Załącznik VI

Plan operacyjny sieci ma następującą strukturę ogólną (która musi być dostosowana do poszczególnych funkcji oraz do czasowego horyzontu planu operacyjnego sieci, tak by uwzględnić jego kroczący charakter i przewidziane w nim przedziały czasowe od trzech do pięciu lat, roczne, sezonowe, tygodniowe i dzienne):

1. WPROWADZENIE

1.1.

Zakres planu operacyjnego sieci (geograficzny i czasowy)

1.2.

Przygotowanie planu oraz procedura Zatwierdzenia

2. Opis planu operacyjnego sieci, operacyjnych poziomów docelowych oraz celów

— uwzględnienie aspektów współpracy z uczestniczącymi stronami zaangażowanymi w działalność operacyjną, w kategoriach ról i obowiązków,

— wskazanie sposobu, w jaki docelowe operacyjne poziomy oraz cele zostaną uwzględnione na etapie taktycznym, przedtaktycznym, krótkoterminowym i średnioterminowym planu operacyjnego sieci, jak również w pozostałych celach w zakresie skuteczności działania ustanowionych na podstawie systemu skuteczności działania,

— ustanowione priorytety i zasoby potrzebne w okresie objętym planem,

— wskazanie wpływu na branżę ATM oraz pozostałe obszary, których to dotyczy.

3. OGÓLNY PROCES PLANOWANIA OPERACJI W SIECI

— Opis ogólnego procesu planowania operacji w sieci,

— opis strategii rozwoju sieci, która pozwoli spełnić wymogi operacyjne w zakresie skuteczności działania oraz pozostałe cele w zakresie skuteczności działania ustanowione na podstawie systemu skuteczności działania,

— opis wykorzystywanych narzędzi i danych.

4. KONTEKST OGÓLNY I WYMOGI OPERACYJNE

4.1.

Skrótowy opis dotychczasowej skuteczności działania sieci w kategoriach operacyjnych

4.2.

Wyzwania i możliwości w okresie obowiązywania planu

4.3.

Prognoza ruchu w sieci zgodnie z dodatkami 1 i 2, w tym:

— prognoza dla sieci,

— prognozy dla instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej oraz ośrodków kontroli obszaru (ACC),

— prognozy dla głównych portów lotniczych,

— analiza prognoz ruchu obejmująca cały zakres możliwych scenariuszy,

— analiza wpływu zdarzeń szczególnych.

4.4.

Wymogi operacyjne dotyczące skuteczności działania sieci, w tym:

— ogólne wymogi dotyczące przepustowości sieci,

— wymogi w zakresie przepustowości w odniesieniu do instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej oraz ACC,

— przepustowość portów lotniczych,

— analiza wymogów dotyczących przepustowości,

— ogólne wymogi dotyczące warunków sieci/efektywności lotu,

— ogólne wymogi dotyczące bezpieczeństwa sieci,

— wymogi dotyczące sytuacji awaryjnych oraz ciągłość zapewniania służb mająca znaczenie dla sieci.

4.5.

Potrzeby operacyjne wyrażone przez poszczególne zainteresowane strony, w tym wojsko.

5. PLANY OPERACYJNE I DZIAŁANIA SŁUŻĄCE ZWIĘKSZENIU SKUTECZNOŚCI NA POZIOMIE SIECI

— Opis planów i działań, które mają zostać wdrożone na poziomie sieci, obejmujących przestrzeń powietrzną, ograniczone zasoby oraz zarządzanie przepływem ruchu lotniczego (ATFM),

— opis wkładu każdego z tych planów i działań w operacyjną skuteczność działania.

6. PLANY OPERACYJNE I DZIAŁANIA SŁUŻĄCE ZWIĘKSZENIU SKUTECZNOŚCI NA POZIOMIE LOKALNYM

— W tym opis wszystkich planów i konkretnych działań, które mają zostać wdrożone na poziomie lokalnym,

— opis wkładu każdego z tych planów i działań w operacyjną skuteczność działania,

— opis stosunków z państwami trzecimi oraz prac związanych z ICAO.

7. ZDARZENIA SZCZEGÓLNE

— Przegląd zdarzeń szczególnych o znacznym wpływie na zarządzanie ruchem lotniczym,

— poszczególne zdarzenia szczególne oraz postępowanie z nimi z perspektywy sieci,

— ćwiczenia wojskowe na dużą skalę.

8. WYMAGANIA WOJSKOWE DOTYCZĄCE PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

— Dostępność przestrzeni powietrznej: domyślne dni/okresy dostępności zarezerwowanej przestrzeni powietrznej,

— doraźne wnioski o nieplanowane wykorzystanie zarezerwowanej przestrzeni powietrznej,

— zwolnienie zarezerwowanej przestrzeni powietrznej do użytku cywilnego, gdy nie jest potrzebna, i poinformowanie o tym z jak największym wyprzedzeniem.

9. SKONSOLIDOWANE PROGNOZY I ANALIZY OPERACYJNEJ SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA SIECI

— Docelowe poziomy i prognozy dotyczące opóźnień dotyczące opóźnień ATFM/zdolności ATFM na poziomie: sieci, instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej oraz ośrodków kontroli obszaru (ACC),

— operacyjna skuteczność działania portów lotniczych,

— prognozy i docelowe poziomy skuteczności działania dotyczące warunków sieci/efektywności lotu,

— wpływ zdarzeń szczególnych,

— analiza prognoz i poziomów docelowych operacyjnej skuteczności działania.

10. WSKAZANIE OBSZARÓW UTRUDNIEŃ OPERACYJNYCH ORAZ ŚRODKÓW ŁAGODZĄCYCH NA POZIOMIE SIECI I POZIOMIE LOKALNYM

— Wskazanie istniejących i potencjalnych utrudnień operacyjnych (dotyczących bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności lotu), ich przyczyn oraz uzgodnionych rozwiązań lub działań łagodzących, w tym możliwości równoważenia zapotrzebowania i przepustowości.

Dodatek 1

Ośrodki kontroli obszaru (ACC)

Plan operacyjny sieci zawiera w odniesieniu do poszczególnych ACC szczegółowy opis wszystkich dziedzin wskazanych w niniejszym dodatku, obejmujący odnośne planowane działania w zakresie ulepszeń operacyjnych, perspektywy na okres obowiązywania planu, prognozę ruchu, poziom docelowy i prognozę opóźnień, istotne zdarzenia mogące wpływać na ruch oraz kontakty operacyjne.

W odniesieniu do każdego ACC menedżer sieci podaje:

— prognozę ruchu,

— analizę aktualnych wyników w zakresie operacyjnej skuteczności działania,

— ilościową ocenę osiągniętej przepustowości (poziom odniesienia dla przepustowości),

— ilościową ocenę wymaganej przepustowości dla różnych scenariuszy zmian poziomu ruchu (wymagany profil przepustowości),

— ilościową ocenę planowanych na poziomie ACC działań w zakresie ulepszeń operacyjnych, zgodnie z uzgodnieniami poczynionymi z instytucjami zapewniającymi służby żeglugi powietrznej,

— poziom docelowy i prognozę opóźnień,

— analizę oczekiwanych wyników działania (bezpieczeństwo, przepustowość, ochrona środowiska).

Każda instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej przekazuje menedżerowi sieci następujące informacje celem ich włączenia do opisu poszczególnych ACC:

— lokalny poziom docelowy opóźnień,

— ocenę/potwierdzenie prognozy ruchu, z uwzględnieniem wiedzy o warunkach lokalnych,

— liczbę dostępnych sektorów: konfigurację sektorową/system otwierania sezonu/dnia tygodnia/pory dnia,

— wartości dotyczące przepustowości/monitorowania dla każdego sektora/natężenia ruchu dla danej konfiguracji/systemu otwierania,

— planowane lub znane zdarzenia szczególne, w tym ich daty/godziny oraz ich wpływ na operacyjną skuteczność działania,

— szczegółowe informacje na temat planowanych ulepszeń operacyjnych, harmonogram ich wdrożenia oraz ich negatywny/pozytywny wpływ na przepustowość lub efektywność,

— szczegółowe informacje na temat proponowanych i potwierdzonych zmian w strukturze przestrzeni powietrznej i jej wykorzystaniu,

— dodatkowe działania uzgodnione z menedżerem sieci,

— kontakty operacyjne ACC.

Dodatek 2

Porty lotnicze

W przypadku tych europejskich portów lotniczych, które mają znaczenie dla skuteczności działania sieci, plan operacyjny sieci zawiera szczegółowy opis wszystkich dziedzin określonych w niniejszym dodatku, jak również opisuje planowane ulepszenia operacyjne, perspektywy na okres obowiązywania planu, prognozę ruchu i opóźnień, istotne zdarzenia mogące wpływać na ruch oraz kontakty operacyjne.

Menedżer sieci uwzględnia dla każdego portu lotniczego, w szczególności w oparciu o informacje otrzymywane przez operatorów portów lotniczych i instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej:

— prognozę ruchu,

— analizę spodziewanych wyników planowanych ulepszeń operacyjnych (bezpieczeństwo, przepustowość, ochrona środowiska).

W odniesieniu do każdego portu lotniczego uwzględnionego w planie operacyjnym sieci operator portu lotniczego i lokalny organ ATS muszą opracować mechanizmy przekazywania menedżerowi sieci następujących informacji celem ich włączenia do opisu poszczególnych portów lotniczych:

— ocenę/potwierdzenie prognozy ruchu, z uwzględnieniem wiedzy o warunkach lokalnych,

— przepustowości drogi startowej dla każdej konfiguracji dróg startowych oraz aktualnych i prognozowanych czasów przylotów i odlotów,

— w stosownych przypadkach, przepustowości w okresie nocnym oraz długości tego okresu,

— szczegółowe informacje na temat planowanych ulepszeń operacyjnych, harmonogram ich wdrożenia oraz ich negatywny/pozytywny wpływ na przepustowość lub efektywność,

— planowane lub znane zdarzenia szczególne, w tym ich daty/godziny oraz ich wpływ na operacyjną skuteczność działania,

— inne planowane środki zwiększania przepustowości,

— dodatkowe działania uzgodnione z menedżerem sieci.