Załącznik II

1. Wymagania ogólne

1.1.

Świadectwo zgodności składa się z dwóch sekcji:

a) sekcji 1, w której określa się konkretne cechy mające zastosowanie do silnika zgodnie ze wzorem określonym w dodatku 1;

b) sekcji 2, w której opisuje się ograniczenia mające zastosowanie do silnika zgodnie z informacjami określonymi w tabeli 1 w dodatku 2.

1.2.

Jeżeli świadectwo zgodności zostało dostarczone w formacie papierowym, nie może być większe niż format A4 (210 × 297 mm).

1.3.

Wszystkie informacje na świadectwie zgodności są zamieszczane z zastosowaniem serii znaków ISO 8859 (Technologia informacyjna – 8-bitowe jednobajtowe kodowane zestawy znaków graficznych) (w przypadku świadectw zgodności wydawanych w języku bułgarskim stosuje się znaki cyrylicy, w przypadku świadectw zgodności wydawanych w języku greckim – znaki alfabetu greckiego) i cyfr arabskich.

2. Cechy stosowane w celu ochrony świadectwa zgodności

Zgodnie z art. 31 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2016/1628 świadectwo zgodności jest wykonane w sposób zapobiegający fałszerstwom oraz pozwalający na weryfikację bezpiecznego pliku elektronicznego.

2.1. Cechy stosowane w celu zapobiegania fałszerstwom w formacie papierowym

Papier stosowany do wydania świadectwa zgodności jest chroniony znakiem wodnym w formie zastrzeżonego znaku producenta i kolorowej grafiki.

2.1.1.

Alternatywnie do wymogów określonych w pkt 2.1 papier stosowany do wydania świadectwa zgodności może nie być chroniony znakiem wodnym w formie zastrzeżonego znaku producenta. W takim przypadku oprócz kolorowej grafiki należy dodać co najmniej jedno zabezpieczenie drukarskie (np. zastosować tusz fluorescencyjny UV, tusze zmieniające barwę zależnie od kąta widzenia, tusze zmieniające barwę pod wpływem temperatury, mikrodruk, druk giloszowy, druk opalizujący, grawerowanie laserowe, nalepki holograficzne, zmienne obrazy laserowe, zmienne obrazy optyczne, wytłoczone lub wygrawerowane logo producenta itp.).

2.1.2.

Producenci mogą dostarczyć świadectwo zgodności posiadające dodatkowe zabezpieczenia drukarskie oprócz zabezpieczeń wymienionych w pkt 2.1 i 2.1.1.

2.1.3.

Jeżeli świadectwo zgodności składa się z więcej niż jednego arkusza, na każdym arkuszu określa się:

a) tytuł świadectwa zgodności;

b) numer identyfikacyjny silnika określony w sekcji 1 pkt 3.16;

c) liczbę w formacie „x z y”, w której „x” oznacza kolejny numer arkusza, a „y” oznacza całkowitą liczbę arkuszy świadectwa zgodności.

2.2. Cechy umożliwiające weryfikację bezpiecznego pliku elektronicznego

Plik elektroniczny dostarcza się w formacie umożliwiającym łatwe zidentyfikowanie każdej modyfikacji po złożeniu podpisu oraz można go włączyć do innego dokumentu. Ponadto podpisuje się go „zaawansowanym podpisem elektronicznym” zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 910/2014 (

10

) wraz z danymi weryfikacji podpisu.

Dodatek 1

Model świadectwa zgodności

ŚWIADECTWO ZGODNOŚCI DOŁĄCZONE DO KAŻDEGO SILNIKA PODLEGAJĄCEGO WYŁĄCZENIU LUB PRZEPISOM PRZEJŚCIOWYM (ART. 31 UST. 1 LIT. a) I b) ROZPORZĄDZENIA (UE) 2016/1628)

SEKCJA 1

ŚWIADECTWO ZGODNOŚCI UE

Niżej podpisany/podpisana: [ …(imię i nazwisko oraz stanowisko)]

niniejszym zaświadcza, że następujący silnik:

1.1. Marka (nazwy handlowe producenta): …

1.2. Nazwy handlowe (w stosownych przypadkach):

1.3. Nazwa przedsiębiorstwa i adres producenta:

1.4. Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeżeli występuje):

1.5. Nazwy i adresy zakładów montażowych/produkcyjnych:

1.6. Oznaczenie typu silników / oznaczenie rodziny silników / RT (1): …

1.7. Kategoria i podkategoria typu silników / rodziny silników (1) (2): …

3.1.2. Oznaczenie na wymaganym przepisami oznakowaniu: oznaczenie typu silników / oznaczenie rodziny silników / RT (1)

3.1.3. Umiejscowienie wymaganego przepisami oznakowania: …

3.1.4. Sposób umieszczania wymaganych przepisami oznakowań: …

3.16. Numer identyfikacyjny silnika: …

pod każdym względem spełnia wymogi rozporządzenia (UE) 2016/1628 odnośnie do wyłączenia lub przepisu przejściowego, o którym mowa w art. 31 ust. 1 lit. a) i b), jak określono w sekcji 2 niniejszego świadectwa zgodności.

(miejscowość) (data) …

Podpis (lub forma wizualna „zaawansowanego podpisu elektronicznego” zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 910/2014, wraz z danymi służącymi do weryfikacji): …

Uwaga:

Jeżeli niniejszy wzór stosuje się w odniesieniu do homologacji typu UE silnika do celów wyłączenia dla nowych technologii lub nowych koncepcji zgodnie z art. 35 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2016/1628, tytuł świadectwa otrzymuje brzmienie „TYMCZASOWE ŚWIADECTWO ZGODNOŚCI UE WAŻNE WYŁĄCZNIE NA TERYTORIUM …” (3).

SEKCJA 2

1. Wyłączenie / przepis przejściowy (1) (4): …

2. Informacje dodatkowe (5): …

3. Kod wyłączenia (EM)/kod przepisu przejściowego (TR) (6): …

4. Uwagi (7): …

Objaśnienia do dodatku 1:

(Odesłań do przypisów, przypisów i objaśnień nie należy zamieszczać w świadectwie zgodności)

(1) Należy skreślić warianty niemające zastosowania lub wskazać wyłącznie warianty mające zastosowanie.

(2) Należy wskazać wariant mający zastosowanie do danej kategorii i podkategorii zgodnie z pozycją 1.7 dokumentu informacyjnego przedstawionego w załączniku I dodatek 3 część A.

(3) Należy wskazać państwo członkowskie.

(4) Należy wskazać mającą zastosowanie treść z tabeli 1 kolumna 2 w dodatku 2.

(5) Należy podać mające zastosowanie informacje dodatkowe z tabeli 1 kolumna 3 w dodatku 2.

(6) Należy podać właściwy kod z tabeli 1 kolumna 4 w dodatku 2 umieszczony w ramach oznakowania uzupełniającego do wymaganego przepisami oznakowania.

(7) Dodatkowe uwagi producenta objaśniające ograniczenia użytkowania, mające zastosowanie do silnika.

Dodatek 2

Tabela 1

Art. rozporządzenia (UE) 2016/1628

(kolumna 1)

Informacje, które należy podać w sekcji 2 świadectwa zgodności

Dodatkowe informacje, które należy zawrzeć w wymaganym przepisami oznakowaniu zgodnie z tabelą 1 w dodatku 1 do załącznika III

Tekst wymagany w pozycji 1

(kolumna 2)

Informacje dodatkowe wymagane w pozycji 2

(kolumna 3)

Kod wyłączenia (EM) lub kod przepisu przejściowego (TR)

(kolumna 4)

Treść dodatkowych informacji

(kolumna 5)

art. 34 ust. 1

Nie dotyczy

EM-EXP

SILNIK NIE DO UŻYTKU W MASZYNACH MOBILNYCH UE NIEPORUSZAJĄCYCH SIĘ PO DROGACH

art. 34 ust. 2

Silnik przeznaczony wyłącznie do użytku sił zbrojnych zgodnie z art. 34 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu jedynie na potrzeby montażu w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przeznaczonych wyłącznie do użytku sił zbrojnych.

Straży pożarnej, służb obrony cywilnej, służb odpowiedzialnych za utrzymywanie porządku publicznego i służb ratownictwa medycznego nie uznaje się za część sił zbrojnych.

EM-AFE

SILNIK NA POTRZEBY SIŁ ZBROJNYCH

art. 34 ust. 4

Silnik na potrzeby badań w warunkach terenowych zgodnie z art. 34 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu i oddaje do użytku wyłącznie w ramach programu badań w warunkach terenowych.

W wyznaczonym terminie silnik należy wycofać z użytkowania w Unii Europejskiej albo zapewnić jego zgodność z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu (UE) 2016/1628.

Data wygaśnięcia wyłączenia dd/mm/rrrr

Nazwa i adres organu udzielającego homologacji typu, który poinformowano o programie badań

EM-FTE

SILNIK NA POTRZEBY BADAŃ W WARUNKACH TERENOWYCH

art. 34 ust. 5

SPE do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej zgodnie z art. 34 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie na potrzeby montażu w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przeznaczonych do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej zdefiniowanej w art. 2 pkt 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/34/UE (1).

Homologacja typu zgodna z rozporządzeniem (UE) 2016/1628, numer i data wydania

EM-ATX

SILNIK ATEX

art. 34 ust. 6

SPE do wodowania i wciągania łodzi ratunkowych używanych przez krajową służbę ratowniczą zgodnie z art. 34 ust. 6 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie na potrzeby montażu w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przeznaczonych wyłącznie do wodowania i wciągania łodzi ratunkowych wyrzuconych na brzeg, używanych przez krajową służbę ratowniczą.

Homologacja typu zgodna z rozporządzeniem (UE) 2016/1628, numer i data wydania

EM-LLV

SILNIK NA POTRZEBY WODOWANIA ŁODZI RATUNKOWYCH

art. 34 ust. 7 akapit pierwszy

Silnik zamienny należący do kategorii RLL lub RLR wprowadzony do obrotu w Unii w dniu 31 grudnia 2011 r. lub przed tym dniem zgodnie z art. 34 ust. 7 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie w celu wymiany silnika w lokomotywie lub wagonie silnikowym, który został wprowadzony do obrotu przed dniem 31 grudnia 2011 r., w przypadku gdy wymiana ta została zatwierdzona przez organ udzielający homologacji typu danego państwa członkowskiego z powodu uznania, że z montażem silnika zgodnego z mającymi zastosowanie wartościami granicznymi emisji określonymi w tabelach II-7 i II-8 w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2016/1628 będą wiązać się istotne trudności techniczne.

Silnik ten spełnia wartości graniczne emisji, których spełnienie stanowiło warunek wprowadzenia silnika do obrotu w Unii dnia 31 grudnia 2011 r., lub bardziej rygorystyczne wartości graniczne emisji.

Organ udzielający homologacji typu, który zatwierdził wymianę

Numer referencyjny zatwierdzenia projektu wymiany

Homologacja typu zgodna z dyrektywą 97/68/WE, numer homologacji i data wydania

EM-REA

KOLEJOWY SILNIK ZAMIENNY A

art. 34 ust. 7 akapit drugi

Silnik zamienny należący do kategorii RLL lub RLR wprowadzony do obrotu w Unii po dniu 31 grudnia 2011 r. zgodnie z art. 34 ust. 7 akapit drugi rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie w celu wymiany silnika w lokomotywie lub wagonie silnikowym, który został wprowadzony do obrotu po dniu 31 grudnia 2011 r., w przypadku gdy wymiana ta została zatwierdzona przez organ udzielający homologacji typu danego państwa członkowskiego, a silnik zamienny spełnia wartości graniczne emisji, jakie musiał spełniać silnik zamieniany w momencie, gdy został pierwotnie wprowadzony do obrotu w Unii.

Homologacja typu zgodna z dyrektywą 97/68/WE, numer homologacji i data wydania

EM-REB

KOLEJOWY SILNIK ZAMIENNY B

art. 34 ust. 8

Silnik RLL lub RLR, który ma stanowić część projektu na zaawansowanym etapie realizacji zdefiniowanego w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (2) w dniu 6 października 2016 r., zgodnie z art. 34 ust. 8 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie w ramach projektu na zaawansowanym etapie realizacji zdefiniowanego w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, w przypadku gdy został on zatwierdzony przez organ udzielający homologacji typu danego państwa członkowskiego z powodu nieproporcjonalnych kosztów stosowania silników spełniających wartości graniczne emisji określone w tabeli II-7 lub II-8 w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Państwo członkowskie, które zatwierdziło projekt

Numer referencyjny zatwierdzonego projektu

Homologacja typu zgodna z dyrektywą 97/68/WE, numer homologacji i data wydania

EM-PRR

KOLEJOWY SILNIK PROJEKTOWY

art. 35 ust. 4

Silnik, w którym zastosowane są nowe technologie lub nowe koncepcje i który, za sprawą tych nowych technologii lub nowych koncepcji, nie jest zgodny z co najmniej jednym wymogiem rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie jako silnik, w którym zastosowano nowe technologie lub nowe koncepcje, w przypadku gdy posiada on świadectwo tymczasowej homologacji typu przyznane przez organ udzielający homologacji typu danego państwa członkowskiego zgodnie z art. 35 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Numer i data wydania tymczasowej homologacji typu

Data zakończenia tymczasowej homologacji typu UE

Ograniczenia zgodne z art. 35 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2016/1628

EM-NTE

SILNIK NOWEJ TECHNOLOGII

art. 58 ust. 9

Silniki należące do kategorii RLL o maksymalnej mocy netto powyżej 2 000 kW, montowane w lokomotywach, które poruszają się wyłącznie po odizolowanej technicznie sieci kolejowej o szerokości toru 1 520 mm, zgodnie z art. 58 ust. 9 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie do użytku na odizolowanej technicznie sieci kolejowej o szerokości toru 1 520 mm, w przypadku gdy został on zatwierdzony przez organ udzielający homologacji typu danego państwa członkowskiego.

Silnik ten spełnia co najmniej wartości graniczne emisji, jakie musiały spełniać silniki, aby mogły zostać wprowadzone do obrotu w dniu 31 grudnia 2011 r.

Homologacja typu zgodna z dyrektywą 97/68/WE, numer homologacji i data wydania

TR-RWG

SILNIK DO LOKOMOTYW SZEROKOTOROWYCH

art. 58 ust. 10

Silnik zamienny należący do kategorii NRS o mocy odniesienia co najmniej 19 kW lub należący do kategorii równoważnej NRS, w przypadku gdy silnik zamienny i silnik oryginalny należą do kategorii silników lub zakresu mocy, które nie podlegały homologacji typu na szczeblu unijnym na dzień 31 grudnia 2016 r. zgodnie z art. 58 ust. 10 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie w celu wymiany silnika należącego do kategorii NRS o mocy odniesienia co najmniej 19 kW lub do kategorii NRG, który nie posiada homologacji typu na podstawie dyrektywy 97/68/WE.

TR-RES

SILNIK ZAMIENNY

art. 58 ust. 11

Silnik zamienny należący do kategorii NRE o mocy odniesienia nie mniejszej niż 19 kW i nie większej niż 560 kW lub należący do kategorii równoważnej NRE o mocy odniesienia większej niż 560 kW, w przypadku gdy silnik zamienny i silnik oryginalny należą do kategorii silników lub zakresu mocy, które nie podlegały homologacji typu na szczeblu unijnym na dzień 31 grudnia 2016 r. zgodnie z art. 58 ust. 11 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

Silnik ten wprowadza się do obrotu wyłącznie w celu wymiany silnika należącego do kategorii NRE o mocy odniesienia nie mniejszej niż 19 kW i nie większej niż 560 kW lub

w celu wymiany silnika należącego do kategorii NRE o mocy odniesienia większej niż 560 kW, który nie posiada homologacji typu na podstawie dyrektywy 97/68/WE

Silnik ten (*1) spełnia wymogi etapu emisji, który wygasł nie wcześniej niż 20 lat przed wprowadzeniem do obrotu tych silników i który jest co najmniej tak samo rygorystyczny jak wartości graniczne emisji, jakie silnik podlegający wymianie musiał spełniać w momencie, gdy został on pierwotnie wprowadzony do obrotu.

W stosownych przypadkach homologacja typu zgodna z dyrektywą 97/68/WE, numer i data wydania homologacji typu

TR-REE

SILNIK ZAMIENNY

(*1) Dotyczy wyłącznie silników zamiennych należących do kategorii NRE o mocy odniesienia nie mniejszej niż 19 kW i nie większej niż 560 kW.

(1) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/34/UE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie harmonizacji ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do urządzeń i systemów ochronnych przeznaczonych do użytku w atmosferze potencjalnie wybuchowej (Dz.U. L 96 z 29.3.2014, s. 309).

(2) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1).