Artykuł 16

1. Weryfikator weryfikuje dane zawarte w raporcie prowadzącego instalację lub operatora statku powietrznego poprzez: szczegółowe badanie danych, włącznie z ich prześledzeniem wstecz do pierwotnego źródła danych, krzyżową kontrolę danych z zewnętrznymi źródłami danych, wykonanie uzgodnienia danych, sprawdzenie wartości progowych w odniesieniu do odpowiednich danych i dokonanie ponownych obliczeń.

2. W ramach weryfikacji danych, o których mowa w ust. 1, i biorąc pod uwagę w stosownych przypadkach zatwierdzony plan monitorowania, plan metodyki monitorowania lub plan neutralności klimatycznej, w tym procedury opisane we wspomnianym planie, weryfikator sprawdza:

a) do celów weryfikacji raportu prowadzącego instalację na temat wielkości emisji – granice instalacji;

b) do celów weryfikacji raportu prowadzącego instalację dotyczącego danych podstawowych, raportu dotyczącego danych nowej instalacji lub rocznego raportu dotyczącego poziomu działalności – granice instalacji i jej podinstalacji;

c) do celów weryfikacji raportu prowadzącego instalację na temat wielkości emisji, raportu dotyczącego danych podstawowych, raportu dotyczącego danych nowej instalacji lub rocznego raportu dotyczącego poziomu działalności – kompletność danych dotyczących strumieni materiałów wsadowych i źródeł emisji opisanych w stosownych przypadkach w planie monitorowania zatwierdzonym przez właściwy organ lub w planie metodyki monitorowania;

ca) do celów weryfikacji sprawozdania dotyczącego neutralności klimatycznej – spójność z granicami instalacji określonymi w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2018/2066 i jej podinstalacjami określonymi w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2019/331;

d) do celów weryfikacji raportu na temat wielkości emisji i raportu dotyczącego skutków innych niż CO2 emisji lotniczych operatora statku powietrznego – kompletność danych dotyczących lotów objętych kategorią działań w zakresie lotnictwa wymienionych w załączniku I do dyrektywy 2003/87/WE, za które operator statku powietrznego jest odpowiedzialny, a także kompletność danych dotyczących emisji i skutków innych niż CO2 emisji lotniczych;

e) do celów weryfikacji raportu operatora statku powietrznego na temat wielkości emisji – spójność między zgłoszonymi danymi a dokumentacją masy i wyważenia;

f) do celów weryfikacji raportu operatora statku powietrznego na temat wielkości emisji – spójność pomiędzy zagregowanymi danymi dotyczącymi zużycia paliwa a danymi dotyczącymi paliwa zakupionego lub dostarczonego w inny sposób do statku powietrznego wykonującego działania w zakresie lotnictwa;

fa) do celów weryfikacji rocznego raportu dotyczącego poziomu działalności – dokładność parametrów wymienionych w art. 16 ust. 5, art. 19, 20 lub 21 rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/331, a także dane wymagane na mocy art. 6 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/1842;

fb) do celów weryfikacji sprawozdania dotyczącego neutralności klimatycznej – czy emisje historyczne, poziomy emisji oraz poziomy działalności są spójne z danymi zawartymi w raportach dotyczących danych podstawowych i raportach dotyczących poziomu działalności;

g) spójność zagregowanych danych zawartych w raporcie prowadzącego instalację lub operatora statku powietrznego z pierwotnymi danymi źródłowymi;

h) w przypadkach gdy prowadzący instalację stosuje metodykę opartą na pomiarach, o której mowa w art. 21 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066, wartości pomiarowe z wykorzystaniem obliczeń wykonanych przez prowadzącego instalację zgodnie z art. 46 tego rozporządzenia wykonawczego;

ha) do celów oceny informacji zawartych w raporcie prowadzącego instalację lub operatora statku powietrznego na podstawie załącznika Xa do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066 – spójność między tymi informacjami a dowodami prowadzącego instalację lub operatora statku powietrznego, w tym fakturami za paliwo, dokumentami dostawy paliwa i umowami z dostawcami paliwa;

i) wiarygodność i dokładność danych.

2a. W przypadku gdy operator statku powietrznego przedstawia dane dotyczące trajektorii lotu w raporcie dotyczącym skutków innych niż CO2 emisji lotniczych, weryfikator sprawdza kompletność informacji o trajektorii lotu w ramach weryfikacji danych, o której mowa w ust. 1, i z uwzględnieniem zatwierdzonego planu monitorowania.

2b. W przypadku gdy operator statku powietrznego przedstawia dane dotyczące właściwości statku powietrznego w raporcie dotyczącym skutków innych niż CO2 emisji lotniczych, weryfikator sprawdza co najmniej w ramach weryfikacji danych, o której mowa w ust. 1, i z uwzględnieniem zatwierdzonego planu monitorowania:

a) spójność między typami statków powietrznych wymienionymi w zatwierdzonym planie monitorowania a zgłoszonymi danymi dotyczącymi typów statków powietrznych oraz danymi zapisanymi w dokumentacji wewnętrznej;

b) spójność między źródłami danych i procedurami operatora statku powietrznego dotyczącymi silników statków powietrznych a niepowtarzalnym numerem identyfikacyjnym silnika statku powietrznego wymienionym w bazie danych emisji z silników Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) lub równoważnym źródle danych wykorzystywanym do identyfikacji silników zamontowanych na statku powietrznym;

c) spójność między masą statku powietrznego, masą startową lub współczynnikiem obciążenia w wewnętrznej dokumentacji operatora statku powietrznego oraz dokumentacji masy i wyważenia a danymi zgłoszonymi przez operatora statku powietrznego.

Weryfikator wykorzystuje również model Base of Aircraft Data (BADA) do symulacji osiągów statku powietrznego w celu oszacowania jego masy, masy startowej lub współczynnika obciążenia i w celu porównania z danymi dostarczonymi przez operatora statku powietrznego.

2c. W przypadku gdy operator statku powietrznego przedstawia dane dotyczące osiągów statku powietrznego w raporcie dotyczącym skutków innych niż CO2 emisji lotniczych, weryfikator, w ramach weryfikacji danych, o której mowa w ust. 1, i z uwzględnieniem zatwierdzonego planu monitorowania, sprawdza:

a) spójność pomiędzy danymi dotyczącymi trajektorii lotu a danymi dotyczącymi osiągów statku powietrznego wzdłuż jego trajektorii, co obejmuje kontrolę krzyżową znaczników czasu stosowanych w odniesieniu do danych dotyczących trajektorii lotu i danych dotyczących osiągów statku powietrznego;

b) spójność pomiędzy zagregowanym zużyciem paliwa, danymi dotyczącymi paliwa zakupionego lub dostarczonego w inny sposób do statku powietrznego wykonującego działalność lotniczą a pomiarami w zbiornikach;

c) spójność pomiędzy danymi przekazywanymi przez operatora statku powietrznego a specyfikacjami producenta, wewnętrzną dokumentacją i procedurami związanymi z dostarczonym paliwem, przepływem paliwa i wydajnością silnika statku powietrznego, w tym ciągiem silnika statku powietrznego;

d) wszelkie informacje, które weryfikator uzna za niezbędne do ograniczenia ryzyka weryfikacyjnego do możliwego do przyjęcia poziomu w celu uzyskania wystarczającej pewności, że raport dotyczący skutków innych niż CO2 emisji lotniczych jest wolny od istotnych nieprawidłowości.

Sprawdzając spójność danych, o których mowa w lit. a), weryfikator wykorzystuje również model Base of Aircraft Data (BADA) do symulacji osiągów statku powietrznego w celu oszacowania pomiarów przepływu paliwa i sprawności silnika w celu porównania z danymi dostarczonymi przez operatora statku powietrznego.

2d. W przypadku gdy operator statku powietrznego stosuje własną metodę określania właściwości paliwa lub danych meteorologicznych w raporcie dotyczącym skutków innych niż CO2 emisji lotniczych, własny moduł spalania paliwa lub moduł oszacowania emisji, o których mowa w art. 56a ust. 4 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066, weryfikator sprawdza w ramach weryfikacji danych, o której mowa w ust. 1, prawidłowość informacji wejściowych wykorzystanych do określenia danych i stosuje metody zatwierdzone przez właściwy organ w planie monitorowania.

3. Do celów sprawdzenia kompletności danych dotyczących lotów, o których mowa w ust. 2 lit. d), weryfikator wykorzystuje dane operatora statku powietrznego dotyczące ruchu lotniczego, w tym dane uzyskane od organizacji Eurocontrol lub innych odnośnych organizacji, które są w stanie przetwarzać informacje dotyczące ruchu lotniczego, takie jak dostępne dla organizacji Eurocontrol.

4. Do celów sprawdzenia kompletności trajektorii lotu, o których mowa w ust. 2a, weryfikator korzysta, w stosownych przypadkach, z opracowanego przez Eurocontrol bieżącego taktycznego modelu lotu, opracowanego przez Eurocontrol regulowanego taktycznego modelu lotu lub alternatywnie opracowanego przez Eurocontrol złożonego taktycznego modelu lotu bądź modelu równoważnego pod względem dokładności danych, a także z danych automatycznego zależnego dozorowania – rozgłaszania.