Artykuł 7

1. Organ, który udzielił homologacji typu, oblicza korekty RCB, docelowej prędkości i odległości, o których mowa w załączniku B7, lub, w stosownych przypadkach, załącznikach B6 lub B8 do regulaminu ONZ nr 154, wykorzystując wyniki przeprowadzonego badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej.

W celu obliczenia współczynników korekcji rodziny Ki, KCO2 i ATCT, o których mowa w załącznikach B6, B7 i B8 do regulaminu ONZ nr 154, organ, który udzielił homologacji typu, wykonuje którekolwiek z poniższych czynności:

a) stosuje współczynniki korekcji rodziny Ki, KCO2 i ATCT, które zastosowano na potrzeby homologacji typu;

b) oblicza wartość współczynników korekcji rodziny Ki, KCO2 i ATCT na podstawie badań przeprowadzonych na pojeździe wybranym do badania na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji zgodnie z procedurami opisanymi w załącznikach B6, B7 i B8 do regulaminu ONZ nr 154.

2. W odniesieniu do każdego pojedynczego badanego pojazdu – innego niż pojazd OVC-HEV – poddawanego badaniu z wykorzystaniem hamowni podwoziowej, organ, który udzielił homologacji typu, określa wynik badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej (CO2 ratio) jako stosunek wartości emisji CO2 obliczonej na podstawie badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej, z uwzględnieniem współczynników korekcji, o których mowa w ust. 1 (CO2, in-service verification), do wartości emisji CO2 w cyklu mieszanym zapisanej w pozycji 49 świadectwa zgodności tego pojazdu (CO2, CoC).

3. W odniesieniu do każdego pojazdu OVC-HEV poddawanego badaniu z wykorzystaniem hamowni podwoziowej organ, który udzielił homologacji typu, określa wynik badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej (CO2 ratio) jako stosunek wartości emisji CO2 obliczonej na podstawie badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej przeprowadzonego w trybie ładowania podtrzymującego zgodnie z załącznikiem B8 regulaminu ONZ nr 154, z uwzględnieniem współczynników korekcji, o których mowa w ust. 1 (CO2in-service verification), do wartości emisji CO2 w cyklu mieszanym z ładowaniem podtrzymującym zapisanej w pozycji 49 świadectwa zgodności tego pojazdu (CO2, CoC).

Ponadto organ, który udzielił homologacji typu, określa równoważny zasięg przy zasilaniu energią elektryczną oraz wartość emisji CO2 obliczoną na podstawie badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej w trybie rozładowania zgodnie z załącznikiem B8 regulaminu ONZ nr 154, z uwzględnieniem współczynników korekcji, o których mowa w ust. 1.

W sprawozdaniu z badań uwzględnia się stosunek ważonej wartości emisji CO2 w cyklu mieszanym obliczonej na podstawie badania z wykorzystaniem hamowni podwoziowej, z uwzględnieniem współczynników korekcji, o których mowa w ust. 1, do ważonej wartości emisji CO2 w cyklu mieszanym zapisanej w pozycji 49 świadectwa zgodności tego pojazdu, a także informacje na temat pogorszenia się akumulatora trakcyjnego w czasie i równoważnego zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną.

4. W odniesieniu do każdego pojedynczego badanego pojazdu organ, który udzielił homologacji typu, przed badaniem z wykorzystaniem hamowni podwoziowej i po nim odczytuje z portu szeregowego pokładowego układu diagnostycznego pojazdu wartości danych dotyczące rzeczywistych warunków jazdy zgodnie z definicją w art. 2 lit. c) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392, korzystając ze standardowego narzędzia skanującego. Organ, który udzielił homologacji typu, uwzględnia te wartości w sprawozdaniu z badań wraz z wartością „fuel_consumedWLTP” zgodnie z załącznikiem C5 do regulaminu ONZ nr 154.