Załącznik I

SPIS TREŚCI

ML.UAS.1

PODCZĘŚĆ A —

WYMOGI OGÓLNE

ML.UAS.101

Zakres

PODCZĘŚĆ B —

ODPOWIEDZIALNOŚĆ

ML.UAS.201

Obowiązki

PODCZĘŚĆ C —

CIĄGŁA ZDATNOŚĆ DO LOTU

ML.UAS.301

Zadania zapewniania ciągłej zdatności do lotu

ML.UAS.302

Program obsługi technicznej SBSP

ML.UAS.303

Dyrektywy zdatności do lotu

ML.UAS.304

Modyfikacje i naprawy

ML.UAS.305

System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP

ML.UAS.307

Przekazywanie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP

PODCZĘŚĆ D —

STANDARDY OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ML.UAS.401

Dane obsługowe

ML.UAS.403

Usterki SBSP

PODCZĘŚĆ E —

PODZESPOŁY

ML.UAS.501

Instalacja podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

ML.UAS.502

Obsługa techniczna podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

ML.UAS.504

Segregacja podzespołów

ML.UAS.520

Instalacja i obsługa techniczna podzespołów CMU

PODCZĘŚĆ H —

POŚWIADCZENIE OBSŁUGI (CRS)

ML.UAS.801

Poświadczanie obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego

ML.UAS.802

Poświadczanie obsługi technicznej podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

ML.UAS.803

Poświadczanie obsługi technicznej CMU

ML.UAS.804

Poświadczanie obsługi technicznej podzespołów CMU

ML.UAS.805

Poświadczanie instalacji CMU

PODCZĘŚĆ I —

POŚWIADCZENIE PRZEGLĄDU ZDATNOŚCI DO LOTU (ARC)

ML.UAS.901

Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego – Wymogi ogólne

ML.UAS.902

Ważność ARC bezzałogowego statku powietrznego

ML.UAS.903

Proces przeglądu zdatności do lotu

ML.UAS.905

Przeniesienie rejestracji bezzałogowego statku powietrznego w granicach terytorium Unii

ML.UAS.906A

Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego importowanego do Unii

ML.UAS.906B

Przegląd zdatności do lotu po wprowadzeniu zmian w operacjach SBSP

ML.UAS.907

Niezgodności

Dodatek 1 —

Umowa o zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu

Dodatek 2 —

Poświadczenie przeglądu zdatności do lotu (formularz 15d EASA)

Dodatek 3 —

Instrukcja wypełniania formularza 1 EASA

ML.UAS.1

a) Do celów niniejszego załącznika „właściwy organ” oznacza organ określony w pkt AR.UAS.GEN.010 lit. a) załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109.

b) Do celów niniejszego załącznika „właściciel bezzałogowego statku powietrznego” oznacza jeden z następujących podmiotów:

1) zarejestrowanego właściciela bezzałogowego statku powietrznego, którym może być sam operator SBSP;

2) operatora SBSP, który jest leasingobiorcą bezzałogowego statku powietrznego, pod warunkiem że zastosowanie ma pkt ML.UAS.201 lit. b).

PODCZĘŚĆ A

WYMOGI OGÓLNE

ML.UAS.101 Zakres

W niniejszym załączniku ustanawia się środki, jakie mają być stosowane przez osoby i organizacje w celu zapewnienia, aby SBSP użytkowany w kategorii „szczególnej” określonej w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, dla którego zostało lub zostanie wydane świadectwo zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego zgodnie z art. 7 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, był zdatny do lotu. Określono w nim również warunki, jakie muszą spełniać osoby lub organizacje zaangażowane w zadania związane z zapewnianiem zdatności do lotu SBSP.

PODCZĘŚĆ B

ODPOWIEDZIALNOŚĆ

ML.UAS.201 Obowiązki

a) Właściciel bezzałogowego statku powietrznego odpowiada za ciągłą zdatność do lotu SBSP oraz dopilnowuje, aby nie wykonywano żadnych lotów, jeżeli nie zostaną spełnione wszystkie następujące wymogi:

1) SBSP jest utrzymywany w stanie zdatności do lotu;

2) całe wyposażenie eksploatacyjne i awaryjne SBSP jest prawidłowo zainstalowane i zdatne do użytku lub – jeżeli jest niezdatne do użytku – jest wyraźnie zidentyfikowane jako takie;

3) świadectwo zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego jest ważne.

b) Na zasadzie odstępstwa od lit. a), w przypadku leasingu bezzałogowego statku powietrznego odpowiedzialność określona w lit. a) spoczywa na leasingobiorcy, jeżeli leasingobiorca ten jest wskazany w dokumencie rejestracyjnym statku powietrznego lub tego rodzaju przeniesienie odpowiedzialności sprecyzowano w umowie leasingu.

c) Każda osoba lub organizacja wykonująca obsługę techniczną SBSP i ich podzespołów odpowiada za wykonywane zadania obsługi technicznej.

d) Operator SBSP jest odpowiedzialny za zadowalające przeprowadzenie przeglądu przedlotowego. Osoba przeprowadzająca ten przegląd w imieniu operatora SBSP musi posiadać w tym względzie odpowiednie kwalifikacje. Nie ma wymogu przeprowadzania przeglądu przedlotowego przez zatwierdzoną organizację obsługową lub personel poświadczający.

e) Oprócz wymogów określonych w lit. a) właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia, aby:

1) zadania związane z zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu SBSP wykonywała organizacja, która została zatwierdzona zgodnie z załącznikiem II (część CAO.UAS) i której główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się na terytorium podlegającym postanowieniom Traktatów.

Jeżeli właściciel bezzałogowego statku powietrznego zleca wykonanie przedmiotowych zadań organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, sporządzana jest pisemna umowa zgodnie z dodatkiem 1. Wspomniana zakontraktowana organizacja przyjmuje odpowiedzialność za właściwe wykonywanie tych zadań;

2) o ile nie określono inaczej w podczęści E, obsługę techniczną SBSP i instalowanych w nim podzespołów wykonuje organizacja, która została zatwierdzona zgodnie z załącznikiem II (część CAO.UAS) i której główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się na terytorium podlegającym postanowieniom Traktatów.

f) W celu ustalenia, czy SBSP spełnia wymogi niniejszego załącznika, właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia, aby dostęp do SBSP i rejestrów SBSP był przyznawany każdej osobie upoważnionej przez właściwy organ.

PODCZĘŚĆ C

CIĄGŁA ZDATNOŚĆ DO LOTU

ML.UAS.301 Zadania zapewniania ciągłej zdatności do lotu

Ciągłą zdatność do lotu SBSP oraz sprawność wyposażenia operacyjnego i awaryjnego zapewnia się poprzez:

a) wykonanie przeglądów przedlotowych bezzałogowego statku powietrznego;

b) realizację nieplanowanej obsługi technicznej i usunięcie usterek (w tym uszkodzeń) zgodnie z danymi określonymi w pkt ML.UAS.401 i ML.UAS.304, stosownie do przypadku, z uwzględnieniem wykazu wyposażenia minimalnego (MEL) oraz wykazu odstępstw od konfiguracji (CDL), jeżeli takowe istnieją;

c) wykonanie całości planowej obsługi technicznej zgodnie z programem obsługi technicznej SBSP, o którym mowa w pkt ML.UAS.302;

d) spełnienie wszelkich stosownych:

1) dyrektyw zdatności do lotu wydanych lub przyjętych przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego;

2) wymogów operacyjnych mających wpływ na ciągłą zdatność do lotu;

3) wymagań dotyczących ciągłej zdatności do lotu nakazanych przez Agencję;

4) środków wymaganych przez właściwy organ w ramach natychmiastowej reakcji na problem w zakresie bezpieczeństwa;

e) wykonanie modyfikacji i napraw zgodnie z pkt ML.UAS.304;

f) w razie potrzeby, przeprowadzenie lotów próbnych po obsłudze;

g) dostępność protokołu ważenia i wyważenia odzwierciedlającego aktualną konfigurację bezzałogowego statku powietrznego, jeżeli tego rodzaju informacje są przedstawiane przez producenta bezzałogowego statku powietrznego.

ML.UAS.302 Program obsługi technicznej SBSP

a) Planową obsługę techniczną SBSP organizuje się zgodnie z programem obsługi technicznej SBSP.

b) Program obsługi technicznej SBSP oraz wszelkie jego późniejsze zmiany zatwierdza organizacja zatwierdzona według części CAO.UAS, która jest odpowiedzialna za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu SBSP.

c) Program obsługi technicznej SBSP musi być zgodny z:

1) obowiązkowymi informacjami na temat ciągłej zdatności do lotu, na przykład powtarzalnymi dyrektywami zdatności do lotu, sekcją ograniczeń zdatności do lotu w instrukcjach zapewnienia ciągłej zdatności do lotu (ICA) oraz szczególnymi wymaganiami dotyczącymi obsługi technicznej zawartymi w arkuszu danych do certyfikatu typu (TCDS);

2) ICA wydanymi przez posiadacza zatwierdzenia projektu (DAH).

d) Niezależnie od lit. c) pkt 1, na zasadzie odstępstwa od lit. c) pkt 2, w programie obsługi technicznej SBSP można przewidzieć odstępstwa od ICA w oparciu o dane uzyskane z przeglądów przeprowadzonych zgodnie z lit. f).

e) Program obsługi technicznej SBSP musi uwzględniać konfigurację SBSP oraz rodzaj i specyfikę operacji.

f) Program obsługi technicznej SBSP poddaje się przeglądowi co najmniej raz w roku w celu oceny jego skuteczności z uwzględnieniem nowych lub zmodyfikowanych ICA.

ML.UAS.303 Dyrektywy zdatności do lotu

O ile Agencja nie ustali inaczej, każda stosowna dyrektywa zdatności do lotu musi być stosowana zgodnie z wymaganiami tej dyrektywy.

ML.UAS.304 Modyfikacje i naprawy

a) Wszelkie uszkodzenia SBSP lub instalowanego w nim podzespołu ocenia się przed rozpoczęciem naprawy.

b) Przeprowadzenie modyfikacji i napraw SBSP lub jego podzespołów wymaga, aby takie modyfikacje i naprawy były:

1) zatwierdzone przez Agencję; albo

2) zatwierdzone przez organizację projektującą spełniającą wymagania załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012; albo

3) zawarte w wymaganiach określonych w pkt 21.A.90B lub 21.A.431B załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

ML.UAS.305 System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP

a) Dla każdego SBSP, identyfikowanego według rejestracji bezzałogowego statku powietrznego oraz typu i numeru seryjnego jednostki sterująco-monitorującej („CMU”), ustanawia się system rejestrujący informacje dotyczące ciągłej zdatności do lotu SBSP. System ten jest wykorzystywany przez pilota bezzałogowego statku powietrznego i osoby zaangażowane w zapewnianie ciągłej zdatności do lotu SBSP.

b) System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP rejestruje następujące pozycje:

1) data wpisu i odpowiadające jej całkowite zużycie, w parametrach istotnych dla SBSP (np. godziny lotu, czas kalendarzowy lub cykle);

2) szczegółowe dane dotyczące wykonywanej obsługi technicznej SBSP, w szczególności wszystkie poświadczenia obsługi wymagane zgodnie z pkt ML.UAS.801 lub ML.UAS.803;

3) szczegółowe dane dotyczące instalacji CMU, w szczególności poświadczenie obsługi (CRS) wymagane zgodnie z pkt ML.UAS.805, jeżeli taka instalacja jest przewidziana przez posiadacza zatwierdzenia projektu (DAH);

4) dowody potwierdzające zadowalające przeprowadzenie przeglądu przedlotowego bezzałogowego statku powietrznego;

5) informacje uznane za niezbędne do zapewnienia ciągłego bezpieczeństwa lotu;

6) aktualny protokół ważenia i wyważenia, jeżeli tego rodzaju informacje są opracowywane przez producenta bezzałogowego statku powietrznego;

7) wszelkie inne dane niezbędne do wykazania zgodności z lit. g).

c) W odniesieniu do podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu, oprócz dokumentu autoryzowanego dopuszczenia (formularz 1 EASA lub równoważny), do systemu dokumentacji wprowadza się ponadto następujące informacje:

1) oznaczenie i identyfikację podzespołów;

2) typ, numer seryjny i, w stosownych przypadkach, rejestrację bezzałogowego statku powietrznego, CMU lub podzespołu, w których zamontowano dany podzespół, wraz z odniesieniem do dokumentacji obsługi technicznej związanej z jego instalacją i usuwaniem;

3) data wpisu i odpowiadające jej łączne całkowite zużycie podzespołu, w parametrach istotnych dla danego podzespołu.

d) Każdy wpis jest dokonywany jak najszybciej po zakończeniu zadania, tak aby pokazywał pilotowi bezzałogowego statku powietrznego aktualny stan.

e) Wszystkie wpisy w dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP muszą być zrozumiałe i dokładne. W przypadku gdy zachodzi konieczność skorygowania danego wpisu, należy tego dokonać w sposób, który wyraźnie pokazuje, jaki był pierwotny wpis.

f) System dokumentacji obejmuje zapisy dotyczące bezzałogowego statku powietrznego, CMU oraz, w stosownych przypadkach, podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu.

g) System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP musi być w stanie rejestrować następujące pozycje:

1) aktualny status dyrektyw zdatności do lotu i środków nakazanych przez właściwy organ jako natychmiastowa reakcja na problem w zakresie bezpieczeństwa;

2) aktualny stan modyfikacji i napraw;

3) aktualny stan zgodności z programem obsługi technicznej SBSP;

4) aktualny stan podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu;

5) aktualny wykaz odroczonych czynności obsługi technicznej.

h) Rejestry przechowuje się przez określone poniżej okresy:

1) w przypadku rejestrów określonych w lit. b) pkt 2 i 3 – do czasu zastąpienia informacji zawartych w rejestrach nowymi informacjami równoważnymi pod względem zakresu i szczegółowości, jednak nie krócej niż 36 miesięcy po poświadczeniu obsługi technicznej lub, w stosownych przypadkach, instalacji CMU;

2) w przypadku rejestrów określonych w lit. b) pkt 1 i 7 oraz lit. c) – przez okres co najmniej 12 miesięcy po ostatecznym wycofaniu z eksploatacji SBSP lub podzespołu;

3) w przypadku rejestrów określonych w lit. b) pkt 4–6 – nie krócej niż 36 miesięcy po dokonaniu wpisu w systemie dokumentacji;

4) jeżeli nie zastąpiono informacji, rejestry, o których mowa w lit. h) pkt 1, przechowuje się przez 12 miesięcy po ostatecznym wycofaniu z eksploatacji SBSP lub CMU.

ML.UAS.307 Przekazanie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP

a) Z chwilą ostatecznego przekazania SBSP przez właściciela następnemu właścicielowi przekazuje się również odpowiednią dokumentację ciągłej zdatności do lotu, o której mowa w pkt ML.UAS.305.

b) W przypadku gdy właściciel bezzałogowego statku powietrznego zleca organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS zadania zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, zapewnia przekazanie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu, o której mowa w pkt ML.UAS.305, zakontraktowanej organizacji.

c) Okresy przechowywania dokumentacji określone w pkt ML.UAS.305 lit. h) mają nadal zastosowanie do nowego właściciela lub organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS.

PODCZĘŚĆ D

STANDARDY OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ML.UAS.401 Dane obsługowe

a) Obsługa techniczna SBSP wymaga wykorzystania i przestrzegania aktualnych stosownych danych obsługowych.

b) Do celów niniejszego załącznika „stosowne dane obsługowe” oznaczają dowolną z poniższych pozycji:

1) wszelkie stosowne wymagania, procedury, standardy bądź informacje wydane przez właściwy organ lub Agencję;

2) wszelkie stosowne dyrektywy zdatności do lotu;

3) stosowne ICA oraz inne instrukcje obsługi technicznej, wydawane przez posiadacza certyfikatu typu, posiadacza uzupełniającego certyfikatu typu oraz wszelkie pozostałe organizacje, które publikują takie dane zgodnie z przepisami załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012;

4) w odniesieniu do podzespołów zatwierdzonych do instalacji przez posiadacza zatwierdzenia projektu (DAH) – stosowne instrukcje obsługi technicznej publikowane przez producenta podzespołów i akceptowane przez DAH.

ML.UAS.403 Usterki SBSP

a) Każda usterka SBSP, która poważnie zagraża bezpieczeństwu lotu, jest usuwana przed kolejnym lotem.

b) Następujące osoby mogą zadecydować, że dana usterka nie stanowi poważnego zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu, i mogą odpowiednio odroczyć jej usunięcie:

1) pilot bezzałogowego statku powietrznego lub członek upoważnionego personelu poświadczającego w odniesieniu do usterek dotyczących nieobowiązkowego wyposażenia SBSP;

2) pilot bezzałogowego statku powietrznego lub członek upoważnionego personelu poświadczającego korzystający z MEL lub CDL w odniesieniu do usterek dotyczących obowiązkowego wyposażenia SBSP;

3) członek upoważnionego personelu poświadczającego w odniesieniu do usterek innych niż te, o których mowa w lit. b) pkt 1 i 2.

c) Każda usterka SBSP, która nie stwarza poważnego zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu, usuwana jest w jak najkrótszym możliwym czasie od jej wykrycia po raz pierwszy, w terminach określonych w danych obsługowych lub MEL.

d) Każda usterka nieusunięta przed lotem jest odnotowywana w systemie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP, o którym mowa w pkt ML.UAS.305, a odnośny zapis udostępniany jest pilotowi bezzałogowego statku powietrznego.

PODCZĘŚĆ E

PODZESPOŁY

ML.UAS.501 Instalacja podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

a) O ile nie określono inaczej w załączniku II (część CAO.UAS) lub w pkt 21.A.307 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, podzespół można zamontować w bezzałogowym statku powietrznym tylko w przypadku, gdy spełnia on wszystkie następujące warunki:

1) jego stan jest zadowalający;

2) uzyskał poświadczenie obsługi na formularzu 1 EASA określonym w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014 lub równoważnym dokumencie;

3) został oznaczony zgodnie z podczęścią Q załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

b) Przed zainstalowaniem podzespołu w bezzałogowym statku powietrznym organizacja obsługowa upewnia się, że dany podzespół nadaje się do zamontowania, biorąc pod uwagę konfigurację bezzałogowego statku powietrznego i wszelkie stosowne dyrektywy zdatności do lotu.

c) Części standardowe montuje się w bezzałogowym statku powietrznym lub w podzespole tylko wtedy, gdy te konkretne części standardowe są określone w danych obsługowych, gdy towarzyszy im dowód zgodności z obowiązującą normą oraz gdy są odpowiednio identyfikowalne.

d) Surowce i materiały zużywalne są używane w bezzałogowym statku powietrznym lub podzespole wyłącznie pod warunkiem że:

1) producent statku powietrznego lub podzespołu dopuszcza w odpowiednich danych obsługowych wykorzystanie takich surowców lub materiałów zużywalnych;

2) tego rodzaju materiały spełniają wymagania specyfikacji materiałowej i są odpowiednio identyfikowalne;

3) tego rodzaju materiałom towarzyszy dokumentacja, która wyraźnie odnosi się do tych konkretnych materiałów i zawiera oświadczenie o zgodności ze stosownymi specyfikacjami oraz informację na temat producenta i dostawcy.

ML.UAS.502 Instalacja podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

a) Obsługę techniczną podzespołów bezzałogowego statku powietrznego poświadcza się zgodnie z poniższą tabelą:

Poświadczanie na formularzu 1 EASA (określonym w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014)

Poświadczanie razem z obsługą techniczną bezzałogowego statku powietrznego zgodnie z pkt ML.UAS.801 (wydanie formularza 1 EASA nie jest możliwe)

Podzespoły objęte obsługą techniczną wykonywaną zgodnie z danymi obsługowymi podzespołu (dane wydawane przez producenta podzespołu)

Obsługa techniczna inna niż naprawa główna

w przypadku silników: organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej silników

w przypadku innych podzespołów: organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej podzespołów

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej bezzałogowych statków powietrznych

Naprawa główna podzespołów innych niż silniki

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej podzespołów

niemożliwe

Naprawa główna silników

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej silników

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej bezzałogowych statków powietrznych, jeżeli przewidziane przez posiadacza zatwierdzenia projektu

Podzespoły objęte obsługą techniczną wykonywaną zgodnie z danymi obsługowymi bezzałogowego statku powietrznego (dane wydawane przez producenta bezzałogowego statku powietrznego)

Wszystkie podzespoły i wszystkie rodzaje obsługi technicznej

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej silników (w przypadku silników) lub podzespołów (w przypadku innych podzespołów)

organizacje obsługowe uprawnione do obsługi technicznej bezzałogowych statków powietrznych

b) Obsługa techniczna podzespołów, o których mowa w pkt 21.A.307 lit. b) ppkt 3–6 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, może być wykonywana przez dowolną osobę lub organizację. W takim przypadku w drodze odstępstwa od lit. a), obsługa techniczna tych podzespołów jest poświadczana za pomocą „deklaracji realizacji obsługi technicznej” wydawanej przez osobę lub organizację, która wykonała obsługę techniczną. „Deklaracja realizacji obsługi technicznej” zawiera co najmniej podstawowe informacje na temat wykonanej obsługi technicznej, datę jej zakończenia oraz wskazanie organizacji lub osoby, które ją wydały. Jest ona uznawana za zapis obsługi technicznej oraz za dokument równoważny z formularzem 1 EASA w odniesieniu do podzespołu podlegającego obsłudze technicznej.

ML.UAS.504 Segregacja podzespołów

a) Podzespoły niezdatne do użytku i nienaprawialne oddziela się od sprawnych podzespołów, części standardowych i materiałów.

b) Podzespół uznaje się za niezdatny do użytku w każdej z poniższych sytuacji:

1) osiągnięcie punktu ograniczenia podzespołu, jak określono w programie obsługi technicznej SBSP;

2) niezgodność ze stosownymi dyrektywami zdatności do lotu i innymi wymaganiami dotyczącymi ciągłej zdatności do lotu nakazanymi przez Agencję;

3) brak informacji niezbędnych do określenia stanu zdatności do lotu danego podzespołu lub jego kwalifikowalności do instalacji;

4) objawy usterek lub niesprawności podzespołu;

5) udział podzespołu w incydencie lub wypadku, co prawdopodobnie miało wpływ na jego sprawność.

c) Podzespoły, które osiągnęły certyfikowany okres żywotności lub które zawierają usterki lub niesprawności nienadające się do naprawy, są klasyfikowane jako nienaprawialne; nie jest dozwolone ponowne wprowadzanie ich do systemu zapasów, chyba że przedłużono ich certyfikowany okres żywotności lub zatwierdzono sposób naprawy zgodnie z pkt ML.UAS.304.

ML.UAS.520 Instalacja i obsługa techniczna podzespołów CMU

a) Podzespoły instaluje się w CMU tylko wtedy, gdy są określone w danych obsługowych i gdy ich stan jest zadowalający.

b) Niezależnie od lit. a) krytyczne podzespoły CMU, o których mowa w pkt 21.A.308 lit. a) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, instaluje się w CMU tylko w przypadku, gdy towarzyszy im formularz 1 EASA lub równoważny dokument i gdy są oznakowane zgodnie z podczęścią Q załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

c) Niezależnie od lit. a) podzespoły CMU, które nie są uznawane za krytyczne, instaluje się w CMU tylko w przypadku, gdy towarzyszy im deklaracja określona w pkt 21.A.308 lit. b) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 lub równoważny dokument.

d) Obsługa techniczna krytycznych podzespołów CMU jest wykonywana przez organizację obsługową zatwierdzoną zgodnie z załącznikiem II (część CAO.UAS) i jest poświadczana na formularzu 1 EASA określonym w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014.

e) Obsługa techniczna podzespołów CMU, których nie uznaje się za krytyczne, może być wykonywana przez dowolną osobę lub organizację. Obsługa techniczna tych podzespołów jest poświadczana za pomocą „deklaracji realizacji obsługi technicznej” wydawanej przez osobę lub organizację, która wykonała obsługę techniczną. Deklaracja ta zawiera co najmniej podstawowe informacje na temat wykonanej obsługi technicznej, datę jej zakończenia oraz wskazanie organizacji lub osoby, które ją wydały. Do celów instalacji uznaje się ją za zapis obsługi technicznej oraz za dokument równoważny deklaracji, o której mowa w pkt 21.A.308 lit. b) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

f) Na zasadzie odstępstwa od lit. d) i e), w przypadku gdy podzespoły CMU poddaje się obsłudze technicznej kiedy są zainstalowane w CMU lub czasowo z niej usunięte, taka obsługa techniczna może być poświadczana razem z obsługą techniczną CMU zgodnie z pkt ML.UAS.803.

PODCZĘŚĆ H

POŚWIADCZENIE OBSŁUGI (CRS)

ML.UAS.801 Poświadczanie obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego

a) Obsługa techniczna bezzałogowego statku powietrznego jest – po jej zakończeniu – poświadczana przez personel poświadczający w „poświadczeniu obsługi” (CRS). CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że cała zlecona obsługa techniczna została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401.

b) CRS musi zawierać co najmniej następujące informacje:

1) podstawowe dane na temat wykonanej obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego;

2) datę poświadczenia obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego;

3) numer referencyjny zatwierdzenia organizacji obsługowej oraz personelu poświadczającego, który wydaje CRS;

4) ograniczenia zdatności do lotu lub ograniczenia operacyjne, jeśli występują.

c) Na zasadzie odstępstwa od lit. a), jeżeli nie można ukończyć zleconej obsługi technicznej, CRS może zostać wydane w ramach zatwierdzonych ograniczeń bezzałogowego statku powietrznego. W takim przypadku CRS wskazuje, że obsługi technicznej nie można było ukończyć, jak również wskazuje wszelkie mające zastosowanie ograniczenia zdatności do lotu lub operacji, w ramach informacji wymaganych w lit. b) pkt 4.

d) W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

ML.UAS.802 Poświadczanie obsługi technicznej podzespołów bezzałogowego statku powietrznego

a) Obsługa techniczna podzespołu bezzałogowego statku powietrznego jest – po jej zakończeniu – poświadczana przez personel poświadczający, z wyjątkiem przypadków objętych pkt ML.UAS.502 lit. b). Poświadczenie wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że całość zleconej obsługi technicznej została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401, a stan podzespołu jest zadowalający.

b) Poświadczenie to sporządza się na formularzu 1 EASA, z wyjątkiem sytuacji, gdy taka obsługa techniczna jest poświadczana razem z obsługą techniczną bezzałogowego statku powietrznego, jak wskazano w pkt ML.UAS.502 lit. a).

c) Formularz 1 EASA, o którym mowa w lit. b), wypełnia się zgodnie z instrukcjami zawartymi w dodatku 3. Można go wygenerować z komputerowej bazy danych.

ML.UAS.803 Poświadczanie obsługi technicznej CMU

a) Obsługa techniczna CMU, obejmująca dowolny podzespół, który ma kluczowe znaczenie dla operacji z użyciem SBSP według ustaleń DAH, jest – po jej zakończeniu – poświadczana w CRS przez personel poświadczający. CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że cała zlecona obsługa techniczna została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401.

b) CRS musi zawierać co najmniej następujące informacje:

1) podstawowe dane na temat wykonanej obsługi technicznej CMU;

2) datę poświadczenia obsługi technicznej CMU;

3) numer referencyjny zatwierdzenia organizacji obsługowej oraz personelu poświadczającego, który wydaje CRS;

4) ograniczenia zdatności do lotu lub ograniczenia operacyjne, jeśli występują.

c) W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

ML.UAS.804 Poświadczanie obsługi technicznej podzespołów CMU

a) Obsługa techniczna podzespołu CMU wykonywana zgodnie z pkt ML.UAS.520 lit. d) jest – po jej zakończeniu – poświadczana przez personel poświadczający. Poświadczenie wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że całość zleconej obsługi technicznej została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401, a stan podzespołu jest zadowalający.

b) Poświadczenie to sporządza się na formularzu 1 EASA, z wyjątkiem sytuacji, gdy taka obsługa techniczna jest poświadczana razem z obsługą techniczną CMU, jak wskazano w pkt ML.UAS.520 lit. f).

c) Formularz 1 EASA, o którym mowa w lit. b), wypełnia się zgodnie z instrukcjami zawartymi w dodatku 3. Można go wygenerować z komputerowej bazy danych.

ML.UAS.805 Poświadczanie instalacji CMU

a) Instalacja CMU, jeżeli jest przewidziana przez posiadacza zatwierdzenia projektu (DAH), jest – po jej zakończeniu – poświadczana przez personel poświadczający w „poświadczeniu obsługi” (CRS). CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że wszystkie aktualne instrukcje instalacji i prób wydane przez DAH zostały odpowiednio zastosowane, z uwzględnieniem wymogów dotyczących instalacji podzespołów CMU określonych w pkt ML.UAS.520.

b) CRS musi zawierać wszystkie poniższe pozycje:

1) odniesienie do instrukcji instalacji CMU;

2) datę poświadczenia instalacji CMU;

3) numer referencyjny zatwierdzenia organizacji obsługowej oraz personelu poświadczającego, który wydaje CRS;

4) ograniczenia zdatności do lotu lub ograniczenia operacyjne, jeśli występują.

c) W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

PODCZĘŚĆ I

POŚWIADCZENIE PRZEGLĄDU ZDATNOŚCI DO LOTU (ARC)

ML.UAS.901 Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego – Wymogi ogólne

Aby zapewnić ważność świadectwa zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego, poddaje się go okresowemu przeglądowi zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.903.

a) ARC wydawane jest zgodnie z dodatkiem 2 (formularz 15d EASA) załącznika po pomyślnym zakończeniu przeglądu zdatności do lotu. ARC jest ważne jeden rok.

b) Przegląd zdatności do lotu jest przeprowadzany, a ARC jest wydawane zgodnie z pkt ML.UAS.903 przez:

1) personel ds. przeglądu zdatności do lotu działający w imieniu właściwego organu; albo

2) personel ds. przeglądu zdatności do lotu działający w imieniu dowolnej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS do przeprowadzania przeglądu zdatności do lotu takiego bezzałogowego statku powietrznego.

c) Ważność ARC może zostać przedłużona maksymalnie dwa kolejne razy, każdorazowo na okres jednego roku, przez organizację zatwierdzoną według części CAO.UAS, która zarządza ciągłą zdatnością do lotu SBSP, o ile spełnione są poniższe warunki:

1) SBSP był stale zarządzany przez co najmniej jedną organizację zatwierdzoną według części CAO.UAS od czasu ostatniego wydania lub przedłużenia ARC;

2) obsługa techniczna SBSP przez poprzednie 12 miesięcy była wykonywana przez organizację obsługową zatwierdzoną według części CAO.UAS;

3) organizacja zatwierdzona według części CAO.UAS nie ma żadnych dowodów ani powodów, aby sądzić, że SBSP jest niezdatny do lotu.

Organizacja zatwierdzona według części CAO.UAS może dokonać przedłużenia ważności ARC niezależnie od tego, przez który personel lub przez którą organizację – jak przewidziano w lit. b) – zostało ono pierwotnie wydane.

d) Na zasadzie odstępstwa od lit. c), przedłużenie ważności ARC można zaplanować z maksymalnie 30-dniowym wyprzedzeniem, zachowując ciągłość programu przeglądów zdatności do lotu.

e) Jeżeli właściwy organ sam przeprowadza przegląd zdatności do lotu i wydaje ARC, właściciel bezzałogowego statku powietrznego udostępnia, na żądanie i stosownie do potrzeb, właściwemu organowi:

1) dokumentację wymaganą przez ten właściwy organ;

2) odpowiednie pomieszczenia w stosownej lokalizacji na potrzeby jego personelu;

3) wsparcie odpowiedniego personelu poświadczającego.

ML.UAS.902 Ważność ARC bezzałogowego statku powietrznego

a) ARC traci ważność w przypadku wystąpienia którejkolwiek z następujących sytuacji:

1) ARC zostało zawieszone lub cofnięte;

2) świadectwo zdatności do lotu jest nieważne;

3) bezzałogowy statek powietrzny nie jest wpisany do rejestru statków powietrznych państwa członkowskiego;

4) certyfikat typu, na podstawie którego wydano świadectwo zdatności do lotu, został zawieszony lub cofnięty.

b) Bezzałogowy statek powietrzny nie może wykonywać lotów, jeżeli ARC jest nieważne lub jeżeli występuje którakolwiek z następujących sytuacji:

1) ciągła zdatność do lotu bezzałogowego statku powietrznego, CMU lub jakiegokolwiek podzespołu zainstalowanego w SBSP nie spełnia wymogów niniejszego załącznika;

2) bezzałogowy statek powietrzny jest przeznaczony do eksploatacji z użyciem CMU, w odniesieniu do której została stwierdzona i nie została wyeliminowana niezgodność w zakresie pkt ML.UAS.903 lit. b);

3) bezzałogowy statek powietrzny lub CMU nie odpowiadają już projektowi typu zatwierdzonemu przez Agencję;

4) nie podjęto odpowiednich działań, mimo że bezzałogowy statek powietrzny był użytkowany bez przestrzegania ograniczeń ujętych w zatwierdzonej instrukcji użytkowania w locie lub w świadectwie zdatności do lotu;

5) bezzałogowy statek powietrzny uczestniczył w wypadku lub incydencie, co ma wpływ na jego zdatność do lotu, po czym nie podjęto właściwych działań, aby przywrócić jego zdatność do lotu;

6) modyfikacja lub naprawa SBSP lub jakiegokolwiek podzespołu zainstalowanego w SBSP nie spełniają wymogów pkt ML.UAS.304.

ML.UAS.903 Proces przeglądu zdatności do lotu

a) Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego obejmuje udokumentowany przegląd dokumentacji ciągłej zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego oraz fizyczny przegląd bezzałogowego statku powietrznego.

b) Przegląd zdatności do lotu, o którym mowa w lit. a), obejmuje również udokumentowany przegląd dokumentacji i przegląd fizyczny CMU używanych w eksploatacji bezzałogowego statku powietrznego, chyba że tego rodzaju CMU uwzględniono w przeglądzie zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego tego samego typu przeprowadzonym w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.

c) Poprzez udokumentowany przegląd dokumentacji ciągłej zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego i CMU zapewnia się, aby:

1) dane wymagane zgodnie z pkt ML.UAS.305 lit. b) pkt 1 były prawidłowo zapisane;

2) instrukcja użytkowania w locie była dostosowana do konfiguracji SBSP i odzwierciedlała status ostatnich zmian;

3) cała zaplanowana obsługa techniczna SBSP została wykonana zgodnie z programem obsługi technicznej SBSP;

4) wszystkie stwierdzone usterki zostały naprawione lub ich naprawa została odroczona zgodnie z pkt ML.UAS.403;

5) wszystkie stosowne dyrektywy zdatności do lotu były prawidłowo stosowane i ujęte w rejestrach SBSP;

6) wszystkie modyfikacje i naprawy dokonane w SBSP zostały ujęte w rejestrach SBSP i były zgodne z pkt ML.UAS.304;

7) wszystkie podzespoły, które podlegają ograniczeniom zdatności do lotu i są zainstalowane w SBSP, zostały właściwie zidentyfikowane, ujęte w rejestrach SBSP i nie wykraczały poza swoje zatwierdzone ograniczenia zdatności do lotu;

8) od momentu objęcia bezzałogowego statku powietrznego lub CMU zakresem niniejszego rozporządzenia wszystkie czynności obsługi technicznej były poświadczane zgodnie z odpowiednim załącznikiem do niniejszego rozporządzenia;

9) aktualny protokół ważenia i wyważenia odpowiadał konfiguracji bezzałogowego statku powietrznego i był ważny;

10) stan bezzałogowego statku powietrznego i CMU odpowiadał aktualnej obowiązującej wersji projektu typu zatwierdzonej przez Agencję;

11) świadectwo zdatności do lotu było ważne, chyba że złożono wniosek o nowe świadectwo zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.906 A lub ML.UAS.906B, a w momencie przeglądu świadectwo zdatności do lotu nie zostało jeszcze wydane;

12) świadectwo zdatności w zakresie hałasu odpowiadało konfiguracji bezzałogowego statku powietrznego i było ważne, jeżeli wydano takie świadectwo zgodnie z podczęścią I załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

d) Poprzez fizyczny przegląd bezzałogowego statku powietrznego i CMU zapewnia się, aby:

1) wszystkie wymagane oznaczenia i tabliczki zostały prawidłowo zamocowane;

2) stan SBSP był zgodny z zatwierdzoną instrukcją użytkowania w locie;

3) konfiguracja statku powietrznego odpowiadała zatwierdzonej dokumentacji;

4) nie występowały żadne oczywiste usterki, które nie zostały usunięte zgodnie z pkt ML.UAS.403;

5) nie występowały rozbieżności między stanem SBSP a udokumentowanym przeglądem dokumentacji, o którym mowa w lit. c).

e) W odniesieniu do przeglądu fizycznego, o którym mowa w lit. d), członkowie personelu ds. przeglądu zdatności do lotu, którzy nie posiadają odpowiedniego upoważnienia do działania jako personel poświadczający, są wspomagani przez upoważniony personel poświadczający.

f) Na zasadzie odstępstwa od pkt ML.UAS.901 lit. a), przegląd zdatności do lotu można zaplanować z maksymalnie 90-dniowym wyprzedzeniem, zachowując ciągłość programu przeglądów zdatności do lotu.

g) ARC (formularz 15d EASA) określone w dodatku 2 jest wystawiane wyłącznie przez odpowiednio upoważniony personel ds. przeglądu zdatności do lotu, jeżeli przegląd zdatności do lotu został w całości przeprowadzony i podjęte zostały wszystkie działania mające na celu usunięcie wykrytych niezgodności.

h) Każde wydane lub przedłużone ARC dla danego bezzałogowego statku powietrznego przesyła się również do państwa członkowskiego rejestracji danego statku powietrznego w terminie dziesięciu dni.

i) Zadania przeglądu zdatności do lotu nie mogą być zlecane podwykonawcom.

ML.UAS.905 Przeniesienie rejestracji bezzałogowego statku powietrznego w granicach terytorium Unii

a) W przypadku przeniesienia rejestracji bezzałogowego statku powietrznego w granicach UE wnioskodawca:

1) najpierw informuje poprzednie państwo członkowskie rejestracji, w którym państwie członkowskim bezzałogowy statek powietrzny zostanie zarejestrowany,

2) następnie występuje do nowego państwa członkowskiego rejestracji o wydanie nowego świadectwa zdatności do lotu zgodnie z załącznikiem I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

b) Niezależnie od pkt ML.UAS.902 lit. a) pkt 3, poprzednie ARC zachowuje ważność do dnia jego wygaśnięcia.

c) Niezależnie od lit. b), należycie przeprowadza się przegląd zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.903 w przypadku wystąpienia którejkolwiek z następujących sytuacji:

1) statek powietrzny uznano za niezdatny do lotu w poprzednim państwie członkowskim;

2) poprzednie ARC jest nieważne lub wygasło.

ML.UAS.906A Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego importowanego do Unii

a) W przypadku wprowadzania do rejestru państwa członkowskiego bezzałogowego statku powietrznego z państwa trzeciego lub z systemu prawnego, w którym rozporządzenie (UE) 2018/1139 nie ma zastosowania, wnioskodawca:

1) występuje do właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji o wydanie nowego świadectwa zdatności do lotu zgodnie z załącznikiem I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012;

2) w przypadku bezzałogowego statku powietrznego innego niż nowy – zapewnia należyte przeprowadzenie przeglądu zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.903;

3) zapewnia przeprowadzenie wszystkich czynności obsługi technicznej w celu zapewnienia zgodności z zatwierdzonym programem obsługi technicznej SBSP.

b) Jeżeli bezzałogowy statek powietrzny spełnia odpowiednie wymogi, właściwy organ lub organizacja przeprowadzająca przegląd zdatności do lotu, jak przewidziano w pkt ML.UAS.901 lit. b), wydaje ARC.

c) Właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji uzyskanie dostępu do SBSP do celów inspekcji.

ML.UAS.906B Przegląd zdatności do lotu po wprowadzeniu zmian w operacjach SBSP

a) Jeżeli zmiany w operacjach bezzałogowego statku powietrznego w kategorii „szczególnej” powodują konieczność wydania świadectwa zdatności do lotu zgodnie z art. 7 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, właściciel bezzałogowego statku powietrznego:

1) występuje do właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji o wydanie świadectwa zdatności do lotu zgodnie z załącznikiem I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012;

2) zapewnia należyte przeprowadzenie przeglądu zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.903;

3) zapewnia przeprowadzenie wszystkich czynności obsługi technicznej w celu zapewnienia zgodności z zatwierdzonym programem obsługi technicznej SBSP.

b) Jeżeli bezzałogowy statek powietrzny spełnia odpowiednie wymogi, właściwy organ lub organizacja przeprowadzająca przegląd zdatności do lotu, jak przewidziano w pkt ML.UAS.901 lit. b), wydaje ARC.

c) Właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji uzyskanie dostępu do SBSP do celów inspekcji.

ML.UAS.907 Niezgodności

Po otrzymaniu od właściwego organu powiadomienia o niezgodnościach, zgodnie z pkt AR.UAS.GEN.351 załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109, osoba lub organizacja odpowiedzialna za ciągłą zdatność do lotu SBSP zgodnie z pkt ML.UAS.201 określa, w terminie uzgodnionym z właściwym organem, plan działań naprawczych (w celu usunięcia niezgodności i zapobieżenia ich ponownemu wystąpieniu) oraz wykazuje właściwemu organowi wdrożenie tego planu.

Dodatek 1

Umowa o zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu

a) W przypadku gdy właściciel bezzałogowego statku powietrznego zleca, zgodnie z pkt ML.UAS.201, organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS wykonywanie zadań zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, umowę podpisaną przez obie strony udostępnia się, na żądanie, właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji.

b) Umowa jest sporządzana z uwzględnieniem wymogów niniejszego załącznika i określa obowiązki sygnatariuszy w zakresie ciągłej zdatności do lotu SBSP.

c) Musi ona zawierać co najmniej następujące informacje:

1) rejestrację, typ i numer seryjny bezzałogowego statku powietrznego oraz szczegółowe dane dotyczące CMU;

2) imię i nazwisko bądź dane przedsiębiorstwa właściciela statku powietrznego lub zarejestrowanego leasingobiorcy, w tym adres;

3) szczegółowe dane dotyczące zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, w tym jej adres;

4) rodzaj operacji.

d) Umowa zawiera następujące postanowienia:

„Właściciel bezzałogowego statku powietrznego powierza organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu SBSP, opracowanie i zatwierdzenie programu obsługi technicznej SBSP oraz zorganizowanie obsługi technicznej SBSP zgodnie z tym programem.

Zgodnie z niniejszą umową obydwaj sygnatariusze zobowiązują się do wypełniania odpowiednich obowiązków, jakie zostały w niej określone.

Właściciel bezzałogowego statku powietrznego oświadcza, że zgodnie z jego wiedzą wszelkie informacje udzielane organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, które dotyczą ciągłej zdatności do lotu SBSP, są i pozostaną dokładne oraz że bez uprzedniej zgody tej organizacji SBSP nie będzie poddawany naprawom ani przeróbkom.

Niniejsza umowa zostanie rozwiązana w przypadku nieprzestrzegania jej postanowień przez któregokolwiek z sygnatariuszy. W takim przypadku właściciel bezzałogowego statku powietrznego zachowa pełną odpowiedzialność za wszystkie zadania związane z ciągłą zdatnością do lotu SBSP oraz poinformuje właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji w terminie dwóch tygodni o rozwiązaniu umowy.”.

e) W przypadku zawarcia umowy między właścicielem bezzałogowego statku powietrznego a organizacją zatwierdzoną według części CAO.UAS zgodnie z pkt ML.UAS.201 obowiązki są dzielone między strony w następujący sposób:

1) Obowiązki organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS:

(i) uwzględnienie w swoim zakresie prac typu bezzałogowego statku powietrznego i CMU;

(ii) przestrzeganie wszystkich wymienionych niżej warunków służących zarządzaniu ciągłą zdatnością do lotu SBSP:

A)

opracowanie i zatwierdzenie programu obsługi technicznej SBSP;

B)

udostępnienie właścicielowi bezzałogowego statku powietrznego programu obsługi technicznej SBSP, po jego zatwierdzeniu, a także uzasadnienia wszelkich odstępstw zgodnie z pkt ML.UAS.302 lit. d);

C)

ustalenie i zlecenie niezbędnej obsługi technicznej w celu zapewnienia odpowiedniej ciągłości z poprzednim programem obsługi technicznej SBSP;

D)

zorganizowanie wykonywania całości obsługi technicznej przez zatwierdzoną organizację obsługową;

E)

podjęcie kroków służących wykonaniu wszystkich stosownych dyrektyw zdatności do lotu;

F)

zorganizowanie dokonania przez zatwierdzoną organizację obsługową napraw wszystkich usterek wykrytych podczas obsługi technicznej, podczas przeglądów zdatności do lotu lub zgłoszonych przez właściciela bezzałogowego statku powietrznego;

G)

koordynowanie planowej obsługi technicznej, stosowania dyrektyw zdatności do lotu, obsługi technicznej podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu oraz przestrzegania wymagań dotyczących inspekcji podzespołów;

H)

informowanie właściciela bezzałogowego statku powietrznego za każdym razem, gdy SBSP ma zostać udostępniony zatwierdzonej organizacji obsługowej;

I)

zarządzanie całością dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP i jej archiwizowanie;

(iii) zorganizowanie procesu zatwierdzenia wszelkich modyfikacji w SBSP zgodnie z pkt ML.UAS.304 przed wprowadzeniem danej modyfikacji;

(iv) zorganizowanie procesu zatwierdzenia wszelkich napraw w SBSP zgodnie z pkt ML.UAS.304 przed wykonaniem danej naprawy;

(v) informowanie właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji w każdym przypadku, gdy SBSP nie został udostępniony przez właściciela do obsługi technicznej na wniosek zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS;

(vi) informowanie właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji w każdym przypadku, gdy umowa nie jest przestrzegana;

(vii) dopilnowanie, aby przeprowadzono przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego, gdy jest to konieczne, oraz aby wydano ARC;

(viii) przekazywanie w terminie dziesięciu dni każdego wydanego lub przedłużonego ARC do właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji;

(ix) zgłaszanie zdarzeń zgodnie z nakazanymi stosownymi regulacjami;

(x) informowanie właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji w każdym przypadku, gdy umowa została wypowiedziana przez którąkolwiek ze stron.

2) Obowiązki właściciela bezzałogowego statku powietrznego:

(i) posiadanie ogólnej wiedzy na temat zatwierdzonego programu obsługi technicznej SBSP;

(ii) posiadanie ogólnej wiedzy na temat przepisów niniejszego załącznika;

(iii) udostępnianie SBSP na potrzeby obsługi technicznej na wniosek zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS;

(iv) wykonywanie modyfikacji SBSP wyłącznie po konsultacji z zakontraktowaną organizacją zatwierdzoną według części CAO.UAS;

(v) informowanie zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS o wszelkich czynnościach obsługowych wykonywanych wyjątkowo bez wiedzy i kontroli zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS;

(vi) zgłaszanie zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, za pośrednictwem zapisów, wszelkich usterek wykrytych podczas eksploatacji;

(vii) informowanie właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji w każdym przypadku, gdy umowa została wypowiedziana przez którąkolwiek ze stron;

(viii) każdorazowe informowanie właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji i zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS o sprzedaży bezzałogowego statku powietrznego;

(ix) zgłaszanie zdarzeń zgodnie z nakazanymi stosownymi regulacjami;

(x) regularne informowanie zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS o nalocie bezzałogowego statku powietrznego oraz przekazywanie wszelkich pozostałych danych dotyczących wykorzystania statku powietrznego, zgodnie z ustaleniami poczynionymi z tą organizacją;

(xi) informowanie zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS o wszelkich niezgodnościach z wymogami operacyjnymi, które mogą mieć wpływ na ciągłą zdatność do lotu SBSP;

(xii) informowanie zakontraktowanej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS o wszelkich wymogach operacyjnych (np. szczególnych zatwierdzeniach), które muszą zostać spełnione, by utrzymać SBSP w wymaganej konfiguracji.

Dodatek 2

Poświadczenie przeglądu zdatności do lotu (formularz 15d EASA)

POŚWIADCZENIE PRZEGLĄDU ZDATNOŚCI DO LOTU (ARC)

(dla bezzałogowych statków powietrznych spełniających wymogi części ML.UAS)

Numer ARC: …

Na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139

[NAZWA WŁAŚCIWEGO ORGANU]

niniejszym poświadcza, że:

□

przeprowadził(-a) przegląd zdatności do lotu, zgodnie z załącznikiem I (część ML.UAS) do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2024/1107, następującego bezzałogowego statku powietrznego:

[lub]

□

następujący nowy bezzałogowy statek powietrzny:

producent bezzałogowego statku powietrznego: … oznaczenie producenta bezzałogowego statku powietrznego: …

rejestracja bezzałogowego statku powietrznego: …numer seryjny bezzałogowego statku powietrznego: …

(i że ten statek powietrzny) w dniu wydania poświadczenia uznany jest za zdatny do lotu.

Data wydania: …Termin ważności: …

Liczba godzin lotu (FH) bezzałogowego statku powietrznego w dniu przeglądu: …

Podpisano: …Numer upoważnienia (jeżeli dotyczy): …

[LUB]

[NAZWA ZATWIERDZONEJ ORGANIZACJI, ADRES i NUMER ZATWIERDZENIA] (*1)

☐niniejszym poświadcza, że przeprowadził(-a) przegląd zdatności do lotu, zgodnie z załącznikiem I (część ML.UAS) do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2024/1107, następującego bezzałogowego statku powietrznego:

producent bezzałogowego statku powietrznego: …oznaczenie producenta bezzałogowego statku powietrznego: …

rejestracja bezzałogowego statku powietrznego: …numer seryjny bezzałogowego statku powietrznego: …

i że ten statek powietrzny w dniu wydania poświadczenia uznany jest za zdatny do lotu.

Data wydania: …Termin ważności: …

Liczba godzin lotu (FH) bezzałogowego statku powietrznego w dniu przeglądu …

Podpisano: …Numer upoważnienia (jeżeli dotyczy): …

==============================================================================

Pierwsze przedłużenie: bezzałogowy statek powietrzny spełnia warunki określone w pkt ML.UAS.901 lit. c) załącznika I (część ML.UAS) do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2024/1107.

Data wydania: …Termin ważności: …

Liczba godzin lotu (FH) bezzałogowego statku powietrznego w dniu wydania: …

Podpisano: …Numer upoważnienia: …

Nazwa zatwierdzonej organizacji: …Numer zatwierdzenia: …

==============================================================================

Drugie przedłużenie: bezzałogowy statek powietrzny spełnia warunki określone w pkt ML.UAS.901 lit. c) załącznika I (część ML.UAS) do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2024/1107.

Data wydania: …Termin ważności: ….

Liczba godzin lotu (FH) bezzałogowego statku powietrznego w dniu wydania: …

Podpisano: …Numer upoważnienia: …

Nazwa zatwierdzonej organizacji: …Numer zatwierdzenia: …

Formularz 15d EASA — wydanie 1

(*1) Wystawca formularza może dostosować go do swoich potrzeb, usuwając nazwę, oświadczenie poświadczające, odniesienie do przedmiotowego statku powietrznego oraz szczegóły dotyczące wydania formularza, które nie są istotne w kontekście potrzeb wystawcy.

Dodatek 3

Instrukcja wypełniania formularza 1 EASA

Niniejsza instrukcja odnosi się wyłącznie do stosowania formularza 1 EASA, jak określono w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014, do celów obsługi technicznej SBSP.

Należy zwrócić uwagę na instrukcję określoną w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014, która dotyczy stosowania formularza 1 EASA do celów obsługi technicznej w lotnictwie załogowym, oraz instrukcję określoną w dodatku I do załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, która dotyczy stosowania formularza 1 EASA do celów produkcyjnych.

1. CEL I ZASTOSOWANIE

1.1.

Głównym celem poświadczenia jest poświadczanie zdatności do lotu podzespołów SBSP („elementów”) po wykonaniu prac obsługi technicznej.

1.2.

Ustala się związek pomiędzy poświadczeniem a elementem(-ami). Wystawca musi przechowywać poświadczenie w formie umożliwiającej weryfikację pierwotnych danych.

1.3.

Poświadczenie jest uznawane przez wiele organów ds. zdatności do lotu, ale może to być uzależnione od istnienia umów dwustronnych lub polityki prowadzonej przez dany organ.

1.4.

Poświadczenie nie jest dokumentem dostawy ani listem przewozowym.

1.5.

Poświadczenie nie służy do dopuszczania bezzałogowych statków powietrznych do eksploatacji.

1.6.

Poświadczenie nie stanowi zezwolenia na zainstalowanie elementu(-ów), ale pomaga użytkownikom końcowym w określeniu ich statusu co do zatwierdzenia zdatności do lotu.

1.7.

Nie wolno umieszczać elementów dopuszczonych do produkcji z elementami dopuszczonymi do obsługi w tym samym poświadczeniu.

2. OGÓLNY WZÓR

2.1.

Poświadczenie musi być zgodne z określonym wzorem, łącznie z numeracją pól i rozmieszczeniem każdego pola. Rozmiar każdego pola można jednakże zmienić, tak aby odpowiadał potrzebom indywidualnego poświadczenia, jednak nie do takich rozmiarów, które czyniłyby poświadczenie nierozpoznawalnym.

2.2.

Poświadczenie musi mieć orientację poziomą, a całkowite wymiary poświadczenia mogą zostać znacząco powiększone lub zmniejszone, o ile poświadczenie pozostaje rozpoznawalne i czytelne. Ewentualne wątpliwości należy konsultować z właściwym organem.

2.3.

Oświadczenie o odpowiedzialności użytkownika/instalatora można umieścić po dowolnej stronie formularza.

2.4.

Pismo ma być wyraźne i czytelne, aby umożliwić łatwe odczytanie poświadczenia.

2.5.

Poświadczenie może zostać sporządzone na gotowym druku albo wygenerowane komputerowo, jednak w każdym przypadku drukowane linie i znaki muszą być wyraźne i czytelne oraz zgodne z określonym wzorem.

2.6.

Poświadczenie powinno być w języku angielskim oraz, w uzasadnionych przypadkach, w innym języku lub w kilku innych językach.

2.7.

Szczegółowe dane umieszczane na poświadczeniu mogą być wpisywane maszynowo/komputerowo lub odręcznie drukowanymi literami i muszą być czytelne.

2.8.

Skróty należy ograniczyć do minimum w celu zwiększenia przejrzystości dokumentu.

2.9.

Miejsce na odwrotnej stronie poświadczenia może zostać użyte przez wystawcę do umieszczenia dodatkowych informacji, lecz nie może zawierać żadnych oświadczeń poświadczających. Informacja o wykorzystaniu odwrotnej strony poświadczenia musi znaleźć się w odpowiednim polu na przedniej stronie poświadczenia.

3. BŁĘDY W POŚWIADCZENIU

3.1.

Jeżeli użytkownik końcowy stwierdzi błąd lub błędy w poświadczeniu, musi zgłosić go/je na piśmie wystawcy. Wystawca może wydać nowe poświadczenie wyłącznie wówczas, gdy możliwe jest zweryfikowanie i skorygowanie błędu(-ów).

3.2.

Nowe poświadczenie musi mieć nadany nowy numer i podpis oraz datę.

3.3.

Wniosek o nowe poświadczenie może być przyjęty bez konieczności ponownej weryfikacji stanu elementu(-ów). Nowe poświadczenie nie stanowi oświadczenia o aktualnym stanie i powinno odnosić się do poprzedniego poświadczenia w polu 12 poprzez następujący zapis: „Niniejsze poświadczenie koryguje błąd (błędy) w polu(-ach) [wpisać korygowane pole(-a)] poświadczenia [wpisać pierwotny numer poświadczenia] z dnia [wpisać datę pierwotnego wystawienia] oraz nie dotyczy zgodności/stanu/dopuszczenia do użytkowania.”

Obydwa poświadczenia należy przechowywać przez okres czasu przechowywania określony dla pierwotnego poświadczenia.

4. WYPEŁNIANIE POŚWIADCZENIA PRZEZ WYSTAWCĘ

Pole 1: Właściwy organ zatwierdzający/Państwo

Podać nazwę i państwo właściwego organu zatwierdzającego, pod nadzorem którego poświadczenie jest wydawane. Jeżeli właściwym organem jest Agencja, wystarczy podać „EASA”.

Pole 2: Nagłówek formularza 1 EASA

„

AUTORYZOWANE POŚWIADCZENIE PRODUKCJI/OBSŁUGI

FORMULARZ 1 EASA”

Pole 3: Numer formularza

Wpisać niepowtarzalny numer ustalany zgodnie z systemem/procedurą numeracji organizacji podanej w polu 4. Numer ten może zawierać znaki alfanumeryczne.

Pole 4: Nazwa i adres organizacji

Wpisać pełną nazwę i adres zatwierdzonej organizacji, która poświadcza czynności objęte niniejszym certyfikatem. Dozwolone są logo itd., jeżeli mieszczą się one w danym polu.

Pole 5: Zlecenie/umowa/faktura

Wpisać numer zlecenia, umowy, faktury lub podobny numer referencyjny, aby ułatwić klientowi odszukanie elementu(-ów).

Pole 6: Pozycja

Wpisać numery wierszy, jeśli występuje więcej niż jeden wiersz. Pole to pozwala na łatwe powiązanie danych z uwagami wpisanymi w polu 12.

Pole 7: Wyszczególnienie

Wpisać nazwę lub opis elementu. W pierwszej kolejności należy posługiwać się terminami stosowanymi w instrukcjach zapewnienia ciągłej zdatności do lotu (ICA) lub danymi obsługowymi (np. w ilustrowanym katalogu części, podręczniku obsługi technicznej statku powietrznego, biuletynie serwisowym, podręczniku obsługi technicznej podzespołu).

Pole 8: Numer części

Wpisać numer części widniejący na elemencie lub przywieszce/opakowaniu. W przypadku silnika lub śmigła można zastosować oznaczenie typu.

Pole 9: Liczba

Podać liczbę elementów.

Pole 10: Numer serii

Jeśli stosowne przepisy prawa wymagają oznaczenia elementu numerem seryjnym, należy wpisać go w tym polu. Ponadto można tu wpisać wszelkie pozostałe numery seryjne niewymagane stosownymi przepisami prawa. Jeśli na elemencie brak jest numeru seryjnego, wpisać „nie dotyczy”.

Pole 11: Status/czynność

Poniżej opisane są dopuszczalne zapisy w polu 11. Należy wprowadzić tylko jeden z tych terminów — jeżeli właściwych terminów jest więcej, należy wprowadzić ten, który najdokładniej opisuje większość wykonanych czynności lub stan danego artykułu.

(i) Po naprawie głównej

Oznacza proces zapewniający pełną zgodność danego elementu z wszelkimi odpowiednimi zakresami tolerancji eksploatacyjnej określonymi w danych obsługowych. Dany element powinien przynajmniej zostać zdemontowany, oczyszczony, sprawdzony, w razie konieczności naprawiony, ponownie zamontowany oraz przetestowany zgodnie z danymi określonymi powyżej.

(ii) Naprawiono

Naprawa usterki (usterek) z zastosowaniem obowiązującej normy (1).

(iii) Skontrolowano/poddano próbom

Badania, pomiary itd. zgodnie z obowiązującą normą (1) (np. oględziny, próby funkcjonalne, próby na stoisku itp.).

(iv) Zmodyfikowano

Przeróbka danego elementu w celu dostosowania go do obowiązującej normy (1).

Pole 12: Uwagi

Należy opisać czynności wymienione w polu 11, bezpośrednio lub poprzez odniesienie się do dokumentacji towarzyszącej, aby użytkownik lub instalator mogli określić stan zdatności do lotu elementu(-ów) w związku z czynnościami podlegającymi certyfikacji. W razie konieczności można wykorzystać oddzielny arkusz i umieścić odniesienie do niego w głównym formularzu 1 EASA. Należy wyraźnie wskazać, do którego z elementów z pola 6 odnoszą się poszczególne stwierdzenia.

Przykładowe informacje, które można umieścić w polu 12:

(i) wykorzystane dane obsługowe, w tym status i numer zmiany;

(ii) spełnione wymagania dyrektyw zdatności do lotu lub biuletynów serwisowych;

(iii) wykonane naprawy;

(iv) dokonane modyfikacje;

(v) zainstalowane części zamienne;

(vi) stan części o ograniczonym czasie użytkowania;

(vii) odstępstwa od zlecenia złożonego przez klienta;

(viii) oświadczenia poświadczające inne niż te, o których mowa w pkt 145.A.50 załącznika II (część 145) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014;

(ix) informacje, które muszą towarzyszyć niekompletnej wysyłce lub ponownemu montażowi po odbiorze dostawy.

Należy umieścić następujący zapis dotyczący podzespołu CRS:

□

„O ile w tym polu nie wskazano inaczej, poświadcza się, że czynności wskazane w polu 11 i opisane w tym polu zostały wykonane zgodnie z wymogami załącznika II (część CAO.UAS) do rozporządzenia delegowanego (UE) 2024/1107 oraz że w odniesieniu do tych czynności dany element został uznany za gotowy do dopuszczenia do użytkowania.”

W przypadku drukowania danych z elektronicznego formularza 1 EASA, wszelkie zestawy danych nieodnoszące się do pozostałych pól powinny być wpisane w tym polu.

Pola 13a–13e

Ogólne wymagania dotyczące pól 13a–13e: pola te nie są wykorzystywane do poświadczenia obsługi. Należy je zacieniować, zaciemnić lub oznaczyć w inny sposób, aby uniemożliwić ich niezamierzone lub nieuprawnione wykorzystanie.

Pole 14a

Zaznaczyć pole „Inne przepisy wyszczególnione w polu 12” i wpisać w polu 12 oświadczenie poświadczające według części CAO.UAS. Jeżeli obsługa techniczna jest również poświadczana przez organizację zgodnie z załącznikiem II (część 145) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014, należy także zaznaczyć pole „Część 145.A.50 Dopuszczenie do użytkowania”.

Jeżeli pole „Inne przepisy” zaznaczono z uwagi na przepisy inne niż przepisy części CAO.UAS i części 145, wówczas w polu 12 należy wskazać te przepisy. Należy zaznaczyć co najmniej jedno pole, a w razie potrzeby można zaznaczyć oba pola.

Oświadczenie poświadczające „o ile w tym polu nie wskazano inaczej” odnosi się do następujących sytuacji:

a) gdy nie można było dokończyć obsługi technicznej;

b) gdy wykonanie obsługi technicznej odbiegało od odpowiednich wymogów regulacyjnych;

c) gdy obsługa techniczna została wykonana zgodnie z innym wymogiem niż wymogi określone w części 145 lub części CAO.UAS; w tym przypadku w polu 12 należy wskazać konkretny przepis.

Pole 14b: Podpis osoby upoważnionej

W polu tym upoważniona osoba składa swój podpis. Do złożenia podpisu w tym polu uprawnione są wyłącznie osoby posiadające stosowne upoważnienie zgodnie z zasadami i procedurami właściwego organu. Dla ułatwienia identyfikacji można dodać niepowtarzalny numer identyfikacyjny osoby upoważnionej.

Pole 14c: Numer zatwierdzenia/certyfikatu

Wpisać numer(-y)/sygnaturę(-y) certyfikatu/zatwierdzenia. Tego rodzaju numer lub sygnatura nadawane są przez właściwy organ.

Pole 14d: Imię i nazwisko

Wpisać czytelnie imię i nazwisko osoby, której podpis widnieje w polu 14b.

Pole 14e: Data

Wpisać datę podpisania pola 14b; data musi być w formacie dd = dwucyfrowe oznaczenie dnia, mmm = pierwsze trzy litery nazwy miesiąca, rrrr = czterocyfrowe oznaczenie roku.

Obowiązki użytkownika/instalatora

Umieścić następujące oświadczenie na poświadczeniu, aby poinformować użytkowników końcowych o tym, że nie są oni zwolnieni z obowiązków związanych z zainstalowaniem i użytkowaniem wszystkich elementów, dla których poświadczenie wystawiono:

„Niniejszy certyfikat nie stanowi automatycznego zezwolenia na zainstalowanie elementu(-ów).

Jeżeli użytkownik/instalator wykonuje prace zgodnie z przepisami organu ds. zdatności do lotu innego niż organ ds. zdatności do lotu określony w polu 1, wówczas ma obowiązek dopilnować, by jego/jej organ ds. zdatności do lotu uznał elementy uznane przez organ wskazany w polu 1.

Oświadczenia w polach 13a i 14a nie stanowią poświadczenia instalacji. W każdym przypadku dokumentacja obsługi technicznej statku powietrznego musi zawierać poświadczenie instalacji wydane zgodnie z przepisami krajowymi przez użytkownika/instalatora, zanim statek powietrzny zostanie dopuszczony do lotu.”.

(1) „Obowiązująca norma” oznacza normę, metodę, technikę lub praktykę produkcyjną/projektową/obsługi technicznej/jakości zatwierdzoną przez właściwy organ lub przezeń zaakceptowaną. Obowiązującą normę należy opisać w polu 12.