Załącznik II

CZĘŚĆ I

Akty prawne dotyczące homologacji typu UE pojazdów produkowanych w nieograniczonych seriach

NOTY WYJAŚNIAJĄCE

do tabeli dla pojazdów produkowanych w nieograniczonych seriach

X

:

Dotyczy kategorii pojazdu, oddzielnego zespołu technicznego lub komponentu zgodnie ze wskazanym aktem prawnym.

IF

:

Stosuje się tylko wtedy, gdy układ, oddzielny zespół techniczny lub komponent są zamontowane w pojeździe w odpowiedniej kategorii pojazdu

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

Oddzielny zespół techniczny

Komponent

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

X

X

X

X

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

IF X

IF X

X

IF X

IF X

X

X

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy;

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

E10

Systemy wspomagające kierowcę w kontroli dynamiki pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

E11

Zautomatyzowane parkowanie typu valet parking

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

X

X

X

X

X

X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

X

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

X

X

X

X

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

X

X

X

X

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

X

X

X

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

X

X

X

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

X

X

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

X

X

X

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

X

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

X

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 ()

X

X

X

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 ()

X

X

X

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

X

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

X

X

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

X

X

X

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

X

X

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X.

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858, załącznik IV

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

(3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683 (Dz.U. L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(4) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań, w tym progów zgodności, dla przyrządów OBFCM i OBM, cech i parametrów układów ostrzegania kierowcy oraz metod wymuszających reakcję i metod oceny ich działania, formatu EVP i danych na jego potrzeby oraz sposobu przekazywania danych EVP pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1 (Dz.U. L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

Pozycje i przedmioty wymienione w powyższej tabeli stosuje się do celów informacji przekazywanych zgodnie z częścią III załącznika II do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 od dnia 6 grudnia 2022 r. w przypadku nowych homologacji typu całego pojazdu oraz od dnia 6 grudnia 2024 r. w odniesieniu do istniejących homologacji.

Zgodność z rozporządzeniem (UE) 2019/2144 jest obowiązkowa, jednak nie przewiduje się oddzielnej homologacji typu na podstawie tego rozporządzenia, ponieważ stanowi ona zbiór pojedynczych pozycji.

Zgodność z pozycjami G2–G12 jest obowiązkowa, przewiduje się tylko jedną homologację typu – albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009 – w zależności od zakresu.

Dodatek 1

NOTY WYJAŚNIAJĄCE

do tabel dla pojazdów produkowanych w małych seriach

Stosuje się wymogi określone w tabeli 1 dla „Systemu małych serii I”, pod warunkiem że:

— typ pojazdu nie jest oparty na pojeździe produkowanym w dużych seriach, włącznie z tymi, które są przeznaczone na rynki UE lub rynki państw trzecich, ani nie pochodzi od niego; oraz

— łączna liczba jednostek wszystkich zarejestrowanych typów pojazdów kategorii M i N danego producenta udostępnionych na rynku lub dopuszczonych w ciągu roku w Unii nie przekracza 1 500 .

We wszystkich pozostałych przypadkach stosuje się wymogi określone w tabeli 1 dla „Systemu małych serii II” i w tabeli 2.

X

:

Pełne stosowanie aktu prawnego w następujący sposób:

a) świadectwo homologacji typu jest wymagane;

b) badania i sprawdzenia są przeprowadzane przez służbę techniczną lub producenta zgodnie z warunkami określonymi w art. 67–81;

c) sprawozdanie z badań sporządzane jest zgodnie z załącznikiem III;

d) zapewnia się zgodność produkcji.

A

:

Stosowanie aktu prawnego w następujący sposób:

a) należy spełnić wszystkie wymogi aktu prawnego, o ile nie określono inaczej;

b) świadectwo homologacji typu nie jest wymagane;

c) badania i sprawdzenia są przeprowadzane przez służbę techniczną lub producenta zgodnie z warunkami określonymi w art. 67–81;

d) sprawozdanie z badań sporządzane jest zgodnie z załącznikiem III;

e) zapewnia się zgodność produkcji.

B

:

Stosowanie aktu prawnego w następujący sposób:

Jak w przypadku noty wyjaśniającej „A”, z tym że za zgodą organu udzielającego homologacji producent może sam przeprowadzać badania i sprawdzenia.

C

:

Stosowanie aktu prawnego w następujący sposób:

a) należy spełnić wymogi techniczne zawarte w akcie prawnym, ale z innymi przepisami przejściowymi;

b) świadectwo homologacji typu nie jest wymagane;

c) badania i sprawdzenia są przeprowadzane przez służbę techniczną lub producenta zgodnie z warunkami określonymi w art. 67–81;

d) sprawozdanie z badań sporządzane jest zgodnie z załącznikiem III;

e) zapewnia się zgodność produkcji.

IF

:

Układy, oddzielne zespoły techniczne lub komponenty muszą spełniać wymogi, jeżeli są zamontowane w pojeździe.

Nie dotyczy

:

Nie dotyczy

Przepisów szczegółowych określonych w tabelach 1 i 2 nie można mieszać ani łączyć.

Tabela 1

Akty prawne dotyczące homologacji typu UE pojazdów kierowanych ręcznie produkowanych w małych seriach na podstawie art. 41

System małych serii I

System małych serii II

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M1

N1

M1

N1

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

a) Układ wnętrza

(i) Wymogi dotyczące promieni i występu przełączników, przełączników gałkowych itp., urządzeń sterowniczych i kontrolnych oraz ogólnego wyposażenia wnętrza Na wniosek producenta można odstąpić od wymogów pkt 5.1–5.6 regulaminu ONZ nr 21.

Stosuje się wymogi pkt 5.2 regulaminu ONZ nr 21 z wyjątkiem jego pkt 5.2.3.1, 5.2.3.2 i 5.2.4.

(ii) Badania pochłaniania energii przez górną deskę rozdzielczą Badania pochłaniania energii przez górną deskę rozdzielczą przeprowadza się jedynie, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w co najmniej dwie przednie poduszki powietrzne lub dwa czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.

(iii) Badanie pochłaniania energii przez tylną część siedzenia: Nie dotyczy

b) Elektryczne sterowanie okien, ruchomych części dachu oraz układów przegradzających Stosuje się wszystkie wymogi pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 21.

nie wchodzi w zakres

B

nie wchodzi w zakres

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

a) Wymogi ogólne

(i) Specyfikacje Stosuje się wymogi pkt 5.2 regulaminu ONZ nr 17 z wyjątkiem pkt 5.2.3 tego regulaminu.

(ii) Badania wytrzymałościowe oparć siedzeń i zagłówków Stosuje się wymogi pkt 6.2 regulaminu ONZ nr 17.

(iii) Badania odblokowania i regulacji Badanie wykonuje się zgodnie z wymogami załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 17.

b) Zagłówki

(i) Specyfikacje Stosuje się wymogi pkt 5.4, 5.5, 5.6, 5.10, 5.11 i 5.12 regulaminu ONZ nr 17 z wyjątkiem pkt 5.5.2 tego regulaminu.

(ii) Badania wytrzymałościowe zagłówków Przeprowadza się badanie określone w pkt 6.4 regulaminu ONZ nr 17.

c) Wymogi specjalne dotyczące ochrony znajdujących się w pojeździe osób przed przemieszczającym się bagażem. Na wniosek producenta można odstąpić od wymogów załącznika 9 do regulaminu ONZ nr 17.

B

B

B

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Wymogi dotyczące montażu B

a) Komponenty X

b) Wymogi dotyczące montażu B

a) Komponenty X

b) Wymogi dotyczące montażu B

a) Komponenty X

b) Wymogi dotyczące montażu B

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

IF B

B

IF B

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

a) Zbiorniki paliwa ciekłego

b) Montaż w pojeździe

B

a) Zbiorniki paliwa ciekłego

b) Montaż w pojeździe

B

a) Zbiorniki paliwa ciekłego

b) Montaż w pojeździe

B

a) Zbiorniki paliwa ciekłego

b) Montaż w pojeździe

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

C

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów niezgodnych z serią poprawek 03 do regulaminu ONZ nr 100 (*1): 7 lipca 2026

C

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów niezgodnych z serią poprawek 03 do regulaminu ONZ nr 100: 7 lipca 2026

C

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów niezgodnych z serią poprawek 03 do regulaminu ONZ nr 100: 7 lipca 2026

C

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów niezgodnych z serią poprawek 03 do regulaminu ONZ nr 100: 7 lipca 2026

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Stosuje się do pojazdów wyposażonych w przednie poduszki powietrzne. Zapewniona może być zamiast tego zgodność z A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu, wedle uznania producenta. Pojazdy niewyposażone w poduszki powietrzne muszą być zgodne z wymogami A22 Bezpieczne układy kierownicze (w całości)

B

Stosuje się do pojazdów wyposażonych w przednie poduszki powietrzne. Zapewniona może być zamiast tego zgodność z A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu, wedle uznania producenta. Pojazdy niewyposażone w poduszki powietrzne muszą być zgodne z wymogami A22 Bezpieczne układy kierownicze (w całości)

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego częściowego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

B

B

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego częściowego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Na zasadzie dobrowolności.

B

Na zasadzie dobrowolności.

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego całą szerokością pojazdu, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

B

B

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego całą szerokością pojazdu, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Stosuje się do pojazdów, które nie spełniają wymogów A20 Uderzenie czołowe częściowe lub A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

B

Stosuje się do pojazdów, które nie spełniają wymogów A20 Uderzenie czołowe częściowe lub A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

B

B

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B

Badanie A jest wymagane w przypadku pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie 1 500 kg lub większej, jeżeli nie wykazano zgodności z wymogami A20 Uderzenie czołowe częściowe, A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu lub A22 Bezpieczne układy kierownicze.

Badanie C jest wymagane tylko w przypadku pojazdów z kabiną oddzielną.

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia kabiny, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

B

Wymogi badania A uznaje się za spełnione w drodze zgodności z wymogami A20 Uderzenie czołowe częściowe, A21 Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu lub A22 Bezpieczne układy kierownicze.

Badanie C jest wymagane tylko w przypadku pojazdów z kabiną oddzielną.

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia kabiny, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Badanie z użyciem modelu głowy

Producent dostarcza służbie technicznej odpowiednie informacje dotyczące możliwego uderzenia głowy manekina w konstrukcję pojazdu lub szybę boczną, jeżeli jest zrobiona ze szkła wielowarstwowego.

Jeżeli dowiedziono, że może nastąpić takie uderzenie, przeprowadza się badanie częściowe z użyciem modelu głowy opisane w pkt 3.1 załącznika 8 do regulaminu ONZ nr 95 oraz należy spełnić kryterium określone w pkt 5.2.1.1 regulaminu ONZ nr 95.

Za zgodą służby technicznej zamiast badania określonego w regulaminie ONZ nr 95 można zastosować procedurę badania opisaną w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 21.

Ewentualnie można przeprowadzić pełne badanie zgodnie z regulaminem ONZ nr 95.

B

Badanie z użyciem modelu głowy

Producent dostarcza służbie technicznej odpowiednie informacje dotyczące możliwego uderzenia głowy manekina w konstrukcję pojazdu lub szybę boczną, jeżeli jest zrobiona ze szkła wielowarstwowego.

Jeżeli dowiedziono, że może nastąpić takie uderzenie, przeprowadza się badanie częściowe z użyciem modelu głowy opisane w pkt 3.1 załącznika 8 do regulaminu ONZ nr 95 oraz należy spełnić kryterium określone w pkt 5.2.1.1 regulaminu ONZ nr 95.

Za zgodą służby technicznej zamiast badania określonego w regulaminie ONZ nr 95 można zastosować procedurę badania opisaną w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 21.

Ewentualnie można przeprowadzić pełne badanie zgodnie z regulaminem ONZ nr 95.

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

B

B

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego w słup, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące zderzenia tylnego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

C

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 stycznia 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2034

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

IF B

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

B

B

Data, od której następuje odmowa udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

a) Komponenty X

b) Montaż B

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

A

A

A

A

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

B

B

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

B

B

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

a) Komponenty X

b) Montaż w pojeździe B

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Można stosować przepisy pkt 8.3.1.1.1 regulaminu ONZ nr 116 zamiast przepisów pkt 8.3.1.1.2 tego regulaminu, niezależnie od rodzaju mechanizmu napędowego

System alarmowy pojazdu:

a) Komponenty X

b) Montaż B

A

Można stosować przepisy pkt 8.3.1.1.1 regulaminu ONZ nr 116 zamiast przepisów pkt 8.3.1.1.2 tego regulaminu, niezależnie od rodzaju mechanizmu napędowego

System alarmowy pojazdu:

a) Komponenty X

b) Montaż B

A

Można stosować przepisy pkt 8.3.1.1.1 regulaminu ONZ nr 116 zamiast przepisów pkt 8.3.1.1.2 tego regulaminu, niezależnie od rodzaju mechanizmu napędowego

System alarmowy pojazdu:

a) Komponenty X

b) Montaż B

A

Można stosować przepisy pkt 8.3.1.1.1 regulaminu ONZ nr 116 zamiast przepisów pkt 8.3.1.1.2 tego regulaminu, niezależnie od rodzaju mechanizmu napędowego

System alarmowy pojazdu:

a) Komponenty X

b) Montaż B

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Tylko w przypadku pojazdów wyposażonych w system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu, tempomat adaptacyjny lub inne podobne systemy

B

Tylko w przypadku pojazdów wyposażonych w system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu, tempomat adaptacyjny lub inne podobne systemy

B

B

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

B

Nie jest wymagane w przypadku pojazdów bez szyby przedniej, ze składaną szybą przednią lub z szybą przednią, w przypadku której maksymalna odległość pionowa między górną krawędzią a najniższą krawędzią powierzchni przezroczystej nie przekracza 300 mm (oceniana z wyłączeniem obszarów o mniej niż 70 % przezroczystości pasm zacienionych, obszarów zadrukowanych ażurowo, tekstu, grafiki oraz przezroczystych szczelin na potrzeby przepisowego pola widzenia), oraz gdy punkt R siedzenia kierowcy znajduje się w odległości nie większej niż 450 mm od poziomu podłoża.

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Światła do jazdy dziennej montuje się w nowym typie pojazdu

B

Światła do jazdy dziennej montuje się w nowym typie pojazdu

B

Światła do jazdy dziennej montuje się w nowym typie pojazdu

B

Światła do jazdy dziennej montuje się w nowym typie pojazdu

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

B

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

B

B

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

IF B

IF B

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

C

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

Niewymagane w przypadku pojazdów, w których punkt R siedzenia kierowcy znajduje się nie wyżej niż 450 mm nad poziomem jezdni.

C

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

Niewymagane w przypadku pojazdów, w których punkt R siedzenia kierowcy znajduje się nie wyżej niż 450 mm nad poziomem jezdni.

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

IF B

IF B

IF B

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B

B

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

Nie wskazano jeszcze wymogów

IF B

Nie wskazano jeszcze wymogów

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

Nie wskazano jeszcze wymogów

IF B

Nie wskazano jeszcze wymogów

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Poświadczenie zgodności

B

Poświadczenie zgodności

B

Poświadczenie zgodności

B

Poświadczenie zgodności

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

a) Wymogi ogólne (pkt 5 regulaminu ONZ nr 11) Stosuje się wszystkie wymogi.

b) Wymogi dotyczące osiągów (pkt 6 regulaminu ONZ nr 11) Stosuje się tylko wymogi pkt 6.1.5.4 i 6.3 regulaminu ONZ nr 11.

B

a) Wymogi ogólne (pkt 5 regulaminu ONZ nr 11) Stosuje się wszystkie wymogi.

b) Wymogi dotyczące osiągów (pkt 6 regulaminu ONZ nr 11) Stosuje się tylko wymogi pkt 6.1.5.4 i 6.3 regulaminu ONZ nr 11.

B

B

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

a) Specyfikacje ogólne Stosuje się wymogi pkt 5 regulaminu ONZ nr 26.

b) Specyfikacje szczegółowe Stosuje się wymogi pkt 6 regulaminu ONZ nr 26.

nie wchodzi w zakres

B

a) Specyfikacje ogólne Stosuje się wymogi pkt 5 regulaminu ONZ nr 26.

b) Specyfikacje szczegółowe Stosuje się wymogi pkt 6 regulaminu ONZ nr 26.

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B

a) Specyfikacje ogólne Stosuje się wymogi pkt 5 regulaminu ONZ nr 61.

b) Specyfikacje szczegółowe Stosuje się wymogi pkt 6 regulaminu ONZ nr 61.

nie wchodzi w zakres

B

a) Specyfikacje ogólne Stosuje się wymogi pkt 5 regulaminu ONZ nr 61.

b) Specyfikacje szczegółowe Stosuje się wymogi pkt 6 regulaminu ONZ nr 61.

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

B

B

B

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

nie wchodzi w zakres

B

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B

nie wchodzi w zakres

B

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

B

Na wniosek producenta można odstąpić od badania zdolności ruszania pod wzniesienie opisanego w pkt 5 część 2 sekcja B załącznika XIII do rozporządzenia (UE) 2021/535.

B

Na wniosek producenta można odstąpić od badania zdolności ruszania pod wzniesienie opisanego w pkt 5 część 2 sekcja B załącznika XIII do rozporządzenia (UE) 2021/535.

B

B

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

a) Komponenty X

b) Montaż B

IF

a) Komponenty X

b) Montaż B

IF

a) Komponenty X

b) Montaż B

IF

a) Komponenty X

b) Montaż B

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

A

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

A

A

A

A

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

W przypadku gdy producent pojazdów stosuje silnik od innego producenta, akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej, biorąc pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.

A

W przypadku gdy producent pojazdów stosuje silnik od innego producenta, akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej, biorąc pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.

A

A

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

A

A

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

W przypadku gdy producent pojazdów stosuje silnik od innego producenta, akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej, biorąc pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.

A

W przypadku gdy producent pojazdów stosuje silnik od innego producenta, akceptuje się dane producenta silnika dotyczące badań na hamowni, pod warunkiem że układ sterowania silnika jest identyczny (tj. co najmniej posiada taki sam sterownik elektroniczny (ECU)).

Badanie mocy wyjściowej można przeprowadzić na hamowni podwoziowej, biorąc pod uwagę straty mocy w układzie przeniesienia napędu.

A

A

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

A

A

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

A

A

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Pojazd musi być wyposażony w układ OBD, który musi być tak zaprojektowany, wykonany i zainstalowany, aby wykrywał różne rodzaje pogorszenia się pracy lub nieprawidłowego działania przez cały okres użytkowania pojazdu oraz rejestrował przynajmniej nieprawidłowe działanie układu sterowania silnika.

Musi być możliwa komunikacja interfejsu OBD z powszechnie dostępnymi narzędziami diagnostycznymi.

Pojazd musi być wyposażony w układ OBD, który musi być tak zaprojektowany, wykonany i zainstalowany, aby wykrywał różne rodzaje pogorszenia się pracy lub nieprawidłowego działania przez cały okres użytkowania pojazdu oraz rejestrował przynajmniej nieprawidłowe działanie układu sterowania silnika.

Musi być możliwa komunikacja interfejsu OBD z powszechnie dostępnymi narzędziami diagnostycznymi.

A

A

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

A

A

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

A

A

A

A

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

X

(*1)

Regulamin nr 100 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie szczególnych wymagań dotyczących elektrycznego układu napędowego [2024/1955](Dz.U. L, 2024/1955, 26.7.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1955/oj).

Tabela 2

Akty prawne dotyczące homologacji typu UE pojazdów w pełni zautomatyzowanych (zdefiniowanych w art. 3 pkt 22 rozporządzenia (UE) 2019/2144) produkowanych w małych seriach na podstawie art. 41

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny (zakres stosowania aktu regulacyjnego pozostaje bez zmian)

Pojazdy w pełni zautomatyzowane kategorii N1, N2 i N3 bez siedzenia kierowcy i bez osób znajdujących się w pojeździe

Pojazdy w pełni zautomatyzowane kategorii N1, N2, N3, M1, M2, M3 bez siedzenia kierowcy, z osobami znajdującymi się w pojeździe

Pojazdy dwutrybowe: pojazdy z siedzeniem kierowcy zaprojektowane i zbudowane w taki sposób, aby mogły być prowadzone przez kierowcę w „trybie kierowania ręcznego” oraz prowadzone przez system zautomatyzowanej jazdy bez żadnego nadzoru ze strony kierowcy w „trybie jazdy w pełni zautomatyzowanej”

Przepisy szczegółowe, które należy stosować w przypadku stosowania lit. A (tj. nie jest możliwa homologacja na podstawie aktu prawnego, ponieważ nie zawiera on jeszcze szczegółowych wymogów dotyczących pojazdów w pełni zautomatyzowanych)

Przepisy nie mają zastosowania, jeżeli kategoria pojazdów nie wchodzi w zakres stosowania podstawowego aktu prawnego.

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

X dla trybu kierowania ręcznego

A dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej

Wszystkie okna, ruchome części dachu i przegrody przeznaczone do użytku przez osoby znajdujące się w pojeździe muszą być wyposażone w urządzenie automatycznego odwracania kierunku przesuwania, tak aby wyłącznik obsługiwany przez kierowcę był nadmiarowy.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych (tj. pojazdów, w których nie można wyróżnić tyłu/przodu i które mogą być prowadzone w obu kierunkach) wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X

W przypadku pojazdów bez siedzenia kierowcy każde siedzenie w pierwszym rzędzie siedzeń uznaje się za przednie siedzenie pasażera. Pkt 5.1.6.2.1 i 5.1.6.2.2 regulaminu ONZ nr 14 nie mają zastosowania.

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X

W przypadku pojazdów bez siedzenia kierowcy każde siedzenie w pierwszym rzędzie siedzeń uznaje się za przednie siedzenie pasażera.

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X

W przypadku pojazdów bez siedzenia kierowcy każde siedzenie w pierwszym rzędzie siedzeń uznaje się za przednie siedzenie pasażera.

Sygnał urządzenia przypominającego o zapięciu pasów jest przekazywany do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach) zdefiniowanego

w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2022/1426 (1).

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

X

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

X

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

X

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Wymagane wskazanie nieprawidłowego działania lub stanu awarii zastępuje się sygnałem przekazywanym do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Wymogi dotyczące przedziału pasażerskiego nie mają zastosowania do pojazdów kategorii N bez pasażerów.

Wskazania przekazywane normalnie kierowcy są przekazywane do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

Nie dotyczy pojazdów o prędkości poniżej 30 km/h

X

Za punkt R kierowcy uznaje się punkt R pasażera wysuniętego najdalej do przodu.

Jeżeli pojazd nie ma koła kierownicy ani zespołu pedałów, nie bierze się pod uwagę położenia koła kierownicy i zespołu pedałów.

Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w siedzenie kierowcy lub współkierowcy, miejsca te nie powinny być badane.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

Nie dotyczy pojazdów o prędkości poniżej 30 km/h

X

Za punkt R kierowcy uznaje się punkt R pasażera wysuniętego najdalej do przodu.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

Nie dotyczy pojazdów o prędkości poniżej 30 km/h

X

Badanie zderzenia przeprowadza się w odniesieniu do strony lub stron uzgodnionych między producentem a organem udzielającym homologacji typu.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

Nie dotyczy pojazdów o prędkości poniżej 30 km/h

X

Za punkt R siedzenia kierowcy uznaje się punkt R siedzenia pasażera wysuniętego najdalej do przodu.

Badanie dynamiczne z uderzeniem bocznym w słup przeprowadza się w odniesieniu do strony lub stron uzgodnionych między producentem a organem udzielającym homologacji typu.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

Nie dotyczy

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

W przypadku trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej funkcję tę zapewnia system zautomatyzowanej jazdy.

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

A (w przypadku pojazdów dwukierunkowych)

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja, którą ma obejmować system zautomatyzowanej jazdy)

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X

Załącznik 24 pkt 4.1.3 nie ma zastosowania (brak dostępnego punktu R w odniesieniu do montażu szyby przedniej).

Jakikolwiek rodzaj zewnętrznego oszklenia z przodu uznaje się za szybę przednią.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Podstawowe wymogi (mechaniczne) dotyczące układu kierowniczego mają jednak zastosowanie:

— wymogi mające zastosowanie do kierownicy (np. maksymalne siły kierujące) nie mają zastosowania;

— przepisy dotyczące awarii i osiągi określone w pkt 5.3 nie są istotne, jeżeli nie ma kierowcy, ale powiadomienie o awarii powinno być udostępnione (cyfrowo) systemowi zautomatyzowanej jazdy i operatorowi mogącemu podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach)

— przepisy określone w załączniku 6 (złożone układy elektroniczne) muszą być spełnione i mogą być objęte koncepcją bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy.

System zautomatyzowanej jazdy wykonuje zadania przypisane kierowcy i układowi kierowniczemu ze wspomaganiem kierowcy.

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

Uruchomienie hamulców przez system zautomatyzowanej jazdy w zastępstwie kierowcy i układów kierowniczych ze wspomaganiem kierowcy.

W stosownych przypadkach każdy pojazd musi być wyposażony w:

— roboczy układ hamulcowy

— awaryjny układ hamulcowy

— postojowy układ hamulcowy

— układ hamulcowy o długotrwałym działaniu (dla kategorii pojazdów objętych regulaminem ONZ nr 13).

Wszystkie załączniki do regulaminu ONZ nr 13, z wyjątkiem załącznika 5 (Przepisy dodatkowe obowiązujące w odniesieniu do określonych pojazdów ujętych w umowie ADR), nadal mają zastosowanie.

We wszystkich osiągach uzyskiwanych siłą mięśni (np. hamulec awaryjny) siłę tę zastępuje się alternatywnym źródłem (zapewnianym przez system zautomatyzowanej jazdy – potrzeba specjalnego trybu badania). Konieczne uwzględnienie kwestii awarii (brak kierowcy mogącego zapewnić rozwiązanie awaryjne).

Wszystkie sygnały wskaźników kontrolnych, wskaźniki, ostrzeżenia i informacje zgodnie z regulaminem ONZ nr 13 lub regulaminem ONZ nr 13-H (w zależności od kategorii pojazdu) muszą być przekazywane do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

Jeżeli zgodnie z regulaminem ONZ nr 13 (np. pkt 5.2.1.2.1) wymagany jest więcej niż jeden mechanizm sterowania, zastępuje się go dwoma niezależnymi źródłami zasilania, np. hamulec roboczy i hamulec postojowy uruchamiane są za pomocą siłowników z odrębnymi zasobami energii, nastawnikami i logiką.

Koncepcja bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy obejmuje układy elektroniczne układu hamulcowego (w tym interfejsy i interakcje z wszelkimi innymi układami elektronicznymi pojazdu).

System zautomatyzowanej jazdy wykonuje zadania przypisane kierowcy i układom wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych.

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

Nie dotyczy (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

X dla trybu kierowania ręcznego

Nie dotyczy trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej (funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

W przypadku pojazdów wyposażonych w system ostrzegawczy „run-flat” sygnał ostrzegawczy i sygnał nieprawidłowego działania systemu ostrzegawczego „run-flat” zastępuje się sygnałami przekazywanymi do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Sygnał ostrzegawczy przekazywany jest do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Sygnał ostrzegawczy przekazywany jest do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X

Ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości (umieszczane w pojeździe) nie jest wymagane. System zautomatyzowanej jazdy nie może przekraczać maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla opon zalecanej przez producenta pojazdu.

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Potrzebny tryb badania.

Oprócz wymogów dotyczących badań kompatybilności elektromagnetycznej opisanych w załącznikach 4–22 do regulaminu ONZ nr 10 przed początkowymi badaniami kompatybilności elektromagnetycznej i w ich trakcie stosuje się następującą procedurę:

1. W przypadku badania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdu w pełni zautomatyzowanego z systemem zautomatyzowanej jazdy funkcje systemu zautomatyzowanej jazdy powinny być włączone, jak również działać w trybie aktywnym. Można jednak zaobserwować pewne ograniczenia w przypadku użycia. W związku z tym przed przeprowadzeniem badania kompatybilności elektromagnetycznej należy skonsultować się z organem udzielającym homologacji typu w sprawie planu badań, aby uzgodnić kryteria zatwierdzenia/odrzucenia zaproponowane przez laboratorium badające kompatybilność elektromagnetyczną zgodnie z pkt 6.1.2 regulaminu ONZ nr 10.

Przed przystąpieniem do badania upoważniona placówka techniczna musi, w porozumieniu z producentem, przygotować plan badań, obejmujący co najmniej tryb pracy, funkcje wymuszane, funkcje monitorowane, kryteria zatwierdzenia/odrzucenia oraz emisje zamierzone.

2. Producent pojazdu lub podzespołu elektrycznego/elektronicznego musi podać informacje zgodnie z załącznikiem 2 A lub 2B do regulaminu ONZ nr 10. Laboratorium badające kompatybilność elektromagnetyczną udostępnia je jako załącznik do sprawozdania z badań.

3. Jeżeli stosowana jest zdalna interwencja, która mogłaby wpłynąć na zachowanie pojazdu, powinna być częścią planu badania kompatybilności elektromagnetycznej.

4. Jeżeli podczas początkowego badania konieczne jest założenie bloków ferrytowych lub folii aluminiowej na kilku elementach, aby przejść badania kompatybilności elektromagnetycznej, dowodzi to, że koncepcja kompatybilności elektromagnetycznej poddawana homologacji była słaba i potencjalnie podatna na zmienność.

W związku z tym początkowych badań nigdy nie można wykorzystać do dalszej rewizji lub rozszerzenia w odniesieniu do kolejnych pojazdów lub dodania/zmiany podzespołów elektronicznych do pojazdu/badanych urządzeń.

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Wymogi nie mają zastosowania, z wyjątkiem tego, że sygnał prędkości musi być przesyłany do systemu zautomatyzowanej jazdy

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Sygnał

drogomierza musi być przesyłany do systemu zautomatyzowanej jazdy

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej

Potrzebny tryb badania. System zautomatyzowanej jazdy musi zapewniać zarządzanie prędkością i jej ograniczanie.

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

(funkcja objęta systemem zautomatyzowanej jazdy)

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

W przypadku elementu lub części układu ogrzewania w przedziale pasażerskim oraz w przypadku przegrzania temperatura tych części nie może przekraczać 110 °C (70 °C dla M2 i 80 °C dla M3).

Uruchomieniem i regulacją układu ogrzewania może kierować system zautomatyzowanej jazdy, pasażerowie lub operator mogący podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Wymogi pozostają takie same, ale w przypadku nieprawidłowego działania informacje przekazywane są do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

Uruchomieniem świateł kieruje system zautomatyzowanej jazdy.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach, chyba że jest to niezgodne z użytkowaniem uzgodnionym z organem udzielającym homologacji typu.

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Sterowaniem urządzeniem czyszczącym szybę reflektora kieruje system zautomatyzowanej jazdy.

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Nie dotyczy (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej

X dla trybu kierowania ręcznego

Konkretne elementy danych systemu zautomatyzowanej jazdy są objęte

rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1426

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

Objęte

rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1426

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

Objęte

rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1426

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

Nie wskazano jeszcze wymogów

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

Objęte

rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1426

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach, chyba że jest to niezgodne z użytkowaniem uzgodnionym z organem udzielającym homologacji typu.

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

System zautomatyzowanej jazdy bada się również pod kątem manewrowości (bieg wsteczny). System zautomatyzowanej jazdy wykonuje zadania przypisane kierowcy (np. uruchomienie biegu wstecznego).

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Sygnał wizualny systemu ostrzegawczego zamknięcia drzwi zastępuje się sygnałem przekazywanym do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

Wyposażenie drzwi bocznych w mechanizmy blokujące zależy od uznania producenta.

Podstawowe urządzenia sterujące drzwiami, które normalnie byłyby dostępne kierowcy, muszą być dostępne z głównego miejsca siedzącego (w stosownych przypadkach) lub w pobliżu każdych drzwi.

System zautomatyzowanej jazdy musi zapewniać, aby pojazd mógł poruszać się tylko wtedy, gdy drzwi są zamknięte.

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

X

X

Wymogi dotyczące dostępu do pojazdu nie mają zastosowania w przypadku braku kabiny pojazdu.

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Czujniki zamontowane w pojeździe z systemem zautomatyzowanej jazdy, które są niezbędne do wykonywania zadań wynikających z dynamiki jazdy, można wykluczyć w podobny sposób jak urządzenia systemu typu kamera-monitor, jeżeli spełniają wymagania ogólne dotyczące urządzeń typu kamera-monitor określone w pkt 6.2.2.1 regulaminu ONZ nr 46.

W przypadku braku siedzenia kierowcy za punkt R kierowcy uznaje się punkt R pasażera wysuniętego najdalej do przodu.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

Czujniki zamontowane w pojeździe z systemem zautomatyzowanej jazdy, które są niezbędne do wykonywania zadań wynikających z dynamiki jazdy, można wykluczyć w podobny sposób jak urządzenia systemu typu kamera-monitor, jeżeli spełniają wymagania ogólne dotyczące urządzeń typu kamera-monitor określone w pkt 6.2.2.1 regulaminu ONZ nr 46.

W przypadku braku siedzenia kierowcy za punkt R kierowcy uznaje się punkt R pasażera wysuniętego najdalej do przodu.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A w przypadku pojazdów dwukierunkowych

X

A w przypadku pojazdów dwukierunkowych

X

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wchodzi w zakres

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

Ma w pełni zastosowanie.

W przypadku pojazdów dwukierunkowych wymogi muszą być spełnione w obu kierunkach. Dopuszcza się wymogi alternatywne prowadzące do równoważnego poziomu bezpieczeństwa zadowalającego organ udzielający homologacji typu, jeżeli spełnienie wszystkich wymogów w obu kierunkach nie odpowiada użytkowaniu dwukierunkowemu.

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A.

A (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Masa pojazdu gotowego do jazdy nie obejmuje masy kierowcy, jeżeli na pokładzie nie znajduje się operator.

Czujniki systemu zautomatyzowanej jazdy wysunięte na odległość powyżej 2 m nie są uwzględnione w maksymalnych wymiarach zgodnie z przepisami załącznika XIII do rozporządzenia (UE) 2021/535.

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Wskazanie dla kierowcy, że sprzęg mechaniczny jest zablokowany/odblokowany, przekazywane jest do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Pojazdy w pełni zautomatyzowane przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych nie mogą być homologowane.

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wchodzi w zakres

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu w pełni zautomatyzowanego)

Autobusy bez dachu i trolejbusy nie wchodzą w zakres stosowania.

Zasadniczo zadania normalnie oczekiwane od kierowcy zgodnie z regulaminem ONZ nr 107 są objęte koncepcją bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy.

Wymogi określone w pkt 7.2.2.1.1, 7.2.2.1.2 i 7.2.2.1.3 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 107 nie mają zastosowania.

Wszystkie wymagane informacje normalnie wyświetlane lub podawane kierowcy lub informacje dla pasażerów w sytuacji wyjątkowej są przekazywane do systemu zautomatyzowanej jazdy, operatora w pojeździe i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (np. system tłumienia ognia).

System zautomatyzowanej jazdy kieruje drzwiami uruchamianymi. mechanicznie.

System zautomatyzowanej jazdy kieruje reakcją na ogień w ramach koncepcji bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy (np. wykonuje manewr awaryjny i przenosi pojazd do stanu bezpiecznego), przy czym drzwi są automatycznie odblokowane, gdy jest to bezpieczne.

W sytuacji wyjątkowej system zautomatyzowanej jazdy kieruje układem oświetlenia awaryjnego w ramach koncepcji bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy. Po uruchomieniu układ oświetlenia awaryjnego musi działać przez co najmniej 30 minut. Ta aktywna funkcja jest wyświetlana również operatorowi mogącemu podjąć zdalną interwencję, który może wyłączyć układ oświetlenia awaryjnego.

Układ przyklęku w systemie zautomatyzowanej jazdy uruchamia się automatycznie, aby osiągnąć wymaganą wysokość stopnia. Częścią koncepcji bezpieczeństwa systemu zautomatyzowanej jazdy jest również system zapobiegający utknięciu pod pojazdem stóp/nóg pasażerów wsiadających do pojazdu podczas procesu opuszczania.

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wchodzi w zakres

X

X

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wchodzi w zakres

X

X

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Konieczny tryb badania. Producent określa sposób przeprowadzenia badania zgodnie z uzasadnieniem technicznym w porozumieniu ze służbą techniczną. Do celów homologacji typu bierze się pod uwagę najwyższą wartość zmierzoną w trybie kierowania ręcznego lub w trybie jazdy zautomatyzowanej.

Pojazdy o ogólnym poziomie hałasu zgodnym z wymogami pkt 6.2.8 regulaminu EKG ONZ nr 138(1) z marginesem +3 dB(A) nie muszą być wyposażone w dźwiękowy system informujący o pojeździe. Wymogi określone w pkt 6.2.8 tego regulaminu w odniesieniu do pasm tercjowych oraz wymogi określone w pkt 6.2.3 tego regulaminu w odniesieniu do przesunięcia częstotliwości określonego w pkt 2.4 tego regulaminu („przesunięcie częstotliwości”) nie mają zastosowania do tych pojazdów do celów określenia potrzeby wyposażenia ich w dźwiękowy system informujący o pojeździe niezależnie od tego, czy podczas badania pojazd jest prowadzony w trybie kierowania ręcznego, czy w trybie jazdy zautomatyzowanej.

Za punkt R siedzenia kierowcy uznaje się najniższy punkt R siedzeń pasażerów w pierwszym rzędzie siedzeń.

Zastosowaną procedurę badania/zastosowane specjalne dostosowanie odnotowuje się w sprawozdaniu z badania.

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Producent określa tryb badania w celu umożliwienia badania na hamowni podwoziowej i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

Wymagany system ostrzegania kierowcy i system wymuszający zastępuje się sygnałami przekazywanymi do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach). Operator mogący podjąć zdalną interwencję musi otrzymywać jasne wskazanie, kiedy system wymuszający zostanie aktywowany.

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu jazdy w pełni zautomatyzowanej)

Producent określa tryb badania w celu umożliwienia badania na hamowni podwoziowej i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu zautomatyzowanej jazdy)

Wymagany system ostrzegania kierowcy i system wymuszający zastępuje się sygnałami przekazywanymi do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach). Operator mogący podjąć zdalną interwencję musi otrzymywać jasne wskazanie, kiedy system wymuszający zostanie aktywowany.

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu zautomatyzowanej jazdy)

Producent określa tryb badania w celu wykonania procedury badania weryfikującego i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu zautomatyzowanej jazdy)

Producent określa tryb badania w celu umożliwienia badania na drodze i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

Wymagany system ostrzegania kierowcy i system wymuszający zastępuje się sygnałami przekazywanymi do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach). Operator mogący podjąć zdalną interwencję musi otrzymywać jasne wskazanie, kiedy system wymuszający zostanie aktywowany.

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

Producent określa tryb badania w celu umożliwienia badania na drodze i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

X

X

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu zautomatyzowanej jazdy)

Producent określa tryb badania w celu umożliwienia badania na hamowni podwoziowej i informuje o tej metodzie odpowiednie organy udzielające homologacji.

Wymagany system ostrzegania kierowcy i system wymuszający zastępuje się sygnałami przekazywanymi do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach). Operator mogący podjąć zdalną interwencję musi otrzymywać jasne wskazanie, kiedy system wymuszający zostanie aktywowany.

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

A

A

X (dla trybu kierowania ręcznego)

A (dla trybu zautomatyzowanej jazdy)

Wymagany wskaźnik nieprawidłowego działania zastępuje się sygnałem przekazywanym do systemu zautomatyzowanej jazdy i operatora mogącego podjąć zdalną interwencję (w stosownych przypadkach).”

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

X

X

X

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

Nie dotyczy

X

X

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

(1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2022/1426 z dnia 5 sierpnia 2022 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 w odniesieniu do jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu systemu zautomatyzowanej jazdy (ADS) pojazdów w pełni zautomatyzowanych (Dz.U. L 221 z 26.8.2022, s. 1).

Dodatek 2

Wymogi dotyczące indywidualnego dopuszczenia UE pojazdu na podstawie art. 44

1. ZASTOSOWANIE

Do celów stosowania niniejszego dodatku pojazd uznaje się za nowy, jeżeli:

a) nie był jeszcze nigdy zarejestrowany; lub

b) od chwili rejestracji pojazdu do chwili złożenia wniosku o dopuszczenie indywidualne pojazdu upłynęło mniej niż sześć miesięcy.

Pojazd uznaje się za zarejestrowany, jeżeli otrzymał stałe, tymczasowe lub krótkookresowe zezwolenie administracyjne na dopuszczenie do ruchu drogowego, pociągające za sobą identyfikację pojazdu i nadanie numeru rejestracyjnego (

13

).

2. PRZEPISY ADMINISTRACYJNE

2.1. Zakwalifikowanie pojazdu do danej kategorii

Pojazdy kwalifikuje się do odpowiednich kategorii zgodnie z kryteriami określonymi w załączniku I w następujący sposób:

a) bierze się pod uwagę faktyczną liczbę miejsc siedzących; oraz

b) za maksymalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się masę maksymalną podaną przez producenta w kraju pochodzenia i dostępną w oficjalnej dokumentacji producenta.

Jeżeli niemożliwe jest proste ustalenie kategorii pojazdu z uwagi na budowę nadwozia, to stosuje się warunki określone w załączniku I.

2.2. Wniosek o dopuszczenie indywidualne pojazdu

a) Wnioskodawca składa wniosek do organu udzielającego homologacji, załączając wszelką istotną dokumentację niezbędną do przeprowadzenia procedury homologacji.

Wniosek o dopuszczenie zostaje odrzucony, jeżeli przedłożona dokumentacja jest niekompletna, sfałszowana lub podrobiona.

b) Dla danego pojazdu można złożyć tylko jeden wniosek w tylko jednym państwie członkowskim. Organ udzielający homologacji może zażądać od wnioskodawcy zobowiązania się na piśmie, że złoży on tylko jeden wniosek w państwie członkowskim organu udzielającego homologacji.

Dany pojazd oznacza fizyczny pojazd o jasno określonym VIN.

Wnioskodawca może jednak złożyć wniosek o dopuszczenie indywidualne UE pojazdu w innym państwie członkowskim w odniesieniu do innego pojazdu o właściwościach technicznych takich samych lub zbliżonych do właściwości pojazdu, który otrzymał dopuszczenie indywidualne UE pojazdu.

c) Wzór formularza wniosku i sposób przedstawienia dokumentacji określa organ udzielający homologacji.

Wymagane dane szczegółowe dotyczące pojazdu mogą obejmować tylko odpowiednio wybrane informacje z załącznika I.

d) Wymogi techniczne, jakie musi spełniać pojazd, znajdują się w pkt 4.

Wymogi techniczne są wymogami stosowanymi do pojazdów należących do typu pojazdu będącego aktualnie w produkcji w chwili złożenia wniosku.

e) W odniesieniu do badań wymaganych na podstawie określonych aktów prawnych wymienionych w niniejszym załączniku wnioskodawca składa poświadczenie zgodności z uznanymi normami lub przepisami międzynarodowymi. Poświadczenie to może wydać tylko producent pojazdu.

„Poświadczenie zgodności” oznacza poświadczenie wydane przez biuro lub dział w strukturze organizacyjnej producenta, które zostały należycie upoważnione przez kierownictwo do przyjmowania w imieniu producenta pełnej odpowiedzialności prawnej w odniesieniu do projektu i konstrukcji pojazdu.

Akty prawne, w stosunku do których wymagane jest złożenie poświadczenia zgodności, wymienione są w pkt 4.

W przypadku powstania wątpliwości dotyczących poświadczenia zgodności można zażądać od wnioskodawcy uzyskania od producenta dowodów, w tym sprawozdania z badań, na potwierdzenie poświadczenia producenta.

2.3. Służby techniczne odpowiedzialne za dopuszczenie indywidualne pojazdu

a) Służby techniczne odpowiedzialne za dopuszczenie indywidualne pojazdu należą do kategorii A, o której mowa w art. 68 ust. 1.

b) Na zasadzie odstępstwa od wymogu wykazania zgodności z normami wymienionymi w dodatku 1 do załącznika III służby techniczne stosują następujące normy:

(i) EN ISO/IEC 17025:2005, jeżeli same wykonują badania;

(ii) EN ISO/IEC 17020:2012, jeżeli sprawdzają zgodność pojazdu z wymogami określonymi w niniejszym dodatku.

c) Jeżeli na żądanie wnioskodawcy mają być wykonane specjalne badania wymagające specjalnych umiejętności, to wykonuje je jedna ze służb technicznych zgłoszonych do Komisji wybrana przez wnioskodawcę.

2.4. Sprawozdania z badań

a) Sprawozdania z badań sporządza się zgodnie z pkt 5.10.2 normy EN ISO/IEC 17025:2005.

b) Sprawozdania z badań sporządza się w jednym z języków Unii określonym przez organ udzielający homologacji.

Jeżeli w wyniku stosowania pkt 2.3 lit. c) sprawozdanie z badań wydano w państwie członkowskim innym niż odpowiedzialne za dopuszczenie indywidualne pojazdu, to organ udzielający homologacji może zażądać od wnioskodawcy przedłożenia wiernego tłumaczenia sprawozdania z badań.

c) Sprawozdania z badań muszą zawierać opis badanego pojazdu, w tym identyfikację pojazdu. Części mające znaczący wpływ na wyniki badań opisuje się i podaje się ich numery identyfikacyjne.

d) Na żądanie wnioskodawcy sprawozdanie z badań przedłożone dla układu związanego z danym pojazdem może być składane wielokrotnie przez tego samego lub innego wnioskodawcę do celów indywidualnego dopuszczenia innego pojazdu.

W takim przypadku organ udzielający homologacji zapewnia odpowiednią kontrolę zgodności właściwości technicznych pojazdu ze sprawozdaniem z badań.

Kontrola pojazdu i dokumentacji towarzyszącej sprawozdaniu z badań musi wykazać, że pojazd, w odniesieniu do którego wnioskuje się o indywidualne dopuszczenie, ma takie same właściwości jak pojazd opisany w sprawozdaniu.

e) Można składać tylko poświadczone kopie sprawozdania z badań.

f) Sprawozdania z badań, o których mowa w lit. d), nie obejmują sprawozdań sporządzonych w celu udzielenia dopuszczenia indywidualnego pojazdu.

2.5. W procedurze dopuszczenia indywidualnego pojazdu każdy pojazd jest fizycznie kontrolowany przez służbę techniczną.

Nie dopuszcza się żadnych wyjątków od tej zasady.

2.6. Jeżeli organ udzielający homologacji stwierdzi, że pojazd spełnia wymogi techniczne określone w niniejszym dodatku i jest zgodny z opisem zawartym we wniosku, udziela dopuszczenia zgodnie z art. 44.

2.7. Świadectwo homologacji sporządza się zgodnie z art. 44.

2.8. Organ udzielający homologacji prowadzi ewidencję wszystkich homologacji udzielonych na podstawie art. 44.

3. PRZEGLĄD WYMAGÓW TECHNICZNYCH

Wykaz wymogów technicznych zawarty w pkt 4 podlega okresowemu przeglądowi w celu uwzględnienia wyników bieżących prac harmonizacyjnych Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów (WP.29) w Genewie oraz nowych uregulowań prawnych w państwach trzecich.

4. WYMOGI TECHNICZNE

Część I: Pojazdy należące do kategorii M1

Pozycja

Odniesienie do aktu prawnego

Wymogi alternatywne

1

Dyrektywa Rady 70/157/EWG (1)

(dopuszczalny poziom hałasu)

Badanie hałasu przejeżdżającego pojazdu

a) Wykonuje się badanie zgodnie z metodą A, o której mowa w załączniku 3 do regulaminu ONZ nr 51.

Wartości graniczne zostały określone w pkt 2.1 załącznika I do dyrektywy 70/157/EWG. Dozwolone jest przekroczenie dopuszczalnych wartości granicznych o 1 decybel.

b) Tor badawczy musi być zgodny z załącznikiem 8 do regulaminu ONZ nr 51. Tor badawczy o innych właściwościach można zastosować pod warunkiem przeprowadzenia badań korelacyjnych przez służbę techniczną. W razie konieczności stosuje się współczynnik korygujący.

c) Układów wydechowych zawierających materiały włókniste nie trzeba poddawać kondycjonowaniu zgodnie z załącznikiem 5 do regulaminu ONZ nr 51.

Badanie pojazdu nieruchomego

Wykonuje się badanie zgodnie z pkt 3.2 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 51.

2 A

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

(emisje Euro 5 i Euro 6 z lekkich pojazdów dostawczych lub osobowych/dostęp do informacji)

Emisje z rury wydechowej

a) Wykonuje się badanie typu I zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, stosując współczynniki pogorszenia jakości określone w pkt 1.4 załącznika VII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008. Stosuje się wartości graniczne określone w tabeli I i tabeli II w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

b) Pojazd nie musi wykazywać przejechanych 3 000 km, jak określono w pkt 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

d) Dynamometr ustawia się zgodnie z wymogami technicznymi określonymi w pkt 3.2 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

e) Badania, o którym mowa w lit. a), nie wykonuje się, jeżeli można wykazać, że pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w pkt 2.1.1 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

Emisje par

Pojazdy napędzane silnikiem benzynowym muszą być wyposażone w układ kontroli emisji par (np. filtr z węglem aktywnym).

Emisje ze skrzyni korbowej

Wymagana jest obecność urządzenia do recyklingu gazów ze skrzyni korbowej.

OBD

a) Pojazd musi być wyposażony w pokładowy układ diagnostyczny (OBD).

b) Musi być możliwa komunikacja interfejsu pokładowego układu diagnostycznego z narzędziami diagnostycznymi powszechnie używanymi do okresowych przeglądów technicznych.

Zadymienie spalin

a) Pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne poddaje się badaniom zgodnie z metodami badań określonymi w dodatku 2 do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Skorygowaną wartość współczynnika absorpcji umieszcza się w widocznym i łatwo dostępnym miejscu.

Emisje CO2 i zużycie paliwa

a) Badanie wykonuje się zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Pojazd nie musi wykazywać przejechanych 3 000 km, jak określono w pkt 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

c) Jeżeli pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w pkt 2.1.1 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, i w związku z tym nie są wymagane badania emisji z rury wydechowej, państwa członkowskie obliczają emisję CO2 i zużycie paliwa przy użyciu wzoru podanego w objaśnieniach (b) i (c).

Dostęp do informacji

Nie stosuje się przepisów dotyczących dostępu do informacji.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.

b) Wnioskodawca może również dostarczyć wykres mocy silnika zawierający te same informacje.

3 A

Regulamin ONZ nr 34

(zbiorniki paliwa – tylne zabezpieczenia)

Zbiorniki paliwa

a) Zbiorniki paliwa muszą być zgodne z pkt 5 regulaminu ONZ nr 34, z wyłączeniem pkt 5.1, 5.2 i 5.12. W szczególności muszą być zgodne z pkt 5.9 i 5.9.1, przy czym nie wykonuje się badania wyciekania.

b) Zbiorniki na LPG lub CNG muszą mieć homologację typu zgodnie z, odpowiednio, regulaminem ONZ nr 67 zmienionym serią poprawek 01 lub z regulaminem ONZ nr 110 (a).

Przepisy szczegółowe dotyczące zbiorników paliwa wykonanych z tworzyw sztucznych

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że zbiornik paliwa w danym pojeździe, którego VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— normą FMVSS nr 301 (Integralność układu paliwowego); lub

— załącznikiem 5 do regulaminu ONZ nr 34.

Zabezpieczenia tylne

Tylna część pojazdu musi być zbudowana zgodnie z pkt 8 i 9 regulaminu ONZ nr 34.

3B

Regulamin ONZ nr 58

(zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu)

Tylna część pojazdu musi być zbudowana zgodnie z pkt 2 regulaminu ONZ nr 58. Wystarczy, aby spełnione były wymogi określone w pkt 2.3.

4 A

Rozporządzenie (UE) nr 1003/2010

(miejsce na tylną tablicę rejestracyjną)

Miejsce na tablicę rejestracyjną, jej nachylenie, kąty widoczności i położenie muszą być zgodne z rozporządzeniem (UE) nr 1003/2010.

5 A

Regulamin ONZ nr 79

(układ kierowniczy)

Układy mechaniczne

a) Mechanizm kierowniczy musi być zbudowany w sposób zapewniający samocentrowanie. W celu sprawdzenia zgodności z tym przepisem wykonuje się badanie zgodnie z pkt 6.1.2 i 6.2.1 regulaminu ONZ nr 79.

b) Awaria wspomagania układu kierowniczego nie może powodować całkowitej utraty sterowności pojazdu.

Złożony układ elektronicznego sterowania pojazdu (urządzenia typu „Drive-by-wire”)

Złożony układ sterowania elektronicznego jest dopuszczalny wyłącznie wtedy, gdy spełnia wymogi załącznika 6 do regulaminu ONZ nr 79.

6B

Regulamin ONZ nr 11

(zamki i zawiasy drzwi)

Zgodność z pkt 6.1.5.4 regulaminu ONZ nr 11.

7 A

Regulamin ONZ nr 28

(dźwiękowy sygnał ostrzegawczy)

Komponenty

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 28. Muszą jednak wysyłać ciągły sygnał dźwiękowy zgodnie z wymogiem pkt 6.1.1 regulaminu ONZ nr 28.

Montaż w pojeździe

a) Wykonuje się badanie zgodnie z pkt 6.2 regulaminu ONZ nr 28.

b) Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego musi być zgodny z pkt 6.2.7.

8 A

Regulamin ONZ nr 46

(urządzenia widzenia pośredniego)

Komponenty

a) Pojazd musi być wyposażony w lusterka wsteczne określone w pkt 15.2 regulaminu ONZ nr 46.

b) Nie muszą one mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 46.

c) Promień krzywizny lusterek nie może powodować znaczącego zniekształcenia obrazu. Według uznania służby technicznej promień krzywizny sprawdza się zgodnie z metodą opisaną w załączniku 7 do regulaminu ONZ nr 46. Promienie krzywizny nie mogą być mniejsze niż określone w pkt 6.1.2.2.4 regulaminu ONZ nr 46.

Montaż w pojeździe

Wykonuje się pomiary w celu zapewnienia, by pola widzenia spełniały wymogi sekcji 15.2.4 regulaminu ONZ nr 46.

9B

Regulamin ONZ nr 13-H

(układy hamulcowe)

Przepisy ogólne

a) Układ hamulcowy musi być zbudowany zgodnie z pkt 5 regulaminu ONZ nr 13-H.

b) Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny system wspomagania hamulców (ABS) działający na wszystkie koła.

c) Skuteczność układu hamulcowego musi być zgodna z załącznikiem III do regulaminu ONZ nr 13-H.

d) Do tych celów wykonuje się badania drogowe na torze o nawierzchni wykazującej wysoką przyczepność. Badanie hamulca postojowego wykonuje się przy nachyleniu 18 % (do góry i w dół).

Wykonuje się tylko badania wymienione poniżej w pozycjach „hamulec roboczy” i „hamulec postojowy”. W każdym przypadku pojazd musi być w pełni obciążony.

e) Badania drogowego, o którym mowa w lit. d), nie wykonuje się, jeżeli wnioskodawca może przedłożyć poświadczenie wydane przez producenta, że pojazd jest zgodny z regulaminem ONZ nr 13-H, włącznie z suplementem 5, albo normą FMVSS nr 135.

Hamulec roboczy

a) Wykonuje się badanie typu 0 określone w pkt 1.4.2 i 1.4.3 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

b) Ponadto wykonuje się badanie typu I określone w pkt 1.5 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

Hamulec postojowy

Wykonuje się badanie zgodnie z pkt 2.3 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

10

Regulamin ONZ nr 10

(zakłócenia radioelektryczne (zgodność elektromagnetyczna))

Komponenty

a) Podzespoły elektryczne/elektroniczne nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 10.

b) Urządzenia elektryczne/elektroniczne montowane jako doposażenie muszą być zgodne z regulaminem ONZ nr 10.

Emitowane promieniowanie elektromagnetyczne

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że pojazd jest zgodny z regulaminem ONZ nr 10 lub następującymi normami alternatywnymi:

— szerokopasmowe promieniowanie elektromagnetyczne: CISPR 12 lub SAE J551-2; lub

— wąskopasmowe promieniowanie elektromagnetyczne: CISPR 12 (na zewnątrz pojazdu) lub 25 (wewnątrz pojazdu), lub SAE J551-4 i SAE J1113-41.

Badania odporności

Odstępuje się od badań odporności.

12 A

Regulamin ONZ nr 21

(wyposażenie wnętrza)

Układ wnętrza

a) W odniesieniu do wymogów dotyczących pochłaniania energii uznaje się, że pojazd jest zgodny z regulaminem ONZ nr 21, jeżeli jest wyposażony w co najmniej dwie przednie poduszki powietrzne, jedną umieszczoną w kole kierownicy i jedną w tablicy rozdzielczej.

b) Jeżeli pojazd jest wyposażony w tylko jedną przednią poduszkę powietrzną umieszczoną w kole kierownicy, tablica rozdzielcza musi być wykonana z materiałów pochłaniających energię.

c) Służba techniczna sprawdza, czy w strefach określonych w pkt 5.1–5.7 regulaminu ONZ nr 21 nie ma ostrych krawędzi.

Elektryczne urządzenia sterujące

a) Elektrycznie sterowane okna, ruchome części dachu oraz układy przegradzające bada się zgodnie z pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 21.

Czułość układów automatycznej zmiany kierunku działania, o których mowa w pkt 5.8.3, może odbiegać od wymogów określonych w pkt 5.8.3.1.1 regulaminu ONZ nr 21.

b) Elektrycznie opuszczane szyby, których nie można zamknąć przy wyłączonym zapłonie, są zwolnione z wymogów dotyczących układów automatycznej zmiany kierunku działania.

13 A

Regulamin ONZ nr 18

(zabezpieczenie przed kradzieżą i urządzenie unieruchamiające)

a) W celu zabezpieczenia przed bezprawnym użyciem pojazd musi być wyposażony w:

— urządzenie blokujące określone w pkt 2.3 regulaminu ONZ nr 18; oraz

— urządzenie unieruchamiające spełniające wymogi techniczne pkt 5 regulaminu ONZ nr 18;

b) Jeżeli, zgodnie z lit. a) powyżej, pojazd musi być dodatkowo wyposażony w urządzenie unieruchamiające, to urządzenie to musi należeć do typu homologowanego zgodnie z regulaminami ONZ nr 18, nr 97 lub nr 116.

14 A

Regulamin ONZ nr 12

(bezpieczne układy kierownicze)

a) Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 12;

— normą FMVSS nr 203 (Zabezpieczenie kierowcy w przypadku zderzenia zapewniane przez układ kierowniczy), w tym FMVSS nr 204 (Przemieszczanie się do tyłu kierownicy);

— art. 11 JSRRV.

b) Na życzenie wnioskodawcy na pojeździe produkcyjnym można wykonać badanie zgodnie z załącznikiem 3 do regulaminu ONZ nr 12.

Badanie przeprowadza służba techniczna, która została wyznaczona do przeprowadzania tego badania. Wnioskodawca otrzymuje od tej służby technicznej szczegółowe sprawozdanie.

15 A

Regulamin ONZ nr 17

(wytrzymałość siedzeń – zagłówki)

Siedzenia, kotwiczenia siedzeń i układy regulacji

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 17; lub

— normą FMVSS nr 207 (Siedzenia).

Zagłówki

a) Jeżeli poświadczenie oparte jest na normie FMVSS nr 207, to zagłówki muszą dodatkowo spełniać wymogi pkt 5 i załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 17.

b) Wykonuje się tylko badania opisane w pkt 5.12, 6.5, 6.6 i 6.7 regulaminu ONZ nr 17.

c) W przeciwnym razie wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi być określony, jest zgodny z normą FMVSS nr 202a (Zagłówki).

16 A

Regulamin ONZ nr 26 (wystające elementy zewnętrzne)

a) Zewnętrzna powierzchnia nadwozia musi spełniać wymogi ogólne zawarte w pkt 5 regulaminu ONZ nr 26.

b) Według uznania służby technicznej sprawdza się zgodność z przepisami, o których mowa w pkt 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 i 6.11 regulaminu ONZ nr 26.

17 A, 17B

Regulamin ONZ nr 39

(prędkościomierz – bieg wsteczny)

Wyposażenie prędkościomierza

a) Tarcza musi być zgodna z pkt 5.1–5.1.4 regulaminu ONZ nr 39.

b) Jeżeli służba techniczna chce sprawdzić, czy prędkościomierz jest skalibrowany z wystarczającą dokładnością, może zażądać wykonania badań określonych w pkt 5.2 regulaminu ONZ nr 39.

Bieg wsteczny

Mechanizm przekładni musi obejmować bieg wsteczny.

18 A

Rozporządzenie (UE) nr 19/2011

(tabliczki znamionowe)

VIN

a) Pojazd musi być wyposażony w VIN składający się z co najmniej 8 i nie więcej niż 17 znaków. VIN zawierający 17 znaków musi spełniać wymogi określone w normach międzynarodowych ISO 3779:1983 i 3780:1983.

b) VIN musi być umieszczony w widocznym i łatwo dostępnym miejscu w taki sposób, aby nie można go było usunąć lub zniszczyć.

c) Jeżeli na podwoziu ani nadwoziu nie wytłoczono VIN, to państwo członkowskie może zażądać od wnioskodawcy późniejszego umieszczenia numeru VIN na pojeździe zgodnie z prawem krajowym. W takim przypadku operacja umieszczenia numeru jest nadzorowana przez właściwy organ tego państwa członkowskiego.

Tabliczka znamionowa

Pojazd musi być wyposażony w tabliczkę identyfikacyjną zamontowaną przez producenta pojazdu.

Po udzieleniu homologacji przez organ udzielający homologacji nie wymaga się umieszczenia dodatkowych tabliczek.

19 A

Regulamin ONZ nr 14

(punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa)

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 14;

— normą FMVSS nr 210 (Punkty kotwiczenia zespołów pasów bezpieczeństwa); lub

— art. 22-3 JSRRV.

20 A

Regulamin ONZ nr 48

(instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej)

a) Instalacja urządzeń oświetleniowych musi spełniać wymogi regulaminu ONZ nr 48 zmienionego serią poprawek 03, z wyłączeniem wymogów załączników 5 i 6 do tego regulaminu.

b) Nie zezwala się na odstępstwa od wymogów dotyczących liczby, podstawowej budowy, połączeń elektrycznych oraz barwy światła emitowanego lub odbijanego przez światła i urządzenia sygnalizacji świetlnej, o których mowa w pozycjach 21–26 i 28–30.

c) Jeżeli w celu spełnienia wymogów lit. a) pojazd musi być doposażony w światła lub urządzenia sygnalizacji świetlnej, to muszą one być opatrzone znakiem homologacji typu UE.

d) Światła wyposażone w wyładowcze źródło światła mogą być stosowane tylko w połączeniu z urządzeniem do oczyszczania reflektorów oraz automatycznym urządzeniem do poziomowania reflektorów, w stosownych przypadkach.

e) Światła mijania muszą być dostosowane do kierunku ruchu obowiązującego w państwie, w którym pojazd jest homologowany.

21 A

Regulamin ONZ nr 3

(urządzenia odblaskowe)

W razie konieczności z tyłu pojazdu umieszcza się dwa dodatkowe urządzenia odblaskowe opatrzone znakiem homologacji UE, których położenie musi być zgodne z regulaminem ONZ nr 48.

22 A

Regulaminy ONZ nr 7, 87 i 91

(światła obrysowe, światła pozycyjne przednie (boczne), światła pozycyjne tylne (boczne), światła hamowania, światła pozycyjne boczne, światła do jazdy dziennej)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminach ONZ nr 7, 87 i 91. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

23 A

Regulamin ONZ nr 6

(światła kierunku jazdy)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 6. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

24 A

Regulamin ONZ nr 4

(oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 4. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

25C, 25E, 25F

Regulaminy ONZ nr 98, 112 i 123

(reflektory (w tym żarówki))

a) Oświetlenie wytwarzane przez światło mijania reflektorów zamontowanych w pojeździe sprawdza się zgodnie z pkt 6 regulaminu ONZ nr 112 dotyczącego reflektorów z asymetrycznym światłem mijania. Do tego celu można wykorzystać tolerancje określone w załączniku 5 do tego regulaminu.

b) Te same wymogi muszą być spełnione w odniesieniu do świateł mijania reflektorów objętych regulaminem ONZ nr 98 lub 123.

26 A

Regulamin ONZ nr 19

(przednie światła przeciwmgłowe)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 19. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

27 A

Rozporządzenie (UE) nr 1005/2010

(haki holownicze)

Nie stosuje się wymogów określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1005/2010.

28 A

Regulamin ONZ nr 38

(tylne światła przeciwmgłowe)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 38. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

29 A

Regulamin ONZ nr 23

(światła cofania)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 23. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

30 A

Regulamin ONZ nr 77

(światła postojowe)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 77. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

31 A

Regulamin ONZ nr 16

(pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące)

Komponenty

a) Pasy bezpieczeństwa nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 16.

b) Każdy pas bezpieczeństwa musi jednak mieć etykietę identyfikacyjną.

c) Wskazania na etykiecie muszą być zgodne z decyzją dotyczącą kotwiczeń pasów bezpieczeństwa (zob. pozycja 19).

Wymogi dotyczące montażu

a) Pojazd musi być wyposażony w pasy bezpieczeństwa zgodnie z wymogami określonymi w załączniku XVI do regulaminu ONZ nr 16.

b) Jeżeli zgodnie z lit. a) pojazd musi być doposażony w dodatkowe pasy bezpieczeństwa, to muszą one należeć do typu homologowanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 16.

32 A

Regulamin ONZ nr 125

(pole widzenia z przodu)

a) W obrębie 180° pola widzenia kierowcy do przodu, określonego w pkt 5.1.3 regulaminu ONZ nr 125, nie mogą znajdować się żadne przeszkody.

b) Na zasadzie odstępstwa od lit. a) słupków „A” i wyposażenia wymienionego w pkt 5.1.3 regulaminu ONZ nr 125 nie uważa się za przeszkodę.

c) Liczba słupków „A” nie może być większa niż 2.

33 A

Regulamin ONZ nr 121

(oznaczanie urządzeń sterujących, kontrolek i wskaźników)

a) Symbole, których obecność jest obowiązkowa na podstawie regulaminu ONZ nr 121, w tym barwa odpowiadających im kontrolek, muszą być zgodne z tym regulaminem ONZ.

b) W przeciwnym razie służba techniczna sprawdza, czy symbole, kontrolki i wskaźniki zamontowane w pojeździe dostarczają kierowcy zrozumiałe informacje dotyczące działania odpowiednich urządzeń sterujących.

34 A

Rozporządzenie (UE) nr 672/2010

(odszranianie/odmgławianie)

Pojazd musi być wyposażony w odpowiednie urządzenia do odszraniania i odmgławiania szyby przedniej.

Urządzenie do odszraniania szyby przedniej uznaje się za „odpowiednie”, jeżeli jest zgodne co najmniej z pkt 1.1.1 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 672/2010.

Urządzenie do odmgławiania szyby przedniej uznaje się za „odpowiednie”, jeżeli jest zgodne co najmniej z pkt 1.2.1 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 672/2010.

35 A

Rozporządzenie (UE) nr 1008/2010

(spryskiwacze/wycieraczki)

Pojazd musi być wyposażony w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej.

Spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej uznaje się za „odpowiednie”, jeżeli są zgodne co najmniej z pkt 1.1.5 załącznika III do rozporządzenia (UE) nr 1008/2010.

36 A

Regulamin ONZ nr 122

(układy ogrzewania)

a) Przedział pasażerski musi być wyposażony w układ ogrzewania.

b) Grzejniki spalinowe oraz ich instalacja muszą być zgodne z załącznikiem 7 do regulaminu ONZ nr 122. Ponadto grzejniki spalinowe zasilane LPG i układy ogrzewania zasilane LPG muszą spełniać wymogi określone w załączniku 8 do regulaminu ONZ nr 122.

c) Dodatkowe układy ogrzewania montowane jako doposażenie muszą spełniać wymogi określone w tym regulaminie ONZ nr 122.

37 A

Rozporządzenie (UE) nr 1009/2010

(osłony kół)

a) Pojazd musi być zaprojektowany w taki sposób, aby chronić innych użytkowników drogi przed wyrzucanymi spod kół kamieniami, błotem, lodem, śniegiem i wodą oraz minimalizować zagrożenia związane z kontaktem z poruszającymi się kołami.

b) Służba techniczna może sprawdzić zgodność z wymogami technicznymi określonymi w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 1009/2010.

c) Nie stosuje się sekcji 3 załącznika I do tego rozporządzenia.

38 A

Regulamin ONZ nr 25

(zagłówki)

Nie stosuje się wymogów regulaminu ONZ nr 25.

44 A

Rozporządzenie (UE) nr 1230/2012

(masy i wymiary)

a) Muszą być spełnione wymogi sekcji 1 części A załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012.

b) Do celów lit. a) pod uwagę bierze się następujące masy:

— masę pojazdu gotowego do jazdy zdefiniowaną w pkt 4 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012, zmierzoną przez służbę techniczną; oraz

— masy całkowite podane przez producenta pojazdu albo umieszczone na tabliczce producenta, w tym na naklejkach lub w ramach informacji zawartych w instrukcji obsługi pojazdu. Masy te uznaje się za maksymalne masy całkowite.

c) Odstępstwa od maksymalnych dopuszczalnych wymiarów są niedozwolone.

45 A

Regulamin ONZ nr 43

(oszklenie bezpieczne)

Komponenty

a) Szyby muszą być wykonane ze szkła bezpiecznego hartowanego albo wielowarstwowego.

b) Szyby wykonane z tworzywa sztucznego można montować tylko w położeniach za słupkiem „B”.

c) Szyby nie muszą być homologowane zgodnie z regulaminem ONZ nr 43.

Montaż

a) Stosuje się wymogi dotyczące montażu określone w załączniku 21 do regulaminu ONZ nr 43.

b) Na szybie przedniej i na szybach położonych przed słupkiem „B” zabrania się umieszczania folii przyciemnianych, które zmniejszają normalne przepuszczanie światła do poziomu poniżej wymaganego minimum.

46

Dyrektywa 92/23/EWG

(opony)

Komponenty

Opony muszą być opatrzone znakiem homologacji typu WE, w tym symbolem „s” (oznaczającym hałas).

Montaż

a) Wymiary, wskaźnik nośności oraz indeks prędkości opon muszą spełniać wymogi załącznika IV do dyrektywy 92/23/EWG.

b) Indeks prędkości opony musi być zgodny z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu.

Wymóg ten stosuje się niezależnie od obecności ogranicznika prędkości.

c) Prędkość maksymalną pojazdu podaje producent pojazdu. Służba techniczna może jednak ocenić maksymalną prędkość konstrukcyjną pojazdu na podstawie mocy maksymalnej silnika, maksymalnej prędkości obrotowej w obrotach na minutę oraz danych dotyczących łańcucha kinematycznego.

50 A

Regulamin ONZ nr 55

(urządzenia sprzęgające)

Oddzielne zespoły techniczne

a) Urządzenia sprzęgające pochodzące od producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), przeznaczone do ciągnięcia przyczepy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 1 500 kg, nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 55.

Urządzenie sprzęgające uznaje się za wyposażenie pochodzące od producenta oryginalnego wyposażenia (OEM), jeżeli jest opisane w instrukcji obsługi pojazdu lub w innym równoważnym dokumencie informacyjnym przekazywanym nabywcy przez producenta pojazdu.

Jeżeli takie urządzenie sprzęgające jest homologowane razem z pojazdem, to w świadectwie homologacji zamieszcza się odpowiednią informację stwierdzającą, że właściciel ponosi odpowiedzialność za zapewnienie zgodności z urządzeniem sprzęgającym zamocowanym w przyczepie.

b) Urządzenia sprzęgające inne niż te, o których mowa w lit. a), oraz urządzenia sprzęgające montowane jako doposażenie muszą mieć homologację typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 55.

Montaż w pojeździe

Służba techniczna sprawdza, czy montaż urządzeń sprzęgających jest zgodny z pkt 6 regulaminu ONZ nr 55.

53 A

Regulamin ONZ nr 94

(zderzenie czołowe) (e)

a) Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 94;

— normą FMVSS nr 208 (Ochrona pasażerów przed zderzeniem);

— art. 18 JSRRV.

b) Na życzenie wnioskodawcy na pojeździe produkcyjnym można wykonać badanie zgodnie z pkt 5 regulaminu ONZ nr 94.

Badanie przeprowadza służba techniczna, która została wyznaczona do przeprowadzania tego badania. Wnioskodawca otrzymuje od tej służby technicznej szczegółowe sprawozdanie.

54 A

Regulamin ONZ nr 95

(uderzenie z boku)

a) Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 95,

— normą FMVSS nr 214 (Ochrona przed uderzeniem z boku),

— art. 18 JSRRV.

b) Na życzenie wnioskodawcy na pojeździe produkcyjnym można wykonać badanie zgodnie z sekcją 5 regulaminu ONZ nr 95.

Badanie przeprowadza służba techniczna, która została wyznaczona do przeprowadzania tego badania. Wnioskodawca otrzymuje od tej służby technicznej szczegółowe sprawozdanie.

58

Regulamin ONZ nr 127

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

(Ochrona pieszych)

Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS) działający na wszystkie koła.

Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 127.

Każdy przedni układ zabezpieczający musi być albo integralną częścią pojazdu, a tym samym spełniać wymogi regulaminu ONZ nr 127, albo uzyskać homologację typu jako oddzielny zespół techniczny.

59

Dyrektywa 2005/64/WE

(zdolność do recyklingu)

Nie stosuje się wymogów tej dyrektywy.

61

Dyrektywa 2006/40/WE

(układ klimatyzacji)

Stosuje się wymogi tej dyrektywy.

62

Regulamin ONZ nr 134

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

(Instalacja wodorowa)

Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 134.

Alternatywnie wykazuje się, że pojazd spełnia poniższe wymagania:

— istotne wymogi rozporządzenia (WE) nr 79/2009 w wersji mającej zastosowanie w dniu 5 lipca 2022 r.,

— załącznik 100 – Norma techniczna dla układów paliwowych pojazdów silnikowych napędzanych sprężonym wodorem gazowym (Japonia),

— GB/T 24549-2009 Pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi – wymogi bezpieczeństwa (Chiny),

— norma międzynarodowa ISO 23273:2013 część 1: Bezpieczeństwo funkcjonalne pojazdów oraz część 2: „Zabezpieczenie przed zagrożeniami związanymi z wodorem w pojazdach napędzanych sprężonym wodorem, lub

— SAE J2578 – Ogólne bezpieczeństwo pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi.”

72

Rozporządzenie (UE) 2015/758

(system eCall)

Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia.

(1) Dyrektywa Rady 20/157/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu i układu wydechowego pojazdów silnikowych (Dz.U. L 42 z 23.2.1970, s. 16).

Część II: Pojazdy należące do kategorii N1

Pozycja

Odniesienie do aktu prawnego

Wymogi alternatywne

2 A

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

(Emisje (Euro 5 i Euro 6) z lekkich pojazdów dostawczych lub osobowych/dostęp do informacji)

Emisje z rury wydechowej

a) Wykonuje się badanie typu 1 zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, stosując współczynniki pogorszenia jakości określone w pkt 1.4 załącznika VII do tego rozporządzenia. Stosuje się wartości graniczne emisji określone w tabeli 1 i tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

b) Pojazd nie musi wykazywać przejechanych 3 000 km, jak określono w pkt 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

d) Dynamometr ustawia się zgodnie z wymogami technicznymi pkt 3.2 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

e) Badania, o którym mowa w lit. a), nie wykonuje się, jeżeli można wykazać, że pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w pkt 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

Emisje par

Pojazdy napędzane silnikiem benzynowym muszą być wyposażone w układ kontroli emisji par (np. filtr z węglem aktywnym).

Emisje ze skrzyni korbowej

Wymagana jest obecność urządzenia do recyklingu gazów ze skrzyni korbowej.

OBD

Pojazd musi być wyposażony w pokładowy układ diagnostyczny.

Musi być możliwa komunikacja interfejsu pokładowego układu diagnostycznego z narzędziami diagnostycznymi powszechnie używanymi do okresowych przeglądów technicznych.

Zadymienie spalin

a) Pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne poddaje się badaniom zgodnie z metodami badań określonymi w dodatku 2 do załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Skorygowaną wartość współczynnika absorpcji umieszcza się w widocznym i łatwo dostępnym miejscu.

Emisje CO2 i zużycie paliwa

a) Badanie wykonuje się zgodnie z załącznikiem XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.

b) Pojazd nie musi wykazywać przejechanych 3 000 km, jak określono w pkt 3.1.1 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83.

c) Jeżeli pojazd jest zgodny z kalifornijskim kodeksem rozporządzeń, o którym mowa w pkt 2.1.1 załącznika I do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008, i w związku z tym nie są wymagane badania emisji z rury wydechowej, państwa członkowskie obliczają emisję CO2 i zużycie paliwa przy użyciu wzoru podanego w objaśnieniach (b) i (c).

Dostęp do informacji

Nie stosuje się przepisów dotyczących dostępu do informacji.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika w obrotach na minutę.

b) Wnioskodawca może również dostarczyć wykres mocy silnika zawierający te same informacje.

3 A

Regulamin ONZ nr 34

(zbiorniki paliwa – tylne zabezpieczenia)

Zbiorniki paliwa

a) Zbiorniki paliwa muszą być zgodne z pkt 5 regulaminu ONZ nr 34, z wyłączeniem pkt 5.1, 5.2 i 5.12. W szczególności muszą być zgodne z pkt 5.9 i 5.9.1, przy czym nie wykonuje się badania wyciekania.

b) Zbiorniki na LPG lub CNG muszą mieć homologację typu zgodnie z, odpowiednio, regulaminem ONZ nr 67 zmienionym serią poprawek 01 lub regulaminem ONZ nr 110 (a).

Przepisy szczegółowe dotyczące zbiorników paliwa wykonanych z tworzyw sztucznych

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że zbiornik paliwa w danym pojeździe, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— normą FMVSS nr 301 (Integralność układu paliwowego);

— załącznikiem 5 do regulaminu ONZ nr 34.

Zabezpieczenia tylne

a) Tylna część pojazdu musi być zbudowana zgodnie z pkt 8 i 9 regulaminu ONZ nr 34.

4 A

Rozporządzenie (UE) nr 1003/2010

(miejsce na tylną tablicę rejestracyjną)

Miejsce na tablicę rejestracyjną, jej nachylenie, kąty widoczności i położenie muszą być zgodne z rozporządzeniem (UE) nr 1003/2010.

5 A

Regulamin ONZ nr 79

(siła kierowania)

Układy mechaniczne

a) Mechanizm kierowniczy musi być zbudowany w sposób zapewniający samocentrowanie. W celu sprawdzenia zgodności z tym przepisem wykonuje się badanie zgodnie z pkt 6.1.2 i 6.2.1 regulaminu ONZ nr 79.

b) Awaria wspomagania układu kierowniczego nie może powodować całkowitej utraty sterowności pojazdu.

Złożony układ elektronicznego sterowania pojazdu (urządzenia typu „Drive-by-wire”)

Złożony układ sterowania elektronicznego jest dopuszczalny wyłącznie wtedy, gdy spełnia wymogi załącznika 6 do regulaminu ONZ nr 79.

6 A

Regulamin ONZ nr 11

(zamki i zawiasy drzwi)

Zgodność z pkt 6.1.5.4 regulaminu ONZ nr 11

7 A

Regulamin ONZ nr 28

(dźwiękowy sygnał ostrzegawczy)

Komponenty

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 28. Muszą jednak wysyłać ciągły sygnał dźwiękowy zgodnie z wymogiem pkt 6.1.1 regulaminu ONZ nr 28.

Montaż w pojeździe

a) Wykonuje się badanie zgodnie z pkt 6.2 regulaminu ONZ nr 28.

b) Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego musi być zgodny z pkt 6.2.7.

8 A

Regulamin ONZ nr 46

(urządzenia widzenia pośredniego)

Komponenty

a) Pojazd musi być wyposażony w lusterka wsteczne określone w pkt 15.2 regulaminu ONZ nr 46.

b) Nie muszą one mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 46.

c) Promień krzywizny lusterek nie może powodować znaczącego zniekształcenia obrazu. Według uznania służby technicznej promień krzywizny sprawdza się zgodnie z metodą opisaną w dodatku 1 do załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 46. Promienie krzywizny nie mogą być mniejsze niż określone w pkt 6.1.2.2.4 regulaminu ONZ nr 46.

Montaż w pojeździe

Wykonuje się pomiary w celu zapewnienia, by pola widzenia były zgodne z pkt 15.2.4 regulaminu ONZ nr 46.

9B

Regulamin ONZ nr 13-H

(układy hamulcowe)

Przepisy ogólne

a) Układ hamulcowy musi być zbudowany zgodnie z pkt 5 regulaminu ONZ nr 13-H.

b) Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny system wspomagania hamulców (ABS) działający na wszystkie koła.

c) Skuteczność układu hamulcowego musi być zgodna z załącznikiem III do regulaminu ONZ nr 13-H.

d) Do tych celów wykonuje się badania drogowe na torze o nawierzchni wykazującej wysoką przyczepność. Badanie hamulca postojowego wykonuje się przy nachyleniu 18 % (do góry i w dół).

Wykonuje się tylko badania wymienione poniżej w pozycjach „hamulec roboczy” i „hamulec postojowy”. W każdym przypadku pojazd musi być w pełni obciążony.

e) Badania drogowego, o którym mowa w lit. c), nie wykonuje się, jeżeli wnioskodawca może przedłożyć poświadczenie wydane przez producenta, że pojazd jest zgodny z regulaminem ONZ nr 13-H, włącznie z suplementem 5, albo normą FMVSS nr 135.

Hamulec roboczy

a) Wykonuje się badanie typu 0 określone w pkt 1.4.2 i 1.4.3 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

b) Ponadto wykonuje się badanie typu I określone w pkt 1.5 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

Hamulec postojowy

Badanie należy wykonać zgodnie z pkt 2.3 załącznika 3 do regulaminu ONZ nr 13-H.

10 A

Regulamin ONZ nr 10

(zakłócenia radioelektryczne (zgodność elektromagnetyczna))

Komponenty

a) Podzespoły elektryczne/elektroniczne nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 10.

b) Urządzenia elektryczne/elektroniczne montowane jako doposażenie muszą być zgodne z regulaminem ONZ nr 10.

Emitowane promieniowanie elektromagnetyczne

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że pojazd jest zgodny z regulaminem ONZ nr 10 lub następującymi normami alternatywnymi:

— szerokopasmowe promieniowanie elektromagnetyczne: CISPR 12 lub SAE J551-2;

— wąskopasmowe promieniowanie elektromagnetyczne: CISPR 12 (na zewnątrz pojazdu) lub 25 (wewnątrz pojazdu), lub SAE J551-4 i SAE J1113-41.

Badania odporności

Odstępuje się od badań odporności.

13B

Regulamin ONZ nr 116

(zabezpieczenie przed kradzieżą i urządzenie unieruchamiające)

a) W celu zabezpieczenia przed bezprawnym użyciem pojazd musi być wyposażony w urządzenie blokujące określone w pkt 5.1.2 regulaminu ONZ nr 116.

b) Jeżeli zamontowano urządzenie unieruchamiające, to musi ono spełniać wymogi techniczne pkt 8.1.1 regulaminu ONZ nr 116.

14 A

Regulamin ONZ nr 12

(bezpieczne układy kierownicze)

a) Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 12;

— normą FMVSS nr 203 (Zabezpieczenie kierowcy w przypadku zderzenia zapewniane przez układ kierowniczy), w tym FMVSS nr 204 (Przemieszczanie się do tyłu kierownicy);

— art. 11 JSRRV.

b) Na życzenie wnioskodawcy na pojeździe produkcyjnym można wykonać badanie zgodnie z załącznikiem 3 do regulaminu ONZ nr 12. Badanie przeprowadza służba techniczna, która została wyznaczona do przeprowadzania tego badania. Wnioskodawca otrzymuje od tej służby technicznej szczegółowe sprawozdanie.

15 A

Regulamin ONZ nr 17

(wytrzymałość siedzeń – zagłówki)

Siedzenia, kotwiczenia siedzeń i układy regulacji

Siedzenia i ich systemy regulacji muszą być zgodne z załącznikiem pkt 5.3 do regulaminu ONZ nr 17.

Zagłówki

a) Zagłówki muszą spełniać wymogi sekcji 5 regulaminu ONZ nr 17 oraz załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 17.

b) Wykonuje się tylko badania opisane w pkt 5.12, 6.5, 6.6 i 6.7 regulaminu ONZ nr 17.

17 A

Regulamin ONZ nr 39

(prędkościomierz – bieg wsteczny)

Wyposażenie prędkościomierza

a) Tarcza musi być zgodna z pkt 5.1–5.1.4 regulaminu ONZ nr 39.

b) Jeżeli służba techniczna ma uzasadnione powody, aby uważać, że prędkościomierz nie jest skalibrowany z wystarczającą dokładnością, może zażądać wykonania badań określonych w pkt 5.2 regulaminu ONZ nr 39.

Bieg wsteczny

Mechanizm przekładni musi obejmować bieg wsteczny.

18 A

Rozporządzenie (UE) nr 19/2011

(tabliczki znamionowe)

VIN

a) Pojazd musi być wyposażony w VIN składający się z co najmniej 8 i nie więcej niż 17 znaków. VIN składający się z 17 znaków musi spełniać wymogi określone w normach międzynarodowych ISO 3779:1983 i 3780:1983.

b) VIN musi być umieszczony w widocznym i łatwo dostępnym miejscu w taki sposób, aby nie można go było usunąć lub zniszczyć.

c) Jeżeli na podwoziu ani nadwoziu nie wytłoczono VIN, to państwo członkowskie może zażądać późniejszego umieszczenia takiego numeru na pojeździe zgodnie z prawem krajowym. W takim przypadku operacja umieszczenia numeru jest nadzorowana przez właściwy organ tego państwa członkowskiego.

Tabliczka znamionowa

Pojazd musi być wyposażony w tabliczkę identyfikacyjną zamontowaną przez producenta pojazdu.

Po udzieleniu homologacji nie wymaga się umieszczenia dodatkowych tabliczek.

19 A

Regulamin ONZ nr 14

(punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa)

Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 14;

— normą FMVSS nr 210 (Punkty kotwiczenia zespołów pasów bezpieczeństwa);

— art. 22-3 JSRRV.

20 A

Regulamin ONZ nr 48

(instalacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej)

a) Instalacja urządzeń oświetleniowych musi spełniać wymogi podstawowe regulaminu ONZ nr 48 zmienionego serią poprawek 03, z wyłączeniem wymogów załączników 5 i 6 do regulaminu ONZ nr 48.

b) Nie zezwala się na odstępstwa od wymogów dotyczących liczby, podstawowej budowy, połączeń elektrycznych oraz barwy światła emitowanego lub odbijanego przez światła i urządzenia sygnalizacji świetlnej, o których mowa w pozycjach 21–26 i 28–30.

c) Jeżeli w celu spełnienia wymogów lit. a) pojazd musi być doposażony w światła lub urządzenia sygnalizacji świetlnej, to muszą one być opatrzone znakiem homologacji typu UE.

d) Światła wyposażone w wyładowcze źródło światła mogą być stosowane tylko w połączeniu z urządzeniem do oczyszczania reflektorów oraz automatycznym urządzeniem do poziomowania reflektorów, w stosownych przypadkach.

e) Światła mijania muszą być dostosowane do kierunku ruchu obowiązującego w państwie, w którym pojazd jest homologowany.

21 A

Regulamin ONZ nr 3

(urządzenia odblaskowe)

W razie konieczności z tyłu pojazdu umieszcza się dwa dodatkowe urządzenia odblaskowe opatrzone znakiem homologacji WE, których położenie musi być zgodne z regulaminem ONZ nr 48.

22 A

Regulaminy ONZ nr 7, 87 i 91

(światła obrysowe, światła pozycyjne przednie (boczne), światła pozycyjne tylne (boczne), światła hamowania, światła pozycyjne boczne, światła do jazdy dziennej)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminach ONZ nr 7, 87 i 91. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

23 A

Regulamin ONZ nr 6

(światła kierunku jazdy)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 6. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

24 A

Regulamin ONZ nr 4

(oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej)

Nie stosuje się wymogów określonych w regulaminie ONZ nr 4. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

25C, 25E, 25F

Regulaminy ONZ nr 98, 112 i 123

(reflektory (w tym żarówki))

a) Oświetlenie wytwarzane przez światło mijania reflektorów zamontowanych na pojeździe sprawdza się zgodnie z przepisami pkt 6 regulaminu ONZ nr 112 dotyczącego reflektorów z asymetrycznym światłem mijania. Do tego celu można wykorzystać tolerancje określone w załączniku 5 do tego regulaminu.

b) Te same wymogi stosuje się w odniesieniu do świateł mijania reflektorów objętych regulaminem ONZ nr 98 lub 123.

26 A

Regulamin ONZ nr 19

(przednie światła przeciwmgłowe)

Odstępuje się od wymogów regulaminu ONZ nr 19. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

27 A

Rozporządzenie (UE) nr 1005/2010

(haki holownicze)

Odstępuje się od wymogów rozporządzenia (UE) nr 1005/2010.

28 A

Regulamin ONZ nr 38

(tylne światła przeciwmgłowe)

Odstępuje się od wymogów regulaminu ONZ nr 38. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł.

29 A

Regulamin ONZ nr 23

(Światła cofania)

Odstępuje się od wymogów regulaminu ONZ nr 23. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

30 A

Regulamin ONZ nr 77

(światła postojowe)

Odstępuje się od wymogów regulaminu ONZ nr 77. Służba techniczna sprawdza jednak prawidłowe działanie świateł, jeżeli są zamontowane.

31 A

Regulamin ONZ nr 16

(pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące)

Komponenty

a) Pasy bezpieczeństwa nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 16.

b) Każdy pas bezpieczeństwa musi jednak mieć etykietę identyfikacyjną.

c) Wskazania na etykiecie muszą być zgodne z decyzją dotyczącą kotwiczeń pasów bezpieczeństwa (zob. pozycja 19).

Wymogi dotyczące montażu

a) Pojazd musi być wyposażony w pasy bezpieczeństwa zgodnie z wymogami określonymi w załączniku XVI do regulaminu ONZ nr 16.

b) Jeżeli zgodnie z lit. a) pojazd musi być doposażony w dodatkowe pasy bezpieczeństwa, to muszą one należeć do typu homologowanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 16.

33 A

Regulamin ONZ nr 121

(oznaczanie urządzeń sterujących, kontrolek i wskaźników)

a) Symbole, których obecność jest obowiązkowa na podstawie regulaminu ONZ nr 121, w tym barwa odpowiadających im kontrolek, muszą być zgodne z tym regulaminem ONZ.

b) W przeciwnym razie służba techniczna sprawdza, czy symbole, kontrolki i wskaźniki zamontowane w pojeździe dostarczają kierowcy zrozumiałe informacje dotyczące działania odpowiednich urządzeń sterujących.

34 A

Rozporządzenie (UE) nr 672/2010

(Odszranianie/odmgławianie)

Pojazd musi być wyposażony w odpowiednie urządzenia do odszraniania i odmgławiania szyby przedniej.

35 A

Rozporządzenie (UE) nr 1008/2010

(Spryskiwacze/wycieraczki)

Pojazd musi być wyposażony w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej.

36 A

Regulamin ONZ nr 122

(Układy ogrzewania)

a) Przedział pasażerski musi być wyposażony w układ ogrzewania.

b) Grzejniki spalinowe oraz ich instalacja muszą być zgodne z załącznikiem 7 do regulaminu ONZ nr 122. Ponadto grzejniki spalinowe zasilane LPG i układy ogrzewania zasilane LPG muszą spełniać wymogi określone w załączniku 8 do regulaminu ONZ nr 122.

c) Dodatkowe układy ogrzewania montowane jako doposażenie muszą spełniać wymogi określone w regulaminie ONZ nr 122.

41 A

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Emisje (Euro VI) pojazdy ciężarowe – OBD

Emisje z rury wydechowej

a) Wykonuje się badanie zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia Komisji (UE) nr 582/2011 (1), stosując współczynniki pogorszenia jakości określone w pkt 3.6.1 załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

b) Stosuje się wartości graniczne określone w tabeli w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

c) Do badania stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Emisje CO2

Emisje CO2 i zużycie paliwa ustalane są zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

OBD

a) Pojazd musi być wyposażony w pokładowy układ diagnostyczny.

b) Interfejs OBD musi być zdolny do komunikowania się z zewnętrznym narzędziem skanującym opisanym w załączniku X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Wymogi zapewniające właściwe działanie środków kontroli NOx

Pojazd musi być wyposażony w system zapewniający właściwe działanie środków kontroli NOx zgodnie z załącznikiem XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

Pomiar mocy

a) Wnioskodawca przedkłada oświadczenie wydane przez producenta, określające moc maksymalną silnika w kW i odpowiadającą jej prędkość obrotową silnika.

b) Wnioskodawca może również dostarczyć wykres mocy silnika zawierający te same informacje.

45 A

Regulamin ONZ nr 43

Komponenty

a) Szyby muszą być wykonane ze szkła bezpiecznego hartowanego albo wielowarstwowego.

b) Szyby wykonane z tworzywa sztucznego można montować tylko w położeniach za słupkiem „B”.

c) Szyby nie muszą być homologowane zgodnie z regulaminem ONZ nr 43.

Montaż

a) Stosuje się wymogi dotyczące montażu określone w załączniku 21 do regulaminu ONZ nr 43.

b) Na szybie przedniej i na szybach położonych przed słupkiem „B” zabrania się umieszczania folii przyciemnianych, które zmniejszają normalne przepuszczanie światła do poziomu poniżej wymaganego minimum.

46 A

Rozporządzenie Komisji (UE) nr 458/2011

(montaż opon)

Montaż

a) Wymiary, wskaźnik nośności oraz indeks prędkości opon muszą spełniać wymogi rozporządzenia Komisji (UE) nr 458/2011.

b) Indeks prędkości opony musi być zgodny z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu.

c) Wymóg ten stosuje się niezależnie od obecności ogranicznika prędkości.

d) Prędkość maksymalną pojazdu podaje producent pojazdu. Służba techniczna może jednak ocenić maksymalną prędkość konstrukcyjną pojazdu na podstawie mocy maksymalnej silnika, maksymalnej prędkości obrotowej w obrotach na minutę oraz danych dotyczących łańcucha kinematycznego.

46B

Regulamin ONZ nr 30

(opony C1)

Komponenty

Opony muszą być opatrzone znakiem homologacji typu.

46D

Regulamin ONZ nr 117

(emisja hałasu toczenia opon, przyczepność opon na mokrych nawierzchniach oraz opór toczenia)

Komponenty

Opony muszą być opatrzone znakiem homologacji typu.

46E

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Regulamin ONZ nr 64

(zespoły zapasowe do użytku tymczasowego, opony typu „run flat”, emisja hałasu toczenia opon, przyczepność opon na mokrych nawierzchniach oraz opór toczenia)

Komponenty

Opony muszą być opatrzone znakiem homologacji typu „UE”.

Montaż TPMS nie jest wymagany.

48 A

Rozporządzenie (UE) nr 1230/2012

(masy i wymiary)

a) Należy spełnić wymogi załącznika I część A do rozporządzenia (UE) nr 1230/2012.

Nie muszą być jednak spełnione wymogi określone w załączniku I część A pkt 5.

b) Do celów lit. a) pod uwagę bierze się następujące masy:

— masę pojazdu gotowego do jazdy zdefiniowaną w art. 2 pkt 4) rozporządzenia (UE) nr 1230/2012, zmierzoną przez służbę techniczną; oraz

— maksymalne masy całkowite podane przez producenta pojazdu albo umieszczone na tabliczce producenta, w tym na naklejkach lub w ramach informacji zawartych w instrukcji obsługi. Masy te uznaje się za maksymalne masy całkowite.

c) Niedozwolone jest dokonywanie przez wnioskodawcę zmian technicznych w celu zmniejszenia maksymalnej masy całkowitej pojazdu do 3,5 tony lub poniżej, aby pojazd mógł otrzymać dopuszczenie indywidualne.

d) Odstępstwa od maksymalnych dopuszczalnych wymiarów są niedozwolone.

49 A

Regulamin ONZ nr 61

(zewnętrzne elementy wystające kabiny)

a) Należy spełnić wymogi ogólne określone w regulaminie ONZ nr 17 sekcja 5.

b) Według uznania służby technicznej należy spełnić wymogi określone w pkt 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 i 6.11 regulaminu ONZ nr 17.

50 A

Regulamin ONZ nr 55

(urządzenia sprzęgające)

Oddzielne zespoły techniczne

a) Urządzenia sprzęgające pochodzące od producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), przeznaczone do ciągnięcia przyczepy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 1 500 kg, nie muszą mieć homologacji typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 55.

b) Urządzenie sprzęgające uznaje się za wyposażenie pochodzące od producenta oryginalnego wyposażenia (OEM), jeżeli jest opisane w instrukcji obsługi pojazdu lub w innym równoważnym dokumencie informacyjnym przekazywanym nabywcy przez producenta pojazdu.

c) Jeżeli takie urządzenie sprzęgające jest homologowane razem z pojazdem, to w świadectwie homologacji zamieszcza się odpowiednią informację stwierdzającą, że właściciel ponosi odpowiedzialność za zapewnienie zgodności z urządzeniem sprzęgającym zamocowanym w przyczepie.

d) Urządzenia sprzęgające inne niż te, o których mowa w lit. a), oraz urządzenia sprzęgające montowane jako doposażenie muszą mieć homologację typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 55.

Montaż w pojeździe

Służba techniczna sprawdza, czy montaż urządzeń sprzęgających jest zgodny z pkt 6 regulaminu ONZ nr 55.

54

Regulamin ONZ nr 95

(uderzenie z boku)

a) Wnioskodawca przedkłada poświadczenie wydane przez producenta, że dany pojazd, którego numer VIN musi zostać określony, jest zgodny z co najmniej jednym z następujących uregulowań:

— regulaminem ONZ nr 95;

— normą FMVSS nr 214 (Ochrona przed uderzeniem z boku);

— art. 18 JSRRV.

b) Na życzenie wnioskodawcy na pojeździe produkcyjnym można wykonać badanie zgodnie z sekcją 5 regulaminu ONZ nr 95.

c) Badanie przeprowadza służba techniczna, która została wyznaczona do przeprowadzania tego badania. Wnioskodawca otrzymuje od tej służby technicznej szczegółowe sprawozdanie.

56 A

Regulamin ONZ nr 105

Pojazdy przeznaczone do transportu towarów niebezpiecznych

Pojazdy przeznaczone do transportu towarów niebezpiecznych muszą być zgodne z regulaminem ONZ nr 105.

58

Regulamin ONZ nr 127

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

(Ochrona pieszych)

Pojazdy muszą być wyposażone w elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS) działający na wszystkie koła.

Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 127.

Każdy przedni układ zabezpieczający musi być albo integralną częścią pojazdu, a tym samym spełniać wymogi regulaminu ONZ nr 127, albo uzyskać homologację typu jako oddzielny zespół techniczny.

59

Dyrektywa 2005/64/WE

(zdolność do recyklingu)

Nie stosuje się wymogów tej dyrektywy.

61

Dyrektywa 2006/40/WE

(układ klimatyzacji)

Stosuje się wymogi tej dyrektywy.

62

Regulamin ONZ nr 134

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

(Instalacja wodorowa)

Zastosowanie mają wymogi regulaminu ONZ nr 134.

Alternatywnie wykazuje się, że pojazd spełnia poniższe wymagania:

— istotne wymogi rozporządzenia (WE) nr 79/2009 w wersji mającej zastosowanie w dniu 5 lipca 2022 r.,

— załącznik 100 – Norma techniczna dla układów paliwowych pojazdów silnikowych napędzanych sprężonym wodorem gazowym (Japonia),

— GB/T 24549-2009 Pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi – wymogi bezpieczeństwa (Chiny),

— norma międzynarodowa ISO 23273:2013 część 1: Bezpieczeństwo funkcjonalne pojazdów oraz część 2: „Zabezpieczenie przed zagrożeniami związanymi z wodorem w pojazdach napędzanych sprężonym wodorem, lub

— SAE J2578 – Ogólne bezpieczeństwo pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi.”

72

Rozporządzenie (UE) 2015/758

(system eCall)

Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia.

(1) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz zmieniające załączniki I i III do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 167 z 25.6.2011, s. 1).

Objaśnienia do dodatku 2

1. Skróty użyte w dodatku:

„OEM” : wyposażenie oryginalne zapewniane przez producenta

„FMVSS” : federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (Federal Motor Vehicle Safety Standard) Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych

„JSRRV” : japońskie przepisy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów drogowych (Japan Safety regulations for Road Vehicles)

„SAE” : Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (Society of Automotive Engineers)

„CISPR” : Międzynarodowy Komitet Specjalny ds. Zakłóceń Radioelektrycznych (Comité international spécial des perturbations radioélectriques).

2. Uwagi:

a) Kompletną instalację LPG lub CNG sprawdza się pod względem zgodności z regulaminami ONZ nr 67, 110 lub 115, stosownie do przypadku;

b) Wzory do oszacowania emisji CO2 są następujące:

Silnik benzynowy i ręczna skrzynia biegów:

CO2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621

Silnik benzynowy i automatyczna skrzynia biegów:

CO2 = 0,102 m + 0,328 p + 9,481

Silnik benzynowy i napęd hybrydowy elektryczny:

CO2 = 0,116 m – 57,147

Silnik wysokoprężny i ręczna skrzynia biegów:

CO2 = 0,108 m – 11,371

Silnik wysokoprężny i automatyczna skrzynia biegów:

CO2 = 0,116 m – 6,432

gdzie: CO2 oznacza łączną masę emisji CO2 w g/km, „m” oznacza masę pojazdu gotowego do jazdy w kg, a „p” oznacza moc maksymalną silnika w kW.

Łączną masę CO2 oblicza się do jednego miejsca po przecinku i zaokrągla do najbliższej liczby całkowitej w następujący sposób:

(i) jeżeli cyfra po przecinku jest mniejsza niż 5, liczbę zaokrągla się w dół;

(ii) jeżeli cyfra po przecinku jest równa co najmniej 5, liczbę zaokrągla się w górę;

c) Wzory do oszacowania zużycia paliwa są następujące:

CFC = CO2 × k – 1

gdzie: CFC oznacza łączne zużycie paliwa w l/100 km, CO2 oznacza łączną masę emisji CO2 w g/km po zaokrągleniu zgodnie z zasadą określoną w uwadze w lit. b), a „k” oznacza współczynnik równy:

23,81 dla silników benzynowych;

26,49 dla silników wysokoprężnych.

Łączne zużycie paliwa oblicza się do dwóch miejsc po przecinku i zaokrągla w następujący sposób:

(i) jeżeli druga cyfra po przecinku jest mniejsza niż 5, liczbę zaokrągla się w dół;

(ii) jeżeli druga cyfra po przecinku jest równa co najmniej 5, liczbę zaokrągla się w górę.

CZĘŚĆ II

Wykaz regulaminów ONZ uznanych za alternatywne do dyrektyw lub rozporządzeń, o których mowa w części I

W przypadku gdy dokonuje się odniesienia do oddzielnej dyrektywy lub oddzielnego rozporządzenia wskazanych w tabeli w części I, homologację typu udzieloną na podstawie wymienionych poniżej regulaminów ONZ lub uniwersalną międzynarodową homologację typu całego pojazdu udzieloną na podstawie regulaminu ONZ nr 0 (

14

), obejmującą homologację typu odpowiedniej pozycji udzieloną na podstawie wymienionych poniżej regulaminów ONZ, do których Unia przystąpiła jako Umawiająca się Strona zrewidowanego porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych z 1958 r. na mocy decyzji Rady 97/836/WE (

15

) lub kolejnych decyzji Rady, o których mowa w art. 3 ust. 3 tej decyzji, uznaje się za równoważną homologacji typu UE przyznanej na podstawie odpowiedniej oddzielnej dyrektywy lub odpowiedniego oddzielnego rozporządzenia.

Każdą kolejną poprawkę regulaminów ONZ wymienionych w poniższej tabeli (

16

) również uważa się za równoważną homologacji typu UE, z zastrzeżeniem decyzji, o której mowa w art. 4 ust. 2 decyzji 97/836/WE.

Wymogi dotyczące instalacji określone w dyrektywie lub rozporządzeniu w tabeli w części I mają zastosowanie również do komponentów i oddzielnych zespołów technicznych homologowanych zgodnie z regulaminami ONZ wymienionymi w poniższej tabeli.

„Pozycja

Przedmiot

Nr regulaminu ONZ

Seria poprawek

B14

Dźwiękowy system informujący o pojeździe

138

01

G1

Poziom hałasu:

— pojazdy silnikowe

51

03

— zamienne układy tłumiące

59

03

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium (1)

24 (2) (9)

83 (2) (10)

85 (2)

154 (2)

168 (2) (3) (11)

03

08

00

02 (4) / 03 (5) (6)

00

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd (1)

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze (1)

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej (1)

G6

Emisje ze skrzyni korbowej (1)

G7

Emisje par (1)

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium (1)

G9

Pokładowy układ diagnostyczny (1)

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania (1)

G11

Pomocnicze strategie emisji (1)

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją (1)

G16

Określanie mocy (1)

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń (1)

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium (7)

49

07

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze (7)

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej (7)

G6

Emisje ze skrzyni korbowej (7)

G9

Pokładowy układ diagnostyczny (7)

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania (7)

G11

Pomocnicze strategie emisji (7)

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją (7)

G16

Pomiar mocy silnika (7)

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń (7)

G13

Zdolność do recyklingu (9)

133

00

(1) Dla pojazdów lekkich Euro 6

(2) Kombinację odpowiednich świadectw homologacji typu ONZ wymienionych w tej komórce tabeli uznaje się za równoważną ze świadectwem homologacji typu „Euro 6e”, „Euro 6e-bis” lub „Euro 6e-bis-FCM” do celów ubiegania się o homologację typu UE całego pojazdu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858.

(3) Zgodnie z rozporządzeniem ONZ nr 168 do celów równoważności świadectw homologacji typu uwzględnia się wyłącznie pojazdy kategorii M1, M2 i N1.

(4) Świadectwa homologacji typu wydane dla poziomu 1A uwzględniane są jedynie na potrzeby równoważności. W przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV za równoważne uznaje się jedynie homologacje typu wydane zgodnie z suplementem 1 do serii poprawek 02 lub później.

(5) W przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV za równoważne uznaje się jedynie homologacje typu wydane zgodnie z suplementem 1 do serii poprawek 03 lub później.

(6) Zakres stosowania serii poprawek 03 do regulaminu ONZ nr 154 jest ograniczony do pojazdów kategorii M1, M2 i N1. W związku z tym do celów równoważności homologacji typu uwzględnia się wyłącznie te kategorie pojazdów.

(7) Dla pojazdów ciężkich „Euro VI”.

(8) Stosuje się wymogi określone w załączniku I do dyrektywy 2005/64/WE.

(9) Wystarczająca jest homologacja typu potwierdzająca zgodność z częścią III regulaminu ONZ nr 24 (emisja widocznych zanieczyszczeń spalinowych).

(10) Do celów badania zgodności eksploatacyjnej producent zgłasza wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej, wykorzystując platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub, jeżeli nie jest to możliwe, inne odpowiednie środki.

(11) Na potrzeby przekazywania danych producent postępuje zgodnie z określonymi w pkt 7.7 załącznika IIIA do rozporządzenia (UE) 2017/1151.”

CZĘŚĆ III

Wykaz aktów prawnych ustanawiających wymogi do celów homologacji typu UE pojazdów specjalnego przeznaczenia

NOTY WYJAŚNIAJĄCE

do tabel w dodatkach 1–6

X

:

Zgodność z aktem prawnym jest wymagana w zależności od kategorii pojazdu, której dotyczy wniosek o homologację typu. Poza niniejszą notą wyjaśniającą bierze się pod uwagę wszelkie przepisy szczegółowe.

G

:

W przypadku homologacji wielostopniowej uznaje się zgodność z aktem prawnym, zgodnie z którym pojazd podstawowy (np. którego podwozie wykorzystano do budowy pojazdu specjalnego przeznaczenia) uzyskał homologację typu. W takim przypadku wszelkie układy pojazdu, ich cechy, części, wyposażenie, komponenty i oddzielne zespoły techniczne, które zostały zmodyfikowane lub dodane przez producenta, mogą być oceniane pod kątem wymogów dotyczących pojazdu podstawowego. Poza niniejszą notą wyjaśniającą bierze się pod uwagę wszelkie przepisy szczegółowe.

A

:

Organ udzielający homologacji może zgodzić się na całkowite lub częściowe wyłączenie, pod warunkiem że producent wykaże w sposób zadowalający służbę techniczną, że pojazd nie jest w stanie spełnić pełnego zestawu wymogów z powodu swojego specjalnego przeznaczenia. Producent musi jednak dążyć do spełnienia wymogów w możliwie największym stopniu, z uwzględnieniem proporcjonalności. Wyłączenia te opisuje się w części 2 świadectwa homologacji typu UE pojazdu oraz w pozycji „Uwagi” w świadectwie zgodności. Poza niniejszą notą wyjaśniającą bierze się pod uwagę wszelkie przepisy szczegółowe.

Dodatek 1

Samochody kempingowe, sanitarne i karawany

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M1 ≤ 2 500 kg

M1 > 2 500 kg

M2

M3

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Zastosowanie jest ograniczone do przedziału pasażerskiego przed płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez linię odniesienia tułowia trójwymiarowej maszyny punktu „H” na siedzeniu umieszczonym najbardziej z tyłu i przeznaczonym do normalnego użytkowania, jeżeli pojazd porusza się po drodze publicznej, a także do odpowiednich stref odniesienia dla poszczególnych miejsc siedzących przeznaczonych do normalnego użytkowania i określonych w akcie prawnym, jeżeli dany typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1. Nie dotyczy przedziału dla pacjentów w samochodach sanitarnych

Dodatkowe wymogi dotyczące nowych typów samochodów sanitarnych Przedział dla pacjentów w pojazdach sanitarnych musi spełniać wymogi określone w normie EN 1789:2020 „Pojazdy medyczne i ich wyposażenie – Sanitarne pojazdy drogowe” z wyjątkiem pkt 6.5 „Wykaz wyposażenia”. Należy przedstawić dowód zgodności z tymi wymogami wraz zesprawozdaniem z badań przeprowadzonych przez służbę techniczną; może się on opierać na ocenie przeprowadzonej przez podwykonawców lub podmioty zależne służby technicznej zgodnie z przepisami art. 71. W przypadku gdy przewidziane jest miejsce na wózek inwalidzki, zastosowanie mają również wymogi dotyczące pojazdów dostępnych dla wózków inwalidzkich (kod SH) dotyczące systemu mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

G

Zastosowanie jest ograniczone do przedziału pasażerskiego przed płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez linię odniesienia tułowia trójwymiarowej maszyny punktu „H” na siedzeniu umieszczonym najbardziej z tyłu i przeznaczonym do normalnego użytkowania, jeżeli pojazd porusza się po drodze publicznej, a także do odpowiednich stref odniesienia dla poszczególnych miejsc siedzących przeznaczonych do normalnego użytkowania i określonych w akcie prawnym, jeżeli dany typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1. Nie dotyczy przedziału dla pacjentów w samochodach sanitarnych

Dodatkowe wymogi dotyczące nowych typów samochodów sanitarnych Przedział dla pacjentów w pojazdach sanitarnych musi spełniać wymogi określone w normie EN 1789:2020 „Pojazdy medyczne i ich wyposażenie – Sanitarne pojazdy drogowe” z wyjątkiem pkt 6.5 „Wykaz wyposażenia”. Należy przedstawić dowód zgodności z tymi wymogami wraz ze sprawozdaniem z badań przeprowadzonych przez służbę techniczną; może się on opierać na ocenie przeprowadzonej przez podwykonawców lub podmioty zależne służby technicznej zgodnie z przepisami art. 71. W przypadku gdy przewidziane jest miejsce na wózek inwalidzki, zastosowanie mają również wymogi dotyczące pojazdów dostępnych dla wózków inwalidzkich (kod SH) dotyczące systemu mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

Nie dotyczy przedziału dla pasażerów lub pacjentów

Dodatkowe wymogi dotyczące nowych typów samochodów sanitarnych Przedział dla pacjentów w pojazdach sanitarnych musi spełniać wymogi określone w normie EN 1789:2020 „Pojazdy medyczne i ich wyposażenie – Sanitarne pojazdy drogowe” z wyjątkiem pkt 6.5 „Wykaz wyposażenia”. Należy przedstawić dowód zgodności z tymi wymogami wraz ze sprawozdaniem z badań przeprowadzonych przez służbę techniczną; może się on opierać na ocenie przeprowadzonej przez podwykonawców lub podmioty zależne służby technicznej zgodnie z przepisami art. 71. W przypadku gdy przewidziane jest miejsce na wózek inwalidzki, zastosowanie mają również wymogi dotyczące pojazdów dostępnych dla wózków inwalidzkich (kod SH) dotyczące systemu mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

Nie dotyczy przedziału dla pasażerów lub pacjentów

Dodatkowe wymogi dotyczące nowych typów samochodów sanitarnych Przedział dla pacjentów w pojazdach sanitarnych musi spełniać wymogi określone w normie EN 1789:2020 „Pojazdy medyczne i ich wyposażenie – Sanitarne pojazdy drogowe” z wyjątkiem pkt 6.5 „Wykaz wyposażenia”. Należy przedstawić dowód zgodności z tymi wymogami wraz ze sprawozdaniem z badań przeprowadzonych przez służbę techniczną; może się on opierać na ocenie przeprowadzonej przez podwykonawców lub podmioty zależne służby technicznej zgodnie z przepisami art. 71. W przypadku gdy przewidziane jest miejsce na wózek inwalidzki, zastosowanie mają również wymogi dotyczące pojazdów dostępnych dla wózków inwalidzkich (kod SH) dotyczące systemu mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Zastosowanie ograniczone jest do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

Wymogi dotyczące rozpraszania energii i promieni są sprawdzane zgodnie z pkt 5.2.3/5.2.4.2 i 5.2.4 regulaminu ONZ nr 17, jeżeli typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1.

Wymogi dotyczące przytrzymywania bagażu określone w regulaminie ONZ nr 17 (pkt 1 lit. c) i załącznik 9) nie mają zastosowania.

G

Zastosowanie ograniczone jest do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

Wymogi dotyczące rozpraszania energii i promieni są sprawdzane zgodnie z pkt 5.2.3/5.2.4.2 i 5.2.4 regulaminu ONZ nr 17, jeżeli typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1.

Wymogi dotyczące przytrzymywania bagażu określone w regulaminie ONZ nr 17 (pkt 1 lit. c) i załącznik 9) nie mają zastosowania.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

G

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej punkty mocowania pasów biodrowych.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej punkty mocowania pasów biodrowych.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej punkty mocowania pasów biodrowych.

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

G

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej pasy biodrowe.

G

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej pasy biodrowe.

G

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Na tylnych miejscach siedzących wymagane są przynajmniej pasy biodrowe.

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Niewymagane dla siedzeń tylnych

X

Niewymagane dla siedzeń tylnych

X

Niewymagane dla siedzeń tylnych

X

Niewymagane dla siedzeń tylnych

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

Wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

System mocowania ISOFIX nie jest wymagany w samochodach sanitarnych i karawanach.

G

System mocowania ISOFIX nie jest wymagany w samochodach sanitarnych i karawanach.

IF

IF

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

Wyposażenie

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

Wyposażenie

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

X

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

X

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

X

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

X

X

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego częściowego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

Pojazdy skompletowane na podstawie homologowanej konfiguracji niekompletnego podwozia do adaptacji są wyłączone z pełnego badania zderzeniowego. Wykazuje się jednak w sposób zadowalający służbę techniczną, że nie istnieje niedopuszczalne ryzyko naruszenia integralności układu paliwowego lub niedopuszczalne ryzyko bezpośredniego kontaktu z częściami czynnymi układów napędowych wysokiego napięcia po uderzeniu czołowym.

Można stosować wirtualne metody badania zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) 2018/858.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego całą szerokością pojazdu, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, a odpowiednie urządzenia przytrzymujące nie zostały zmodyfikowane w stopniu powodującym obniżenie poziomu bezpieczeństwa uzgodnionego przez służbę techniczną.

Pojazdy skompletowane na podstawie homologowanej konfiguracji niekompletnego podwozia do adaptacji są wyłączone z pełnego badania zderzeniowego. Wykazuje się jednak w sposób zadowalający służbę techniczną, że nie istnieje niedopuszczalne ryzyko naruszenia integralności układu paliwowego lub niedopuszczalne ryzyko bezpośredniego kontaktu z częściami czynnymi układów napędowych wysokiego napięcia po uderzeniu czołowym.

Można stosować wirtualne metody badania zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) 2018/858.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie.

Pojazdy skompletowane na podstawie homologowanej konfiguracji niekompletnego podwozia do adaptacji są wyłączone z pełnego badania zderzeniowego. Wykazuje się jednak w sposób zadowalający służbę techniczną, że nie istnieje niedopuszczalne ryzyko naruszenia integralności układu paliwowego lub niedopuszczalne ryzyko bezpośredniego kontaktu z częściami czynnymi układów napędowych wysokiego napięcia po uderzeniu bocznym.

Można stosować wirtualne metody badania zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) 2018/858.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące zderzenia tylnego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

Modyfikacje wyposażenia wnętrza bezpośrednio za szybą przednią nie muszą być brane pod uwagę.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

G

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

G

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

Może to być C2 System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, jeżeli miało to zastosowanie do pojazdu podstawowego.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

G

G

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

W przypadku modyfikacji systemu kontroli stateczności, w tym w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, które to modyfikacje mogą mieć wpływ na działanie systemu kontroli stateczności pojazdu podstawowego, wykazuje się, że pojazd nie stał się ani niebezpieczny, ani niestabilny. Wykazuje się to za pomocą badań, np. poprzez wykonanie manewrów gwałtownej podwójnej zmiany pasa w każdym kierunku z prędkością 80 km/h i na tyle dynamicznie, by zadziałał system kontroli stateczności. Działanie to musi być ściśle kontrolowane i musi zwiększać stateczność pojazdu w tych warunkach jazdy w porównaniu ze statecznością pojazdu z wyłączonym systemem kontroli stateczności. Wszystkie badania podlegają uzgodnieniu między producentem a służbą techniczną.

Nie dotyczy

Nie dotyczy

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

G

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

G

G

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

IF G

IF G

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A + G dla kabiny

A dla pozostałej części

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A + G dla kabiny

A dla pozostałej części

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A + G dla kabiny

A dla pozostałej części

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

IF

IF

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

X

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

X

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

X

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

G

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone jest do drzwi zapewniających dostęp do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, gdy pojazd porusza się po drodze publicznej oraz jeśli odległość między punktem R siedzenia i środkową płaszczyzną powierzchni drzwi, mierzona prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, nie przekracza 500 mm.

G

Zastosowanie ograniczone jest do drzwi zapewniających dostęp do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, gdy pojazd porusza się po drodze publicznej oraz jeśli odległość między punktem R siedzenia i środkową płaszczyzną powierzchni drzwi, mierzona prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, nie przekracza 500 mm.

Pojazdy skompletowane na podstawie homologowanej konfiguracji niekompletnego podwozia do adaptacji są wyłączone z wymogów ogólnych i wymogów dotyczących osiągów.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G dla kabiny

A dla pozostałej części

Wymogów dotyczących wystawania otwartych okien nie stosuje się do przedziału mieszkalnego

G dla kabiny

A dla pozostałej części

Wymogów dotyczących wystawania otwartych okien nie stosuje się do przedziału mieszkalnego

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Wymagane tylko z przodu, należy poddać badaniu w przypadku montażu z tyłu

X

Wymagane tylko z przodu, należy poddać badaniu w przypadku montażu z tyłu

X

Wymagane tylko z przodu, należy poddać badaniu w przypadku montażu z tyłu

X

Wymagane tylko z przodu, należy poddać badaniu w przypadku montażu z tyłu

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF G

IF G

IF G

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

A

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

A

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G dla kabiny

X dla pozostałej części

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, wydawana dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). Dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, wydawana dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). Dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, wydawana dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). Dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

nie wchodzi w zakres

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego. Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

G

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego. Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

G

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego. Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

Nie wchodzi w zakres

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, wydawana dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). Dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, wydawana dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). Dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G

G

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

G

G

nie wchodzi w zakres

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

G

G

nie wchodzi w zakres

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G

G

G

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, udzielona dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego), aby uzyskać potwierdzenie, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, udzielona dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego), aby uzyskać potwierdzenie, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego.

Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

G

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego.

Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

nie wchodzi w zakres

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, udzielona dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego), aby uzyskać potwierdzenie, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

W przypadku samochodów sanitarnych homologacja typu UE, udzielona dla najbardziej reprezentatywnego pojazdu podstawowego, pozostaje ważna niezależnie od zmiany wagi odniesienia.

Samochody kempingowe i karawany:

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego), aby uzyskać potwierdzenie, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

G

G

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

G

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

G

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

G

G

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

Dodatek 2

Pojazdy opancerzone

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

IF

IF

IF

IF

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

A

A

X

X

X

X

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, couniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, couniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, couniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niezbędne urządzenia nie mogą być umieszczone w optymalnym położeniu zapobiegającym ich uszkodzeniu, co uniemożliwia pełne spełnienie wymogów, oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Współczynnik przepuszczania światła wynosi co najmniej 60 %, a kąt zasłonięcia słupka A wynosi nie więcej niż 10 stopni.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

Współczynnik przepuszczania światła wynosi co najmniej 60 %, a kąt zasłonięcia słupka A wynosi nie więcej niż 10 stopni.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

G

G

G

G

X

X

X

X

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Nie dotyczy

Nie dotyczy

X

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

A

Dopuszczalne są dodatkowe odstraszające urządzenia alarmowe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

IF G

IF G

X

IF G

IF G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

IF

IF

IF

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

A

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

X

X

X

X

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

X

X

X

X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

X

X

X

X

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należyopisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Na wniosek producenta rozporządzenie (WE) nr 715/2007 może mieć zastosowanie do pojazdów o masie odniesienia przekraczającej 2 840 kg.

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia opisuje się w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia opisuje się w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia opisuje się w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia opisuje się w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

X

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko w przypadku, gdy producent wykaże, że niemożność spełnienia wymagań wynika ze specjalnego przeznaczenia pojazdu. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności. Dotyczy to również wymogów komunikacji bezprzewodowej dla systemu pokładowego monitorowania zużycia paliwa (OBFCM).

X

Organ udzielający homologacji może przyznać wyłączenie tylko wtedy, gdy producent wykaże, że pojazd nie jest w stanie spełnić wymagań z powodu swego specjalnego przeznaczenia. Przyznane wyłączenia należy opisać w świadectwie homologacji typu pojazdu oraz w świadectwie zgodności. Dotyczy to również wymogów komunikacji bezprzewodowej dla systemu pokładowego monitorowania zużycia paliwa (OBFCM).

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

X

X

X

X

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

Dodatek 3

Pojazdy przystosowane do przewozu wózków inwalidzkich

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M1

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Nota G może być stosowana w odniesieniu do tych elementów wyposażenia wnętrza pojazdu, które nie są w znacznym stopniu dotknięte modyfikacją, jednakże wszelkie dodane lub zmodyfikowane elementy wyposażenia wnętrza muszą spełniać wymogi mające zastosowanie do pojazdów kategorii M1.

Zastosowanie jest ograniczone do przedziału pasażerskiego przed płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez linię odniesienia tułowia trójwymiarowej maszyny punktu „H” na siedzeniu umieszczonym najbardziej z tyłu i przeznaczonym do normalnego użytkowania, jeżeli pojazd porusza się po drodze publicznej, a także do odpowiednich stref odniesienia dla poszczególnych miejsc siedzących przeznaczonych do normalnego użytkowania i określonych w akcie prawnym, jeżeli dany typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1.

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Nota G może być stosowana w odniesieniu do siedzeń i zagłówków pojazdu, które nie są w znacznym stopniu dotknięte modyfikacją, jednakże wszelkie dodane lub zmodyfikowane elementy wyposażenia dotyczące siedzeń i zagłówków muszą spełniać wymogi mające zastosowanie do pojazdów kategorii M1.

Wymogi dotyczące rozpraszania energii i promieni dla siedzeń i zagłówków są sprawdzane zgodnie z pkt 5.2.3/5.2.4.2 i 5.2.4 regulaminu ONZ nr 17, jeżeli typ pojazdu podlega wymogom mającym zastosowanie do kategorii pojazdów M1.

Płaszczyzna wzdłużna przewidywanej pozycji wózka inwalidzkiego w położeniu podróżnym musi być równoległa do wzdłużnej płaszczyzny pojazdu.

Właściciela pojazdu informuje się o fakcie, że w celu zapewnienia wytrzymałości na obciążenia wynikające z sił przekazywanych przez mechanizm mocujący w różnych warunkach jazdy zaleca się stosowanie wózka inwalidzkiego o konstrukcji spełniającej odpowiednie wymogi normy ISO 7176-19:2008/Amd 1:2015 (lub późniejszych wersji).

Siedzenia pojazdu można dostosować bez dalszych badań pod warunkiem wykazania służbie technicznej w zadowalający sposób, że ich kotwiczenia, mechanizmy i zagłówki zapewniają identyczny poziom skuteczności.

Wymogi dotyczące przytrzymywania bagażu określone w regulaminie ONZ nr 17 (pkt 1 lit. c) i załącznik 9) nie mają zastosowania.

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Każde miejsce przeznaczone dla wózka inwalidzkiego wyposaża się w kotwiczenia do których przytwierdzany jest system mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku (ang. wheelchair tie-down and occupant restraint system, WTORS), i które spełniają dodatkowe wymagania dotyczące badania systemu mocowania wózka oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku określone poniżej.

1. Definicje

1.1. Zastępczy wózek inwalidzki (ang. surrogate wheelchair, SWC) oznacza testowy wózek inwalidzki wielokrotnego użytku z ramą sztywną, określony w sekcji 3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012.

1.2. Punkt P oznacza pozycję biodra osoby siedzącej w zastępczym wózku inwalidzkim, określoną w sekcji 3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012. Na wniosek producenta można użyć cięższego zastępczego wózka inwalidzkiego, pod warunkiem że posiada on takie same charakterystyki wymiarów i położenie środka ciężkości jak w wersji zalecanej. Opony pneumatyczne można zastąpić wersjami pełnymi lub wypełnionymi pianką tej samej wielkości.

1.3. WTORS oznacza system mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

2. Wymogi ogólne

2.1. Każde miejsce w pojeździe przeznaczone dla wózka inwalidzkiego wyposaża się w kotwiczenia, do których można przytwierdzić WTORS.

2.2. Dolne kotwiczenia pasów przytrzymujących osobę na wózku inwalidzkim są rozmieszczone zgodnie z pkt 5.4.2.2 regulaminu ONZ nr 14, w odniesieniu do punktu P zastępczego wózka inwalidzkiego, gdy znajduje się on w położeniu podróżnym ustalonym przez producenta. Skuteczne kotwiczenie górne umieszcza się co najmniej 1 100 mm powyżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez punkty styku tylnych opon zastępczego wózka inwalidzkiego i podłogi pojazdu. Ten warunek musi pozostać spełniony również po przeprowadzeniu badania zgodnie z pkt 3 lub 4 poniżej.

Stosuje się przepisy pkt 3 lub 4.

3. Badanie statyczne w pojeździe

3.1. Punkty mocowania urządzeń przytrzymujących osobę na wózku inwalidzkim

3.1.1. Kotwiczenia urządzeń przytrzymujących osobę na wózku inwalidzkim muszą wytrzymać napór sił statycznych przewidzianych w odniesieniu do takich kotwiczeń w regulaminie ONZ nr 14 jednocześnie z naporem sił statycznych przyłożonych do kotwiczeń mechanizmu mocowania wózka inwalidzkiego, określonych w pkt 3.2.

3.2. Kotwiczenia mechanizmu mocowania wózka inwalidzkiego

Mocowania mechanizmu mocowania wózka inwalidzkiego muszą przez co najmniej 0,2 sekundy wytrzymać napór następujących sił, przykładanych za pomocą SWC (lub odpowiedniego wózka zastępczego o rozstawie osi, wysokości siedzenia i punktach przyczepu mechanizmu mocowania spełniających wymagania dotyczące SWC) na wysokości 300 ± 100 mm od płaszczyzny, na której stoi SWC:

3.2.1. W przypadku gdy wózek inwalidzki zwrócony jest w kierunku przodu pojazdu – siły 24,5 kN, przyłożonej jednocześnie z siłą przyłożoną do kotwiczeń urządzeń przytrzymujących osobę na wózku, oraz

3.2.2. drugiego badania z zastosowaniem siły statycznej 8,2 kN przyłożonej w kierunku tyłu pojazdu.

3.2.3. W przypadku gdy wózek inwalidzki zwrócony jest w kierunku tyłu pojazdu – siły 8,2 kN, przyłożonej jednocześnie z siłą przyłożoną do kotwiczeń urządzeń przytrzymujących osobę na wózku, oraz

3.2.4 drugiego badania z zastosowaniem siły statycznej 24,5 kN przyłożonej w kierunku przodu pojazdu

4. Badanie dynamiczne w pojeździe

4.1. Cały WTORS poddaje się badaniu dynamicznemu w pojeździe zgodnie z pkt 5.2.2 i 5.2.3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012 oraz załącznikiem A do tej normy, przy czym bada się wszystkie komponenty/kotwiczenia jednocześnie przy użyciu nieosłoniętego nadwozia pojazdu lub odpowiadającej mu konstrukcji.

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Każde miejsce przeznaczone dla wózka inwalidzkiego wyposaża się w pas przytrzymujący osobę na wózku, spełniający dodatkowe wymagania dotyczące badania systemu mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku określone poniżej.

Jeżeli ze względu na przeróbkę punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa muszą zostać przesunięte poza granice tolerancji określone w pkt 7.7.1 regulaminu ONZ nr 16, służba techniczna sprawdza, czy przeróbka stanowi najmniej korzystny przypadek, czy też nie. Jeżeli tak jest, przeprowadza się badanie przewidziane w pkt 7.7.1 regulaminu ONZ nr 16. Badanie może być przeprowadzone przy użyciu komponentów, które nie przeszły testu kondycjonowania przewidzianego w regulaminie ONZ nr 16.

1. Definicje

1.1. Zastępczy wózek inwalidzki (ang. surrogate wheelchair, SWC) oznacza testowy wózek inwalidzki wielokrotnego użytku z ramą sztywną, określony w sekcji 3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012.

1.2. Punkt P oznacza pozycję biodra osoby siedzącej w zastępczym wózku inwalidzkim, określoną w sekcji 3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012. Na wniosek producenta można użyć cięższego zastępczego wózka inwalidzkiego, pod warunkiem że posiada on takie same charakterystyki wymiarów i położenie środka ciężkości jak w wersji zalecanej. Opony pneumatyczne można zastąpić wersjami pełnymi lub wypełnionymi pianką tej samej wielkości.

1.3. WTORS oznacza system mocowania wózka inwalidzkiego oraz urządzeń przytrzymujących osobę na wózku.

2. Wymogi ogólne

2.1. Przeprowadza się ocenę pasa przytrzymującego osobę zajmującą wózek w celu zapewnienia zgodności z pkt 8.2.2–8.2.2.4 i pkt 8.3.1–8.3.4 regulaminu ONZ nr 16.

Stosuje się przepisy pkt 3 lub 4.

3. Badanie statyczne w pojeździe

3.1. Komponenty układu

3.1.1. W przypadku gdy kotwiczenia WTORS przeszły badania statyczne w pojeździe, wszystkie komponenty WTORS muszą spełniać odpowiednie wymogi normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012. Jednak badanie dynamiczne określone w pkt 5.2.2 i 5.2.3 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012 oraz w załączniku A do tej normy przeprowadza się jednocześnie na wszystkich częściach WTORS przy użyciu geometrii kotwiczenia w pojeździe zamiast geometrii badania wyszczególnionej w załączniku A do normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012. Badanie dynamiczne można przeprowadzać wewnątrz konstrukcji pojazdu lub przy pomocy konstrukcji zastępczej odwzorowującej geometrię punktów mocowania WTORS pojazdu. Lokalizacja każdego kotwiczenia wykorzystanego do badania musi mieścić się w granicach tolerancji określonych w pkt 7.7.1 regulaminu ONZ nr 16 w jego rzeczywistym położeniu względem punktu P.

3.1.2. W przypadku gdy część przytrzymująca WTORS uzyskała homologację zgodnie z regulaminem ONZ nr 16, poddaje się ją badaniu dynamicznemu w ramach badania całego WTORS, o którym mowa w pkt 3.1.1., jednak wymogi określone w pkt 5.1, 5.3 i 5.4 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012 uznaje się za spełnione.

4. Badanie dynamiczne w pojeździe

4.1. W przypadku gdy kotwiczenia WTORS przeszły badania statyczne w pojeździe, wszystkie komponenty WTORS muszą spełniać odpowiednie wymogi określone w pkt 5.1, 5.3 i 5.4 normy międzynarodowej ISO 10542-1:2012. Wymogi te uznaje się za spełnione w przypadku urządzeń przytrzymujących osobę na wózku, jeżeli uzyskały one homologację zgodnie z regulaminem ONZ nr 16.

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

Podanie minimalnej liczby punktów mocowania ISOFIX siedzeń dla dzieci nie jest konieczne. W przypadku wielostopniowej homologacji typu, jeżeli przystosowanie pojazdu miało wpływ na system kotwiczenia ISOFIX, system ten poddaje się ponownemu badaniu lub uniemożliwia się użycie kotwiczeń. W tym ostatnim przypadku usuwa się etykiety ISOFIX, a odpowiednie informacje podaje się w instrukcji obsługi pojazdu skompletowanego.

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Bez dalszych badań dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej, przewodów paliwowych i przewodów odprowadzających opary paliwa, a także zmiana położenia oryginalnego zbiornika i urządzeń kontroli emisji oparów, dostarczonych przez producenta pojazdu podstawowego, pod warunkiem że spełnione są wymogi dotyczące montażu określone w pkt 5.4., 5.5., 5.6., 5.7, 5.8 i 5.11 regulaminu ONZ nr 34 oraz pod warunkiem że służba techniczna w drodze kontroli wzrokowej zatwierdzi, że spełnione zostały zasadnicze wymogi pkt 5.10 tego regulaminu. W przypadku zmiany położenia oryginalnego zbiornika z tworzywa sztucznego przeprowadzanie dalszych badań zgodnie z załącznikiem 5 do regulaminu ONZ nr 34 nie jest wymagane.

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Modyfikacja konstrukcji pojazdu nie wymaga badania zgodnie z pkt 6.4 i 6.5 regulaminu ONZ nr 100, pod warunkiem że układ magazynowania energii elektrycznej wielokrotnego ładowania nie został zmodyfikowany.

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Ewentualnie odpowiednie badanie sztywności skrętnej, w którym do pojazdu przykłada się moment obrotowy możliwie najbliżej punktów mocowania sprężyny, przy otwartych wszystkich drzwiach, włazach i masce, musi wykazać, że sztywność skrętna mieści się w granicach ± 75 % sztywności niezmodyfikowanego nadwozia pojazdu z poprzedniego etapu. Ponadto badanie sztywności zginania pojazdu należy przeprowadzić na powierzchni poziomej, w którym wszystkie boczne i tylne drzwi i włazy otwierają się normalnie, gdy pojazd jest obciążony do swojej maksymalnej technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Ewentualnie odpowiednie badanie sztywności skrętnej, w którym do pojazdu przykłada się moment obrotowy możliwie najbliżej punktów mocowania sprężyny, przy otwartych wszystkich drzwiach, włazach i masce, musi wykazać, że sztywność skrętna mieści się w granicach ± 75 % sztywności niezmodyfikowanego nadwozia pojazdu z poprzedniego etapu. Ponadto badanie sztywności zginania pojazdu należy przeprowadzić na powierzchni poziomej, w którym wszystkie boczne i tylne drzwi i włazy otwierają się normalnie, gdy pojazd jest obciążony do swojej maksymalnej technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie dotyczy w przypadku zmodyfikowanych układów kierowniczych dla kierowców o specjalnych potrzebach

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Ewentualnie odpowiednie badanie sztywności skrętnej, w którym do pojazdu przykłada się moment obrotowy możliwie najbliżej punktów mocowania sprężyny, przy otwartych wszystkich drzwiach, włazach i masce, musi wykazać, że sztywność skrętna mieści się w granicach ± 75 % sztywności niezmodyfikowanego nadwozia pojazdu z poprzedniego etapu. Ponadto badanie sztywności zginania pojazdu należy przeprowadzić na powierzchni poziomej, w którym wszystkie boczne i tylne drzwi i włazy otwierają się normalnie, gdy pojazd jest obciążony do swojej maksymalnej technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

G

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Modyfikacje wyposażenia wnętrza bezpośrednio za szybą przednią nie muszą być brane pod uwagę.

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie dotyczy w przypadku zmodyfikowanych systemów hamowania dla kierowców o specjalnych potrzebach

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Może podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli wyposażenie dla pasażerów o specjalnych potrzebach uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz może podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie dotyczy w przypadku zmodyfikowanych układów kierowniczych dla kierowców o specjalnych potrzebach lub w przypadku zmodyfikowanych systemów hamowania, jeżeli system awaryjnego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu pojazdu podstawowego kieruje zamiast tego systemem hamowania.

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie dotyczy w przypadku zmodyfikowanych systemów hamowania dla kierowców o specjalnych potrzebach

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

W przypadku modyfikacji systemu kontroli stateczności, w tym w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, które to modyfikacje mogą mieć wpływ na działanie systemu kontroli stateczności pojazdu podstawowego, wykazuje się, że pojazd nie stał się ani niebezpieczny, ani niestabilny. Wykazuje się to za pomocą badań, np. poprzez wykonanie manewrów gwałtownej podwójnej zmiany pasa w każdym kierunku z prędkością 80 km/h i na tyle dynamicznie, by zadziałał system kontroli stateczności. Działanie to musi być ściśle kontrolowane i musi zwiększać stateczność pojazdu w tych warunkach jazdy w porównaniu ze statecznością pojazdu z wyłączonym, jeżeli to wykonalne, systemem kontroli stateczności. Wszystkie badania podlegają uzgodnieniu między producentem a służbą techniczną.

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

nie dotyczy w przypadku zmodyfikowanych systemów hamowania dla kierowców o specjalnych potrzebach

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Może podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli wyposażenie dla pasażerów o specjalnych potrzebach uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz może podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Może podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli wyposażenie dla pasażerów o specjalnych potrzebach uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz może podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Może podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli wyposażenie dla pasażerów o specjalnych potrzebach uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz może podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe.

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Może podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli wyposażenie dla pasażerów o specjalnych potrzebach uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz może podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Wszelkie urządzenia wspomagające wsiadanie są brane pod uwagę wyłącznie w pozycji złożonej

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Wymagane tylko z przodu, należy poddać badaniu w przypadku montażu z tyłu

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Do obliczeń przyjmuje się, że masa wózka inwalidzkiego wraz z użytkownikiem wynosi 160 kg. Masę koncentruje się w punkcie P zastępczego wózka inwalidzkiego znajdującego się w położeniu podróżnym określonym przez producenta.

Dozwolone jest tymczasowe ograniczenie całkowitej liczby pasażerów oraz ograniczenie korzystania ze zwykłych miejsc siedzących w wyniku faktycznego przewozu wózków inwalidzkich z ich użytkownikami. W takich przypadkach normalne miejsca siedzące, których to dotyczy, muszą być wyraźnie i trwale oznakowane dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem. Podaje się to również w części 2 świadectwa homologacji typu UE, jak również w polu „Uwagi” w świadectwie zgodności, aby umożliwić zawarcie tych informacji w pokładowych dokumentach rejestracyjnych pojazdu. Dodatkowo w instrukcji obsługi pojazdu skompletowanego objaśnia się: znaczenie wszelkich piktogramów użytych do oznaczenia odpowiednich miejsc siedzących, jak również, w razie potrzeby, bardziej szczegółowy opis konkretnych ograniczeń.

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Dopuszczalna jest modyfikacja długości układu wydechowego bez konieczności ponownego przeprowadzania badań, pod warunkiem że parametry ciśnienia wstecznego tego układu pozostaną podobne.

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

Dopuszcza się modyfikację układu wydechowego bez konieczności przeprowadzenia dalszych badań w odniesieniu do emisji z rury wydechowej, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji, w tym ewentualne filtry cząstek stałych, pozostają w niezmienionym stanie.

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). W takim przypadku dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

Dopuszcza się modyfikację układu wydechowego bez konieczności przeprowadzenia dalszych badań w odniesieniu do emisji CO2 i zużycia paliwa, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji, w tym ewentualne filtry cząstek stałych, pozostają w niezmienionym stanie.

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego. Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę i za zgodą organu udzielającego homologacji stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Dopuszcza się modyfikację układu wydechowego bez konieczności przeprowadzenia dalszych badań w odniesieniu do emisji CO2 z rury wydechowej i zużycia paliwa, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji, w tym ewentualne filtry cząstek stałych, pozostają w niezmienionym stanie. Nie wymaga się nowego badania na wyparowywanie dla zmodyfikowanego pojazdu, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji są pozostawione tak, jak zostały zamontowane przez producenta w oryginalnym pojeździe (kompletnym lub niekompletnym).

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego). W takim przypadku dopuszcza się, aby masa odniesienia przerobionego pojazdu przekraczała 2 840 kg.

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

Nie wymaga się nowego badania na wyparowywanie dla zmodyfikowanego pojazdu, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji są pozostawione tak, jak zostały zamontowane przez producenta w oryginalnym pojeździe (kompletnym lub niekompletnym).

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

G

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

G

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

G

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Dopuszczalna jest modyfikacja długości układu wydechowego bez konieczności ponownego przeprowadzania badań, pod warunkiem że parametry ciśnienia wstecznego tego układu pozostaną podobne.

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

Dopuszcza się modyfikację układu wydechowego bez konieczności przeprowadzenia dalszych badań w odniesieniu do emisji z rury wydechowej, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji, w tym ewentualne filtry cząstek stałych, pozostają w niezmienionym stanie.

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

Dopuszcza się modyfikację układu wydechowego bez konieczności przeprowadzenia dalszych badań w odniesieniu do emisji CO2 i zużycia paliwa, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji, w tym ewentualne filtry cząstek stałych, pozostają w niezmienionym stanie.

W przypadku wielostopniowej homologacji typu nową wartość CO2 oblicza się zgodnie z metodą interpolacji CO2 z wykorzystaniem odpowiednich danych dotyczących pojazdu skompletowanego. Ewentualnie nową wartość CO2 oblicza się na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154 i przy użyciu narzędzia macierzy obciążenia drogowego dostarczonego przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli narzędzie to nie jest dostępne lub interpolacja CO2 jest niepraktyczna, na wniosek producenta odpowiedzialnego za przeróbkę stosuje się wartość CO2 dla pojazdu o wysokiej emisji określoną dla pojazdu podstawowego.

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

W przypadku przeróbki pojazdu (np. w procesie wielostopniowej homologacji typu) producent odpowiedzialny za przeróbkę musi skonsultować się z producentem oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego) w celu uzyskania potwierdzenia, że przerobiony pojazd jest objęty homologacją w zakresie emisji oryginalnego pojazdu (kompletnego lub niekompletnego).

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

Nie wymaga się nowego badania na wyparowywanie dla zmodyfikowanego pojazdu, pod warunkiem że urządzenia kontroli emisji są pozostawione tak, jak zostały zamontowane przez producenta w oryginalnym pojeździe (kompletnym lub niekompletnym).

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

G

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

G

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

G

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

G

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858, załącznik IV

Regulamin ONZ nr 156

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

Dodatek 4

Inne pojazdy specjalnego przeznaczenia

(w tym grupa pojazdów specjalnych, wielofunkcyjne pojazdy-nośniki osprzętu i przyczepy kempingowe)

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

IF

IF

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A

A

A

X

X

X

X

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

Dopuszczalna jest modyfikacja przebiegu oraz długości rury wlewowej oraz przesunięcie położenia oryginalnego zbiornika ku środkowi, pod warunkiem spełnienia wszystkich wymagań dotyczących instalacji.

X

X

X

X

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

X

G

G

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

X

G

G

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

X

G

G

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

X

G

G

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego częściowego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia czołowego całą szerokością pojazdu, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A + G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia kabiny, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A + G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące uderzenia bocznego w słup, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A + G

Uznaje się, że pojazdy skompletowane spełniają wymogi dotyczące zderzenia tylnego, pod warunkiem że wykazano ich zgodność przynajmniej w przypadku konfiguracji samochód dostawczy lub podwozie z kabiną, z odpowiednim mechanizmem napędowym, w ramach homologacji typu na poprzednim etapie, niezależnie od zwiększenia masy pojazdu gotowego do jazdy.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z tyłu pojazdu uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z tyłu pojazdu uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z tyłu pojazdu uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

Materiałem oszklenia może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

Materiałem oszklenia może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

Materiałem oszklenia może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

X

Materiałem oszklenia może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

G

G

G

Elektroniczny system wspomagania hamulców nie jest obowiązkowy w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym.

G

Elektroniczny system wspomagania hamulców nie jest obowiązkowy w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym.

X

X

X

X

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF G

IF G

X

IF G

IF G

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

A

Mogą podlegać częściowemu wyłączeniu, jeżeli niewymienne wyposażenie z przodu kabiny uniemożliwia pełne spełnienie wymogów oraz mogą podlegać całkowitemu wyłączeniu, jeżeli spełnienie tych wymogów jest niemożliwe

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

IF

IF

IF

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

IF

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

A

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

Zastosowanie ograniczone jest do drzwi zapewniających dostęp do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, gdy pojazd porusza się po drodze publicznej oraz jeśli odległość między punktem R siedzenia i środkową płaszczyzną powierzchni drzwi, mierzona prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, nie przekracza 500 mm.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

B

B

B

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A

A

A

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

X

X

X

X

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

X

X

X

X

X

X

X

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

IF X

IF X

IF X

IF X

X

X

X

X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

X

X

X

X

X

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

G

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

nie wchodzi w zakres

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

Nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

X

Modyfikacja długości układu wydechowego po ostatnim tłumiku, nieprzekraczająca 2,0 m, jest dopuszczalna bez dalszych badań.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

X

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

X

X

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

G

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706(*3)

X

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

Dopuszcza się bez dalszych badań modyfikację długości układu wydechowego za ostatnim tłumikiem, o ile nie przekracza ona 2,0 m.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

Nie dotyczy

Zastosowanie ma jednak załącznik V dotyczący zakazu ponownego użycia określonych części.

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

X

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

X

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858, załącznik IV

Regulamin ONZ nr 156

X

X

X

X

X

X

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

Dodatek 5

Żurawie samochodowe

Pozycja

Przedmiot

Akt prawny

N3

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Nie jest wymagana dla pojazdów spełniających przepisy załącznika I, część A, pkt 4.3 lit. b) ppkt (ii) i (iii) oraz pkt 4.3 lit. c).

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

nie wchodzi w zakres

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

W przypadku wszystkich szyb innych niż szyba przednia i szyby boczne znajdujące się przed punktami oczu kierowcy, materiałem może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dozwolone jest kierowanie pojazdem, w którym wszystkie koła skręcają w tę samą stronę o ten sam kąt (ang. crab steering)

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazdy posiadające do czterech osi muszą spełniać wszystkie wymagania określone w odpowiednich aktach prawnych. Dopuszczalne są odstępstwa w przypadku pojazdów posiadających więcej niż cztery osie, pod warunkiem że:

a) są one uzasadnione szczególną konstrukcją pojazdu; oraz

b) spełnione są wszystkie parametry hamowania związane z postojowymi, roboczymi i pomocniczymi układami hamulcowymi określone w odpowiednich aktach prawnych.

Elektroniczny system wspomagania hamulców nie jest obowiązkowy w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym.

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF G

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie dotyczy pojazdu kompletnego

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Należy stosować tylko w przypadku pojazdu podstawowego z podwoziem z kabiną, a w pozostałych przypadkach nie dotyczy.

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Należy stosować tylko w przypadku pojazdu podstawowego z podwoziem z kabiną, a w pozostałych przypadkach nie dotyczy.

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Nie jest wymagana dla pojazdów spełniających przepisy załącznika I, część A, pkt 4.3 lit. b) ppkt (ii) i (iii) oraz pkt 4.3 lit. c).

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazd może być poddawany badaniom zgodnie z dyrektywą 70/157/EWG, regulaminem ONZ nr 51.02 lub rozporządzeniem (WE) nr 540/2014. Poniższe wartości graniczne mają zastosowanie niezależnie od warunków dotyczących pojazdu, takich jak typ silnika, typ skrzyni biegów i wszelkie podklasy:

a) 81 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika mniejszej niż 75 kW;

b) 83 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 75 kW, ale mniejszej niż 150 kW;

c) 84 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 150 kW.

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

Nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie może mieć zastosowanie rozporządzenie (UE) 2016/1628.

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazd może być poddawany badaniom zgodnie z dyrektywą 70/157/EWG, regulaminem ONZ nr 51.02 lub rozporządzeniem (WE) nr 540/2014. Poniższe wartości graniczne mają zastosowanie niezależnie od warunków dotyczących pojazdu, takich jak typ silnika, typ skrzyni biegów i wszelkie podklasy:

a) 81 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika mniejszej niż 75 kW;

b) 83 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 75 kW, ale mniejszej niż 150 kW;

c) 84 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 150 kW.

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858, załącznik IV

Regulamin ONZ nr 156

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.

Dodatek 6

Pojazdy do przewożenia ładunków nienormatywnych

Pozycja

Przedmiot

Akty regulacyjne

N3

O4

A

URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE, BADANIA ZDERZENIA, INTEGRALNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO ORAZ BEZPIECZEŃSTWO ELEKTRYCZNE WYSOKIEGO NAPIĘCIA

A1

Wyposażenie wnętrza

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A2

Siedzenia i zagłówki

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

Siedzenia nieprzeznaczone do użytkowania muszą być wyraźnie i trwale zaznaczone dla użytkowników albo za pomocą piktogramu, albo za pomocą znaku z odpowiednim tekstem.

nie wchodzi w zakres

A3

Siedzenia autobusowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A4

Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

nie wchodzi w zakres

A5

Pasy bezpieczeństwa i urządzenia przytrzymujące

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Zastosowanie ograniczone do siedzeń przeznaczonych do normalnego użytkowania, jeśli pojazd porusza się po drodze publicznej.

nie wchodzi w zakres

A6

Urządzenia przypominające o zapięciu pasów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A7

Przegrody wewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

A8

Kotwiczenia urządzenia przytrzymującego dla dzieci

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF B

nie wchodzi w zakres

A9

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

A10

Ulepszone urządzenia przytrzymujące dla dzieci (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

A11

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod przód pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

A12

Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A13

Zabezpieczenia boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A

A14

Bezpieczeństwo zbiornika paliwa (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

A15

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych gazem płynnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A16

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych sprężonym i skroplonym gazem ziemnym (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A17

Bezpieczeństwo pojazdów napędzanych wodorem (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A18

Kwalifikacja materiałowa instalacji wodorowej (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A19

Bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

A20

Uderzenie czołowe częściowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A21

Uderzenie czołowe całą szerokością pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A22

Bezpieczne układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A23

Zamienna poduszka powietrzna

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

A24

Uderzenie kabiny

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

A25

Uderzenie boczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A26

Uderzenie boczne w słup

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A27

Zderzenie tylne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

A28

Systemy pokładowe eCall oparte na numerze 112

Rozporządzenie (UE) 2015/758

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B

NIECHRONIENI UCZESTNICY RUCHU DROGOWEGO, WIDZIALNOŚĆ I WIDOCZNOŚĆ

B1

Ochrona nóg i głów w przypadku pieszych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B2

Powiększona strefa zabezpieczenia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B3

Przedni układ zabezpieczający

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

B4

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w przypadku pojawienia się pieszych lub rowerzystów przed pojazdem

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B5

Ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

B6

System informujący o martwym polu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

B7

Wykrywanie obiektów przy cofaniu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

B8

Pole widzenia z przodu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

B9

Pole bezpośredniej widoczności w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

B10

Oszklenie bezpieczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

Materiałem oszklenia może być szkło bezpieczne lub sztywne tworzywo sztuczne do szyb.

B11

Odszranianie/odmgławianie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie instalacje odszraniające i odmgławiające szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

B12

Wycieraczki/spryskiwacze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Pojazdy muszą być wyposażone w odpowiednie spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej

nie wchodzi w zakres

B13

Urządzenia widzenia pośredniego

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

B14

Dźwiękowe systemy ostrzegawcze pojazdu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

X

nie wchodzi w zakres

C

PODWOZIE POJAZDU, HAMOWANIE, OPONY I UKŁAD KIEROWNICZY

C1

Układy kierownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dozwolone jest kierowanie pojazdem, w którym wszystkie koła skręcają w tę samą stronę o ten sam kąt (ang. crab steering)

X

C2

Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

C3

Utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu w nagłych sytuacjach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C4

Hamowanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazdy posiadające do czterech osi muszą spełniać wszystkie wymagania określone w odpowiednich aktach prawnych. Dopuszczalne są odstępstwa w przypadku pojazdów posiadających więcej niż cztery osie, pod warunkiem że:

a) są one uzasadnione szczególną konstrukcją pojazdu; oraz

b) spełnione są wszystkie parametry hamowania związane z postojowymi, roboczymi i pomocniczymi układami hamulcowymi określone w odpowiednich aktach prawnych.

Elektroniczny system wspomagania hamulców nie jest obowiązkowy w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym.

X

C5

Części zamienne do układów hamulcowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

C6

Układ wspomagania hamowania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C7

Kontrola stateczności

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

X

C8

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie dotyczy

nie wchodzi w zakres

C9

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C10

Bezpieczeństwo opon i efektywność środowiskowa

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

Opony muszą mieć homologację typu zgodnie z wymogami określonymi w regulaminie ONZ nr 117, nawet jeżeli maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest mniejsza niż 80 km/h.

C11

Koła zapasowe i systemy typu „run-flat” (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C12

Opony bieżnikowane

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

C13

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach lekkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

C14

Monitorowanie ciśnienia w oponach w pojazdach ciężkich

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

C15

Montaż opon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

Opony muszą mieć homologację typu zgodnie z wymogami określonymi w regulaminie ONZ nr 54, nawet jeżeli maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest mniejsza niż 80 km/h. Nośność może być dostosowana w stosunku do maksymalnej prędkości konstrukcyjnej w porozumieniu z producentem opon.

C16

Koła zapasowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

wyposażenie

wyposażenie

D

PRZYRZĄDY POKŁADOWE, UKŁADY ELEKTRYCZNE, OŚWIETLENIE POJAZDU I ZABEZPIECZENIE PRZED NIEUPRAWNIONYM UŻYCIEM, W TYM PRZED CYBERATAKAMI

D1

Dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D2

Zakłócenia radiowe (kompatybilność elektromagnetyczna)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D3

Zabezpieczenie przed nieuprawnionym użyciem, immobilizery i systemy alarmowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF G

nie wchodzi w zakres

D4

Ochrona pojazdu przed cyberatakami

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D5

Prędkościomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D6

Drogomierz

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D7

Urządzenia ograniczenia prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D8

inteligentne dostosowanie prędkości

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D9

Identyfikacja urządzeń sterowniczych i kontrolnych, ostrzegawczych i wskaźników

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

D10

Układy ogrzewania

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D11

Urządzenia sygnalizacji świetlnej

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D12

Urządzenia oświetlenia dróg

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D13

Urządzenia odblaskowe

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D14

Źródła światła

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

D15

Instalacja sygnalizacji świetlnej, oświetlenia drogi i urządzeń odblaskowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A

Pod warunkiem że zainstalowane są wszystkie obowiązkowe urządzenia oświetleniowe i nie jest utrudniona widoczność geometryczna

D16

Awaryjny sygnał stopu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

Dotyczy tylko pojazdów wyposażonych w elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący

nie wchodzi w zakres

D17

Urządzenia czyszczące szybę reflektora (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF

nie wchodzi w zakres

D18

Sygnalizator zmiany biegów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E

ZACHOWANIE KIEROWCY I UKŁADY

E1

Ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

E2

Ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

E3

Zaawansowany system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

Data, od której odmawia się udzielenia homologacji typu UE: 7 lipca 2026

Data, od której zakazuje się rejestracji pojazdów: 7 lipca 2028

nie wchodzi w zakres

E4

System monitorowania dostępności kierowcy (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

E5

Rejestrator danych na temat zdarzeń.

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

E6

Systemy prowadzenia zastępujące kierowcę (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

E7

Systemy dostarczające pojazdowi w czasie rzeczywistym informacji o stanie pojazdu i jego otoczeniu (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

E8

Jazda w konwoju (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

E9

Systemy przekazujące innym użytkownikom dróg informacje dotyczące bezpieczeństwa (w przypadku pojazdów zautomatyzowanych)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

Nie wskazano jeszcze wymogów

nie wchodzi w zakres

F

OGÓLNA BUDOWA I CHARAKTERYSTYKA POJAZDU

F1

Miejsce na tablicę rejestracyjną

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F2

Cofanie

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

F3

Zamki i elementy mocowania drzwi

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F4

Stopnie służące do wsiadania, uchwyty i stopnie nadwozia

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

nie wchodzi w zakres

F5

Wystające elementy zewnętrzne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F6

Wystające elementy zewnętrzne kabin pojazdów użytkowych

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

F7

Tabliczka znamionowa oraz numer identyfikacyjny pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F8

Urządzenia holownicze

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

nie wchodzi w zakres

F9

Osłony kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F10

Osłony przeciwrozbryzgowe kół

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

A

F11

Masy i wymiary

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

A

A

F12

Sprzęgi mechaniczne

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

IF X

X

F13

Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych (IF)

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

X

X

F14

Ogólna charakterystyka konstrukcji autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F15

Wytrzymałość konstrukcji nośnej autobusów

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

F16

Palność w autobusach

Rozporządzenie (UE) 2019/2144

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 6”, pojazdów „Euro VI” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów ()

G1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazd może być poddawany badaniom zgodnie z dyrektywą 70/157/EWG, regulaminem ONZ nr 51.02 lub rozporządzeniem (WE) nr 540/2014. Poniższe wartości graniczne mają zastosowanie niezależnie od warunków dotyczących pojazdu, takich jak typ silnika, typ skrzyni biegów i wszelkie podklasy:

a) 81 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika mniejszej niż 75 kW;

b) 83 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 75 kW, ale mniejszej niż 150 kW;

c) 84 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 150 kW.

nie wchodzi w zakres

G2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3

Emisje z układu wylotowego silnika w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G3a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G3b

Określenie parametrów efektywności energetycznej przyczepy

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

nie wchodzi w zakres

G6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

nie wchodzi w zakres

G7

Emisje par

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G10

Brak urządzenia ograniczającego skuteczność działania

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G12

Zabezpieczenia przed ingerencją

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

Ewentualnie w przypadku pojazdów z napędem hydrostatycznym można również stosować przepisy rozporządzenia (UE) 2016/1628

nie wchodzi w zakres

G13

Zdolność do recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

G16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

nie wchodzi w zakres

G17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (WE) nr 595/2009

X

nie wchodzi w zakres

GA

EFEKTYWNOŚĆ ŚRODOWISKOWA I EMISJE dla pojazdów „Euro 7”, pojazdów „Euro 7ext” oraz oddzielnych zespołów technicznych i komponentów (2)

GA1

Poziom hałasu

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014

G

Badanie przeprowadza się jedynie w przypadku pojazdów kompletnych/skompletowanych. Pojazd może być poddawany badaniom zgodnie z dyrektywą 70/157/EWG, regulaminem ONZ nr 51.02 lub rozporządzeniem (WE) nr 540/2014. Poniższe wartości graniczne mają zastosowanie niezależnie od warunków dotyczących pojazdu, takich jak typ silnika, typ skrzyni biegów i wszelkie podklasy:

a) 81 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika mniejszej niż 75 kW;

b) 83 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 75 kW, ale mniejszej niż 150 kW;

c) 84 dB(A) dla pojazdów o mocy silnika nie mniejszej niż 150 kW.

nie wchodzi w zakres

GA2

Emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA2a

Określenie indywidualnych poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu oraz pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii elektrycznej przez pojazd

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA4

Emisje z rury wydechowej na drodze

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA5

Trwałość emisji z rury wydechowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA6

Emisje ze skrzyni korbowej

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA7

Emisje par

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA8

Niskotemperaturowe emisje z rury wydechowej w laboratorium

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA9

Pokładowy układ diagnostyczny

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA10

Brak urządzeń i strategii manipulacyjnych

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

nie wchodzi w zakres

GA11

Pomocnicze strategie emisji

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA12

Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA13

Możliwość recyklingu

Dyrektywa 2005/64/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA14

Systemy klimatyzacji

Dyrektywa 2006/40/WE

nie wchodzi w zakres

nie wchodzi w zakres

GA16

Pomiar mocy silnika

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA17

Eksploatacja układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i układów kontroli emisji zanieczyszczeń

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706

nie wchodzi w zakres

GA18

Monitorowanie pokładowe (OBM), wyświetlanie w pojeździe danych środowiskowych i środowiskowy paszport pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2024/1257

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707

nie wchodzi w zakres

H

DOSTĘP DO INFORMACJI I AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA

H1

Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Rozporządzenie (UE) 2018/858, art. 61–66 i załącznik X

X

X

H2

Aktualizacja oprogramowania

Rozporządzenie (UE) 2018/858, załącznik IV

Regulamin ONZ nr 156

X

X

(1) Obowiązkowe jest zapewnienie zgodności z pozycjami G2–G12, G16 i G17 dla pojazdów lekkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 (pojazdy Euro 6) lub pojazdów ciężkich zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (pojazdy Euro VI), jednak w zależności od zakresu przewiduje się tylko jedną homologację typu pod względem emisji pojazdu, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 715/2007, albo na podstawie rozporządzenia (WE) nr 595/2009.

(2) Konieczny jest zbiór homologacji typu lub deklaracji zgodności dla pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257 (pojazdy Euro 7 lub Euro 7ext), jak określono w przepisach wykonawczych, o których mowa w pozycjach GA2–GA18 (z wyłączeniem pozycji GA13 i GA14). Wymogi dla pojazdów Euro 7ext to wymogi wskazane w kolumnie dotyczącej pojazdów kategorii N1.