Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/656 z dnia 19 grudnia 2016 r. określające wymogi administracyjne dotyczące wartości granicznych emisji i homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 (Tekst mający znaczenie dla EOG. )
Załącznik I
W mocyWzory foldera informacyjnego i dokumentu informacyjnego
CZĘŚĆ A – FOLDER INFORMACYJNY
1. Wymagania ogólne
Folder informacyjny, o którym mowa w art. 21 rozporządzenia (UE) 2016/1628, zawiera następujące elementy:
1.1. spis treści;
1.2. deklarację producenta dotyczącą spełnienia wszystkich wymogów określonych w rozporządzeniu (UE) 2016/1628 zgodnie ze wzorem określonym w dodatku 1;
1.3. oświadczenie producenta dotyczące zgodności typu silników lub rodziny silników z wartościami granicznymi emisji spalin określonymi w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2016/1628 w odniesieniu do określonych paliw ciekłych, mieszanek paliw lub emulsji paliwowych innych niż te określone w pkt 1.2.2 w załączniku I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.4. w odniesieniu do sterowanych elektronicznie silników należących do kategorii NRE, NRG, IWP, IWA, RLL i RLR, które spełniają wartości graniczne emisji dla etapu V określone w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2016/1628 i w których sterowanie elektroniczne jest stosowane do określenia zarówno ilości, jak i momentu wtrysku paliwa lub jest ono stosowane w celu aktywacji, dezaktywacji lub modulacji układu sterowania emisją stosowanego do redukcji NOx – kompletny przegląd strategii sterowania emisją, w tym podstawowej strategii sterowania emisją oraz środków, za pomocą których każda pomocnicza strategia sterowania bezpośrednio lub pośrednio służy sterowaniu zmiennymi wyjściowymi;
1.4.1. dodatkowe informacje poufne określone w dodatku 2 udostępnia się wyłącznie na potrzeby służby technicznej przeprowadzającej badania i nie uwzględnia się ich w folderze informacyjnym;
1.5. w stosownych przypadkach – pełny opis funkcjonalnych parametrów pracy systemu kontroli emisji NOx oraz systemu wymuszającego, o których mowa w załączniku IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.5.1. w stosownych przypadkach kopię sprawozdań z demonstracji określonych w pkt 10.5.1 i 13.4.1 dodatku 1 do załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.5.2. w stosownych przypadkach opis połączenia i metody odczytu zapisów określonych w pkt 5.2.1.1 lit. e) dodatku 1 do załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w pkt 4.1 dodatku 2 do tego załącznika;
1.5.3. jeżeli typ silników lub rodzina silników należy do rodziny silników NCD, za zgodą organu udzielającego homologacji typu można ewentualnie przedstawić uzasadnienie przynależności do tego typu lub tej rodziny silników wraz z informacjami wymaganymi na podstawie pkt 1.5, 1.5.1 i 1.5.2 dotyczącymi rodziny silników NCD;
1.6. w stosownych przypadkach – pełny opis funkcjonalnych parametrów pracy systemu kontroli emisji cząstek stałych, o których mowa w załączniku IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.6.1. w stosownych przypadkach kopię sprawozdania z demonstracji określonego w pkt 9.3.6.1 dodatku 4 do załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.6.2. w stosownych przypadkach opis podłączania i metody odczytu zapisów określonych w pkt 5.4 dodatku 4 do załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 oraz w pkt 4.1 dodatku 2 do tego załącznika;
1.6.3. jeżeli typ silników lub rodzina silników należy do rodziny silników PCD, za zgodą organu udzielającego homologacji typu można ewentualnie przedstawić uzasadnienie przynależności do tego typu lub tej rodziny silników wraz z informacjami wymaganymi na podstawie pkt 1.6, 1.6.1 i 1.6.2 dotyczącymi rodziny silników PCD;
1.7. deklarację producenta wraz z potwierdzającymi sprawozdaniami lub danymi z badań, dotycząca współczynników pogorszenia jakości, o których mowa w art. 25 ust. 1 lit. c) rozporządzenia (UE) 2016/1628 oraz w załączniku III do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.7.1. jeżeli typ silników lub rodzina silników należy do rodziny silników ze względu na układ oczyszczania, za zgodą organu udzielającego homologacji typu można ewentualnie przedstawić uzasadnienie przynależności do tego typu lub tej rodziny silników wraz z informacjami wymaganymi na podstawie pkt 1.7 dotyczącymi rodziny ze względu na układ oczyszczania;
1.8. w stosownych przypadkach – deklarację producenta wraz z potwierdzającymi sprawozdaniami lub danymi z badań, dotycząca współczynników korygujących regeneracji nieczęstej, o których mowa w załączniku VI do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.8.1. jeżeli typ silników lub rodzina silników należy do rodziny silników ze względu na układ oczyszczania spalin, za zgodą organu udzielającego homologacji typu można ewentualnie przedstawić uzasadnienie przynależności do tego typu lub tej rodziny silników wraz z informacjami wymaganymi na podstawie pkt 1.8 dotyczącymi rodziny ze względu na układ oczyszczania spalin;
1.9. deklarację producenta i dane potwierdzające, które wykazują, że stosowane strategie sterowania emisją zostały opracowane w taki sposób, aby w maksymalnym stopniu uniemożliwić ingerencje, jak wspomniano w art. 18 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2016/1628 oraz w załączniku X do niniejszego rozporządzenia;
1.9.1. w przypadku typów i rodzin silników, w których w układzie sterowania emisją wykorzystywana jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU), informacje powinny zawierać opis przedsięwziętych środków zapobiegających ingerencji w ECU oraz jej modyfikacjom, łącznie z możliwością aktualizacji przy użyciu zatwierdzonego przez producenta programu lub kalibracji;
1.9.2. w przypadku typów i rodzin silników, w których w układzie sterowania emisją wykorzystywane są urządzenia mechaniczne, informacje powinny zawierać opis środków przedsiębranych w celu zapobiegnięcia ingerencji w regulowane parametry układu sterowania emisją oraz ich modyfikacji. Należą do nich stosowanie elementów zabezpieczających przed ingerencją, takich jak nasadki pełniące funkcję ogranicznika gaźnika, pieczętowanie śrub gaźnika lub stosowanie specjalnych śrub, które nie mogą być regulowane przez użytkownika;
1.9.3. w celu włączenia silników z różnych rodzin silników do tej samej rodziny silników ze względu na zabezpieczenie przed ingerencją producent przedstawia organowi udzielającemu homologacji typu potwierdzenie, że środki stosowane w celu zabezpieczenia przed ingerencją są podobne;
1.10. opis łącza fizycznego wymaganego do otrzymania sygnału momentu obrotowego z ECU silnika podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji zgodnie z dodatkiem 6 do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2017/655 (
4
) w celu nabycia takiego łącza;
1.11. opis ogólnych systemów zarządzania zapewnianiem jakości w odniesieniu do zgodności produkcji zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654;
1.12. wykaz wymagań dotyczących okresowych czynności z zakresu konserwacji oraz odstęp czasu, w jakim powinno się je wykonywać, w tym jakichkolwiek planowanych wymian podstawowych części związanych z emisją zanieczyszczeń;
1.13. uzupełniony dokument informacyjny określony w części B niniejszego załącznika;
1.14. wszystkie istotne dane, rysunki, fotografie i inne informacje zgodnie z wymaganiami określonymi w dokumencie informacyjnym.
2. Wnioski składane w wersji papierowej należy dostarczyć w trzech egzemplarzach. Wszelkie rysunki przekazywane są w formacie A4 lub złożone do formatu A4, w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. Fotografie (jeśli zostały załączone) muszą być dostatecznie szczegółowe.
CZĘŚĆ B – DOKUMENT INFORMACYJNY
1. Wymagania ogólne
1.1.
Dokument informacyjny musi być opatrzony numerem referencyjnym nadanym przez wnioskodawcę.
1.2.
W przypadku gdy dane szczegółowe zawarte w dokumencie informacyjnym do homologacji typu silnika uległy zmianie, producent przedkłada organowi udzielającemu homologacji typu zmienione strony z wyraźnie zaznaczonymi zmianami i datą sporządzenia zmienionych stron.
2. Treść dokumentu informacyjnego
2.1.
Wszystkie dokumenty informacyjne muszą zawierać następujące informacje:
2.1.1. informacje ogólne określone w dodatku 3 część A;
2.1.2. informacje określone w dodatku 3 część B w celu określenia wspólnych parametrów konstrukcyjnych wszystkich typów silników należących do rodziny silników lub mających zastosowanie do typu silników, jeżeli nie należy on do rodziny silników, służące do celów homologacji typu UE;
2.1.3. w stosownych przypadkach informacje określone w dodatku 3 część C zgodnie z formatem macierzy określonym w pkt 2.1.3.1 w celu określenia pozycji mających zastosowanie do silnika macierzystego lub typu silników oraz typów silników należących do rodziny silników;
2.1.3.1. macierz typu silników lub rodziny silników wraz z przykładowymi danymi;
Numer pozycji
Opis pozycji
Badanie
Montaż
Homologacja
Silnik macierzysty/typ silników
Typy silników należące do rodziny silników (jeżeli dotyczy)
typ 2
typ 3
typ …
typ n
3.1
Identyfikacja silników
3.1.1
Oznaczenie typu silników
A01
A02
A03
A04
A05
3.2
Parametry eksploatacyjne
3.2.1
Deklarowane prędkości znamionowe (obr./min):
X
2 200
2 200
2 000
1 800
1 800
3.10.
Urządzenia różne: Tak/Nie
3.10.1
układ recyrkulacji spalin (EGR)
3.10.1.1.
Właściwości (chłodzony/niechłodzony, wysoko-/niskoprężny itp.):
X
…
…
…
…
…
…
2.1.3.2. Znak (X) w odpowiedniej kolumnie tabeli określa cele, dla których każda pozycja jest wymagana:
a) „Badanie” oznacza informacje niezbędne do przeprowadzenia badania emisji zanieczyszczeń;
b) „Montaż” oznacza informacje wymagane do montażu w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach; a
c) „Homologacja” oznacza informacje niezbędne do kontroli w celu potwierdzenia, że dany silnik jest zgodny z właściwościami określonego typu silnika i, w stosownych przypadkach, określonej rodziny silników.
Kolumny „Badanie”, „Montaż” i „Homologacja” podaje się tylko do celów informacyjnych i można je pominąć w dokumencie informacyjnym przedstawionym organowi udzielającemu homologacji.
2.1.3.3. w przypadku silników o stałej prędkości obrotowej o wielu prędkościach znamionowych w pkt 3.2 należy odnotować dodatkową kolumnę (dodatkowe kolumny) danych w odniesieniu do każdej prędkości (parametry eksploatacyjne).
2.1.3.4. w przypadku kategorii IWP, którą planuje się stosować w odniesieniu do pracy zarówno ze zmienną, jak i stałą prędkością obrotową, w pkt 3.2 należy odnotować dodatkową kolumnę (dodatkowe kolumny) danych w odniesieniu do każdego typu pracy (parametry eksploatacyjne).
3. Objaśnienia dotyczące opracowywania dokumentu informacyjnego:
3.1.
po uzyskaniu zgody organu udzielającego homologacji typu informacje określone w pkt 2.1.2 i 2.1.3 można przedstawić w formacie alternatywnym;
3.2.
każdy typ silników lub silnik macierzysty w macierzy określony w pkt 2.1.3.1 identyfikuje się zgodnie z oznaczeniem rodziny silników i oznaczeniem typu silników określonym w sekcji 4;
3.3.
wymienia się wyłącznie te sekcje lub punkty dodatku 3 część B i C, które są istotne dla konkretnej rodziny silników, typów silników należących do rodziny silników lub typu silników; w każdym przypadku wykaz musi być zgodny z proponowanym systemem numeracji;
3.4.
jeżeli w odniesieniu do pozycji podano kilka wariantów oddzielonych ukośnikiem prawym, warianty niewykorzystane wykreśla się lub pokazuje wyłącznie warianty wykorzystane;
3.5.
jeżeli ta sama wartość lub ten sam opis określonej właściwości silnika ma zastosowanie do kilku lub wszystkich członków rodziny silników, odpowiednie komórki można połączyć;
3.6.
jeżeli wymagane jest przedstawienie rysunku, diagramu lub szczegółowych informacji, można umieścić odniesienie do dodatku;
3.7.
jeżeli wymagane jest przedstawienie „typu” elementu, przedstawione informacje muszą identyfikować element w sposób niepowtarzalny; może być to wykaz właściwości, nazwa producenta oraz numer części lub rysunku, rysunek lub połączenie wymienionych wcześniej elementów bądź inne metody, które umożliwiają osiągnięcie takiego samego rezultatu.
4. Oznaczenie typu silników i oznaczenie rodziny silników
Producent nadaje niepowtarzalny kod alfanumeryczny każdemu typowi silników i każdej rodzinie silników.
4.1.
W przypadku typu silników kod nosi nazwę oznaczenie typu silników i musi wyraźnie i jednoznacznie identyfikować te silniki, stanowiąc niepowtarzalną kombinację cech technicznych tych pozycji określonych w dodatku 3 część C, które mają zastosowanie do tego typu silników.
4.2.
W przypadku typów silników należących do rodziny silników pełna nazwa kodu brzmi: rodzina–typ lub „RT” i składa się z dwóch sekcji: sekcja pierwsza nazywa się oznaczenie rodziny silników i wskazuje rodzinę silników; sekcja druga stanowi oznaczenie typu silników każdego konkretnego typu silników należących do rodziny silników.
Oznaczenie rodziny silników musi wyraźnie i jednoznacznie identyfikować te silniki, stanowiąc niepowtarzalną kombinację cech technicznych tych pozycji określonych w dodatku 3 część B, które mają zastosowanie do konkretnej rodziny silników.
RT musi wyraźnie i jednoznacznie identyfikować te silniki, stanowiące niepowtarzalną kombinację cech technicznych tych pozycji określonych w dodatku 3 część C, które mają zastosowanie do danego typu silników należących do danej rodziny silników.
4.2.1.
Producent może stosować to samo oznaczenie rodziny silników do identyfikacji tej samej rodziny silników w dwóch kategoriach silników lub większej liczbie kategorii silników.
4.2.2.
Producent nie może stosować tego samego oznaczenia rodziny silników do identyfikacji więcej niż jednej rodziny silników należących do tej samej kategorii silników.
4.2.3.
Prezentacja RT
W RT oznaczenie rodziny silników należy oddzielić spacją od oznaczenia typu silników, jak przedstawiono na poniższym przykładzie.
„159AF[spacja]0054”
4.3.
Liczba znaków
Liczba znaków nie może być większa niż:
a) 15 w przypadku oznaczenia rodziny silników;
b) 25 w przypadku oznaczenia typu silników;
c) 40 w przypadku RT.
4.4.
Dozwolone znaki
Oznaczenie typu silników i oznaczenie rodziny silników muszą składać się z liter alfabetu łacińskiego lub cyfr arabskich.
4.4.1.
Dozwolone jest stosowanie nawiasów i myślników, pod warunkiem że nie zastępują one litery lub liczby.
4.4.2.
Stosowanie znaków zmiennych jest dozwolone; znaki zmienne oznacza się znakiem „#”, jeżeli znak zmienny nie jest znany w chwili zgłoszenia.
4.4.2.1.
Powody zastosowania takich znaków zmiennych należy przedstawić służbie technicznej i organowi udzielającemu homologacji typu.
Dodatek 1
Oświadczenie producenta o zapewnieniu zgodności z rozporządzeniem (UE) 2016/1628
Niżej podpisany/podpisana: [ … (imię i nazwisko oraz stanowisko)]
Niniejszym oświadczam, że poniższy typ silników/poniższa rodzina silników (*) pod każdym względem spełnia wymogi określone w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 (
5
), rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2017/654 (
6
), rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2017/655 (
7
) oraz rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2017/656 (
8
) oraz że nie stosuje żadnej strategii nieracjonalnej.
Wszystkie strategie sterowania emisją są zgodne – w stosownych przypadkach – z wymogami podstawowej strategii kontroli emisji (BECS) i pomocniczej strategii kontroli emisji (AECS) określonymi w sekcji 2 w załączniku IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 i zostały ujawnione zgodnie z tymi wymogami określonymi we wspomnianym załączniku oraz w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/656.
1.1. Marka (nazwy handlowe producenta): …
1.2. Nazwy handlowe (w stosownych przypadkach): …
1.3. Nazwa przedsiębiorstwa i adres producenta: …
1.4. Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeżeli występuje): …
1.6. Oznaczenie typu silników / oznaczenie rodziny silników / RT (*) …
(Miejscowość) (Data)
Podpis (lub forma wizualna „zaawansowanego podpisu elektronicznego” zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 910/2014 (
9
), wraz z danymi służącymi do weryfikacji): …
Objaśnienia do dodatku 1:
(Odesłań do przypisów, przypisów i objaśnień nie należy zamieszczać w deklaracji producenta)
(*) Należy skreślić warianty niemające zastosowania lub wskazać wyłącznie warianty mające zastosowanie.
Dodatek 2
Informacje poufne dotyczące strategii kontroli emisji
1. Niniejszy dodatek ma zastosowanie do sterowanych elektronicznie silników, w przypadku których do określenia ilości wtryskiwanego paliwa i synchronizacji jego wtrysku stosowany jest elektroniczny układ sterujący.
2. Informacje dodatkowe przedstawia się służbie technicznej, lecz nie dołącza się ich do wniosku o udzielenie homologacji typu UE. Informacje te obejmują wszelkie parametry zmodyfikowane w oparciu o każdą pomocniczą strategię kontroli emisji oraz warunki graniczne, w jakich działa ta strategia, w szczególności:
a) opis logiki sterowania, strategii ustawiania rozrządu oraz punktów przełączania podczas wszystkich trybów pracy dla układu paliwowego i innych podstawowych układów, które skutkują skutecznym ograniczeniem poziomu emisji (np. recyrkulacja spalin (EGR) lub dozowanie odczynnika);
b) uzasadnienie dla wszelkich pomocniczych strategii sterowania emisją zastosowanych w odniesieniu do silnika, wraz z materiałem i danymi dotyczącymi badania, wykazujące wpływ na emisję spalin. Uzasadnienie takie może opierać się na danych dotyczących badania, rzetelnej analizie technicznej lub na obu tych wariantach łącznie;
c) szczegółowy opis algorytmów lub czujników (w stosownych przypadkach) stosowanych do celów identyfikacji, analizy lub diagnozowania nieprawidłowości w pracy układu kontroli emisji NOx;
d) szczegółowy opis algorytmów lub czujników (w stosownych przypadkach) stosowanych do celów identyfikacji, analizy lub diagnozowania nieprawidłowości w pracy układu kontroli emisji cząstek stałych.
3. Informacje dodatkowe wymagane w pkt 2 traktowane są jako ściśle poufne. Są one przechowywane przez producenta i udostępniane do kontroli przez organ udzielający homologacji typu w momencie udzielania homologacji typu UE lub na żądanie w dowolnym momencie w trakcie okresu ważności homologacji typu UE. W tym przypadku organ udzielający homologacji typu traktuje te informacje jako poufne i nie może ujawniać ich innym stronom.
Dodatek 3
Wzór dokumentu informacyjnego
CZĘŚĆ A
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1.
Marka (nazwy handlowe producenta): …
1.2.
Nazwy handlowe (w stosownych przypadkach):
1.3.
Nazwa przedsiębiorstwa i adres producenta:
1.4.
Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeżeli występuje):
1.5.
Nazwy i adresy zakładów montażowych/produkcyjnych:
1.6.
Oznaczenie typu silników / oznaczenie rodziny silników / RT:
1.7.
Kategoria i podkategoria typu/rodziny silników: NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/NRS-vr-1b/NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/IWP-v-1/IWP-v-2/IWP-v-3/IWP-v-4/IWP-c-1/IWP-c-2/IWP-c-3/IWP-c-4/IWA-v-1/IWA-v-2/IWA-v-3/IWA-v-4/IWA-c-1/IWA-c-2/IWA-c-3/IWA-c-4/RLL-v-1/RLL-C-1/RLR-v-1/RLR-C-1/SMB-v-1/ATS-v-1
1.8.
Kategoria okresu trwałości emisji: Nie dotyczy / kat. 1 (produkty konsumenckie) / kat. 2 (produkty półprofesjonalne) / kat. 3 (produkty profesjonalne)
1.9.
Etap emisji: V / Silnik specjalnego przeznaczenia (SPE)
1.10.
Wyłącznie w przypadku NRS <19 kW rodzina silników składająca się wyłącznie z typów silników stosowanych w odśnieżarkach: Tak/Nie
1.11.
Moc odniesienia jest: mocą znamionową netto / maksymalną mocą netto
1.12.
Podstawowy cykl badania NRSC: C1/C2/D2/E2/E3/F/G1/G2/G3/H
1.12.1.
Wyłącznie w przypadku kategorii IWP prędkości zmiennej, dodatkowy cykl badania napędu: Nie zastosowano / E2 / E3
1.12.2.
Wyłącznie w przypadku kategorii IWP, dodatkowy pomocniczy cykl badania NRSC: Nie zastosowano / D2 / C1
1.13.
Cykl badania w warunkach zmiennych: Nie dotyczy / NRTC / LSI-NRTC
1.14.
Ograniczenia dotyczące stosowania (w stosownych przypadkach):
CZĘŚĆ B
2. WSPÓLNE PARAMETRY KONSTRUKCYJNE RODZINY SILNIKÓW (1)
2.1.
Cykl spalania: cykl czterosuwowy / cykl dwusuwowy / obrotowy / inny (należy określić) …
2.2.
Typ zapłonu: zapłon samoczynny / zapłon iskrowy
2.3.
Konfiguracja cylindrów
2.3.1.
Położenie cylindrów w bloku silnika: pojedyncze / widlaste („V”) / rzędowe / przeciwstawne / promieniowe / inne (należy określić): …
2.3.2.
Wymiary średnicy mierzone od środka do środka (mm): …
2.4.
Typ/konstrukcja komory spalania
2.4.1.
Komora otwarta / komora dzielona / inna (należy określić)
2.4.2.
Konfiguracja zaworów i okien przelotowych: …
2.4.3.
Liczba zaworów na cylinder: …
2.5.
Zakres pojemności skokowej na cylinder (cm3): …
2.6.
Główne chłodziwo: powietrze/woda/olej
2.7.
Sposób zasysania powietrza: wolnossący / doładowanie pod ciśnieniem / doładowanie pod ciśnieniem z chłodnicą powietrza doładowującego
2.8.
Paliwo
2.8.1.
Rodzaj paliwa: Diesel (olej napędowy stosowany w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach) / etanol do specjalnych silników z zapłonem samoczynnym (ED95) / benzyna (E10) / alkohol etylowy (E85) / gaz ziemny / biometan / gaz płynny (LPG)
2.8.1.1.
Podrodzaj paliwa (wyłącznie gaz ziemny / biometan): paliwo uniwersalne – o wysokiej wartości opałowej (gaz H) i paliwo o niskiej wartości opałowej (gaz L) / paliwo o ograniczonym zakresie – o wysokiej wartości opałowej (gaz H) / paliwo o ograniczonym zakresie – paliwo o niskiej wartości opałowej (gaz L) / wyłącznie określony rodzaj paliwa (LNG);
2.8.2.
Układ paliwowy: wyłącznie paliwo płynne / wyłącznie paliwo gazowe / silnik dwupaliwowy typu 1A / dwupaliwowy typu 1B / silnik dwupaliwowy typu 2A / silnik dwupaliwowy typu 2B / silnik dwupaliwowy typu 3B
2.8.3.
Wykaz paliw dodatkowych, mieszanek paliw lub emulsji odpowiednich do zasilania silnika, deklarowanych przez producenta zgodnie z pkt 1.2.3 załącznika I do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654 (należy podać odniesienie do uznanej normy lub specyfikacji): …
2.8.4.
Smar dodany do paliwa: Tak/Nie
2.8.4.1.
Specyfikacja: …
2.8.4.2.
Stosunek paliwa do oleju: …
2.8.5.
Sposób doprowadzania paliwa: Pompa oraz (wysokociśnieniowy) przewód i wtryskiwacz / pompa rzędowa lub rozdzielcza / zespół wtryskiwacza / układ wspólnej szyny (ang. common rail) / gaźnik / wtryskiwacz wielopunktowy / wtryskiwacz bezpośredni / układ mieszania / inne (należy określić): …
2.9.
Układy sterujące silnika: strategia sterowania mechanicznego/elektronicznego (2)
2.10.
Urządzenia różne: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.10.1.
układ recyrkulacji spalin (EGR): Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.10.1 i przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.10.2.
Wtrysk wody: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.10.2 i przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.10.3.
Wtrysk powietrza: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.10.3 i przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.10.4.
Inne: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.10.4 i przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.11.
Układ oczyszczania spalin: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy przedstawić schematyczny diagram umiejscowienia i kolejności urządzeń)
2.11.1.
Utleniający reaktor katalityczny: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.2)
2.11.2.
Układ DeNOx z selektywną redukcją NOx (dodanie czynnika redukującego): Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.3)
2.11.3.
Inne układy DeNOx: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.3)
2.11.4.
Katalizator trójdrożny utleniający oraz redukujący NOx: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.3)
2.11.5.
Układ filtra cząstek stałych z regeneracją pasywną: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.4)
2.11.5.1.
typu wall-flow / inny niż typu wall-flow
2.11.6.
Układ filtra cząstek stałych z regeneracją aktywną: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.4)
2.11.6.1.
typu wall-flow / inny niż typu wall-flow
2.11.7.
Inne układy filtra cząstek stałych: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.4)
2.11.8.
Inne urządzenia do oczyszczania spalin (należy określić): …
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.5)
2.11.9.
Inne urządzenia lub elementy, które mają duży wpływ na emisje: Tak/Nie
(jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.7)
CZĘŚĆ C
3. PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI TYPÓW SILNIKÓW
Numer pozycji
Opis pozycji
Badanie
Montaż
Homologacja
Silnik macierzysty/typ silników
Typy silników należące do rodziny silników (jeżeli dotyczy)
Objaśnienia (nieuwzględnione w dokumencie)
typ 2
typ 3
typ …
typ n
3.1.
Identyfikacja silników
3.1.1.
Oznaczenie typu silników
X
3.1.2.
Oznaczenie typu silników przedstawione na oznakowaniu silnika: tak/nie
X
3.1.3.
Umiejscowienie wymaganego przepisami oznakowania:
X
3.1.4.
Sposób umieszczania wymaganego przepisami oznakowania:
X
3.1.5.
Rysunki umiejscowienia numeru identyfikacyjnego silnika (przykład wypełnionej i zwymiarowanej tabliczki):
X
3.2.
Parametry eksploatacyjne
3.2.1.
Deklarowana prędkość znamionowa (obr./min):
X
3.2.1.1.
Dawka paliwa na skok (mm3) dla silnika Diesla, przepływ paliwa (g/h) dla innych silników, przy mocy znamionowej netto:
X
3.2.1.2.
Deklarowana moc znamionowa netto (kW):
X
3.2.2.
Prędkość obrotowa przy maksymalnej mocy (obr./min):
X
Jeżeli inna niż prędkość znamionowa
3.2.2.1.
Dawka paliwa na skok (mm3) dla silnika Diesla, przepływ paliwa (g/h) dla innych silników, przy maksymalnej mocy netto:
X
3.2.2.2.
Maksymalna moc netto (kW):
X
X
Jeżeli inna niż moc znamionowa
3.2.3.
Deklarowana prędkość obrotowa momentu maksymalnego (obr./min):
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.3.1.
Dawka paliwa na skok (mm3) dla silnika Diesla, przepływ paliwa (g/h) dla innych silników, z prędkością, przy której uzyskiwany jest maksymalny moment obrotowy:
X
3.2.3.2.
Deklarowany maksymalny moment obrotowy (Nm):
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.4.
Deklarowana maksymalna prędkość testowa:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.5.
Deklarowana testowa prędkość obrotowa pośrednia:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.6.
Prędkość biegu jałowego (obr./min)
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.7.
Prędkość maksymalna bez obciążenia (obr./min):
X
Jeśli ma zastosowanie
3.2.8.
Zadeklarowany minimalny moment obrotowy (Nm)
X
Jeśli ma zastosowanie
3.3.
Procedura docierania
Nieobowiązkowa, do wyboru przez producenta
3.3.1.
Czas docierania:
X
3.3.2.
Cykl docierania:
X
3.4.
Badanie silnika
3.4.1.
Konieczność specjalnego mocowania: Tak/Nie
X
Wyłącznie w odniesieniu do NRSh
3.4.1.1.
Opis, w tym fotografie lub rysunki, układu do celów mocowania silnika do stanowiska badawczego, z uwzględnieniem wału przesyłu energii elektrycznej do połączenia z hamulcem dynamometrycznym:
X
3.4.2.
Producent zezwala na zastosowanie komory mieszania spalin: Tak/Nie
X
Wyłącznie w odniesieniu do NRSh
3.4.2.1.
Opis, fotografia lub rysunek komory mieszania spalin:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.4.3.
NRSC wybrany przez producentów: RMC / faza dyskretna
X
3.4.4.
NRSC dodatkowy: E2/D2/C1
X
Wyłącznie w przypadku, gdy w pozycjach 1.12.1 lub 1.12.2 części A zadeklarowano cykle dodatkowe
3.4.5.
Liczba cykli kondycjonowania wstępnego przed przeprowadzeniem badania w warunkach zmiennych
X
Jeśli ma zastosowanie, co najmniej 1,0
3.4.6.
Kondycjonowanie wstępne w przypadku RMC NRSC: Praca w stanie stacjonarnym/RMC:
X
3.4.6.1.
W przypadku RMC liczba RMC kondycjonowania wstępnego przed badaniem NRSC RMC
X
Minimum 0,5
3.5.
Układ smarowania
3.5.1.
Temperatura smaru
Jeśli ma zastosowanie
3.5.1.1.
Temperatura minimalna (°C):
X
3.5.1.2.
Temperatura maksymalna (°C):
X
3.6.
Cylinder spalania
3.6.1.
Średnica (mm):
X
3.6.2.
Skok tłoka (mm):
X
3.6.3.
Liczba cylindrów:
X
3.6.4.
Całkowita pojemność skokowa silnika (cm3):
X
3.6.5.
Pojemność skokowa na cylinder jako % silnika macierzystego:
X
Jeżeli należy do rodziny silników
3.6.6.
Objętościowy stopień sprężenia:
X
Należy określić tolerancję
3.6.7.
Opis układu spalania:
X
3.6.8.
Rysunki komory spalania i denka tłoka:
X
3.6.9.
Minimalne pole przekroju poprzecznego powierzchni otworów dolotowych i wylotowych (mm2):
X
3.6.10.
Ustawienie rozrządu
3.6.10.1.
Maksymalny wznios oraz kąty otwarcia i zamknięcia w odniesieniu do punktu zwrotnego lub dane równoważne:
X
3.6.10.2.
Zakres odniesienia lub ustawień:
X
3.6.10.3.
Układ zmiennego ustawienia rozrządu: Tak/Nie
X
Jeżeli dotyczy i gdzie wlot lub wydech
3.6.10.3.1.
Typ: ciągły lub dwustanowy (włącz/wyłącz)
X
3.6.10.3.2.
Kąt przesunięcia fazowego krzywki:
X
3.6.11.
Konfiguracja okien przelotowych
Tylko dwusuwowy, jeżeli dotyczy
3.6.11.1.
położenie, wymiar i liczba:
X
3.7.
Układ chłodzenia
Należy wypełnić odpowiedni punkt
3.7.1.
Chłodzenie cieczą
3.7.1.1.
Rodzaj cieczy:
X
3.7.1.2.
Pompy obiegowe: Tak/Nie
X
3.7.1.2.1.
Typy:
X
3.7.1.2.2.
Przełożenia napędu:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.7.1.3.
Minimalna temperatura cieczy chłodzącej przy wylocie (°C):
X
3.7.1.4.
Maksymalna temperatura cieczy chłodzącej przy wylocie (°C):
X
3.7.2.
Chłodzenie powietrzem
3.7.2.1.
Wentylator: Tak/Nie
X
3.7.2.1.1.
Typy:
X
3.7.2.1.2.
Przełożenia napędu:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.7.2.2.
Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia (°C):
X
3.7.2.2.1.
Lokalizacja punktu odniesienia
X
3.8.
Zasysanie
3.8.1.
Maksymalne dopuszczalne podciśnienie w układzie dolotowym przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika i pełnym obciążeniu silnika (kPa)
X
X
3.8.1.1.
Z czystym filtrem powietrza:
X
X
3.8.1.2.
Z zanieczyszczonym filtrem powietrza:
X
X
3.8.1.3.
Miejsce pomiaru:
X
X
3.8.2.
Urządzenie doładowujące: Tak/Nie
X
3.8.2.1.
Typy:
X
3.8.2.2.
Opis i schematyczny diagram systemu (np. maksymalne ciśnienie doładowania, przepustnica do spalin, VGT, układ Twin Turbo itd.):
X
3.8.3.
Chłodnica powietrza doładowującego: Tak/Nie
X
X
3.8.3.1.
Typ: powietrze-powietrze/powietrze-woda/inne (należy określić)
X
3.8.3.2.
Maksymalna temperatura powietrza na wyjściu z chłodnicy powietrza doładowującego przy maksymalnej prędkości obrotowej i maksymalnym obciążeniu (°C):
X
X
3.8.3.3.
Maksymalny dopuszczalny spadek ciśnienia w chłodnicy powietrza doładowującego przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika i pełnym obciążeniu silnika (kPa):
X
X
3.8.4.
Przepustnica dolotowa: Tak/Nie
X
3.8.5.
Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: Tak/Nie
X
3.8.5.1.
Jeśli tak, opis i rysunki:
X
3.8.5.2.
Jeśli nie, czy występuje zgodność z pkt 6.10 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654: Tak/Nie
X
3.8.6.
Ścieżka dolotu
wyłącznie dwusuwowy, NRS i NRSh
3.8.6.1.
Opis ścieżki dolotu (wraz z rysunkami, fotografiami lub numerami części):
X
3.8.7.
Filtr powietrza
X
wyłącznie dwusuwowy, NRS i NRSh
3.8.7.1.
Typ:
X
3.8.8.
Tłumik powietrza wlotowego
wyłącznie dwusuwowy, NRS i NRSh
3.8.1.1.
Typ:
X
3.9.
Układ wydechowy
3.9.1.
Opis układu wydechowego (wraz z rysunkami, zdjęciami lub numerami części, w zależności od wymagań):
X
wyłącznie dwusuwowy, NRS i NRSh
3.9.2.
Maksymalna temperatura spalin (°C):
X
3.9.3.
Maksymalne dopuszczalne przeciwciśnienie spalin przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika i maksymalnym obciążeniu (kPa):
X
X
3.9.3.1.
Miejsce pomiaru:
X
X
3.9.4.
Przeciwciśnienie spalin przy obciążeniu określonym przed producenta w odniesieniu do zmiennego ograniczenia oczyszczania na początku badania (kPa):
X
3.9.4.1.
Umiejscowienie i warunki prędkości/obciążenia:
X
3.9.5.
Przepustnica wylotowa: Tak/Nie
X
3.10.
Urządzenia różne: Tak/Nie
3.10.1.
układ recyrkulacji spalin (EGR)
3.10.1.1.
Właściwości: chłodzony/niechłodzony, wysoko-/niskoprężny/inny (należy określić):
X
3.10.2.
Wtrysk wody
3.10.2.1.
Zasada działania:
X
3.10.3.
Wtrysk powietrza
3.10.3.1.
Zasada działania:
X
3.10.4.
Inne
3.10.4.1.
Typ(-y):
X
3.11.
Układ oczyszczania spalin
3.11.1.
Lokalizacja
X
3.11.1.1.
Położenia i największa/najmniejsza odległość od silnika do pierwszego urządzenia do oczyszczania spalin:
X
3.11.1.2.
Maksymalny spadek temperatury z wylotu spalin lub turbiny do pierwszego urządzenia do oczyszczania spalin (°C), o ile określono:
X
X
3.11.1.2.1.
Warunki badań do celów pomiaru:
X
X
3.11.1.3.
Minimalna temperatura przy wlocie do pierwszego urządzenia do oczyszczania spalin (°C), jeżeli podana:
X
X
3.11.1.3.1.
Warunki badań do celów pomiaru:
X
X
3.11.2.
Utleniający reaktor katalityczny
3.11.2.1.
Liczba katalizatorów i ich części:
X
3.11.2.2.
Wymiary i pojemność katalizatorów:
X
3.11.2.3.
Całkowita zawartość metali szlachetnych:
X
3.11.2.4.
Stężenie względne każdego związku:
X
3.11.2.5.
Nośnik (struktura i materiał):
X
3.11.2.6.
Gęstość komórek:
X
3.11.2.7.
Typ obudowy katalizatorów:
X
3.11.3.
Katalityczny układ oczyszczania spalin dla NOx lub katalizator trójdrożny
3.11.3.1.
Typ:
X
3.11.3.2.
Liczba katalizatorów i ich części:
X
3.11.3.3.
Typ działania katalitycznego:
X
3.11.3.4.
Wymiary i pojemność katalizatorów:
X
3.11.3.5.
Całkowita zawartość metali szlachetnych:
X
3.11.3.6.
Stężenie względne każdego związku:
X
3.11.3.7.
Nośnik (struktura i materiał):
X
3.11.3.8.
Gęstość komórek:
X
3.11.3.9.
Typ obudowy katalizatorów:
X
3.11.3.10.
Metoda regeneracji:
X
X
Jeśli ma zastosowanie
3.11.3.10.1.
Regeneracja nieczęsta: Tak/Nie:
X
Jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.6.
3.11.3.11.
Normalny zakres temperatury roboczej (°C):
X
X
3.11.3.12.
Odczynnik ulegający zużyciu: Tak/Nie
X
3.11.3.12.1.
Typ i stężenie odczynnika niezbędnego do reakcji katalitycznej:
X
3.11.3.12.2.
Najniższe stężenie aktywnego składnika obecnego w odczynniku, które nie aktywuje systemu ostrzegania (CDmin) (% obj.):
X
3.11.3.12.3.
Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika:
X
3.11.3.12.4.
Norma międzynarodowa:
X
X
Jeśli ma zastosowanie
3.11.3.13.
Czujniki NOx: Tak/Nie
X
3.11.3.13.1.
Typ:
X
3.11.3.13.2.
Lokalizacje
X
3.11.3.14.
Czujniki tlenu: Tak/Nie
X
3.11.3.14.1.
Typ:
X
3.11.3.14.2.
Lokalizacje:
X
3.11.4.
Układ filtra cząstek stałych
3.11.4.1.
Typ filtracji: typu wall-flow / inny niż typu wall-flow / inny (określić)
X
3.11.4.2.
Typ:
X
3.11.4.3.
Wymiary i pojemność układu filtra cząstek stałych:
X
3.11.4.4.
Położenie oraz największa i najmniejsza odległość od silnika:
X
3.11.4.5.
Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek:
X
3.11.4.5.1.
Regeneracja nieczęsta: Tak/Nie
X
Jeżeli tak, należy uzupełnić pkt 3.11.6.
3.11.4.5.2.
Minimalna temperatura spalin potrzebna do rozpoczęcia procedury regeneracji (°C):
X
3.11.4.6.
Pokrycie katalityczne: Tak/Nie
X
3.11.4.6.1.
Typ działania katalitycznego:
X
3.11.4.7.
Katalizator dodawany do paliwa (FBC): Tak/Nie
X
3.11.4.8.
Normalny zakres temperatury roboczej (°C):
X
3.11.4.9.
Normalny zakres ciśnienia roboczego (kPa)
X
3.11.4.10.
Pojemność magazynowa sadzy/popiołu [g]:
X
3.11.4.11.
Czujniki tlenu: Tak/Nie
X
3.11.4.11.1.
Typ:
X
3.11.4.11.2.
Lokalizacje:
X
3.11.5.
Inne urządzenia do oczyszczania spalin
3.11.5.1.
Opis i działanie:
X
3.11.6.
Regeneracja nieczęsta
3.11.6.1.
Liczba cykli z regeneracją
X
3.11.6.2.
Liczba cykli bez regeneracji
X
3.11.7.
Inne urządzenie(-a) lub cecha(-y)
3.11.7.1.
Typ(-y):
X
3.12.
Zasilanie paliwem ciekłym silników Diesla lub, w stosowanych przypadkach, silników dwupaliwowych
3.12.1.
Pompa zasilająca
3.12.1.1.
Ciśnienie (kPa) lub wykres charakterystyki:
X
3.12.2.
Układ wtrysku
3.12.2.1.
Pompa
3.12.2.1.1.
Typy:
X
3.12.2.1.2.
Znamionowa prędkość pompy (obr./min):
X
3.12.2.1.3.
mm3 na suw lub cykl przy pełnym wtrysku i znamionowej prędkości pompy:
X
Należy określić tolerancję
3.12.2.1.4.
Prędkość obrotowa pompy przy szczytowym momencie obrotowym (obr./min):
X
3.12.2.1.5.
mm3 na suw lub cykl przy pełnym wtrysku i prędkości pompy przy szczytowym momencie obrotowym
X
Należy określić tolerancję
3.12.2.1.6.
Wykres charakterystyki:
X
Alternatywnie do pozycji 3.12.2.1.1–3.12.2.1.5
3.12.2.1.7.
Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku probierczym pompy
X
3.12.2.2.
Kąt wyprzedzenia wtrysku
3.12.2.2.1.
Krzywa kąta wyprzedzenia wtrysku:
X
Należy określić tolerancję, jeżeli ma zastosowanie
3.12.2.2.2.
Statyczny kąt wyprzedzenia:
X
Należy określić tolerancję
3.12.2.3.
Przewody wtryskowe
3.12.2.3.1.
Długości (mm):
X
3.12.2.3.2.
Średnica wewnętrzna (mm):
X
3.12.2.4.
Układ wspólnej szyny: Tak/Nie
X
3.12.2.4.1.
Typ:
X
3.12.3.
Wtryskiwacze
3.12.3.1.
Typy:
X
3.12.3.2.
Ciśnienie otwarcia (kPa):
X
Należy określić tolerancję
3.12.4.
ECU: Tak/Nie
X
3.12.4.1.
Typy:
X
3.12.4.2.
Numery kalibracji oprogramowania:
X
3.12.4.3.
Normy komunikacyjne dotyczące dostępu do informacji na temat strumienia danych: ISO 27145 z ISO 15765-4 (oparte na standardzie CAN) / ISO 27145 z ISO 13400 (oparte na standardzie TCP/IP) / SAE J1939-73
X
X
3.12.5.
Regulator
3.12.5.1.
Typy:
X
3.12.5.2.
Prędkość, przy której następuje odcięcie dawkowania paliwa przy pełnym obciążeniu:
X
Należy określić zakres, jeżeli ma zastosowanie
3.12.5.3.
Prędkość maksymalna bez obciążenia:
X
Należy określić zakres, jeżeli ma zastosowanie
3.12.5.4.
Prędkość biegu jałowego:
X
Należy określić zakres, jeżeli ma zastosowanie
3.12.6.
Układ rozruchu zimnego silnika: Tak/Nie
X
3.12.6.1.
Typy:
X
3.12.6.2.
Opis:
X
3.12.7.
Temperatura paliwa na wlocie paliwowej pompy wtryskowej
3.12.7.1.
Temperatura minimalna (°C):
X
3.12.7.2.
Temperatura maksymalna (°C):
X
3.13.
Zasilanie paliwem silnika o zapłonie iskrowym napędzanego paliwem ciekłym
3.13.1.
Gaźnik
3.13.1.1.
Typy:
X
3.13.2.
Wtrysk paliwa do kolektora dolotowego:
3.13.2.1.
jednopunktowy / wielopunktowy
X
3.13.2.2.
Typy:
X
3.13.3.
Wtrysk bezpośredni:
3.13.3.1.
Typy:
X
3.13.4.
Temperatura paliwa w miejscu określonym przez producenta
3.13.4.1.
Lokalizacja:
X
3.13.4.2.
Temperatura minimalna (° C)
X
3.13.4.3.
Temperatura maksymalna (°C)
X
3.14.
Zasilanie paliwem silników zasilanych paliwem gazowym lub w stosownych przypadkach silników dwupaliwowych (w przypadku układów o innej konfiguracji podać równoważne informacje)
3.14.1.
Paliwo: LPG / NG-H / NG-L / NG-HL / LNG / LNG określonego paliwa
X
X
3.14.2.
Regulatory ciśnienia/parowniki
3.14.2.1.
Typy
X
3.14.2.2.
Liczba stopni redukcji ciśnienia
X
3.14.2.3.
Minimalne i maksymalne ciśnienie na etapie końcowym (kPa)
X
3.14.2.4.
Liczba głównych punktów regulacji:
X
3.14.2.5.
Liczba punktów regulacji biegu jałowego:
X
3.14.3.
System paliwowy: zespół mieszający / wtryskiwanie gazu / wtryskiwanie płynu / wtrysk bezpośredni
X
3.14.3.1.
Regulacja składu mieszanki
3.14.3.1.1.
Opis układu lub schemat i rysunki:
X
3.14.4.
Mieszalnik
3.14.4.1.
Numer:
X
3.14.4.2.
Typy:
X
3.14.4.3.
Lokalizacja:
X
3.14.4.4.
Zakres regulacji:
X
3.14.5.
Wtrysk do kolektora wlotowego
3.14.5.1.
Wtrysk: jednopunktowy / wielopunktowy
X
3.14.5.2.
Wtrysk: ciągły / zsynchronizowany / sekwencyjny
X
3.14.5.3.
Urządzenie wtryskowe
3.14.5.3.1.
Typy:
X
3.14.5.3.2.
Zakres regulacji:
X
3.14.5.4.
Pompa zasilająca
Jeśli ma zastosowanie
3.14.5.4.1.
Typy:
X
3.14.5.5.
Wtryskiwacze
3.14.5.5.1.
Typy:
X
3.14.6.
Wtrysk bezpośredni
3.14.6.1.
Pompa wtryskowa / regulator ciśnienia
X
3.14.6.1.1.
Typy:
X
3.14.6.1.2.
Kąt wyprzedzenia wtrysku (należy określić):
X
3.14.6.2.
Wtryskiwacze
3.14.6.2.1.
Typy:
X
3.14.6.2.2.
Ciśnienie otwarcia lub wykres właściwości:
X
3.14.7.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)
3.14.7.1.
Typy:
X
3.14.7.2.
Zakres regulacji:
X
3.14.7.3.
Numery kalibracji oprogramowania:
X
3.14.8.
Homologacja silników dla kilku składów paliwa
3.14.8.1.
Samodostosowanie: Tak/Nie
X
X
X
3.14.8.2.
Kalibracja dla konkretnego składu gazu: NG-H / NG-L / NG-HL / LNG / LNG określonego paliwa
X
X
X
3.14.8.3.
Przekształcenie dla konkretnego składu gazu: NG-HT/NG-LT/NG-HLT
X
X
X
3.14.9.
Temperatura paliwa przy końcowym położeniu regulatora ciśnienia
3.14.9.1.
Temperatura minimalna (°C):
X
3.14.9.2.
Temperatura maksymalna (°C):
X
3.15.
Układ zapłonu
3.15.1.
Cewki zapłonowe
3.15.1.1.
Typy:
X
3.15.1.2.
Numer:
X
3.15.2.
Świece zapłonowe
3.15.2.1.
Typy:
X
3.15.2.2.
Odstęp między elektrodami:
X
3.15.3.
Iskrownik
X
3.15.3.1.
Typy:
X
3.15.4.
Sterowanie kąta wyprzedzenia zapłonu: Tak/Nie
X
3.15.4.1.
Wyprzedzenie statyczne odnoszące się do górnego punktu zwrotnego (kąt obrotu wału korbowego):
X
3.15.4.2.
Krzywa wyprzedzenia lub mapa:
X
Jeśli ma zastosowanie
3.15.4.3.
Sterowanie elektroniczne: Tak/Nie
X
Objaśnienia do dodatku 3:
(Odesłań do przypisów, przypisów i not wyjaśniających nie należy zamieszczać w dokumencie informacyjnym)
(1) Zgodnie z definicją w załączniku II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/654.
(2) Należy odnieść się do załącznika IX pkt 2.4.13 (definicja rodziny silników).
Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.