Załącznik III

A. Gromadzenie danych dotyczących nowych lekkich pojazdów użytkowych i określanie informacji dotyczących monitorowania emisji CO2

1. Szczegółowe dane

1.1a. Sprawozdawczość państw członkowskich w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych jako pojazdy kategorii N1

„Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego kompletnego lub skompletowanego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części C sekcja 2 A:

1) producent (w przypadku pojazdów skompletowanych: producent pojazdu podstawowego);

2) numer homologacji typu i jego rozszerzenie;

3) typ, wariant i wersja;

4) marka i, jeżeli jest dostępna, nazwa handlowa;

5) identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;

5a) identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;

6) numer identyfikacyjny pojazdu;

7) kategoria pojazdu z homologacją typu;

7a) pojazd kompletny lub skompletowany;

8) kategoria pojazdu zarejestrowanego;

9) data pierwszej rejestracji;

9a) znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;

10) indywidualny poziom emisji CO2;

11) zużycie paliwa;

12) Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy;

12a) W przypadku pojazdów skompletowanych masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;

13) masa próbna;

14) rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

15) zużycie energii elektrycznej;

16) zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;

17) kod(y) ekoinnowacji;

18) ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;

20) pojemność silnika;

21) maksymalna moc netto;

22) technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu.

1.2.

Pojazdy skompletowane zarejestrowane jako pojazdy kategorii N1

1.2.2. Sprawozdawczość producentów

Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zgłoszonego przez państwa członkowskie zgodnie z pkt 1.1a. producent pojazdu podstawowego przekazuje Komisji dane określone w lit. a) i b) niniejszego punktu w odniesieniu do każdego pojazdu podstawowego o tym samym numerze identyfikacyjnym pojazdu co pojazd skompletowany. Dane przekazuje się w terminie trzech miesięcy od powiadomienia producenta o danych wstępnych zgodnie z art. 7 ust. 4 akapit drugi.

a) w przypadku gdy pojazd skompletowany opiera się na niekompletnym pojeździe podstawowym:

(i) numer identyfikacyjny pojazdu;

(ii) identyfikator rodziny interpolacji pojazdu, o którym mowa w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ 154;

(iii) kontrolny poziom emisji CO2 określony zgodnie z pkt 1.2.4;

(vi) masę kontrolną, określoną zgodnie z częścią B pkt 4.1 załącznika I;

(vii) masę niekompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.

b) w przypadku gdy pojazd skompletowany opiera się na kompletnym pojeździe podstawowym:

(i) numer identyfikacyjny pojazdu;

(ii) identyfikator rodziny pojazdów, o którym mowa w lit. a) ppkt (ii) niniejszego ustępu;

(iii) indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego;

(iv) masę kompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.

1.2.3. Obliczanie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji

Komisja wykorzystuje wartości zgłoszone przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.2 do obliczenia jego średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym, w którym zarejestrowany jest powiązany pojazd skompletowany, z wyjątkiem przypadków, w których spełnione są warunki, o których mowa w pkt 1.2.5, w którym to przypadku wykorzystuje się dane dotyczące pojazdów skompletowanych.

W przypadku gdy producent pojazdu podstawowego nie przekazuje danych, o których mowa w pkt 1.2.2, indywidualne poziomy emisji CO2 i masę w stanie gotowym do jazdy przekazane przez państwa członkowskie dla powiązanego pojazdu skompletowanego, zgodnie z pkt 1.1a., wykorzystuje się do określenia, czy pojazd wchodzi w zakres niniejszego rozporządzenia, oraz do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji danego producenta pojazdu podstawowego.

1.2.4. Obliczenie kontrolnego poziomu emisji CO2 w przypadku niekompletnych pojazdów podstawowych

Począwszy od roku kalendarzowego 2020, producent oblicza kontrolny poziom emisji CO2 dla każdego niekompletnego pojazdu podstawowego zgodnie z metodą interpolacji, o której mowa w pkt 3.2.3.2 lub 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, przy zastosowaniu tej samej metody, którą stosuje się do homologacji typu WE pojazdu podstawowego w odniesieniu do jego emisji, przy czym warunki są określone w tych punktach, z następującymi wyjątkami:

a) Masa pojedynczego pojazdu

Termin „TMind

”, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.1 lub 3.2.4.1.1.1 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zastępuje się masą standardową pojazdu podstawowego, DMbase. W przypadku gdy DMbase jest niższa niż masa próbna pojazdu Low (TML) z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TML. W przypadku gdy DMbase jest wyższa niż masa próbna pojazdu High z rodziny interpolacji (TMH), TMind zastępuje się TMH.

DMbase oblicza się według następującego wzoru:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

gdzie:

MRObase

oznacza masę pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy zgodnie z definicją w pkt 3.2.5 regulaminu ONZ 154;

B0

oznacza wartość masy karoserii wynoszącą 1,375 do roku kalendarzowego 2022 i 1,351 w odniesieniu do lat kalendarzowych 2023–2034;

TPMLM

to technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zdefiniowana w pkt 3.2.23 regulaminu ONZ 154.

b) Opór toczenia pojedynczego pojazdu

Opór toczenia pojazdu podstawowego stosuje się do celów pkt 3.2.3.2.2.2 lub 3.2.4.1.1.2 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154.

c) Wpływ oporu aerodynamicznego pojedynczego pojazdu

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego należącego do rodziny macierzy obciążenia drogowego producent określa termin „Af,ind

”, o którym mowa w pkt 3.2.4.1.1.3 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zgodnie z jedną z następujących opcji:

(i) powierzchnia czołowa pojazdu reprezentatywnego z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w m2;

(ii) średnia wartość powierzchni czołowej pojazdu High i pojazdu Low z rodziny interpolacji, w m2;

(iii) powierzchnia czołowa pojazdu High z rodziny interpolacji, w przypadku gdy metoda interpolacji nie jest stosowana, w m2.

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego, który nie należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego termin „f2,ind

”, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, określa się jako równy jednej z poniższych wartości:

(i) średniej wartości terminów „f2,L” i „f2,H”, o których mowa w tym punkcie;

(ii) terminowi „f2,H”, o którym mowa w tym punkcie.

1.2.5. Reprezentatywność wartości kontrolnego poziomu emisji CO2

Komisja co roku ocenia reprezentatywność średnich wartości monitorowanych kontrolnego poziomu emisji CO2 zgłoszonych przez producenta pojazdu podstawowego w porównaniu ze średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 powiązanych pojazdów skompletowanych zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym. Komisja informuje producenta pojazdu podstawowego o stwierdzonych rozbieżnościach między tymi wartościami.

W przypadku wystąpienia rozbieżności wynoszącej co najmniej 4 % w ciągu każdego z dwóch kolejnych lat kalendarzowych Komisja wykorzystuje średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 pojazdów skompletowanych w kolejnym roku kalendarzowym w celu obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta pojazdu podstawowego lub grupy w danym roku.

2. Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1.1.a., pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego, chyba że wskazano inaczej w części C sekcja 2a.

2a. W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku.

W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.

3. Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, określają:

a) łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających homologacji typu WE;

b) łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających wielostopniowej homologacji typu WE, o ile jest znana;

c) łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych objętych dopuszczeniem indywidualnym;

d) łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach.

C. Formaty przekazywania danych

Dla każdego roku państwa członkowskie raportują informacje określone w części A pkt 1 i 3 w następującym formacie:

Sekcja 1

Dane z monitorowania w formie zagregowanej

Państwo członkowskie (1)

Rok

Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających homologacji typu WE

Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych objętych dopuszczeniem indywidualnym

Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach

Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających wielostopniowej homologacji typu (o ile jest znana)

(1) Kody ISO 3166 alpha-2, z wyjątkiem Grecji i Zjednoczonego Królestwa, których kody to, odpowiednio, „EL” i „UK”.

Sekcja 2a

Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

Odniesienie do części A pkt 1.1a

Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu

Źródła danych

Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683), o ile nie wskazano inaczej

1) Nazwa producenta (standardowe oznaczenie UE) (1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta (2)

0.5 lub, w przypadku pojazdów podlegających wielostopniowej homologacji typu, 0.5.1 (nazwa producenta pojazdu podstawowego)

2) Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

0.11

3) Typ

0.2

Wariant

Wersja

4) Marka i nazwa handlowa

0.1 i 0.2.1

5) Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu

0.2.3.1

5a) Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego

0.2.3.4

0.2.3.5

6) Numer identyfikacyjny pojazdu

0.10

7) Kategoria pojazdu z homologacją typu

0.4

7a) Pojazd kompletny lub skompletowany

0.4

8) Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Dowód rejestracyjny

9) Data pierwszej rejestracji

Dowód rejestracyjny

9a) Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu

47

10) Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

11) Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

12) Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy

13

12a) Masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy (w przypadku pojazdu skompletowanego)

14

13) Masa próbna (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)

47.1.1

14) Rodzaj paliwa

26

Rodzaj zasilania

26.1

23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)

23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)

15) Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

16) Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

17) Kod(y) ekoinnowacji

49.3.1

18) Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)

49.3.2.2

20) Pojemność silnika (cm3)

25

21) Maksymalna moc netto (kW)

27.1 i 27.3

22) Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (TPMLM)

16.1

Uwaga:

(1) Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.

(2) W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie „Nazwa producenta”, a w kolumnie „Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE” określa się jedno z poniższych: „AA-NSS” lub „AA-IVA”, w zależności od przypadku.

(3) W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.