Załącznik II

W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2017/2400 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 2 ppkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1) »Parameter ID«: niepowtarzalny numer identyfikacyjny stosowany w narzędziu symulacyjnym w odniesieniu do określonego parametru wejściowego lub zbioru danych wejściowych”;

2) w pkt 3 wprowadza się następujące zmiany:

a) tabela 1 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 1

Parametry wejściowe »Vehicle/General«

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Opis/Odniesienie

Manufacturer

P235

token

[-]

ManufacturerAddress

P252

token

[-]

Model

P236

token

[-]

VIN

P238

token

[-]

Date

P239

dateTime

[-]

Data i godzina utworzenia skrótu dotyczącego danej części

LegislativeClass

P251

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »N2«, »N3«

VehicleCategory

P036

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »Rigid Lorry«, »Tractor«

AxleConfiguration

P037

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »4 × 2«, »6 × 2«, »6 × 4«, »8 × 4«

CurbMassChassis

P038

int

[kg]

GrossVehicleMass

P041

int

[kg]

IdlingSpeed

P198

int

[1/min]

RetarderType

P052

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Engine Retarder«, »Transmission Input Retarder«, »Transmission Output Retarder«

RetarderRatio

P053

double, 3

[-]

AngledriveType

P180

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Separate Angledrive«

PTOShaftsGearWheels (1)

P247

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »none«, »only the drive shaft of the PTO«, »drive shaft and/or up to 2 gear wheels«, »drive shaft and/or more than 2 gear wheels«, »only one engaged gearwheel above oil level«

PTOOtherElements (1)

P248

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »none«, »shift claw, synchronizer, sliding gearwheel«, »multi-disc clutch«, »multi-disc clutch«, »oil pump«

CertificationNumberEngine

P261

token

[-]

CertificationNumberGearbox

P262

token

[-]

CertificationNumberTorqueconverter

P263

token

[-]

CertificationNumberAxlegear

P264

token

[-]

CertificationNumberAngledrive

P265

token

[-]

CertificationNumberRetarder

P266

token

[-]

CertificationNumberTyre

P267

token

[-]

CertificationNumberAirdrag

P268

token

[-]

ZeroEmissionVehicle

P269

boolean

[-]

VocationalVehicle

P270

boolean

[-]

NgTankSystem

P275

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »Compressed«, »Liquefied«

Dotyczy wyłącznie pojazdów o silnikach wykorzystujących rodzaj paliwa »NG PI« (P193)

Sleeper cab

P276

boolean

[-]

b) w tabeli 3 ostatni wiersz „HVAC/Technology” otrzymuje brzmienie:

„HVAC/Technology

P185

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »None«, »Default«”;

c) dodaje się tabelę 5 w brzmieniu:

„Tabela 5

Parametry wejściowe dla bezemisyjnych pojazdów ciężkich (ZE-HDV), hybrydowych pojazdów ciężkich z napędem elektrycznym (He-HDV) oraz pojazdów dwupaliwowych

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Opis/Odniesienie

Manufacturer

P235

token

[-]

ManufacturerAddress

P252

token

[-]

Model

P236

token

[-]

VIN

P238

token

[-]

Date

P239

dateTime

[-]

Data i godzina utworzenia skrótu dotyczącego danej części

LegislativeClass

P251

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »N2«, »N3«

VehicleCategory

P036

string

[-]

Dopuszczalne wartości: »Rigid Lorry«, »Tractor«

CurbMassChassis

P038

int

[kg]

GrossVehicleMass

P041

int

[kg]

MaxNetPower1

P277

int

[W]

Jeśli He-HDV = Y: najwyższa maksymalna moc netto wszystkich przetworników energii, które są połączone z układem przeniesienia napędu pojazdu lub z kołami

MaxNetPower2

P278

int

[W]

Jeśli He-HDV = Y: druga najwyższa maksymalna moc netto wszystkich przetworników energii, które są połączone z układem przeniesienia napędu pojazdu lub z kołami

ZE-HDV

P269

boolean

[-]

He-HDV

P279

boolean

[-]

DualFuelVehicle

P280

boolean

[-]”

d) dodaje się tabelę 6 w brzmieniu:

„Tabela 6

Parametry wejściowe »Advanced driver assistance systems«

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Opis/Odniesienie

EngineStopStart

P271

boolean

[-]

Zgodnie z pkt 8.1.1

EcoRollWithoutEngineStop

P272

boolean

[-]

Zgodnie z pkt 8.1.2

EcoRollWithEngineStop

P273

boolean

[-]

Zgodnie z pkt 8.1.3

PredictiveCruiseControl

P274

string

[-]

Zgodnie z pkt 8.1.4, dopuszczalne wartości: »1,2«, »1,2,3«”;

3) w pkt 4.3 akapit drugi („w przypadku pojazdów należących do grup 1, 2 i 3”) uchyla się lit. d);

4) dodaje się pkt 8–8.3 w brzmieniu:

„8. Nowoczesne systemy wspomagania kierowcy

8.1.

W informacjach wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne podaje się następujące rodzaje nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy, których głównym celem jest zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2:

8.1.1.

System wyłączania-włączania silnika podczas postojów pojazdu: system, który automatycznie wyłącza i ponownie uruchamia silnik spalania wewnętrznego podczas postojów pojazdu, aby ograniczyć czas, w którym silnik pracuje na biegu jałowym. W przypadku automatycznego wyłączania silnika maksymalne opóźnienie w czasie po zatrzymaniu się pojazdu nie może przekraczać 3 sekund.

8.1.2.

System eco-roll bez systemu wyłączania-włączania silnika: system, który automatycznie odłącza silnik spalania wewnętrznego od układu napędowego w trakcie określonych warunków jazdy w dół przy niskich ujemnych nachyleniach. W trakcie tych etapów silnik spalania wewnętrznego pracuje na biegu jałowym. System musi być aktywny przynajmniej przy wszystkich ustawionych tempomatem prędkościach powyżej 60 km/h.

8.1.3.

System eco-roll z systemem wyłączania-włączania silnika: system, który automatycznie odłącza silnik spalania wewnętrznego od układu napędowego w trakcie określonych warunków jazdy w dół przy niskich ujemnych nachyleniach. W trakcie tych etapów silnik spalania wewnętrznego jest wyłączany po krótkim czasie opóźnienia i pozostaje wyłączony przez większą część etapu jazdy w trybie eco-roll. System musi być aktywny przynajmniej przy wszystkich ustawionych tempomatem prędkościach powyżej 60 km/h.

8.1.4.

Tempomat przewidujący (PCC): system, który optymalizuje zużycie potencjalnej energii w trakcie cyklu jazdy na podstawie dostępnego podglądu danych dotyczących nachylenia drogi oraz wykorzystania systemu GPS. System PCC podany w informacjach wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne musi posiadać odległość podglądu nachylenia dłuższą niż 1 000 metrów i obejmować wszystkie następujące funkcje:

1) Wybieg ze szczytu wzniesienia

Zbliżając się do szczytu wzniesienia prędkość pojazdu zmniejsza się przed punktem, w którym pojazd zaczyna przyspieszać jedynie dzięki grawitacji w porównaniu z prędkością ustawioną w tempomacie, tak aby możliwe było ograniczenie hamowania w następującym etapie jazdy w dół.

2) Przyspieszenie bez wykorzystania mocy silnika

Podczas jazdy w dół przy niskiej prędkości pojazdu i wysokim ujemnym nachyleniu przyspieszenie pojazdu odbywa się bez wykorzystania mocy silnika, tak aby możliwe było ograniczenie hamowania podczas jazdy w dół.

3) Wybieg przy obniżeniu poziomu drogi

Podczas jazdy w dół, gdy pojazd hamuje przy nadmiernej prędkości, PCC zwiększa nadmierną prędkość na krótki czas, aby zakończyć zjazd przy wyższej prędkości pojazdu. Nadmierna prędkość to prędkość pojazdu wyższa niż prędkość ustawiona w tempomacie.

System PCC można podać w informacjach wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne, jeśli spełnia on funkcje określone w pkt 1 i 2 albo w pkt 1, 2 i 3.

8.2.

Jedenaście kombinacji nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy określonych w tabeli 7 stanowi parametry wejściowe do narzędzia symulacyjnego:

Tabela 7

Kombinacje nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy jako parametry wejściowe do narzędzia symulacyjnego

Nr kombinacji

System wyłączania-włączania silnika podczas postojów pojazdu

System eco-roll bez systemu wyłączania-włączania silnika

System eco-roll z systemem wyłączania-włączania silnika

Tempomat przewidujący

1

tak

nie

nie

nie

2

nie

tak

nie

nie

3

nie

nie

tak

nie

4

nie

nie

nie

tak

5

tak

tak

nie

nie

6

tak

nie

tak

nie

7

tak

nie

nie

tak

8

nie

tak

nie

tak

9

nie

nie

tak

tak

10

tak

tak

nie

tak

11

tak

nie

tak

tak

8.3.

Każdy nowoczesny system wspomagania kierowcy podany w informacjach wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne jest domyślnie ustawiony na tryb oszczędzania paliwa po każdym cyklu włączenia/wyłączenia kluczykiem.

8.4.

Jeśli nowoczesny system wspomagania kierowcy został podany w informacjach wejściowych wykorzystywanych przez narzędzie symulacyjne, musi być zapewniona możliwość zweryfikowania obecności takiego systemu na podstawie jazdy w rzeczywistych warunkach oraz definicji systemu określonych w pkt 8.1. Jeśli zgłoszono określoną kombinację systemów, należy również wykazać współdziałanie funkcji (np. przewidujący tempomat plus system eco-roll z systemem wyłączania-włączania silnika). W procedurze weryfikacji uwzględnia się fakt, że systemy wymagają, aby niektóre warunki brzegowe były »aktywne« (np. aby silnik posiadał temperaturę pracy w przypadku systemu wyłączania-włączania silnika; osiągnięcie określonych zakresów prędkości pojazdu w przypadku tempomatu przewidującego, osiągnięcie określonych współczynników nachylenia drogi do masy pojazdu w przypadku systemu eco-roll). Producent pojazdu musi przedłożyć opis funkcjonalny warunków brzegowych, w przypadku gdy systemy są »nieaktywne« lub ich sprawność jest ograniczona. Organ udzielający homologacji może zażądać od wnioskodawcy ubiegającego się o udzielenie homologacji uzasadnienia technicznego tych warunków brzegowych oraz poddać je ocenie pod względem zgodności.”.

(1) W przypadku wielu PTO zainstalowanych na przekładni podaje się jedynie część o największej stracie zgodnie z pkt 3.6 załącznika IX w odniesieniu do kombinacji jej kryteriów »PTOShaftsGearWheels« oraz »PTOShaftsOtherElements«.”;