Załącznik I

1. Klasyfikacja pojazdów do celów niniejszego rozporządzenia

1.1

Klasyfikacja pojazdów kategorii N

Tabela 1

Grupy pojazdów w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Grupa pojazdów

Podział ze względu na profil zadań i konfigurację pojazdu

Konfiguracja osi

Konfiguracja podwozia

Maksymalna masa całkowita (tony)

Transport długodystansowy

Transport długodystansowy (ESM) (*1)

Transport regionalny

Transport regionalny (ESM) (*1)

Transport miejski

Usługi komunalne

Budownictwo

4 × 2

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik) (*2)

> 7,4 – 7,5

1s

R

R

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik) (*2)

> 7,5 – 10

1

R

R

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik) (*2)

> 10 – 12

2

R + T1

R

R

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik) (*2)

> 12 – 16

3

R

R

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

> 16

4

R + T2

R

R

R

Ciągnik

> 16

5

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

> 16

4v (*3)

R

R

Ciągnik

> 16

5v (*3)

T + ST

4 × 4

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

> 7,5 – 16

6

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

> 16

7

Ciągnik

> 16

8

6 × 2

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

9

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

Ciągnik

każda masa

10

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

9v (*3)

R

R

Ciągnik

każda masa

10v (*3)

T + ST

6 × 4

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

11

R + T2

R + D + ST

R

R + D + ST

R

R

Ciągnik

każda masa

12

T + ST

T + ST + T2

T + ST

T + ST + T2

T + ST

6 × 6

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

13

Ciągnik

każda masa

14

8 × 2

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

15

8 × 4

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

16

R

8 × 6 8 × 8

Samochód ciężarowy jednoczłonowy

każda masa

17

8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8

Ciągnik

każda masa

18

5 osi, każda konfiguracja

Samochód ciężarowy jednoczłonowy lub ciągnik

każda masa

19

Tabela 2

Grupy pojazdów w przypadku średnich samochodów ciężarowych

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Podział ze względu na profil zadań i konfigurację pojazdu

Konfiguracja osi

Konfiguracja podwozia

Grupa pojazdów

Transport długodystansowy

Transport długodystansowy (ESM) (*4)

Transport regionalny

Transport regionalny (ESM) (*4)

Transport miejski

Usługi komunalne

Budownictwo

FWD / 4 × 2F

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik)

51

Samochód dostawczy

52

RWD / 4 × 2

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik)

53

R

R

Samochód dostawczy

54

I

I

AWD / 4 × 4

Samochód ciężarowy jednoczłonowy (lub ciągnik)

55

Samochód dostawczy

56

1.2.

Klasyfikacja pojazdów kategorii M

1.2.1.

Ciężkie autobusy

1.2.2.

Klasyfikacja pojazdów podstawowych

Tabela 3

Grupy pojazdów w przypadku pojazdów podstawowych

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Grupa pojazdów (1)

Podział ze względu na ogólny typ nadwozia

Podgrupa pojazdów

Podział ze względu na profil zadań

Liczba osi

Przegubowy

Niskopodłogowy (LF) / Wysokopodłogowy (HF) (2)

Liczba pokładów (3)

Ciężki miejski

Miejski

Podmiejski

Międzymiastowy

Autokar

2

nie

P31/32

LF

SD

P31 SD

x

x

x

x

DD

P31 DD

x

x

x

HF

SD

P32 SD

x

x

DD

P32 DD

x

x

3

nie

P33/34

LF

SD

P33 SD

x

x

x

x

DD

P33 DD

x

x

x

HF

SD

P34 SD

x

x

DD

P34 DD

x

x

tak

P35/36

LF

SD

P35 SD

x

x

x

x

DD

P35 DD

x

x

x

HF

SD

P36 SD

x

x

DD

P36 DD

x

x

4

nie

P37/38

LF

SD

P37 SD

x

x

x

x

DD

P37 DD

x

x

x

HF

SD

P38 SD

x

x

DD

P38 DD

x

x

tak

P39/40

LF

SD

P39 SD

x

x

x

x

DD

P39 DD

x

x

x

HF

SD

P40 SD

x

x

DD

P40 DD

x

x

1.2.3.

Klasyfikacja pojazdów kompletnych i skompletowanych

Klasyfikacja pojazdów kompletnych i skompletowanych, które są ciężkimi autobusami, opiera się na następujących sześciu kryteriach:

(a) liczba osi;

(b) kod pojazdu określony w części C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858;

(c) klasa pojazdu zgodnie z pkt 2 regulaminu ONZ nr 107 (4);

(d) pojazd z obniżonym wejściem (informacja „tak/nie” uzyskana z kodu pojazdu i typu osi) do określenia zgodnie ze schematem decyzyjnym przedstawionym na rysunku 1;

(e) liczba pasażerów na dolnym pokładzie ze świadectwa zgodności określonego w załączniku VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 (5) lub równoważnych dokumentów w przypadku indywidualnego dopuszczenia pojazdu;

(f) wysokość nadwozia zintegrowanego do określenia zgodnie z załącznikiem VIII.

Rysunek 1

Schemat decyzyjny na potrzeby ustalenia, czy pojazd posiada obniżone wejście:

Odpowiednią klasyfikację, którą należy zastosować, przedstawiono w tabelach 4, 5 i 6.

Tabela 4

Grupy pojazdów w przypadku pojazdów kompletnych i skompletowanych, które są ciężkimi autobusami z 2 osiami

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Grupa pojazdów

Podział ze względu na

profil zadań

Liczba osi

Konfiguracja podwozia

(tylko wyjaśnienie)

Kod pojazdu (*5)

Klasa pojazdu (*6)

Obniżone wejście

(tylko kod pojazdu CE lub CG)

Siedzenia pasażerskie na dolnym pokładzie (tylko kod pojazdu CB lub CD)

Wysokość nadwozia zintegrowanego w [mm] (tylko klasa pojazdu „II + III”)

I

I

+ II

lub

A

II

II

+ III

III

lub

B

Ciężki miejski

Miejski

Podmiejski

Międzymiastowy

Autokar

2

pojazd jednoczłonowy

LF

SD

CE

x

x

x

nie

— —

31a

x

x

x

x

x

tak

— —

31b1

x

x

x

x

tak

— —

31b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

— —

— 31c

x

x

x

otwarty dach

SD

CI

x

x

x

x

x

— —

— 31d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

— —

— 31e

x

x

x

HF

SD

CA

x

— —

— 32a

x

x

x

— —

≤ 3 100

32b

x

x

x

— —

> 3 100

32c

x

x

x

— —

— 32d

x

x

DD

CB

x

x

x

— ≤ 6

— 32e

x

x

x

x

x

— > 6

— 32f

x

x

Tabela 5

Grupy pojazdów w przypadku pojazdów kompletnych i skompletowanych, które są ciężkimi autobusami z 3 osiami

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Grupa pojazdów

Podział ze względu na

profil zadań

Liczba osi

Konfiguracja podwozia

(tylko wyjaśnienie)

Kod pojazdu (*7)

Klasa pojazdu (*8)

Obniżone wejście

(tylko kod pojazdu CE lub CG)

Siedzenia pasażerskie na dolnym pokładzie (tylko kod pojazdu CB lub CD)

Wysokość nadwozia zintegrowanego w [mm] (tylko klasa pojazdu „II + III”)

I

I

+ II

lub

A

II

II

+ III

III

lub

B

Ciężki miejski

Miejski

Podmiejski

Międzymiastowy

Autokar

3

pojazd jednoczłonowy

LF

SD

CE

x

x

x

nie

— —

33a

x

x

x

x

x

tak

— —

33b1

x

x

x

x

tak

— —

33b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

— —

— 33c

x

x

x

otwarty dach

SD

CI

x

x

x

x

x

— —

— 33d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

— —

— 33e

x

x

x

HF

SD

CA

x

— —

— 34a

x

x

x

— —

≤ 3 100

34b

x

x

x

— —

> 3 100

34c

x

x

x

— —

— 34d

x

x

DD

CB

x

x

x

— ≤ 6

— 34e

x

x

x

x

x

— > 6

— 34f

x

x

przegubowy

LF

SD

CG

x

x

x

nie

— —

35a

x

x

x

x

x

tak

— —

35b1

x

x

x

x

tak

— —

35b2

x

x

x

x

DD

CH

x

x

x

— —

— 35c

x

x

x

HF

SD

CC

x

— —

— 36a

x

x

x

— —

≤ 3 100

36b

x

x

SD

x

— —

> 3 100

36c

x

x

x

— —

— 36d

x

x

DD

CD

x

x

x

— ≤ 6

— 36e

x

x

x

x

x

— > 6

— 36f

x

x

Tabela 6

Grupy pojazdów w przypadku pojazdów kompletnych i skompletowanych, które są ciężkimi autobusami z 4 osiami

Opis elementów istotnych w kontekście klasyfikacji pojazdów w grupach pojazdów

Grupa pojazdów

Podział ze względu na

profil zadań

Liczba osi

Konfiguracja podwozia

(tylko wyjaśnienie)

Kod pojazdu (*9)

Klasa pojazdu (*10)

Obniżone wejście

(tylko kod pojazdu CE lub CG)

Siedzenia pasażerskie na dolnym pokładzie (tylko kod pojazdu CB lub CD)

Wysokość nadwozia zintegrowanego w [mm] (tylko klasa pojazdu „II + III”)

I

I

+ II

lub

A

II

II

+ III

III

lub

B

Ciężki miejski

Miejski

Podmiejski

Międzymiastowy

Autokar

4

pojazd jednoczłonowy

LF

SD

CE

x

x

x

nie

— —

37a

x

x

x

x

x

tak

— —

37b1

x

x

x

x

tak

— —

37b2

x

x

x

x

DD

CF

x

x

x

— —

— 37c

x

x

x

otwarty dach

SD

CI

x

x

x

x

x

— —

— 37d

x

x

x

DD

CJ

x

x

x

x

x

— —

— 37e

x

x

x

HF

SD

CA

x

— —

— 38a

x

x

x

— —

≤ 3 100

38b

x

x

x

— —

> 3 100

38c

x

x

x

— —

— 38d

x

x

DD

CB

x

x

x

— ≤ 6

— 38e

x

x

x

x

x

— > 6

— 38f

x

x

przegubowy

LF

SD

CG

x

x

x

nie

— —

39a

x

x

x

x

x

tak

— —

39b1

x

x

x

x

tak

— —

39b2

x

x

x

x

DD

CH

x

x

x

— —

— 39c

x

x

x

HF

SD

CC

x

— —

— 40a

x

x

x

— —

≤ 3 100

40b

x

x

SD

x

— —

> 3 100

40c

x

x

x

— —

— 40d

x

x

DD

CD

x

x

x

— ≤ 6

— 40e

x

x

x

x

x

— > 6

— 40f

x

x

2. Metoda ustalania emisji CO2 i zużycia paliwa przez ciężkie autobusy

2.1.

W przypadku ciężkich autobusów specyfikacje pojazdów kompletnych lub skompletowanych obejmujących właściwości nadwozia w ostatecznej postaci i urządzeń pomocniczych odzwierciedla się w wynikach dotyczących emisji CO2 i zużycia paliwa. W przypadku ciężkich autobusów produkowanych etapowo w generowanie danych wejściowych i informacji wejściowych, a także w obsługę narzędzia symulacyjnego, może być zaangażowany więcej niż jeden producent. Poziomy emisji CO2 i zużycia paliwa przez ciężkie autobusy powinny się opierać się na następujących dwóch różnych symulacjach:

(a) w odniesieniu do pojazdów podstawowych;

(b) w odniesieniu do pojazdów kompletnych lub skompletowanych.

2.2.

Jeżeli ciężki autobus jest homologowany przez producenta jako pojazd kompletny, symulacje przeprowadza się zarówno dla pojazdu podstawowego, jak i pojazdu kompletnego.

2.3.

W przypadku pojazdu podstawowego dane wejściowe do narzędzia symulacyjnego obejmują dane wejściowe dotyczące silnika, przekładni, opon oraz informacje wejściowe dla podzbioru urządzeń pomocniczych (6). Podziału na grupy pojazdów dokonuje się zgodnie z tabelą 3 na podstawie liczby osi oraz informacji, czy pojazd jest autobusem przegubowym. W symulacjach dotyczących pojazdu podstawowego narzędzie symulacyjne przydziela zestaw czterech różnych ogólnych typów nadwozi (nadwozie wysokopołogowe i niskopodłogowe, jednopokładowe i dwupokładowe) i symuluje 11 profili zadań wymienionych w tabeli 3 dla każdej grupy pojazdów w dwóch różnych zbiorach warunków obciążenia. W efekcie daje to zbiór 22 wyników dotyczących emisji CO2 i zużycia paliwa dla podstawowego ciężkiego autobusu. Narzędzie symulacyjne generuje dokumentację pojazdu dla etapu wstępnego (VIF1) zawierającą wszystkie niezbędne dane, które należy przekazać do kolejnego etapu produkcji. Dokumentacja pojazdu (VIF1) obejmuje wszystkie jawne dane wejściowe, wyniki dotyczące zużycia energii (7) w [MJ/km], informacje o producencie pojazdu podstawowego i odpowiednie skróty (8).

2.4.

Producent pojazdu podstawowego udostępnia dokumentację pojazdu (VIF1) producentowi odpowiedzialnemu za kolejny etap produkcji. W przypadku gdy producent pojazdu podstawowego przekazuje dane wykraczające poza dane określone w załączniku III wymagania dotyczące pojazdu podstawowego, dane te nie wpływają na wyniki symulacji dla pojazdu podstawowego, ale zapisuje się je w dokumentacji pojazdu (VIF1) w celu uwzględnienia na dalszych etapach. Ponadto w przypadku pojazdu podstawowego narzędzie symulacyjne generuje dokumentację producenta.

2.5.

W przypadku pojazdu pośredniego producent pojazdu pośredniego jest odpowiedzialny za podzbiór odpowiednich danych wejściowych i informacji wejściowych dotyczących nadwozia w ostatecznej postaci (9). Producent pojazdu pośredniego nie występuje o certyfikację pojazdu skompletowanego. Producent pojazdu pośredniego dodaje lub aktualizuje istotne informacje dotyczące pojazdu skompletowanego i obsługuje narzędzie symulacyjne, aby uzyskać zaktualizowaną i opatrzoną skrótami wersję dokumentacji pojazdu (VIFi) (10). Dokumentację pojazdu (VIFi) należy udostępnić producentowi odpowiedzialnemu za kolejny etap produkcji. W przypadku pojazdu pośredniego dokumentacja pojazdu (VIFi) obejmuje również zadanie sporządzenia dokumentacji dla organów udzielających homologacji. W odniesieniu do pojazdu pośredniego nie przeprowadza się symulacji emisji CO2 ani zużycia paliwa.

2.6.

Jeżeli producent dokonuje modyfikacji w pojeździe pośrednim, kompletnym lub skompletowanym, które wymagałyby aktualizacji danych wejściowych lub informacji wejściowych przypisanych do pojazdu podstawowego (np. zmiana osi lub opon), producent dokonujący modyfikacji działa jako producent pojazdu podstawowego i spełnia odpowiednie obowiązki.

2.7.

W przypadku pojazdu kompletnego lub skompletowanego producent uzupełnia i, w razie potrzeby, aktualizuje dane wejściowe i informacje wejściowe dotyczące nadwozia w ostatecznej postaci przekazane w dokumentacji pojazdu (VIFi) z poprzedniego etapu produkcji oraz obsługuje narzędzie symulacyjne w celu obliczenia emisji CO2 i zużycia paliwa. Na potrzeby symulacji na tym etapie ciężkie autobusy klasyfikuje się na podstawie sześciu kryteriów określonych w pkt 1.2.3 w odniesieniu do grup pojazdów wymienionych w tabelach 4, 5 i 6. W celu określenia emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdów kompletnych lub skompletowanych, które są ciężkimi autobusami, narzędzie symulacyjne przeprowadza następujące etapy obliczeń:

2.7.1.

Etap 1 – wybór podgrupy pojazdów podstawowych pasujących do nadwozia pojazdu kompletnego lub skompletowanego (np. „P34 DD” dla „34f”) oraz udostępnienie odpowiednich wyników dotyczących zużycia energii z symulacji pojazdu podstawowego.

2.7.2.

Etap 2 – przeprowadzanie symulacji w celu ilościowego określenia wpływu nadwozia i urządzeń pomocniczych pojazdu kompletnego lub skompletowanego w porównaniu z ogólnym typem nadwozia i urządzeniami pomocniczymi, które uwzględniono w symulacjach pojazdu podstawowego w odniesieniu do zużycia energii. W symulacjach tych w zestawie danych dotyczących pojazdu podstawowego korzysta się z danych ogólnych, które nie są objęte procesem przekazywania informacji pomiędzy poszczególnymi etapami produkcji zgodnie z dokumentacją pojazdu VIF (11).

2.7.3.

Etap 3 – połączenie wyników zużycia energii z symulacji pojazdu podstawowego udostępnionych w ramach etapu pierwszego z wynikami z etapu drugiego pozwala uzyskać wyniki dotyczące zużycia energii przez pojazdy kompletne lub skompletowane. Szczegółowe informacje na temat tego etapu obliczeń zawarte są w podręczniku użytkownika narzędzia symulacyjnego.

2.7.4.

Etap 4 – Wyniki dotyczące poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazd oblicza się na podstawie wyników uzyskanych w ramach etapu 3 oraz ogólnych specyfikacji paliw przechowywanych w narzędziu symulacyjnym. Etapy 2, 3 i 4 przeprowadza się oddzielnie dla każdego połączenia profilów zadań wymienionych w tabelach 4, 5 i 6 w odniesieniu do grup pojazdów zarówno w warunkach niskiego obciążenia, jak i reprezentatywnych warunkach obciążenia.

2.7.5.

W przypadku pojazdu kompletnego lub skompletowanego narzędzie symulacyjne generuje dokumentację producenta, dokumentację informacyjną przeznaczoną dla klientów oraz dokumentację pojazdu (VIFi). Jeżeli pojazd musi przejść następny etap w celu skompletowania, dokumentację pojazdu (VIFi) należy udostępnić kolejnemu producentowi.

Rysunek 2 przedstawia przepływ danych na przykładzie pojazdu wyprodukowanego w pięciu etapach produkcji związanych z poziomem CO2.

Rysunek 2

Przykładowy przepływ danych w przypadku ciężkich autobusów produkowanych w pięciu etapach

(*1) ESM – europejski system modułowy.

(*2) W ramach tych klas pojazdów ciągniki traktuje się jak samochody ciężarowe jednoczłonowe, przy czym w ich przypadku dolicza się masę własną ciągnika.

(*3) Podgrupa „v” grup pojazdów 4, 5, 9 i 10: te profile zadań mają zastosowanie wyłącznie do pojazdów specjalistycznych.

T

=

ciągnik

R

=

samochód ciężarowy jednoczłonowy i standardowe nadwozie

T1, T2

=

standardowe przyczepy

ST

=

standardowa naczepa

D

=

standardowy wózek jednoosiowy podpierający naczepę

(*4) ESM – europejski system modułowy.

R

=

standardowe nadwozie

I

=

samochód dostawczy z nadwoziem zintegrowanym

FWD

=

napęd na przednie koła

RWD

=

pojedyncza oś napędzana, która nie jest osią przednią

AWD

=

więcej niż jedna oś napędzana

(1) „P” wskazuje na podstawowy etap klasyfikacji; dwie liczby oddzielone ukośnikiem wskazują numery grup pojazdów, do których pojazd może być przydzielony na etapie pojazdu kompletnego lub skompletowanego.

(2) „Niskopodłogowy” odnosi się do kodów pojazdu „CE”, „CF”, „CG”, „CH”, jak określono w części C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.

„Wysokopodłogowy” odnosi się do kodów pojazdu „CA”, „CB”, „CC”, „CD”, jak określono w części C pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.

(3) „SD” oznacza pojazdy jednopokładowe, „DD” oznacza pojazdy dwupokładowe.

(4) Regulamin nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M2 i M3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej, Dz.U. L 52 z 23.2.2018, s. 1.

(5) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020, s. 1).

(*5) Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858.

(*6) Zgodnie z pkt 2 regulaminu ONZ nr 107.

(*7) Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858.

(*8) Zgodnie z pkt 2 regulaminu ONZ nr 107.

(*9) Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858.

(*10) Zgodnie z pkt 2 regulaminu ONZ nr 107.

(6) Dane wejściowe i informacje wejściowe określone w załączniku III dla pojazdów podstawowych.

(7) Wyniki dotyczące poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa nie muszą być przekazane w dokumentacji pojazdu, ponieważ informacje te można obliczyć na podstawie wyników dotyczących zużycia energii i znanego rodzaju paliwa.

(8) Treść dokumentacji pojazdu wyszczególniono w załączniku IV części III.

(9) Podzbiór danych wejściowych i informacji wejściowych określonych w załączniku III dla pojazdów kompletnych i skompletowanych.

(10) „i” oznacza liczbę etapów w dotychczasowym procesie produkcji.

(11) Zob. załącznik IV część III pkt 1.1.