Załącznik IV

1. Informacje dotyczące opon są zamieszczane w technicznych materiałach promocyjnych w następującej kolejności:

a) klasa efektywności paliwowej (litera od A do E);

b) klasa przyczepności na mokrej nawierzchni (litera od A do E);

c) klasa i wartość pomiarowa zewnętrznego hałasu toczenia (w dB);

d) informacja o tym, czy opona jest oponą przeznaczoną do używania w trudnych warunkach ośnieżenia;

e) informacja o tym, czy opona jest oponą mającą przyczepność na lodzie.

2. Informacje, o których mowa w pkt 1, muszą spełniać następujące wymagania:

a) być łatwe do odczytania;

b) być łatwe do zrozumienia;

c) w przypadku gdy w ramach jednej rodziny opon typy opon zostały różnie zaklasyfikowane w zależności od wymiaru lub innych cech, podaje się zakres między typami opon o najsłabszych i najlepszych osiągach.

3. Dostawcy zamieszczają również na swojej stronie internetowej następujące dane:

a) link do odpowiedniej strony internetowej Komisji poświęconej niniejszemu rozporządzeniu;

b) objaśnienie piktogramów wydrukowanych na etykiecie opony;

c) oświadczenie podkreślające fakt, że rzeczywiste oszczędności paliwa oraz bezpieczeństwo ruchu drogowego w znacznym stopniu zależą od zachowania kierowców, a zwłaszcza od następujących czynników:

— ekologicznego prowadzenia pojazdu, które może znacznie przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa,

— ciśnienia w oponach, które musi być regularnie sprawdzane w celu zoptymalizowania efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej nawierzchni,

— przestrzegania bezpiecznej odległości między pojazdami.

4. Dostawcy i dystrybutorzy udostępniają również, w stosownych przypadkach, na swojej stronie internetowej oświadczenie podkreślające fakt, że opony mające przyczepność na lodzie są specjalnie przeznaczone do nawierzchni drogowych pokrytych lodem i zbitym śniegiem oraz że powinny być one używane wyłącznie w bardzo trudnych warunkach pogodowych (np. w niskich temperaturach) i że używanie opon mających przyczepność na lodzie w lżejszych warunkach pogodowych (np. przy mokrej nawierzchni lub w wyższych temperaturach) może prowadzić do nieoptymalnych wyników, w szczególności w odniesieniu do przyczepności na mokrej nawierzchni, do kierowania pojazdem i zużycia.