Załącznik VI

A. Informacje ogólne

1) Organ, który udzielił homologacji typu

2) Data rocznego przeglądu

3) Odnośny rok

4) Całkowita liczba rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji, w odniesieniu do których organ wydał homologację typu w zakresie emisji w ciągu trzech lat kalendarzowych poprzedzających weryfikację w trakcie eksploatacji

5) Minimalna liczba rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji

(= 3 % z liczby wskazanej w pkt 4)

6) Łączna liczba rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji zbadanych w danym roku

B. Wykaz rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji wybranych do badania

— numer identyfikacyjny wybranej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji (ISV ID);

— dany producent pojazdu (OEM);

— należy uwzględnić wszystkich producentów, którym organ udzielający homologacji typu udzielił homologacji typu w zakresie emisji w ciągu trzech poprzednich lat;

— identyfikatory rodzin interpolacji pojazdów dla każdej wybranej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji (IP ID);

— uzasadnienie wyboru rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji (uzasadnienie):

— „dowody”, jeżeli wybór opiera się na art. 3 ust. 2 lit. a);

— „ocena ryzyka”, jeżeli opiera się na art. 3 ust. 2 lit. b);

— „inne”, jeżeli istnieją inne powody, proszę podać w przypisie.

ISV ID

OEM

Identyfikatory rodziny interpolacji pojazdów (IP ID)

Uzasadnienie

1

2

3

…

C. Podsumowanie wyników badań na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji

— Rodzaj badania: badanie na hamowni podwoziowej (CDM), obciążenia drogowego (RL) lub strategii sztucznie poprawiających wyniki pojazdu (AS),

— Minimalna liczba rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji w podziale na rodzaj badania, które mają zostać poddane badaniu (min.), obliczona zgodnie z art. 4 ust. 1 jako odsetek całkowitej liczby badanych rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji (sekcja A pkt 6 niniejszego załącznika).

— Całkowita liczba rodzin na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji zbadanych przypadająca na rodzaj testu (całkowita liczba)

— Całkowita liczba wniosków przypadająca na rodzaj testu:

— nie odnotowano braku zgodności (decyzja pozytywna);

— odnotowano brak zgodności (decyzja negatywna);

— nie sformułowano jeszcze żadnych wniosków (w toku).

Rodzaj badania

Min.

Całkowita liczba

Pozytywna

Negatywna

W toku

Badanie CDM (75 %)

Badanie RL (50 %)

Badanie AS (25 %)

D. Szczegółowe wyniki badań na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji za dany rok

— numer identyfikacyjny wybranej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji (ISV ID);

— dany producent (OEM);

— rodzaj przeprowadzonego badania (rodzaj badania); badanie na hamowni podwoziowej (CDM), obciążenia drogowego (RL) lub strategii sztucznie poprawiających wyniki pojazdu (AS);

— data rozpoczęcia badania (data rozpoczęcia) zgodnie z art. 5 ust. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2023/2867;

— nazwa organizacji przeprowadzającej badanie (organu, który udzielił homologacji typu lub służby technicznej) (GTAA/TS);

— liczba badanych pojazdów (# pojazdów);

— wyniki badania każdego pojedynczego badanego pojazdu (CO2, ratio);

— zakończenie badania (wnioski/odchylenie), tj. „pozytywne”, „negatywne” lub „w toku”, w tym wielkość odchylenia w przypadku zakończenia „negatywnego”;

— numer referencyjny sprawozdania z badań (nr ref. badań);

— numer referencyjny wniosków (nr ref. wniosków).

ISV ID

OEM

Rodzaj badania

Data rozpoczęcia

GTAA/TS

# pojazdów

CO2 ratio

Wnioski/odchylenie

Nr ref. badań

Nr ref. wniosków

1

2

3

…

E. Szczegółowe wyniki badania na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji, w odniesieniu do których wnioski zostały zgłoszone jako „w toku” w poprzednim rocznym przeglądzie

Odnośny rok

ISV ID

OEM

Rodzaj badania

Data rozpoczęcia

GTAA/TS

# pojazdów

CO2 ratio

Wnioski/odchylenie

Nr ref. badań

Nr ref. wniosków

…

…

(

1

) Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

(

2

) Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2023/2867 z dnia 5 października 2023 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 przez określenie zasad przewodnich i kryteriów na potrzeby określania procedur weryfikacji wartości emisji CO2 i zużycia paliwa przez samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe dopuszczone do użytku (weryfikacja w trakcie eksploatacji) (Dz.U. L, 2023/2867, 18.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2867/oj).

(

3

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2022/163 z dnia 7 lutego 2022 r. ustanawiające przepisy dotyczące stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów funkcjonalnych dotyczących nadzoru rynku w zakresie pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U. L 27 z 8.2.2022, s. 1).

(

4

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/392 z dnia 4 marca 2021 r. w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze Komisji (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8).