Artykuł 2

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

1) „emisje lotnicze” oznaczają szacowane emisje w całym cyklu życia paliw lotniczych podczas lotu obsługiwanego przez operatora statku powietrznego, na które składają się emisje z kabiny i emisje z ładunku, mierzone w tonach ekwiwalentu dwutlenku węgla;

2) „emisje z kabiny” oznaczają część emisji lotniczych przypisywaną kabinie, mierzoną w tonach ekwiwalentu dwutlenku węgla;

3) „emisje z ładunku” oznaczają część emisji lotniczych przypisywaną ładunkowi, mierzoną w tonach ekwiwalentu dwutlenku węgla;

4) „emisje z kabiny na pasażera” oznaczają wynik podzielenia emisji z kabiny przez średnią liczbę pasażerów lotów w poprzednim odpowiednim okresie rozkładowym, mierzony w kilogramach ekwiwalentu dwutlenku węgla na pasażera;

5) „emisje z ładunku na tonę” oznaczają wynik podzielenia emisji z ładunku przez średnią masę ładunku przewożonego statkiem powietrznym w poprzednim odpowiednim okresie rozkładowym, mierzony w kilogramach ekwiwalentu dwutlenku węgla na tonę ładunku;

6) „emisje z kabiny na pasażerokilometr” oznaczają wynik podzielenia szacowanego poziomu emisji z kabiny na pasażera przez odległość na obsługiwanej trasie, mierzony w gramach ekwiwalentu dwutlenku węgla na pasażerokilometr;

7) „emisje z ładunku na tonokilometr” oznaczają wynik podzielenia szacowanych emisji z ładunku na tonę przez odległość na obsługiwanej trasie, mierzony w gramach ekwiwalentu dwutlenku węgla na tonokilometr;

8) „oznakowanie” oznacza diagram graficzny, drukowany lub elektroniczny, łączący logotyp oznakowania z informacjami określonymi w załączniku III;

9) „logotyp oznakowania” oznacza obraz określony w pkt 1 załącznika III do niniejszego rozporządzenia, który wskazuje, że zweryfikowano emisje lotnicze;

10) „oznakowania, których ważność wygasła” oznaczają oznakowania, których okres ważności zakończył się;

11) „cyfrowe narzędzie sprawozdawcze” oznacza platformę cyfrową opracowaną i zarządzaną przez Agencję jako jedyny punkt kontaktowy z operatorami statków powietrznych do celów zgłaszania danych i dystrybucji oznakowań;

12) „statek powietrzny” oznacza statek powietrzny zgodnie z definicją w art. 3 pkt 28 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 (4);

13) „certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC)” oznacza certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC) zdefiniowany w art. 2 pkt 8 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 (5);

14) „port lotniczy” oznacza port lotniczy zdefiniowany w art. 2 pkt 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/12/WE (6);

15) „fotel” oznacza fotel zamontowany w statku powietrznym, na którym pasażer może być usadowiony w czasie trwania podróży;

16) „pasażer” oznacza osobę zajmującą fotel w kabinie statku powietrznego w momencie odlotu statku powietrznego i podróżującą na pokładzie statku powietrznego w celu dotarcia do określonego miejsca docelowego;

17) „powierzchnia miejsc siedzących” oznacza powierzchnię przydzieloną dla każdego fotela dla każdego pasażera i dla każdej klasy kabiny, mierzoną w metrach kwadratowych;

18) „klasa kabiny” oznacza oddzielną usługę i usadowienie zapewniane pasażerom, charakteryzujące się specyficzną konfiguracją foteli w kabinie, udogodnieniami i strukturami taryf;

19) „okres rozkładowy” oznacza „okres rozkładowy” zdefiniowany w art. 2 lit. d) rozporządzenia Rady (EWG) nr 95/93 (7);

20) „całkowita ilość paliwa lotniczego na lot” oznacza ilość paliw lotniczych zużytych przez statek powietrzny podczas wykonywania lotu, od początkowego ruchu z miejsca postoju w porcie lotniczym odlotu do całkowitego zatrzymania się statku powietrznego w porcie lotniczym przylotu, mierzoną w tonach;

21) „czas lotu” oznacza całkowity czas, jaki upłynął od początkowego ruchu statku powietrznego z miejsca postoju w porcie lotniczym odlotu do całkowitego zatrzymania się statku powietrznego w miejscu postoju w porcie lotniczym przylotu, mierzony w minutach;

22) „emisje w całym cyklu życia paliw lotniczych” oznaczają emisje ekwiwalentu dwutlenku węgla z paliw lotniczych, które obejmują emisje ekwiwalentu dwutlenku węgla z produkcji, transportu, dystrybucji i zużycia energii na pokładzie, w tym podczas spalania, i które stanowią sumę wyemitowanego dwutlenku węgla (CO2), metanu (CH4) i podtlenku azotu (N2O), obliczone zgodnie z pkt C załącznika V do dyrektywy (UE) 2018/2001 oraz, w stosownych przypadkach, z innymi odpowiednimi przepisami prawa Unii i normami międzynarodowymi, a także danymi i metodykami odzwierciedlającymi najnowsze osiągnięcia naukowe uzyskane w ramach ICAO, mierzone w gramach ekwiwalentu dwutlenku węgla na megadżul;

23) „ekwiwalent dwutlenku węgla” („CO2(e)”) oznacza jednostkę miary porównującą siłę radiacyjną gazu cieplarnianego z siłą radiacyjną dwutlenku węgla (CO2);

24) „system dotyczący gazów cieplarnianych dla paliw lotniczych” oznacza system przyznający operatorom statków powietrznych korzyści za redukcję emisji gazów cieplarnianych pochodzących z paliw lotniczych;

25) „ładunek” oznacza towary, materiały i paczki inne niż bagaż pasażera przewożone na pokładzie statku powietrznego, mierzone w tonach;

26) „punkt sprzedaży” oznacza fizyczną lokalizację lub usługę platformy internetowej, których właścicielem jest operator statku powietrznego lub które oferują loty operatora statku powietrznego i w ramach których operator statku powietrznego lub dowolna osoba upoważniona do reprezentowania tego operatora statku powietrznego przechowuje i podaje do wiadomości publicznej informacje o lotach wykonywanych przez tego operatora statku powietrznego do celów zakupu lub porównania.