Załącznik II

(Część SUR)

AUR.SUR.1001 Przedmiot

W niniejszej części określono wymogi dotyczące wyposażenia statków powietrznych i zasady eksploatacji w odniesieniu do użytkowania przestrzeni powietrznej, obejmujące obowiązujące wymogi dotyczące dozorowania.

TYTUŁ 1 — ZALEŻNE DOZOROWANIE WSPÓŁPRACUJĄCE

AUR.SUR.2001 Zakres

1) Niniejszy tytuł ma zastosowanie wyłącznie do lotów wykonywanych w ramach ogólnego ruchu lotniczego zgodnie z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, z wyłączeniem przestrzeni powietrznej będącej częścią regionu EUR. Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

2) Niezależnie od wymogów określonych w pkt 1 AUR.SUR.2015 ma zastosowanie do wszystkich lotów wykonywanych w ramach ogólnego ruchu lotniczego.

AUR.SUR.2005 Wymogi dotyczące wyposażenia statku powietrznego

1. Operatorzy statków powietrznych zapewniają, aby:

a) statki powietrzne były wyposażone w sprawne transpondery wtórnego radaru dozorowania, które spełniają następujące warunki:

(i) posiadają funkcję dozorowania podstawowego (ELS) modu S w powietrzu;

(ii) mają wystarczającą ciągłość, aby uniknąć ryzyka operacyjnego;

b) statki powietrzne o maksymalnej certyfikowanej masie startowej powyżej 5 700 kg lub zdolne rozwinąć maksymalną rzeczywistą prędkość przelotową ponad 250 węzłów, posiadające indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydane po raz pierwszy dnia 7 czerwca 1995 r. lub później, były wyposażone w sprawne transpondery wtórnego radaru dozorowania spełniające następujące warunki:

(i) oprócz funkcji, o których mowa w lit. a) ppkt (i), posiadają funkcję automatycznego zależnego dozorowania – rozgłaszania (ADS-B Out) z sygnałem rozszerzony squitter (ES) o częstotliwości 1 090 MHz;

(ii) mają wystarczającą ciągłość, aby uniknąć ryzyka operacyjnego;

c) stałopłaty o maksymalnej certyfikowanej masie startowej powyżej 5 700 kg lub zdolne rozwinąć maksymalną rzeczywistą prędkość przelotową ponad 250 węzłów, posiadające indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydane po raz pierwszy dnia 7 czerwca 1995 r. lub później, były wyposażone w sprawne transpondery wtórnego radaru dozorowania spełniające następujące warunki:

(i) oprócz funkcji, o których mowa w lit. a) ppkt (i) i lit. b) ppkt (i), posiadają funkcję dozorowania rozszerzonego modu S (EHS);

(ii) mają wystarczającą ciągłość, aby uniknąć ryzyka operacyjnego.

2. Pkt 1 lit. b) i c) nie mają zastosowania do statków powietrznych należących do jednej z następujących kategorii:

a) statki powietrzne wykonujące loty w celu poddania ich obsłudze technicznej;

b) statki powietrzne wykonujące loty w celu dokonania wywozu;

c) statki powietrzne, których eksploatacja zostanie zakończona do dnia 31 października 2025 r.

3. Operatorzy statków powietrznych, których indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydano po raz pierwszy przed dniem 7 grudnia 2020 r., muszą spełniać wymogi określone w pkt 1 lit. b) i c), z zastrzeżeniem następujących warunków:

a) ustanowią przed dniem 7 grudnia 2020 r. program modernizacji, wykazując jego zgodność z pkt 1 lit. b) i c);

b) przedmiotowe statki powietrzne nie korzystały z żadnego finansowania unijnego na dostosowanie ich do wymogów określonych w pkt 1 lit. b) i c).

4. Operatorzy statków powietrznych zapewniają, aby statki powietrzne wyposażone zgodnie z pkt 1, 2 i 3 o maksymalnej certyfikowanej masie startowej powyżej 5 700 kg lub zdolne rozwinąć maksymalną rzeczywistą prędkość przelotową ponad 250 węzłów, działały z podwójną anteną.

AUR.SUR.2010 Transponder niespełniający wymogów

W przypadku statków powietrznych, których transpondery czasowo nie posiadają zdolności do spełnienia wymogów określonych w AUR.SUR.2005 pkt 1 lit. b) i c), operatorzy statków powietrznych są uprawnieni do eksploatacji tych statków powietrznych przez maksymalnie 3 kolejne dni.

AUR.SUR.2015 Transponder z 24-bitowym adresem ICAO statku powietrznego

Operatorzy statków powietrznych zapewniają, aby na pokładach eksploatowanych przez nich statków powietrznych transponder modu S działał z 24-bitowym adresem ICAO statku powietrznego, który odpowiada znakowi rejestracyjnemu przydzielonemu przez państwo, w którym statek powietrzny jest zarejestrowany.

AUR.SUR.2020 Procedury operacyjne i szkolenia w zakresie dozorowania

Operatorzy statków powietrznych przyjmują niezbędne środki w celu zapewnienia, aby:

a) stosowane przez nich procedury operacyjne były zgodne z niniejszym tytułem i uwzględnione w ich instrukcjach operacyjnych; oraz

b) pracownicy obsługujący urządzenia dozorowania zapoznali się z niniejszym tytułem i zostali odpowiednio przeszkoleni w zakresie wykonywanych zadań.