Artykuł 15

1. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 16 w celu uwzględnienia postępu technicznego, aby zmienić niniejsze rozporządzenie w następujący sposób:

a) art. 5 – poprzez wprowadzenie dodatkowych opcji i oznaczeń opartych na innowacyjnych technologiach do stosowania przez producentów;

b) określenie na podstawie art. 3 i 8 szczególnych przepisów dotyczących drobnych producentów pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3;

c) określenie, w stosownych przypadkach, dopuszczalnych wartości emisji formaldehydu z pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3, w załączniku I tabela 2, po dokonaniu przeglądu zgodnie z art. 18 ust. 6 i na podstawie jego wyników;

d) załącznik III tabela 2 – w odniesieniu do warunków badania pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 na podstawie danych zebranych podczas badania pojazdów Euro 7;

e) załącznik III tabele 4 i 5 – w odniesieniu do warunków badania na podstawie danych zebranych podczas badania hamulców lub opon Euro 7;

f) określenie w załączniku IV tabela 2 mnożników trwałości na podstawie danych zebranych podczas badania emisji spalin z pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 oraz sprawozdania dotyczącego trwałości pojazdów ciężkich przedłożonego Parlamentowi Europejskiemu i Radzie zgodnie z art. 18 ust. 3;

g) załącznik V – w odniesieniu do stosowania wymogów dotyczących badań i deklaracji.

2. W przypadku przyjęcia propozycji regulaminu ONZ, ogólnoświatowego regulaminu technicznego lub zmiany regulaminu ONZ lub ogólnoświatowego regulaminu technicznego, Komisja bez zbędnej zwłoki po ich przyjęciu lub, w stosownych przypadkach, na podstawie sprawozdań przedłożonych Parlamentowi Europejskiemu i Radzie zgodnie z art. 18 ust. 4 i 5, z uwzględnieniem postępu technicznego, przyjmuje zgodnie z art. 16 akty delegowane zmieniające niniejsze rozporządzenie w następujący sposób:

a) poprzez określenie w załączniku I wartości granicznych emisji cząstek stałych z hamulców, zgodnie z najnowocześniejszymi technologiami oraz, w stosownych przypadkach, odnosząc się do prac prowadzonych w ramach Światowego Forum ONZ na rzecz Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów (WP.29 ONZ), w tym, w stosownych przypadkach, poprzez zmianę załącznika I tabele 5, 6, 7 i 8, odpowiednio, oraz ustalenie różnych wartości granicznych lub kryteriów w zależności od kategorii pojazdów i technologii mechanizmów napędowych;

b) poprzez określenie dopuszczalnych wartości ścieralności dla typów opon w załączniku I, odnosząc się do prac WP.29 ONZ;

c) poprzez określenie minimalnych wymogów wydajności akumulatorów ustanowionych w załączniku II, zgodnie z najnowocześniejszymi technologiami i architekturą akumulatorów, a także ich zastosowaniem, zwłaszcza w małych pojazdach, oraz z uwzględnieniem kryteriów, takich jak przebieg i okresy eksploatacji wszystkich kategorii pojazdów w odniesieniu do wydajności akumulatora.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego niniejszego ustępu, w przypadku gdy w odpowiednim terminie określonym w ust. 3 niniejszego artykułu WP.29 ONZ nie przyjmie jednolitych przepisów w zakresie dopuszczalnych wartości ścieralności dla typów opon, o których mowa w załączniku I, Komisja przyjmuje akty delegowane zgodnie z art. 16 w celu zmiany niniejszego rozporządzenia poprzez określenie tych wartości, zgodnie z pracami WP.29 ONZ i odnosząc się do nich, w stosownych przypadkach, z uwzględnieniem postępu technicznego, do dnia 1 lipca 2027 r. dla opon klasy C1, do dnia 1 kwietnia 2029 r. – dla opon klasy C2 i do dnia 1 kwietnia 2031 r. – dla opon klasy C3.

3. W przypadku gdy WP.29 ONZ nie przyjmie jednolitych przepisów do dnia 1 lipca 2026 r. dla opon klasy C1, do dnia 1 kwietnia 2028 r. – dla opon klasy C2 i do dnia 1 kwietnia 2030 r. – dla opon klasy C3, Komisja opracowuje metodę pomiaru ścieralności opon oraz określa dopuszczalne wartości ścieralności opon na podstawie najnowocześniejszych istniejących metod.