowa

Rodzaj

Opis

Uwaga

Dokładność

Spójność

Sposób przekazania danych

Rozdzielczość publikacji

Rozdzielczość mapy

Drogi serwisowe

Część powierzchni lotniska przeznaczona dla pojazdów pomocy drogowej

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne dróg serwisowych

Podstawowe właściwości obiektu

Tekst

Identyfikator danego typu obiektu

Baza identyfikatora

Tekst

Nazwa głównej TWY, strefy parkowania lub postoju lub płyty postojowej

Obszar budowy

Część obszaru lotniska będąca w budowie

Geometria

Wielokąt

Położenie geograficzne obszaru budowy

Obszar nieodpowiedni dla ruchu statków powietrznych

Obszary nieodpowiednie dla ruchu statków powietrznych

Geometria

Wielokąt

Przedstawione pole ruchu naziemnego trwale niezdatne dla statków powietrznych i wyraźnie oznaczone, jako takie

Punkt naprowadzania

Ustalony punkt naprowadzania

Numer identyfikatora

Tekst

Specjalny niepowtarzalny identyfikator danego obiektu przydzielony na stałe przez dostawcę danych

Lokalizacja

Punkt

Położenie geograficzne punktu naprowadzania

Wzniesienie

Wzniesienie

Wzniesienie punktu naprowadzania

Węzeł ASRN

Wierzchołek wykresu przedstawiającego ASRN

Sieć identyfikatora

Tekst

Nazwa logiczna składająca się z zamkniętego wykazu nazw na potrzeby jednego lub kilku elementów związanych z ASRN

Próg identyfikatora

Tekst

Nazwa danego obiektu

Numer identyfikatora

Tekst

Specjalny niepowtarzalny identyfikator danego obiektu przydzielony na stałe przez dostawcę danych

Numer terminala

Tekst

Budynek terminala związany z danym obiektem

Rodzaj węzła

Tekst

Rodzaj węzła

Kategoria zatrzymania

Tekst

Kategoria operacji przy ograniczonej widzialności miejsca oczekiwania

Pozycja

Punkt

Położenie geograficzne węzła ASRN

Krawędź ASRN

Połączenie między węzłami na wykresie przedstawiającym ASRN

Sieć identyfikatora

Tekst

Nazwa logiczna składająca się z zamkniętego wykazu nazw na potrzeby jednego lub kilku elementów związanych z ASRN

Kierunek

Tekst

Jedno- lub dwukierunkowość odpowiedniego obiektu

Numer węzła 1

Tekst

Numer identyfikacyjny węzła ASRN odpowiadającego punktowi początkowemu geometrii krawędzi

Numer węzła 2

Tekst

Numer identyfikacyjny węzła ASRN odpowiadającego punktowi końcowemu geometrii krawędzi

Rodzaj krawędzi

Tekst

Rodzaj krawędzi

Obliczenie krawędzi

Tekst

Metoda obliczenia geometrii krawędzi

Geometria

Linia

Położenie geograficzne krawędzi ASRN

Typ danych, o których mowa w kolumnie 4 „Typ”

Typ

Opis

Pozycje danych

Punkt

Para współrzędnych geograficznych (szerokość geograficzna i długość geograficzna) odnoszących się do matematycznej elipsoidy odniesienia, która określa pozycję punktu na powierzchni Ziemi

Szerokość geograficzna

Długość geograficzna

Poziomy układ odniesienia

Jednostki miary

Uzyskana dokładność pozioma

Linia

Ciąg punktów określających obiekt liniowy

Ciąg punktów

Wielokąt

Ciąg punktów wyznaczających granice wielokąta; pierwszy i ostatni punkt są identyczne

Ciąg poligonowy zamknięty

Wysokość

Odległość w płaszczyźnie pionowej poziomu, punktu lub obiektu przyjętego jako punkt, mierzona od konkretnego układu odniesienia

Wartość liczbowa

Pionowy układ odniesienia

Jednostki miary

Uzyskana dokładność pionowa

Wysokość bezwzględna

Odległość w płaszczyźnie pionowej poziomu, punktu lub obiektu przyjętego jako punkt, mierzona od średniego poziomu morza

Wartość liczbowa

Pionowy układ odniesienia

Jednostki miary

Uzyskana dokładność pionowa

Wzniesienie

Odległość w płaszczyźnie pionowej punktu lub poziomu znajdującego się na powierzchni Ziemi lub przymocowanego do niej, mierzona od średniego poziomu morza

Wartość liczbowa

Pionowy układ odniesienia

Jednostki miary

Uzyskana dokładność pionowa

Odległość

Wartość liniowa

Wartość liczbowa

Jednostki miary

Uzyskana dokładność

Kąt/namiar

Wartość kątowa

Wartość liczbowa

Jednostki miary

Uzyskana dokładność

Wartość

Każda wartość zmierzona, zadeklarowana lub obliczona, niewymieniona wyżej

Wartość liczbowa

Jednostki miary

Uzyskana dokładność

Data

Data kalendarzowa – wskazanie konkretnego dnia lub miesiąca

Tekst

Harmonogram

Powtarzalny okres złożony z jednego lub kilku interwałów lub specjalnych dat (np. święta) i występujący cyklicznie

Tekst

Lista kodów

Zbiór wcześniej określonych ciągów tekstu lub wartości

Tekst

Tekst

Tekst dowolny

Ciąg znaków bez ograniczeń