Artykuł 10

1. Organy udzielające homologacji wprowadzają środki mające na celu udzielenie homologacji typu w zakresie emisji typom pojazdów, układom, komponentom i oddzielnym zespołom technicznym oraz przeprowadzanie badań, sprawdzeń i kontroli w celu weryfikacji, czy producenci spełniają wymogi dotyczące zgodności produkcji i zgodności eksploatacyjnej zgodnie z załącznikiem V.

2. Organy nadzoru rynku przeprowadzają sprawdzenia w ramach nadzoru rynku zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia tabele 2, 4, 6, 8, 10 i 12.

3. Ze skutkiem od dnia przyjęcia wszystkich aktów wykonawczych, o których mowa w art. 14 ust. 8, w przypadku gdy producent złoży taki wniosek, organy udzielające homologacji nie mogą odmówić udzielenia nowemu typowi pojazdu kategorii M1 lub N1 homologacji typu UE w zakresie emisji lub krajowej homologacji typu w zakresie emisji ani zakazać rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu takiego nowego pojazdu zgodnego z niniejszym rozporządzeniem.

Ze skutkiem od dnia przyjęcia wszystkich aktów wykonawczych, o których mowa w art. 14 ust. 9, w przypadku gdy producent złoży taki wniosek, organy udzielające homologacji nie mogą odmówić udzielenia nowemu typowi pojazdu kategorii M2, M3, N2 lub N3 lub silnikowi przeznaczonemu dla takich pojazdów homologacji typu UE w zakresie emisji lub krajowej homologacji typu w zakresie emisji ani zakazać rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu takich pojazdów lub silników zgodnych z niniejszym rozporządzeniem.

4. Ze skutkiem od dnia 29 listopada 2026 r. organy udzielające homologacji odmawiają udzielenia homologacji typu UE w zakresie emisji lub krajowej homologacji typu w zakresie emisji nowym typom pojazdów kategorii M1 lub N1, które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej lub trwałością akumulatora.

5. Ze skutkiem od dnia 29 listopada 2027 r. krajowe organy uznają świadectwa zgodności nowych pojazdów kategorii M1 lub N1, które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, za nieważne do celów rejestracji oraz zakazują rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu takich nowych pojazdów, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej lub trwałością akumulatora.

6. Ze skutkiem od dnia 29 maja 2028 r. organy udzielające homologacji odmawiają udzielenia homologacji typu UE w zakresie emisji lub krajowej homologacji typu w zakresie emisji nowym typom pojazdów kategorii M2, M3, N2 lub N3 oraz nowym typom przyczep kategorii O3 lub O4, które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej lub trwałością akumulatora.

7. Ze skutkiem od dnia 29 maja 2029 r. krajowe organy uznają świadectwa zgodności nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2 lub N3 oraz nowych przyczep kategorii O3 i O4, które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, za nieważne do celów rejestracji oraz zakazują rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu takich nowych pojazdów i przyczep, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej, efektywnością energetyczną lub trwałością akumulatora.

8. Na zasadzie odstępstwa od ust. 7 niniejszego artykułu, do dnia 31 grudnia 2029 r. organy krajowe zezwalają na rejestrację, sprzedaż lub dopuszczenie do ruchu pojazdów kategorii M2 lub M3, dla których od okresu sprawozdawczego za 2030 r. obowiązuje cel pełnej bezemisyjności zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/1242 i które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, ale mają ważną homologację typu w zakresie emisji zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009.

9. Ze skutkiem od dnia 1 lipca 2030 r. krajowe organy uznają świadectwa zgodności nowych pojazdów kategorii M1 lub N1, które zostały zbudowane przez drobnych producentów i które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, za nieważne do celów rejestracji oraz zakazują rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu takich nowych pojazdów, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej, efektywnością energetyczną lub trwałością akumulatora.

10. Ze skutkiem od dnia 1 lipca 2031 r. organy krajowe uznają świadectwa zgodności nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2 lub N3, które zostały zbudowane przez drobnych producentów i które nie są zgodne z niniejszym rozporządzeniem, za nieważne do celów rejestracji oraz zakazują rejestracji, sprzedaży lub dopuszczania do ruchu takich nowych pojazdów, z powodów związanych z emisjami CO2 i emisjami zanieczyszczeń, zużyciem paliwa i energii elektrycznej, efektywnością energetyczną lub trwałością akumulatora.