Artykuł 11

1. W ocenie ryzyka operacyjnego:

a) opisuje się charakter operacji z użyciem

systemu bezzałogowego statku powietrznego ;

b) proponuje się odpowiednie cele w zakresie bezpieczeństwa operacji;

c) wskazuje się związane z operacją ryzyko na ziemi i w powietrzu, przy czym uwzględnienia się wszystkie poniższe aspekty:

(i) stopień, w jakim dana działalność mogłaby zagrażać osobom trzecim lub mieniu na ziemi;

(ii) złożoność, osiągi i cechy eksploatacyjne bezzałogowego statku powietrznego, którego to dotyczy;

(iii) cel lotu, rodzaj

systemu bezzałogowego statku powietrznego , prawdopodobieństwo kolizji z innymi statkami powietrznymi i klasa wykorzystywanej przestrzeni powietrznej;

(iv) rodzaj, skala i złożoność operacji lub działania z użyciem

systemu bezzałogowego statku powietrznego , w tym, w stosownych przypadkach, natężenie i rodzaj ruchu obsługiwanego przez odpowiedzialną organizację lub osobę;

(v) zakres, w jakim osoby narażone na ryzyko związane z daną operacją z użyciem

systemu bezzałogowego statku powietrznego są w stanie ocenić to ryzyko i je kontrolować;

d) wskazuje się szereg możliwych środków ograniczających ryzyko;

e) określa się wymagany poziom solidności wybranych środków ograniczających ryzyko, tak aby operację można było wykonywać w bezpieczny sposób.

2. Opis operacji z użyciem

systemu bezzałogowego statku powietrznego musi zawierać przynajmniej następujące elementy:

a) charakter wykonywanej działalności;

b) środowisko operacyjne i obszar geograficzny planowanej operacji, w szczególności gęstość zaludnienia terenu, nad którym wykonywany ma być lot, warunki orograficzne, rodzaje przestrzeni powietrznej, pojemność przestrzeni powietrznej, w której wykonywana będzie operacja, oraz wskazanie pojemności przestrzeni powietrznej, którą zachowano jako niezbędny bufor ryzyka, w tym wymogi operacyjne dotyczące stref geograficznych;

c) złożoność operacji, w szczególności wskazanie planowania i wykonania, kompetencji, doświadczenia i składu personelu oraz wymaganych środków technicznych, które zaplanowano na potrzeby wykonania operacji;

d) cechy techniczne

systemu bezzałogowego statku powietrznego , w tym jego osiągi w świetle warunków planowanej operacji i, w stosownych przypadkach, jego numer rejestracyjny;

e) kompetencje personelu w zakresie wykonywania operacji, w tym skład personelu, jego rola, zakres odpowiedzialności, szkolenie i doświadczenie zdobyte w ostatnim czasie.

3. W ocenie proponuje się docelowy założony poziom bezpieczeństwa, który musi być równoważny poziomowi bezpieczeństwa w lotnictwie załogowym, mając na względzie szczególne cechy operacji wykonywanych z użyciem

systemów bezzałogowych statków powietrznych .

4. Wskazania ryzyka obejmuje określenie wszystkich poniższych elementów:

a) ryzyko na ziemi związane z operacją, którego to ryzyka nie ograniczono, z uwzględnieniem rodzaju operacji i warunków, w jakich odbywa się operacja, w tym co najmniej następujących kryteriów:

(i) VLOS lub BVLOS;

(ii) gęstość zaludnienia obszarów, nad którymi wykonywany ma być lot;

(iii) przelot nad zgromadzeniami osób;

(iv) charakterystyka bezzałogowego statku powietrznego pod względem wymiarów;

b) ryzyko w powietrzu związane z operacją, którego to ryzyka nie ograniczono, z uwzględnieniem wszystkich poniższych elementów:

(i) dokładna pojemność przestrzeni powietrznej, w której odbędzie się operacja, powiększona o pojemność przestrzeni powietrznej wymaganą na potrzeby procedur awaryjnych;

(ii) klasa przestrzeni powietrznej;

(iii) wpływ na inny ruch lotniczy i zarządzanie ruchem lotniczym oraz w szczególności:

— wysokość, na jakiej ma być wykonywana operacja,

— przestrzeń powietrzna kontrolowana a niekontrolowana,

— teren lotniska a teren poza lotniskiem,

— przestrzeń powietrzna nad obszarami miejskimi a przestrzeń powietrzna nad obszarami wiejskimi,

— separacja od pozostałego ruchu.

5. Przy wskazywaniu możliwych środków ograniczających ryzyko koniecznych do osiągnięcia założonego poziomu bezpieczeństwa uwzględnia się następujące rozwiązania:

a) środki ograniczające ryzyko dla osób na ziemi;

b) strategiczne ograniczenia operacyjne, jakim podlega operacja z użyciem

systemu bezzałogowego statku powietrznego , a w szczególności:

(i) ograniczenie zasięgu obszaru geograficznego, na jakim odbywa się operacja;

(ii) ograniczenie długości lub rozkładu przedziału czasowego, w którym odbywa się operacja;

c) strategiczne środki ograniczające ryzyko w oparciu o wspólne przepisy regulujące wykonywanie lotów bądź wspólną strukturę przestrzeni powietrznej lub wspólne służby w zakresie przestrzeni powietrznej;

d) zdolność do radzenia sobie z możliwymi niekorzystnymi warunkami operacyjnymi;

e) czynniki organizacyjne, takie jak procedury operacyjne i procedury konserwacji opracowane przez operatora

systemu bezzałogowego statku powietrznego oraz procedury konserwacji zgodne z instrukcją użytkownika udostępnioną przez producenta;

f) poziom kompetencji i wiedzy fachowej personelu zaangażowanego w zapewnienie bezpieczeństwa lotu;

g) ryzyko błędu ludzkiego przy stosowaniu procedur operacyjnych;

h) cechy konstrukcyjne i osiągi

systemu bezzałogowego statku powietrznego , w szczególności:

(i) dostępność środków ograniczających ryzyko kolizji;

(ii) dostępność systemów ograniczających energię przy uderzeniu lub łamliwość bezzałogowego statku powietrznego;

(iii) konstrukcja

systemu bezzałogowego statku powietrznego zgodna z uznanymi normami oraz konstrukcja minimalizująca skutki ewentualnej awarii.

6. Solidność proponowanych środków ograniczających ryzyko ocenia się, aby ustalić, czy są one współmierne do celów w zakresie bezpieczeństwa oraz ryzyka, jakie stwarza planowana operacja, w szczególności, aby zapewnić bezpieczeństwo każdego etapu operacji.