Załącznik X

1. Wprowadzenie

Niniejszy załącznik określa wymogi techniczne w zakresie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów niezależnie od rodzaju mechanizmu napędowego pojazdu.

2. Dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

2.1.

Producent wprowadza konieczne rozwiązania i procedury, zgodnie z art. 61 ust. 2 akapit drugi zdanie pierwsze, aby zapewnić dostęp za pośrednictwem stron internetowych do informacji z OBD pojazdu oraz do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu.

Zgodność z częściami serii normy EN ISO 18541 Pojazdy drogowe – Znormalizowany dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów (RMI): EN ISO 18541-2021 (część 1: Informacje ogólne i definicje przypadków użycia; część 2: Wymagania techniczne; część 3: Wymagania dotyczące funkcjonowania interfejsu użytkownika, część 4: Badanie zgodności) oraz EN ISO 18541-2018 (część 5: Przepisy szczegółowe dotyczące pojazdów ciężarowych) stanowi podstawę domniemania spełnienia obowiązków producenta polegających na zapewnieniu informacji o OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów na ich stronach internetowych z wykorzystaniem znormalizowanego formatu. Dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu udziela się w łatwo dostępny i szybki sposób.

2.2.

Organ udzielający homologacji udziela homologacji typu wyłącznie po otrzymaniu od producenta świadectwa w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu.

2.3.

Świadectwo w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu służy jako dowód zapewnienia zgodności z art. 64.

2.4.

Świadectwo w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu sporządza się zgodnie ze wzorem podanym w dodatku 1.

2.5.

Informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu obejmują:

2.5.1.

jednoznaczną identyfikację pojazdu i wynikającą z niej listę opcji zamontowanych fabrycznie, jak również układów, komponentów, oddzielnych zespołów technicznych, części lub wyposażenia, za które odpowiada producent;

2.5.2.

podręczniki serwisowe, w tym dokumentację czynności związanych z obsługą techniczną i konserwacją, oraz odniesienia do specyfikacji technicznych w zakresie płynów, w tym smarów, płynów hamulcowych i płynów chłodzących;

2.5.3.

instrukcje techniczne;

2.5.4.

informacje dotyczące układów, komponentów, oddzielnych zespołów technicznych, części, wyposażenia i diagnostyki (w tym minimalnych i maksymalnych teoretycznych wartości pomiarów), w tym informacje dotyczące funkcji i uprawnień niezbędnych do kalibracji i naprawy zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) lub systemów wspomagających kierowcę w kontroli ruchu pojazdu (DCAS) oraz powiązanych komponentów;

2.5.5.

schematy instalacji elektrycznej;

2.5.6.

kody diagnostyczne, w tym kody własne producenta;

2.5.7.

informacje wymagane do ustalenia, czy aktualizacja oprogramowania lub kodowanie wariantów są niezbędne do konkretnej operacji naprawy i konserwacji;

2.5.7a.

informacje wymagane do identyfikacji prawidłowej aktualizacji oprogramowania lub kodowania wariantów dla każdego układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, każdej części lub każdego wyposażenia, które wymagają aktualizacji oprogramowania.

W drodze wyjątku od pkt 2.1, jeżeli określenie prawidłowej wersji oprogramowania lub kodowanie wariantów wymaga połączenia z systemami producenta, producent nie jest zobowiązany do publikowania na stronie internetowej informacji wymaganych do identyfikacji prawidłowej aktualizacji oprogramowania lub kodowania wariantów dla każdego układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, każdej części lub każdego wyposażenia, które wymagają aktualizacji oprogramowania;

2.5.8.

informacje dotyczące zastrzeżonych narzędzi i wyposażenia oraz informacje przekazywane za pomocą tych narzędzi i wyposażenia, w tym informacje o wszelkich dodatkowych narzędziach, wyposażeniu i instrukcjach obsługi, które są wymagane do przeprowadzenia kalibracji komponentu lub układu;

2.5.9.

dane techniczne i dwukierunkowe dane dotyczące monitorowania i badań;

2.5.10.

standardowe jednostki robocze lub czas realizacji prac w zakresie naprawy i konserwacji, jeżeli informacje takie udostępnia się autoryzowanym punktom sprzedaży i stacjom obsługi producenta albo w sposób bezpośredni, albo przez stronę trzecią;

2.5.11.

w przypadku wielostopniowej homologacji typu informacje wymagane zgodnie z pkt 3 oraz wszystkie inne informacje niezbędne do spełnienia wymogów określonych w art. 61.

2.5.12.

informacje, które producent przekazuje autoryzowanym partnerom, punktom sprzedaży i stacjom obsługi lub stosuje do celów naprawy i konserwacji, niezbędne do diagnozowania i, w stosownych przypadkach, naprawy systemów akumulatorów trakcyjnych, a także ich wymiennych jednostek, w tym modułów baterii;

2.5.13.

informacje specyficzne dla danego typu pojazdu niezbędne do bezpiecznego obchodzenia się z częściami i komponentami, w szczególności informacje niezbędne do ochrony przed zagrożeniami elektrycznymi, termicznymi i chemicznymi ze strony akumulatorów trakcyjnych; dostępne dla producenta pojazdu lub jego partnerów.

2.6.

Producent udostępnia zainteresowanym stronom następujące informacje:

2.6.1.

odpowiednie informacje pozwalające na opracowanie komponentów zamiennych, które są niezbędne do poprawnego działania układu OBD;

2.6.2.

następujące informacje:

a) dane dotyczące układu diagnostycznego, o których mowa w pkt 3 dodatku 2. Producent zapewnia, aby dane te spełniały następujące wymogi:

(i) były udostępniane jako elektroniczne zbiory danych, które można bezpośrednio przetwarzać;

(ii) miały taki sam poziom szczegółowości, jak dane stosowane w zastrzeżonych narzędziach diagnostycznych producenta pojazdów;

(iii) były wyczerpująco udokumentowane;

b) opisy interakcji z elementami zewnętrznymi i pokładowymi niezbędnych do wykonania wszelkich prac naprawczych i konserwacyjnych.

Producent pojazdu udostępnia informacje, o których mowa w lit. a), wyłącznie w odniesieniu do typów pojazdów, dla których świadectwo homologacji typu wydano po raz pierwszy po dniu 1 września 2020 r.

2.6.3.

informacje na temat sposobu nabywania zastrzeżonych narzędzi i wyposażenia.

2.6a.

Producent udostępnia producentom sprzętu do napraw i standardowych narzędzi diagnostycznych wszystkie informacje, specyfikacje techniczne i instrukcje obsługi dotyczące naprawy, konserwacji i diagnostyki systemów ADAS/DCAS za pomocą narzędzi diagnostycznych.

2.6b.

Informacje, o których mowa w pkt 2.6 i 2.6a, udostępnia się zgodnie z warunkami określonymi przez producenta zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, w tym z warunkami płatności lub ograniczeniami użytkowania i opłatami wymaganymi zgodnie z art. 63 ust. 1.

2.7.

Do celów pkt 2.6.1 opracowanie komponentów zamiennych nie może być ograniczone:

2.7.1.

niedostępnością istotnych informacji;

2.7.2.

wymogami technicznymi dotyczącymi strategii wskazywania nieprawidłowego działania, jeżeli przekroczono wartości progowe układu OBD lub jeżeli układ OBD nie jest w stanie spełnić podstawowych wymogów OBD w zakresie monitorowania określonych w niniejszym rozporządzeniu;

2.7.3.

szczególnymi zmianami w przetwarzaniu informacji z OBD, pozwalającymi na oddzielne traktowanie działania pojazdu zasilanego benzyną lub gazem;

2.7.4.

homologacją typu dla pojazdów zasilanych gazem, które posiadają ograniczoną liczbę małych nieprawidłowości.

2.8.

Do celów pkt 2.6.2, jeżeli producenci korzystają z narzędzi diagnostycznych i badawczych zgodnie z normą ISO 22900 „Modułowy interfejs komunikacyjny pojazdu (MVCI)” i normą ISO 22901 „Otwarty format wymiany danych diagnostycznych (ODX)” w swoich sieciach franczyzowych, pliki ODX są udostępniane niezależnym podmiotom za pośrednictwem stron internetowych producenta.

2.9.

Do celów dostępu do informacji z OBD pojazdu, diagnostyki, naprawy i konserwacji, monitorowania i kontroli producent pojazdu umożliwia dwukierunkowy dostęp do strumienia danych pokładowych pojazdu za pomocą wszystkich następujących środków:

a) port szeregowy znormalizowanego złącza danych, o którym mowa odpowiednio w pkt 6.5.3 dodatku 1 do załącznika C5 do regulaminu ONZ nr 154 (

17

), zgodnie z pkt 4.7.3 załącznika 9B i wzorcowymi dokumentami standardowymi określonymi w dodatku 6 do tego załącznika do regulaminu ONZ nr 49 (

18

);

b) wszelkie inne pokładowe środki dostępu, które producent przekazuje autoryzowanym partnerom, punktom sprzedaży i stacjom obsługi lub stosuje do celów naprawy i konserwacji, w tym złącza Ethernet, nieznormalizowane piny w znormalizowanym porcie OBD, interfejsy programowania aplikacji wykorzystywane do integracji usług posprzedażowych oraz lokalne sieci radiowe;

c) wszelkie urządzenia, które producent przekazuje autoryzowanym partnerom, punktom sprzedaży i stacjom obsługi lub stosuje do celów umożliwienia zdalnego dostępu do informacji z OBD pojazdu w celu naprawy i konserwacji, w tym monitorowania i kontroli (w przypadku gdy monitorowanie i kontrola są przeprowadzane w celu naprawy i konserwacji) lub wykonywania usług zdalnej naprawy i diagnostyki.

Jeżeli pojazd jest w ruchu, producent może zdecydować o udostępnieniu strumienia danych wyłącznie w trybie „tylko do odczytu”, pod warunkiem że producent zastosuje takie samo ograniczenie względem swoich autoryzowanych partnerów, punktów sprzedaży i stacji obsługi.

Producent może wdrożyć warunki dostępu do strumienia danych pojazdu w zakresie, w jakim jest to konieczne i proporcjonalne do zapewnienia zgodności z art. 4 ust. 5 lit. d) i wierszem D4 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2019/2144 oraz art. 4 ust. 7 i 8 oraz art. 6 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2024/1257. W przypadku dostępu za pomocą środków opisanych w pkt 2.9 lit. a) i b) warunki takie nie mogą wykraczać poza warunki, które producent może stosować zgodnie z dodatkiem 4 do niniejszego załącznika.

3. Wielostopniowa homologacja typu

3.1.

W przypadku wielostopniowej homologacji typu producent ostateczny jest odpowiedzialny za udostępnienie informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu w odniesieniu do własnego(-ych) etapu(-ów) produkcji oraz odesłania do wcześniejszego etapu lub etapów.

3.2.

Ponadto producent ostateczny na swojej stronie internetowej udostępnia niezależnym podmiotom następujące informacje:

3.2.1.

adresy stron internetowych producentów odpowiedzialnych za wcześniejsze etapy;

3.2.2.

nazwę i adres wszystkich producentów odpowiedzialnych za wcześniejsze etapy;

3.2.3.

numery homologacji typu na wcześniejszych etapach;

3.2.4.

numer silnika.

3.3.

Każdy producent odpowiedzialny za określony etap lub etapy homologacji typu jest odpowiedzialny za udostępnienie na swojej stronie internetowej informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu w odniesieniu do etapu lub etapów homologacji typu, za które jest odpowiedzialny, oraz odesłania do wcześniejszego etapu lub wcześniejszych etapów.

3.4.

Producent odpowiedzialny za określony etap lub etapy homologacji typu udostępnia następujące informacje producentowi odpowiedzialnemu za następny etap:

3.4.1.

świadectwo zgodności dotyczące etapu lub etapów, za które jest odpowiedzialny;

3.4.2.

świadectwo w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu, wraz z załącznikami do niego;

3.4.3.

numer homologacji typu odpowiadający etapowi lub etapom, za które jest odpowiedzialny;

3.4.4.

dokumenty, o których mowa w pkt 3.4.1, 3.4.2 i 3.4.3, dostarczone przez producentów zaangażowanych na wcześniejszych etapach.

3.5.

Każdy producent upoważnia producenta odpowiedzialnego za następny etap do przekazania dostarczonych dokumentów producentom odpowiedzialnym za kolejne etapy i ostatni etap.

3.6.

Ponadto na podstawie umowy producent odpowiedzialny za określony etap lub etapy homologacji typu:

3.6.1.

udostępnia producentowi odpowiedzialnemu za następny etap informacje z OBD pojazdu oraz informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu oraz informacje dotyczące interfejsu odpowiadające etapowi lub etapom, za które jest odpowiedzialny;

3.6.2.

udostępnia na wniosek producenta odpowiedzialnego za kolejny etap homologacji typu informacje z OBD pojazdu oraz informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu oraz informacje dotyczące interfejsu odpowiadające etapowi lub etapom, za które jest odpowiedzialny.

3.7.

Producent, w tym producent ostateczny, może nakładać opłaty wyłącznie zgodnie z art. 63 w odniesieniu do etapu lub etapów, za które jest odpowiedzialny.

Producent, w tym producent ostateczny, nie może wprowadzać opłat za udzielanie informacji dotyczących adresu stron internetowych lub danych kontaktowych innych producentów.

4. Dostosowania na życzenie klienta

4.1.

W drodze odstępstwa od pkt 2, jeżeli liczba układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych odpowiednio dostosowywanych na życzenie klienta jest niższa niż 250 jednostek wyprodukowanych na całym świecie, zapewnia się łatwy i szybki dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji związanych z dostosowaniem na życzenie klienta, w sposób niedyskryminacyjny względem treści i dostępu oferowanych autoryzowanym punktom sprzedaży i stacjom obsługi.

Dla celów obsługi i przeprogramowywania sterowników elektronicznych związanych z dostosowaniem na życzenie klienta producent udostępnia niezależnym podmiotom odpowiednie zastrzeżone specjalistyczne narzędzia diagnostyczne lub wyposażenie do badań tak samo jak autoryzowanym stacjom obsługi.

Dostosowania na życzenie klienta wymieniane są podczas udzielania homologacji typu na stronie internetowej producenta zawierającej informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdów oraz w świadectwie w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu.

4.2.

Producenci udostępniają niezależnym podmiotom poprzez sprzedaż lub wynajem zastrzeżone specjalistyczne narzędzia diagnostyczne lub wyposażenie do badań do obsługi dostosowanych dla klienta układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych.

4.3.

Podczas ubiegania się o homologację typu producent wymienia w świadectwie w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów dostosowania na życzenie klienta, dla których skorzystał z odstępstwa w odniesieniu do wynikającego z pkt 2 obowiązku udostępniania informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu przy wykorzystaniu znormalizowanego formatu oraz wszelkich związanych z nimi sterowników elektronicznych.

Dostosowania na życzenie klienta oraz wszelkie związane z nimi sterowniki elektroniczne wymieniane są również na stronie internetowej producenta zawierającej informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdów.

5. Drobni producenci

5.1.

W drodze odstępstwa od pkt 2 producenci, których roczna światowa produkcja typu pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego objętych niniejszym rozporządzeniem wynosi mniej niż 1 000 jednostek w przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 lub mniej niż 250 jednostek w przypadku pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3 i O, zapewniają łatwy i szybki dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu, w sposób niedyskryminacyjny względem treści i dostępu oferowanych autoryzowanym punktom sprzedaży i stacjom obsługi.

5.2.

Pojazdy, układy, komponenty i oddzielne zespoły techniczne, o których mowa w pkt 5.1, są wymieniane na stronie internetowej producenta zawierającej informacje dotyczące naprawy i konserwacji.

5.3.

Organ udzielający homologacji informuje Komisję o każdej homologacji typu udzielonej drobnym producentom.

6. Wymogi

6.1.

Zgodność z częściami norm ISO 18541-1:2021 do ISO 18541-4:2021 oraz ISO 18541-5:2018, o których mowa w pkt 2.1, stanowi podstawę domniemania spełnienia obowiązków producenta polegających na zapewnieniu informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów na ich stronach internetowych z wykorzystaniem znormalizowanego formatu.

Osoby wnioskujące o prawo do kopiowania lub ponownej publikacji takich informacji muszą się zwracać bezpośrednio do właściwego producenta. Informacje dotyczące materiałów szkoleniowych muszą być również dostępne, jednak mogą być udostępniane innymi kanałami niż strony internetowe.

6.1.1.

Do celów publikowania informacji dotyczących naprawy i konserwacji producent udostępnia te informacje jako pliki w formacie umożliwiającym bezpośrednie elektroniczne przetwarzanie zbiorów danych zawartych w tych plikach. Informacje te mają taki sam poziom szczegółowości jak informacje wykorzystywane przez producenta do celów naprawy i konserwacji. Są one dokumentowane do celów interpretacji i aktualizowane z częstotliwością uzgodnioną z niezależnym podmiotem, a aktualizacja odbywa się z taką samą częstotliwością i w takim samym terminie, jak w przypadku autoryzowanych punktów sprzedaży i stacji obsługi. Informacje podaje się w pakietach w oparciu o informacje techniczne w podziale na przypadki użycia, dostępne dla producenta. Informacje, o których mowa w zdaniu pierwszym niniejszego punktu, przekazuje się na podstawie warunków określonych przez producenta zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, takich jak warunki płatności i wszelkie porównywalne warunki lub ograniczenia użytkowania oraz opłaty wymagane zgodnie z art. 63 ust. 1 niniejszego rozporządzenia. Pakiety informacyjne zdefiniowane na podstawie kryteriów odzwierciedlających wymogi informacyjne dla przypadku użycia 5.1.1, przypadku użycia 5.1.2, przypadku użycia 5.2, przypadku użycia 5.3, przypadku użycia 5.4, przypadku użycia 5.5, przypadku użycia 5.7, przypadku użycia 5.8, przypadku użycia 5.9, przypadku użycia 8 i przypadku użycia 11 normy ISO 18541-1 2021 uznaje się za spełniające wymagania.

Od dnia 23 czerwca 2027 r. producent dostarcza pakiety informacyjne określone na podstawie kryteriów odzwierciedlających wymogi informacyjne wymagane dla przypadku użycia 5.3 i przypadku użycia 5.4 w normie ISO 18541-1:2021, które są dostępne wyłącznie dla danego numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN), na wniosek niezależnej stacji obsługi złożonego za pośrednictwem interfejsu programowania aplikacji (API (

19

)). W takich przypadkach niezależna stacja obsługi przekazuje producentowi za pośrednictwem strony trzeciej działającej na podstawie umowy z producentem wniosek dotyczący konkretnego numeru VIN.

W przypadku gdy pakiety informacyjne są zdefiniowane na podstawie kryteriów odzwierciedlających wymogi informacyjne dla przypadku użycia 8 określone w normie ISO 18541-1:2021, od dnia 23 czerwca 2027 r. producent dostarcza takiej stronie trzeciej API, który umożliwia niezależnej stacji obsługi podgląd i aktualizację elektronicznej historii konserwacji z zastrzeżeniem dodatkowych warunków określonych w ISO oraz, w stosownych przypadkach, warunków i procesów producenta stosowanych do uzyskania zgody klienta. Producent podlega takim samym lub równoważnym procedurom i wymaganym informacjom, jak te określone na stronie internetowej producenta zawierającej informacje dotyczące naprawy i konserwacji. W takich przypadkach niezależna stacja obsługi, za zgodą klienta, może przekazać producentowi wniosek o aktualizację dokumentacji naprawy lub konserwacji za pośrednictwem strony trzeciej działającej na podstawie umowy z producentem. Do weryfikacji tożsamości niezależnej stacji obsługi można wykorzystać certyfikat zgodny z zaleceniem ITU-T X.509 Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego.

Dostęp do takich API, w tym do celów aktualizacji wpisów w elektronicznej historii konserwacji, podlega przepisom art. 63 ust. 1.

Informacje są ustrukturyzowane w taki sposób, aby można było później przeszukiwać i filtrować informacje zawarte w pakiecie według kryteriów klasyfikacji typu modelu i innych kryteriów klasyfikacji stosowanych w własnej sieci producenta pojazdu.

6.1.2.

Informacje o wszystkich częściach pojazdu, w które jest on wyposażony przez producenta pojazdu zgodnie z numerem VIN i wszelkimi dodatkowymi kryteriami, takimi jak rozstaw osi, moc wyjściowa silnika, wyposażenie lub opcje, i które można wymienić na części zamienne oferowane przez producenta pojazdu autoryzowanym stacjom obsługi lub punktom sprzedaży lub stronom trzecim przy pomocy odniesienia do numeru części z oryginalnego wyposażenia, udostępnia się w formie możliwych do maszynowego odczytu i przetworzenia elektronicznego zbiorów danych w bazie danych łatwo dostępnej dla niezależnych podmiotów.

Wspomniana baza danych zawiera numery VIN, numery części z oryginalnego wyposażenia, nazwy części z oryginalnego wyposażenia, informacje na temat okresu ważności (daty ważności: od–do), informacje na temat montażu oraz, w stosownych przypadkach, cechy dotyczące budowy.

Informacje w bazie danych są regularnie aktualizowane. W aktualizacjach uwzględnia się wszystkie zmiany wprowadzone w poszczególnych pojazdach po ich wyprodukowaniu, jeżeli informacje takie są dostępne autoryzowanym punktom sprzedaży.

6.2.

Dostęp do zabezpieczeń pojazdu jest udostępniany niezależnym podmiotom z zastrzeżeniem ochrony technologii zabezpieczeń zgodnie z następującymi wymogami:

6.2.1.

sposób wymiany danych musi zapewniać ich poufność, integralność i ochronę przed powielaniem;

6.2.2.

stosuje się standardowy protokół https//ssl-tls (RFC5246) lub jego następcę;

6.2.3.

do celów wzajemnego ustalania autentyczności niezależnych podmiotów i producentów stosuje się certyfikaty bezpieczeństwa zgodnie z normą międzynarodową ISO/IEC 9594-8:2020;

6.2.4.

prywatny klucz niezależnych podmiotów chroniony jest za pomocą bezpiecznego sprzętu komputerowego.

6.3.

Procedura zatwierdzania i autoryzacji niezależnych podmiotów w zakresie dostępu do zabezpieczeń pojazdu, o którym mowa w pkt 6.2, jest określona w dodatku 3. Rola i zakresy odpowiedzialności organów zaangażowanych w akredytację, zatwierdzanie i autoryzację niezależnych podmiotów są wyszczególnione poprzez wymogi funkcjonalne obejmujące przykłady i przypadki użycia określone w zawiadomieniu Komisji. tym celu niezależne podmioty uzyskują akredytację i autoryzację w oparciu o dokumenty wykazujące, że prowadzą legalną działalność gospodarczą i nie były skazane za powiązaną z nią działalność przestępczą.

Do celów tej procedury nie uznaje się, że podmioty prowadzą legalną działalność gospodarczą, jeżeli reklamują lub oferują naprawy lub konserwacje, które mogłyby mieć negatywny wpływ na emisje zanieczyszczeń pojazdu. Obejmuje to:

a) dezaktywację lub usunięcie urządzeń kontrolujących emisję spalin lub układów sterowania emisją, bądź pogorszenie ich działania lub ukrywanie ich nieprawidłowego działania;

b) instalowanie urządzeń ograniczających skuteczność działania (

20

) lub strategii nieracjonalnych (

21

);

c) dezaktywację, usunięcie lub ingerencję w urządzenia służące do monitorowania zużycia paliwa lub energii elektrycznej bądź ingerencję we wskazania drogomierzy;

d) ingerencję w jednostkę sterującą silnika, z uwzględnieniem mocy znamionowej silnika.

6.4.

Przeprogramowanie sterowników, kodowanie wariantów i aktywację części zamiennych przeprowadza się, stosując niezastrzeżony sprzęt komputerowy, bez uzależnienia od sprzętu komputerowego jednego producenta, zgodnie z którymkolwiek z poniższych elementów:

a) międzynarodową normą ISO 22900-2;

b) SAE J2534-1;

c) SAE J2534-2;

d) TMC RP1210B;

e) SOVD-Standard ISO/DIS 17978-1.

Jeżeli odbywa się to z wykorzystaniem sieci Ethernet, przeprogramowanie sterowników, kodowanie wariantów i aktywację części zamiennych przeprowadza się zgodnie z normą ISO22900-2 lub J2534-2.

W celu zatwierdzania zgodności aplikacji producenta i interfejsów komunikacyjnych pojazdów (VCI) zgodnych z normami międzynarodowymi ISO 22900-2 lub SAE J2534-1 lub SAE J2534-2 lub TMC RP1210B producent oferuje albo zatwierdzanie niezależnie stworzonych VCI, albo informacje oraz wynajem sprzętu komputerowego niezbędnego producentowi VCI do dokonania takiego zatwierdzenia.

Producent może pobierać rozsądne i proporcjonalne opłaty za takie zatwierdzenie lub informacje i sprzęt komputerowy. Opłaty te nie mogą zniechęcać do korzystania z takiego zatwierdzenia lub informacji i sprzętu komputerowego.

6.4.a.

Od dnia 23 grudnia 2026 r. producent pojazdu udostępnia niezależnemu producentowi narzędzi diagnostycznych następujące oprogramowanie lub informacje dla typu pojazdu, dla którego świadectwo homologacji typu wydano po raz pierwszy po dniu 1 września 2020 r.:

a) interfejsy oprogramowania lub usługi sieciowej dla niezależnych producentów narzędzi diagnostycznych w celu ich integracji, umożliwiające kodowanie wariantów, sparowanie z pojazdem oryginalnej części zamiennej (w tym oprogramowania i sprzętu komputerowego kompatybilnego (zgodnie z definicją producenta pojazdu) części poddanej regeneracji lub ponownie użytej) lub części zamiennej zatwierdzonej przez producenta pojazdu, a także przeprogramowanie sterowników z oryginalnym oprogramowaniem wyposażenia pojazdu zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu; lub

b) niezbędne informacje, procesy i zasoby potrzebne do wdrożenia kodowania wariantów i przeprogramowania w niezależnym narzędziu diagnostycznym producenta niezależnego narzędzia diagnostycznego.

W drodze odstępstwa od terminu określonego w zdaniu pierwszym niniejszego punktu producent pojazdu udostępnia jednak oprogramowanie lub informacje, o których mowa w lit. a) i b) powyżej, począwszy od następujących dat:

(i) 23 czerwca 2027 r. w odniesieniu do pojazdów, którym po raz pierwszy udzielono homologacji typu po dniu 1 września 2020 r., ale przed dniem 6 lipca 2022 r.;

(ii) 23 czerwca 2028 r. w odniesieniu do każdej operacji związanej z dokonywaniem aktualizacji oprogramowania lub od niej uzależnionej.

6.4.b.

Do czasu udostępnienia przez producenta pojazdu oprogramowania lub informacji dotyczących typu pojazdu, o których mowa w pkt 6.4a, oraz przez okres dwóch lat od tej daty korzystanie ze komputerowego sprzętu diagnostycznego i oprogramowania diagnostycznego producenta pojazdu przez dostawców usług zdalnych, o których mowa w dodatku 4 pkt 1.2, do celów przeprogramowania i kodowania wariantów lub aktywacji części podlega takim samym opłatom i warunkom płatności jak te mające zastosowanie do niezależnych stacji obsługi, niezależnie od tego, czy narzędzia diagnostyczne są używane zdalnie.

Ponadto producent pojazdów udostępnia wszystkim zainteresowanym producentom narzędzi diagnostycznych następujące informacje, gdy tylko będą dostępne:

a) informacje niezbędne do wdrożenia API między odpowiednimi systemami producenta pojazdów a systemami producenta narzędzi diagnostycznych,

i) nie później niż do dnia 23 czerwca 2027 r. w odniesieniu do każdej operacji związanej z dokonywaniem aktualizacji oprogramowania lub od niej uzależnionej oraz

ii) w przypadku innych operacji – nie później niż 23 września 2026 r., lub

iii) w odniesieniu do pojazdów, którym po raz pierwszy udzielono homologacji typu przed dniem 6 lipca 2022 r., nie później niż do dnia 23 grudnia 2026 r..

b) informacje niezbędne do testowania funkcji aktualizacji i interakcji sprzętu komputerowego, nie później niż do dnia 23 grudnia 2027 r. w odniesieniu do każdej operacji związanej z dokonywaniem aktualizacji oprogramowania lub od niej uzależnionej.

6.4.c.

Odłączanie komponentów, oddzielnych zespołów technicznych, części i wyposażenia, z wyjątkiem tych, które zostały pierwotnie zaprojektowane w taki sposób, aby nie były odłączane, odbywa się zgodnie z procedurą określoną w niniejszym punkcie. Nie podlega ono żadnym warunkom innym niż warunki, o których mowa w niniejszym punkcie.

Producent ustanawia procedurę odłączania komponentów, oddzielnych zespołów technicznych, części i wyposażenia. Do celów instalacji ponownie użytego komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, części lub wyposażenia procedury ustanowione przez producenta pojazdu mogą obejmować wymóg podania niepowtarzalnego identyfikatora (w tym, w stosownych przypadkach, numeru seryjnego) tego komponentu, oddzielnych zespołów technicznych, części lub wyposażenia oraz numeru VIN pojazdu, a także wymóg uzyskania zgody właściciela lub leasingobiorcy pojazdu, o ile można go zidentyfikować. W przypadku gdy wymagana jest zgoda, można ją zapewnić asynchronicznie z demontażem części.

Do celów regeneracji w procesie przemysłowym, w którym zużyta lub uszkodzona część, oddzielne zespoły techniczne, część lub wyposażenie zostają przywrócone do pierwotnej specyfikacji, numer VIN oryginalnego pojazdu nie będzie wymagany na potrzeby odłączenia od oryginalnego pojazdu. W takim przypadku może być wymagany niepowtarzalny identyfikator komponentu oraz zgoda właściciela lub leasingobiorcy pojazdu, o ile można go zidentyfikować.

Wszystkie niezależne podmioty, w tym podmioty zajmujące się regeneracją i odnawianiem, uwierzytelnione zgodnie z wymogami określonymi w dodatku 4, mają równy dostęp do tych procesów.

Do celów uwierzytelnienia takiego podmiotu, w przypadku gdy proces odłączania dokonywany przez producenta pojazdu ma zostać zakończony na jego platformach zewnętrznych, akceptuje się dane uwierzytelniające wydane zgodnie z pkt 9.2 dodatku 4 lub dane wykorzystywane do uzyskania dostępu do strony internetowej producenta pojazdu dotyczącej RMI.

6.5.

Wymogi pkt 6.4 nie mają zastosowania w przypadku przeprogramowania urządzeń ograniczenia prędkości i urządzeń rejestrujących.

6.6.

Wszystkie diagnostyczne kody błędów odnoszące się do emisji muszą być zgodne z załącznikiem XI do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 i załącznikiem X do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

6.7.

W odniesieniu do uzyskania dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu innych niż informacje dotyczące zabezpieczonych obszarów pojazdu wymogi rejestracyjne w zakresie korzystania ze strony internetowej producenta przez niezależne podmioty dotyczą jedynie dostarczenia informacji niezbędnych do potwierdzenia sposobu uiszczenia zapłaty za informacje. W przypadku informacji dotyczących zabezpieczonych obszarów pojazdu niezależny podmiot przedkłada certyfikat zgodny z normą międzynarodową ISO 20828 w celu identyfikacji siebie i organizacji, do której należy, po czym w odpowiedzi producent przedkłada własny certyfikat zgodny z normą międzynarodową ISO 20828 w celu potwierdzenia niezależnemu podmiotowi, że zwrócił się do odpowiedniego oddziału właściwego producenta. Obie strony przechowują zapis takich transakcji określający pojazdy i zmiany, jakich w nich dokonano na mocy niniejszego przepisu.

6.8.

Na swoich stronach internetowych zawierających informacje o naprawie producenci podają numery homologacji typu dla każdego modelu.

6.9.

Jeżeli informacje z OBD pojazdu oraz informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu, które są dostępne na stronie internetowej producenta, nie zawierają określonych istotnych informacji umożliwiających odpowiednie projektowanie i produkcję dodatkowych układów zasilania paliwami alternatywnymi, wówczas zainteresowany producent dodatkowych układów zasilania paliwami alternatywnymi musi mieć możliwość dostępu do wymaganych informacji zwracając się z takim wnioskiem bezpośrednio do producenta. Dane kontaktowe do tego celu muszą być wyraźnie podane na stronie internetowej producenta i informacje należy dostarczyć w ciągu 30 dni. Informacje takie należy dostarczać tylko dla dodatkowych układów zasilania paliwami alternatywnymi objętych regulaminem ONZ nr 115 lub komponentów zmodyfikowanych układów napędowych wykorzystujących paliwa alternatywne, które stanowią część układów objętych regulaminem ONZ nr 115. Ponadto informacje takie należy przedstawić wyłącznie na wniosek wyraźnie określający dokładną specyfikację modelu pojazdu, w odniesieniu do którego wymagane są informacje, i wyraźnie potwierdzający, że informacje są wymagane do opracowania dodatkowych układów zasilania paliwami alternatywnymi lub komponentów zmodyfikowanych układów napędowych wykorzystujących paliwa alternatywne objętych regulaminem ONZ nr 115.

7. Wymogi w zakresie homologacji typu

7.1.

Aby uzyskać homologację typu, producent przedstawia wypełnione świadectwo, którego wzór przedstawiono w dodatku 1.

7.4.

W oparciu o wypełnione świadectwo w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu organ udzielający homologacji może założyć, że producent wprowadził wystarczające rozwiązania i procedury w zakresie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu, pod warunkiem że nie złożono żadnej skargi.

7.5.

Informacje z OBD pojazdu oraz informacje dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu przekazuje się niezależnym podmiotom najpóźniej w dniu wprowadzenia pojazdu do obrotu.

Dodatek 1

Świadectwo producenta w sprawie dostępu do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu

Tekst z obrazka

(Producent): ….

(Adres producenta): ….

poświadcza, że

umożliwia dostęp do informacji z OBD pojazdu oraz informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdu zgodniez przepisami:

art. 61 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 (1) i załącznika X do tego rozporządzenia.

w odniesieniu do typów pojazdów, układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych wymienionychw załączniku do niniejszego świadectwa.

Stosuje się następujące odstępstwa: Dostosowania na życzenie klienta (*) — produkcja małoseryjna (*) —.

Adresy głównych stron internetowych, poprzez które można uzyskać odpowiednie informacje i których zgodnośćz powyższymi przepisami niniejszym poświadcza się, wymienione są w załączniku do niniejszego świadectwa razemz danymi kontaktowymi przedstawiciela producenta, który podpisał niniejsze świadectwo.

W stosownych przypadkach: producent niniejszym poświadcza również, że spełnił obowiązek przewidziany w art. 62 rozporządzenia (UE) 2018/858, polegający na udostępnieniu odpowiednich informacji dotyczących poprzednich homologacji tych typów pojazdu nie później niż w terminie sześciu miesięcy od daty udzielenia homologacji typu.