Załącznik II

W załączniku IX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 wprowadza się następujące zmiany:

1) w pkt B wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.3.1 otrzymuje brzmienie:

„1.3.1. Definicja wstępna: płaszczyzna symetrii koła lub gąsienicy

Płaszczyzna symetrii koła lub gąsienicy znajduje się w jednakowej odległości od dwu płaszczyzn zawierających obrzeże obręczy lub gąsienic na ich krawędziach zewnętrznych.”;

b) w pkt 1.3.2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku ciągników gąsienicowych rozstaw kół oznacza odległość między płaszczyznami symetrii gąsienic.”;

c) w pkt 1.4 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku ciągników wyposażonych w gąsienice: odległość między płaszczyznami pionowymi prostopadłymi do środkowej płaszczyzny wzdłużnej ciągnika przechodzącymi przez osie kół pędnych.”;

d) pkt 2.1.2 i 2.1.3 otrzymują brzmienie:

„2.1.2.

stały lub regulowany minimalny rozstaw kół jednej z osi mniejszy niż 1 150 mm, wyposażonych w opony lub gąsienice większego rozmiaru. Zakłada się, że oś zamontowana z szerszymi oponami lub gąsienicami jest ustawiona na szerokości rozstawu nie większej niż 1 150 mm. Musi istnieć możliwość ustawienia szerokości kół drugiej osi w taki sposób, że krawędzie zewnętrzne węższych opon lub gąsienic nie wychodzą poza krawędzie zewnętrzne opon lub gąsienic drugiej osi. W przypadku, gdy dwie osie są wyposażone w obramowania oraz opony lub gąsienice tej samej wielkości, stała lub regulowana szerokość rozstawu kół obydwu osi musi być mniejsza niż 1 150 mm;

2.1.3.

masa większa niż 400 kg, ale mniejsza niż 3 500 kg, odpowiadająca masie własnej ciągnika wraz z konstrukcją zabezpieczającą przed skutkami przewrócenia się pojazdu oraz oponami lub gąsienicami o największym rozmiarze zalecanym przez producenta. Maksymalna dopuszczalna masa nie może przekraczać 5 250 kg, a stosunek masy (maksymalna dopuszczalna masa/masa obliczeniowa) nie może być większy niż 1,75;”;

e) w pkt 3.1.2.3 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku ciągników wyposażonych w gąsienice producent określa ustawienie gąsienic.”;

f) zdanie drugie i trzecie w pkt 3.1.3.2 otrzymują brzmienie:

„Kąt ten musi wynosić co najmniej 38° w momencie spoczynku ciągnika w stanie równowagi chwiejnej na kołach lub gąsienicach dotykających podłoża. Próbę należy wykonać raz przy kole kierownicy skręconym w prawo do oporu i raz przy kole kierownicy skręconym w lewo do oporu.”;

g) w pkt 3.1.4.3.1 wprowadza się następujące zmiany:

(i) wiersz dotyczący charakterystyki ciągnika B0 otrzymuje brzmienie:

„B0

(m) Szerokość opon lub gąsienic tylnych;”;

(ii) wiersze dotyczące charakterystyki ciągnika D2 i D3 otrzymują brzmienie:

„D2

(m) Wysokość opon lub gąsienic przednich przy pełnym obciążeniu osi

D3

(m) Wysokość opon lub gąsienic tylnych przy pełnym obciążeniu osi”;

(iii) w wierszu dotyczącym charakterystyki ciągnika S słowa „Suma szerokości rozstawu kół (S) oraz opon (B0) musi być większa niż szerokość B6 konstrukcji zabezpieczającej.” zastępuje się słowami „Suma szerokości rozstawu tylnych kół lub gąsienic (S) oraz opon lub gąsienic (B0) musi być większa niż szerokość B6 konstrukcji zabezpieczającej.”;

h) pkt 3.1.4.3.2.2 otrzymuje brzmienie:

„3.1.4.3.2.2.

oś obrotu jest równoległa do wzdłużnej osi ciągnika i przechodzi przez środek powierzchni kontaktu koła lub gąsienicy przednich i tylnych znajdujących się niżej na pochylni;”;

i) w pkt 3.1.5.1 akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

„Odległość pomiędzy środkiem ciężkości a osią tylną (L3

) lub osią przednią (L2

) należy wyliczyć z rozkładu masy ciągnika pomiędzy koła lub gąsienice tylne i przednie.”;

j) pkt 3.1.5.2 otrzymuje brzmienie:

„3.1.5.2. Wysokość opon lub gąsienic tylnych (D3

) i przednich (D2

)

Należy zmierzyć odległość od najwyższego punktu opony lub gąsienicy do płaszczyzny podłoża (rys. 6.5); tę samą metodę należy stosować do opon lub gąsienic przednich i tylnych.”;

k) w pkt 3.1.5.4 akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

„Punkt uderzenia określa płaszczyzna styczna do konstrukcji zabezpieczającej, przechodząca przez linię wyznaczoną przez najbardziej wysunięte w górę i na zewnątrz punkty opon lub gąsienic przednich i tylnych (rys. 6.7).”;

l) w pkt 3.1.5.6 akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

„Punkt uderzenia określa płaszczyzna styczna do maski silnika i konstrukcji zabezpieczającej, przechodząca przez najbardziej wysunięte w górę i na zewnątrz punkty opony lub gąsienicy przedniej (rys. 6.7). Pomiaru należy dokonać po obu stronach maski silnika.”;

m) w pkt 3.1.5.9 akapit pierwszy i drugi pod nagłówkiem „Wysokość punktu obrotu przedniej osi (H0)” otrzymują brzmienie:

„Należy sprawdzić odległość pionową między środkiem punktu obrotu przedniej osi a środkiem osi opon lub gąsienic przednich (H01

), która musi być ujęta w sprawozdaniu technicznym producenta.

Należy zmierzyć odległość pionową od środka osi opon lub gąsienic przednich (H02

) do płaszczyzny podłoża (rys. 6.8).”;

n) pkt 3.1.5.10 i 3.1.5.11 otrzymują brzmienie:

„3.1.5.10. Rozstaw kół tylnych (S)

Należy zmierzyć minimalny rozstaw kół tylnych z założonymi oponami lub gąsienicami o największym rozmiarze określonym przez producenta (rys. 6.9).

3.1.5.11. Szerokość opon lub gąsienic tylnych (B0

)

Należy zmierzyć odległość pomiędzy wewnętrzną a zewnętrzną płaszczyzną pionową opony lub gąsienicy tylnej w jej górnej części (rys. 6.9).”;

o) pkt 3.2.1.3.4 otrzymuje brzmienie:

„3.2.1.3.4.

Regulację rozstawu kół należy dobrać w taki sposób, by w miarę możliwości zapobiec opieraniu się konstrukcji zabezpieczającej na oponach lub gąsienicach podczas badań wytrzymałościowych. Jeśli badania przeprowadzane są metodą statyczną, koła lub gąsienice mogą być zdemontowane.”;

p) pkt 3.2.2.2.4 otrzymuje brzmienie:

„3.2.2.2.4.

Jeżeli ciągnik posiada układ zawieszenia między nadwoziem a kołami lub gąsienicami, musi on zostać zablokowany na czas badań.”;

q) pkt 3.2.5.4 otrzymuje brzmienie:

„3.2.5.4. Stanowisko do próby zgniatania

Stanowisko badawcze przedstawione na rys. 6.10 umożliwia oddziaływanie na konstrukcję zabezpieczającą siłą skierowaną w dół poprzez sztywną belkę o szerokości około 250 mm połączoną przegubami uniwersalnymi z mechanizmem obciążającym. Osie ciągnika muszą być podparte w taki sposób, by opony lub gąsienice nie przenosiły oddziałującej siły zgniatania.”;

r) w pkt 3.3.2.2 akapit ostatni zdanie ostatnie otrzymuje brzmienie:

„W tym celu należy przyjąć najmniejsze przewidziane przez producenta w normalnym wyposażeniu wymiary opon lub gąsienic przednich i tylnych oraz rozstaw kół.”;

s) rys. 6.5 zastępuje się następującym rysunkiem:

„

Rysunek 6.5

Dane niezbędne dla obliczenia przewrócenia się ciągnika w układzie trójosiowym

Uwaga: Pomiaru D2 i D3 należy dokonać przy pełnym obciążeniu osi.”;

t) w pkt 5.3.1 w akapicie ostatnim dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku ciągników wyposażonych w gąsienice producent określa ustawienie gąsienic.”;

u) w sekcji B4 („Wymogi dotyczące testowania wirtualnego”) dodaje się akapit w brzmieniu:

„W przypadku ciągników wyposażonych w gąsienice w pierwotnym wzorze należy zastąpić następujące wiersze:

520 LOCATE 12, 40: PRINT „HEIGHT OF THE REAR TRACKS D3=”

*540 PRINT „HEIGHT OF THE FRT TRACKS D2=”: LOCATE 13, 29: PRINT „

”

650 LOCATE 17, 40: PRINT „REAR TRACKS WIDTH B0=”

970 LPRINT TAB(40); „HEIGHT OF THE REAR TRACKS D3=”;

*980 LPRINT „HEIGHT OF THE FRT TRACKS D2=”;

1160 LPRINT TAB(40); „REAR TRACK WIDTH B0=”;

1390 W2 = SQR(H0 * H0 + L0 * L0): S1 = S/2 + B0/2

1530 F2 = 2 * ATN(- L0/D3 + SQR((L0/D3) ^ 2 – (D2/D3) + 1))

1590 X(1, 5) = D3

1660 Y(1, 5) = -L3

*

Jeżeli dotyczy.”;

2) w wyjaśnieniach dotyczących załącznika IX wyjaśnienie (1) otrzymuje brzmienie:

„(1)

Poza numeracją sekcji B2 i B3, która została zharmonizowana z całym załącznikiem, tekst wymogów i numeracja określona w pkt B są identyczne z tekstem i numeracją w standardowym kodeksie OECD dotyczącym urzędowych badań konstrukcji zabezpieczających przed skutkami przewrócenia się pojazdu, montowanych z przodu w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych o wąskim rozstawie kół lub gąsienic, standardowy kodeks OECD nr 6, wydanie 2017 z lutego 2017 r.”.