Załącznik V

Do celów art. 32 ust. 3 uwzględnia się wiedzę i doświadczenie w odniesieniu do następujących kwestii:

— zrozumienie odpowiednich prawideł w ramach Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (konwencja MARPOL) i konwencji SOLAS, takich jak: prawidła dotyczące efektywności energetycznej statków (1), kodeks techniczny NOx (2), prawidło w zakresie tlenków siarki (3), prawidło w zakresie jakości olejów paliwowych (4), kodeks stateczności w stanie nieuszkodzonym z 2008 r. oraz odpowiednie wytyczne, takie jak wytyczne dotyczące opracowania Planu zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP);

— możliwe efekty synergii między rozporządzeniem (UE) 2023/1805, rozporządzeniem (UE) 2015/757, istniejącymi systemami zarządzania w sektorze morskim (np. kodeksem ISM) oraz innymi odpowiednimi wytycznymi sektorowymi (np. wytycznymi dotyczącymi opracowania SEEMP);

— konsumenci paliwa na pokładzie statku;

— rejestracja rejsów i procedury zapewniające kompletność i poprawność wykazu rejsów (przedłożonego przez przedsiębiorstwo);

— wiarygodne źródła zewnętrzne (w tym dane z systemu śledzenia statków), które mogą posłużyć do krzyżowego sprawdzenia informacji z danymi ze statków;

— metody obliczania zużycia paliwa i energii elektrycznej pobieranej z lądu stosowane przez statki w praktyce;

— stosowanie poziomów niepewności zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1805 i rozporządzeniem (UE) 2015/757 i odpowiednimi wytycznymi;

— stosowanie współczynników emisji w odniesieniu do wszystkich paliw stosowanych na statku, w tym LNG, biopaliw, paliw odnawialnych pochodzenia niebiologicznego i innych paliw alternatywnych;

— rozumienie zagadnień certyfikacji paliw zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 (5);

— postępowanie z paliwem, oczyszczanie paliwa, układy zbiorników;

— konserwacja statku/kontrola jakości urządzeń pomiarowych;

— dokumenty bunkrowania, w tym kwity bunkrowe;

— dzienniki operacyjne, streszczenia dokumentacji dotyczącej rejsu, dokumentacji portowej, dzienniki pokładowe;

— dokumenty handlowe, np. umowy czarterowe, konosamenty;

— obowiązujące wymogi ustawowe;

— eksploatacja systemu bunkrowania statku;

— praktyczne określenie gęstości paliwa na statkach;

— procesy i działania związane z przepływem danych do celów obliczania przewożonego ładunku (wg objętości lub masy) mające zastosowanie do typów statków i działań na podstawie rozporządzenia (UE) 2023/1805 i rozporządzenia (UE) 2015/757;

— procesy związane z przepływem danych wykorzystywane do obliczania przebytej odległości oraz czasu spędzonego na morzu i w porcie w odniesieniu do rejsów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1805; oraz

— urządzenia i systemy techniczne stosowane na statku w celu określenia zużycia paliwa i energii elektrycznej pobieranej z lądu, prac transportowych oraz innych stosownych informacji.

(1) Prawidło 22, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(2) Zmieniony kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych (rezolucja MEPC.176(58), zmieniona rezolucją MEPC.177(58)).

(3) Prawidło 14, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(4) Prawidło 18, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(5) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 z dnia 11 grudnia 2018 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych (Dz.U. L 328 z 21.12.2018, s. 82, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2018/2001/oj).