Załącznik I

CZĘŚĆ A1: Ogólne specyfikacje dotyczące fizycznego prawa jazdy

1) Cechy karty fizycznego prawa jazdy we wzorze unijnym są zgodne z ISO/IEC 7810.

Karta wykonana jest z poliwęglanu.

Metody weryfikowania cech kart prawa jazdy w celu potwierdzenia ich zgodności z normami międzynarodowymi są zgodne z ISO/IEC 10373.

2) Karta prawa jazdy ma dwie strony i odpowiada wzorowi przedstawionemu na rysunku 1.

Strona 1

Strona 2

Rysunek 1: Wzór unijnego prawa jazdy

Rysunek 1 treść:

1. Nazwisko 2. Imię 3. Data i miejsce urodzenia 4a. Data wydania 4b. Data wygaśnięcia 4c. Organ wydający 5. Numer prawa jady 10. Ważne od 11. Ważne do 12. Kody

3) Karta prawa jazdy zawiera następujące informacje określone w części D:

Strona 1 zawiera:

a) wyrazy „Prawo jazdy” wydrukowane dużymi literami w języku lub w językach państwa członkowskiego wydającego prawo jazdy;

b) (fakultatywnie) nazwę państwa członkowskiego wydania;

c) znak wyróżniający państwa członkowskiego wydania, jak określono w części D pkt 1, wydrukowany w negatywie na tle niebieskiego prostokąta i otoczony przez dwanaście żółtych gwiazdek;

d) informacje spersonalizowane odnoszące się do wydanego prawa jazdy (pola 1–9), jak określono w części D pkt 3;

e) wyrazy „Wzór Unii Europejskiej” w języku lub językach państwa członkowskiego wydania oraz wyrazy „Prawo jazdy” w pozostałych językach Unii Europejskiej, wydrukowane w barwie różowej, tak aby stanowiły tło prawa jazdy, jak określono w części D pkt 2.

Strona 2 zawiera:

f) informacje spersonalizowane odnoszące się do kategorii wydanego prawa jazdy (pola 9–12), jak określono w części D pkt 4;

g) informacje spersonalizowane odnoszące się do administrowania prawem jazdy (pola 13 i 14), jak określono w części D pkt 5;

h) objaśnienie następujących numerowanych pól, które znajdują się na stronach 1 i 2 prawa jazdy: 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 i 12.

Jeżeli państwo członkowskie zamierza dokonywać wpisów w języku narodowym innym niż jeden z następujących języków: angielski, bułgarski, chorwacki, czeski, duński, estoński, fiński, francuski, grecki, hiszpański, irlandzki, litewski, łotewski, maltański, niderlandzki, niemiecki, polski, portugalski, rumuński, słowacki, słoweński, szwedzki, węgierski lub włoski, sporządza dwujęzyczną wersję prawa jazdy, używając jednego z wyżej wymienionych języków, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego załącznika.

Na prawie jazdy powinno być zachowane miejsce umożliwiające ewentualne umieszczenie mikroprocesora lub podobnego urządzenia informatycznego bądź ewentualne nadrukowanie kodu QR.

Używane są następujące barwy referencyjne:

(i) niebieski: Pantone Reflex Blue;

(ii) żółty: Pantone Yellow.

4) Przepisy szczególne

a) W przypadku gdy posiadacz prawa jazdy wydanego przez państwo członkowskie zgodnie z niniejszym załącznikiem ma miejsce zamieszkania w innym państwie członkowskim, państwo członkowskie miejsca zamieszkania może zamieścić na prawie jazdy taką informację jako istotną dla administrowania prawem jazdy, pod warunkiem że zamieszcza ono ten rodzaj informacji również na innych wydawanych przez siebie prawach jazdy i pod warunkiem że na prawie jazdy jest wystarczająco dużo miejsca do tego celu.

b) Państwa członkowskie mogą dodawać barwy lub oznaczenia, takie jak kody kreskowe lub symbole krajowe, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego załącznika. Państwa członkowskie powiadamiają o tym Komisję.

W kontekście wzajemnego uznawania praw jazdy kod kreskowy nie zawiera informacji innych niż te, które można już odczytać z prawa jazdy, lub te, które są niezbędne dla procesu wydawania prawa jazdy.

c) Informacje znajdujące się na karcie prawa jazdy muszą być możliwe do odczytania nieuzbrojonym okiem przez osobę o przeciętnej ostrości wzroku i zapisane czcionką o wysokości co najmniej 5 punktów dla pól od 9 do 12 na stronie 2.

CZĘŚĆ A2: Specyfikacje dotyczące zapobiegania fałszerstwom fizycznego prawa jazdy

1) Zagrożenia dotyczące fizycznego bezpieczeństwa praw jazdy polegają na:

a) produkcji fałszywych kart, tj. wytworzeniu nowego przedmiotu łudząco podobnego do dokumentu autentycznego, wykonanego samodzielnie w całości lub przez skopiowanie dokumentu autentycznego;

b) znaczących zmianach: zmianie właściwości dokumentu oryginalnego, np. modyfikacji niektórych danych zawartych w dokumencie.

2) System ochrony przed fałszerstwami stanowi nieodłączną część każdego elementu całościowego systemu wydawania praw jazdy, obejmującego procedurę składania wniosków, bezpieczne przekazywanie danych, materiał, z którego wykonany jest blankiet karty, technikę wytwarzania, minimalny zestaw różnych zabezpieczeń oraz proces personalizacji.

3) Materiał stosowany do wytwarzania praw jazdy jest zabezpieczony przed fałszerstwami przy użyciu następujących technik (obowiązkowe zabezpieczenia):

a) blankiet karty nie wykazuje luminescencji w świetle UV;

b) zabezpieczający wzór tła zaprojektowany w taki sposób, aby był odporny na podrabianie metodą skanowania, drukowania lub kopiowania, wykonany metodą druku irysowego z wykorzystaniem wielobarwnych farb zabezpieczających oraz druku giloszowego negatywowego i pozytywowego. Wzór nie składa się z barw podstawowych (CMYK – cyjan, magenta, żółty, czarny), zawiera rysunki o skomplikowanym wzorze w co najmniej dwóch barwach specjalnych oraz mikrotekst;

c) elementy optycznie zmienne zapewniające odpowiednią ochronę przed kopiowaniem i manipulowaniem przy fotografii;

d) grawerowanie laserowe;

e) w miejscu, w którym znajduje się fotografia, tło zabezpieczające oraz fotografia nachodzą na siebie co najmniej na brzegu fotografii (wzór słabnący).

4) Ponadto materiał stosowany do wytwarzania praw jazdy jest zabezpieczony przed fałszerstwami przy użyciu co najmniej trzech spośród następujących technik (dodatkowe zabezpieczenia):

a) farby optycznie zmienne*;

b) farba termochromowa*;

c) spersonalizowane nalepki holograficzne*;

d) zmienne obrazy laserowe*;

e) farba wykazująca luminescencję w świetle UV, widoczna i przejrzysta;

f) nadruk opalizujący;

g) cyfrowy znak wodny w tle;

h) pigmenty widoczne w promieniowaniu podczerwonym lub fosforescencyjne;

i) wyczuwalne dotykiem znaki, symbole bądź wzory*.

W możliwym zakresie preferowane jest stosowanie technik oznaczonych gwiazdką, ponieważ dzięki nim funkcjonariusze organów ścigania mogą zweryfikować autentyczność karty bez użycia szczególnych środków. Państwa członkowskie mogą wprowadzić inne zabezpieczeni, niż wymienione w niniejszym punkcie.

CZĘŚĆ B: Specyfikacje mikroprocesorów używanych w fizycznych prawach jazdy

1) Mikroprocesor i dane zawarte w mikroprocesorze, w tym dodatkowe informacje przewidziane w przepisach krajowych dotyczących praw jazdy, muszą być zgodne z częścią B1.

2) Wykaz stosownych norm dotyczących praw jazdy zawierających mikroprocesor zamieszczono w części B2.

3) Prawa jazdy zawierające mikroprocesor podlegają unijnej procedurze homologacji typu zgodnie z częścią B3.

4) W przypadku gdy spełnione zostały wszystkie stosowne przepisy dotyczące unijnej homologacji typu dla prawa jazdy zawierającego mikroprocesor zgodnie z pkt 1, 2 i 3, państwa członkowskie wydają producentowi lub jego przedstawicielowi unijne świadectwo homologacji typu.

5) W razie konieczności, w szczególności w celu zapewnienia przestrzegania przepisów niniejszej części, państwo członkowskie może cofnąć wydane unijne świadectwo homologacji typu.

6) Unijne świadectwa homologacji typu i zawiadomienia o ich cofnięciu są zgodne ze wzorem określonym w części B4.

7) O wszystkich wydanych lub cofniętych unijnych świadectwach homologacji typu powiadamia się Komisję. W przypadku cofnięcia państwo członkowskie dokonujące cofnięcia przedstawia szczegółowe uzasadnienie.

Komisja powiadamia państwa członkowskie o każdym przypadku cofnięcia świadectwa unijnej homologacji typu.

8) Unijne świadectwa homologacji typu wydane przez państwa członkowskie są wzajemnie uznawane.

9) W przypadku stwierdzenia przez państwo członkowskie powtarzających się przypadków niezgodności znacznej liczby praw jazdy zawierających mikroprocesor z niniejszą częścią niniejszego załącznika, powiadamia ono o tym fakcie Komisję. Państwo członkowskie podaje numer odpowiedniego unijnego świadectwa homologacji typu związanego z danymi prawami jazdy oraz opis niezgodności. Komisja bez zbędnej zwłoki informuje pozostałe państwa członkowskie o faktach zgłoszonych jej zgodnie z niniejszym punktem.

10) Państwo członkowskie wydania praw jazdy, o których mowa w pkt 9, niezwłocznie bada problem i podejmuje odpowiednie działania naprawcze, które w odpowiednich przypadkach obejmują cofnięcie unijnego świadectwa homologacji typu.

CZĘŚĆ B1: Wymagania ogólne dotyczące praw jazdy zawierających mikroprocesor

Przedstawione w niniejszym załączniku wymagania ogólne dotyczące praw jazdy zawierających mikroprocesor są oparte na normach międzynarodowych, w szczególności na normach ISO/IEC z serii 18013. Obejmują one:

a) specyfikacje mikroprocesora i logicznej struktury zapisanych w nim danych;

b) specyfikacje przechowywanych danych zharmonizowanych i danych dodatkowych;

c) specyfikacje dotyczące mechanizmów ochrony danych przechowywanych w mikroprocesorze.

Tytuł 1

SKRÓTY

Skrót

Znaczenie

AID

Identyfikator aplikacji

BAP

Podstawowa ochrona dostępu

DG

Grupa danych

EAL 4+

Poziom weryfikacji formalnej 4+

EF

Plik elementarny

EFID

Identyfikator pliku elementarnego

eMRTD

Dokumenty podróży odczytywane maszynowo

ICC

Karta z układem scalonym

ISO

Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna

LDS

Logiczna struktura danych

PICC

Karta zbliżeniowa z układem scalonym

PIX

Indywidualne rozszerzenie identyfikatora aplikacji

RID

Zarejestrowany identyfikator aplikacji

SOd

Plik uwierzytelniający dokument

Tytuł 2

DANE PRZECHOWYWANE W MIKROPROCESORZE

1) Zharmonizowane dane obowiązkowe i fakultatywne dotyczące prawa jazdy

Mikroprocesor przechowuje zharmonizowane dane dotyczące prawa jazdy określone w części D. Jeżeli państwo członkowskie postanowi włączyć do prawa jazdy pozycje oznaczone w części D jako fakultatywne, pozycje te również są przechowywane w mikroprocesorze.

2) Dane dodatkowe

Państwa członkowskie mogą przechowywać takie dodatkowe dane w mikroprocesorze, jak przewidują ich przepisy krajowe dotyczące praw jazdy. Państwa członkowskie informują o tym Komisję.

Tytuł 3

MIKROPROCESOR

1) Rodzaj nośnika informacji

Nośnikiem danych, na którym zapisywane są dane dotyczące prawa jazdy, jest mikroprocesor z interfejsem stykowym, bezstykowym lub hybrydowym (podwójnym) stykowo-bezstykowym, zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 1.

2) Aplikacje

Wszystkie zapisane w mikroprocesorze dane przechowywane są w aplikacjach elektronicznych. Każda umieszczona w mikroprocesorze aplikacja identyfikowana jest za pomocą niepowtarzalnego kodu zwanego identyfikatorem aplikacji (AID), zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 2.

a) Aplikacja unijnego prawa jazdy

Obowiązkowe i fakultatywne dane dotyczące prawa jazdy, o których mowa w części D, przechowywane są w specjalnej aplikacji unijnego prawa jazdy. AID aplikacji unijnego prawa jazdy ma następującą postać:

„A0 00 00 04 56 45 44 4C 2D 30 31”,

składającą się z obu następujących elementów:

— zarejestrowanego identyfikatora aplikacji (RID) Komisji Europejskiej: „A0 00 00 04 56”;

— indywidualnego rozszerzenia identyfikatora aplikacji (PIX) dla aplikacji unijnego prawa jazdy: „45 44 4C 2D 30 31” (EDL-01).

Dane zorganizowane są w grupy danych (DG) w ramach logicznej struktury danych (LDS).

Grupy danych przechowywane są w aplikacji unijnego prawa jazdy w postaci plików elementarnych (EF) i są chronione zgodnie z częścią B2 poz. 3.

b) Inne aplikacje

Wszelkie dane dodatkowe przechowywane są w jednej specjalnej aplikacji – lub większej ich liczbie – która jest odrębna od aplikacji unijnego prawa jazdy. Każda taka aplikacja posiada niepowtarzalny AID.

Tytuł 4

LOGICZNA STRUKTURA DANYCH DLA MIKROPROCESORA APLIKACJI UNIJNEGO PRAWA JAZDY

1) Logiczna struktura danych

Dane dotyczące prawa jazdy przechowuje się w mikroprocesorze zgodnie z logiczną strukturą danych (LDS) według specyfikacji w części B2 poz. 4. W niniejszym punkcie określono dodatkowe wymagania dotyczące grup danych obowiązkowych i dodatkowych.

Każda grupa danych przechowywana jest w jednym pliku elementarnym. Pliki elementarne używane w aplikacji unijnego prawa jazdy są identyfikowane poprzez identyfikatory plików elementarnych (EFID) i skrócone identyfikatory plików elementarnych, zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 5.

2) Grupy danych obowiązkowych

Elementy danych obowiązkowych i fakultatywnych przechowywane są w następujących grupach:

DG 1:

wszystkie elementy danych obowiązkowych i fakultatywnych zawarte w dokumencie, z wyjątkiem obrazu twarzy posiadacza prawa jazdy i obrazu podpisu posiadacza prawa jazdy;

DG 5:

obraz podpisu posiadacza prawa jazdy;

DG 6:

obraz twarzy posiadacza prawa jazdy.

Dane DG 1 mają strukturę jak określono w niniejszej części w pkt 6 oraz jak określono w części B2 poz. 6. Dane zawarte w DG 5 i DG 6 przechowuje się zgodnie ze specyfikacjami określonymi w części B2 poz. 7.

3) Grupy danych dodatkowych

Wszelkie elementy danych dodatkowych przewidziane w prawie krajowym państw członkowskich dotyczącym praw jazdy przechowuje się w następujących grupach danych:

DG 2:

dane osobowe posiadacza prawa jazdy, z wyjątkiem danych biometrycznych;

DG 3:

dane organu wydającego;

DG 4:

obraz portretowy;

DG 7:

dane biometryczne dotyczące odcisku palca lub odcisków palców posiadacza prawa jazdy;

DG 11:

inne dane, np. pełne imię i nazwisko posiadacza prawa jazdy zapisane alfabetem narodowym.

Dane zawarte w tych grupach danych przechowuje się zgodnie ze specyfikacjami określonymi w części B2 poz. 8.

Tytuł 5

MECHANIZMY OCHRONY DANYCH

W celu weryfikacji autentyczności i integralności mikroprocesora i zawartych w nim danych oraz w celu ograniczenia dostępu do danych dotyczących prawa jazdy stosuje się odpowiednie mechanizmy.

Zawarte w mikroprocesorze dane chroni się zgodnie ze specyfikacjami określonymi w części B2 poz. 3. W niniejszym tytule określono dodatkowe wymagania, jakie muszą zostać spełnione.

1) Weryfikacja autentyczności

a) Obowiązkowe uwierzytelnianie bierne

Wszystkie grupy danych przechowywane w aplikacji unijnego prawa jazdy chronione są za pomocą uwierzytelniania biernego.

Dane związane z uwierzytelnianiem biernym muszą być zgodne z wymaganiami określonymi w części B2 poz. 9.

b) Fakultatywne uwierzytelnianie aktywne

W celu sprawdzenia, czy pierwotny mikroprocesor nie został podmieniony, stosuje się fakultatywne mechanizmy uwierzytelniania aktywnego.

2) Ograniczenie dostępu

a) Obowiązkowa podstawowa ochrona dostępu

Do wszystkich danych w aplikacji unijnego prawa jazdy stosuje się mechanizm podstawowej ochrony dostępu (BAP). W celu zapewnienia interoperacyjności z istniejącymi systemami, np. wykorzystującymi dokumenty podróży odczytywane maszynowo (eMRTD), obowiązkowe jest wykorzystanie jednowierszowego pola przeznaczonego do odczytu maszynowego (MRZ), zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 10.

Klucz dokumentu Kdoc służący do uzyskania dostępu do mikroprocesora jest generowany na podstawie jednowierszowego pola MRZ, po wprowadzeniu jego zawartości – ręcznie lub za pomocą optycznego czytnika znaków (OCR). Stosuje się przy tym konfigurację BAP 1 zdefiniowaną dla jednowierszowego pola MRZ, zgodnie ze specyfikacją w części B2 poz. 10.

b) Warunkowa rozszerzona kontrola dostępu

W przypadku gdy dane osobowe, o których mowa w art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2016/679, są przechowywane w mikroprocesorze, dostęp do takich danych chroniony jest za pomocą dodatkowych środków.

Mechanizmy rozszerzonej kontroli dostępu odpowiadają specyfikacjom określonym w części B2 poz. 11.

c) Infrastruktura klucza publicznego (PKI) dla praw jazdy zawierających mikroprocesor

Państwa członkowskie dokonują niezbędnych ustaleń na poziomie krajowym w zakresie zarządzania kluczem publicznym, zgodnie z załącznikiem A do normy ISO/IEC 18013_3.

Tytuł 6

POSTAĆ DANYCH

1) Format danych w DG 1

Tag

L

Wartość

Kodowanie

O/F

61

V

Elementy danych DG1 (zagnieżdżone)

Tag

L

Wartość

5F 01

V

Numer homologacji typu

ans

O

5F 02

V

Złożony obiekt danych zawierający elementy danych demograficznych

O

Tag

L

Wartość

5F 03

3

Wydające państwo członkowskie

a3

O

5F 04

V

Nazwisko/nazwiska posiadacza

as

O

5F 05

V

Imię/imiona posiadacza

as

O

5F 06

4

Data urodzenia (ddmmrrrr)

n8

O

5F 07

V

Miejsce urodzenia

ans

O

5F 08

3

Obywatelstwo

a3

F

5F 09

1

Płeć

M/K/N

F

5F 0A

4

Data wydania prawa jazdy (ddmmrrrr)

n8

O

5F 0B

4

Data ważności prawa jazdy (ddmmrrrr)

n8

O

5F 0C

V

Organ wydający

ans

O

5F 0D

V

Numer administracyjny (inny niż numer dokumentu)

ans

F

5F 0E

V

Numer dokumentu

an

O

5F 0F

V

Miejsce stałego zamieszkania lub adres korespondencyjny

ans

F

7F 63

V

Złożony obiekt danych zawierający kategorie pojazdów/ograniczenia/warunki

O

Tag

L

Wartość (zakodowana zgodnie z definicją poniżej)

02

1

Liczba kategorii/ograniczeń/warunków

N

O

87

V

Kategoria/ograniczenie/warunek

ans

O

87

V

Kategoria/ograniczenie/warunek

ans

F

…

…

…

…

…

87

V

Kategoria/ograniczenie/warunek

ans

F

2) Format rekordu logicznego

Kategorie pojazdów, ograniczenia lub warunki umieszcza się w obiekcie danych zgodnie ze strukturą określoną w następującej tabeli:

Kod kategorii pojazdu

Data wydania

Data ważności

Kod

Znak

Wartość

gdzie:

a) kody kategorii pojazdów podaje się w postaci zdefiniowanej w art. 6 (np. AM, A1, A2, A, B1, B itd.);

b) datę wydania podaje się w formacie DDMMRRRR (dwie cyfry oznaczające dzień, dwie cyfry oznaczające miesiąc, cztery cyfry oznaczające rok) dla każdej kategorii pojazdów;

c) datę ważności podaje się w formacie DDMMRRRR (dwie cyfry oznaczające dzień, dwie cyfry oznaczające miesiąc, cztery cyfry oznaczające rok) dla każdej kategorii pojazdów;

d) kod, znak i wartość odnoszą się do dodatkowych informacji lub ograniczeń dotyczących danej kategorii pojazdów lub kierowcy.

CZĘŚĆ B2: Wykaz stosownych norm dotyczących praw jazdy zawierających nośnik danych

Poz.

Przedmiot

Wymagania

Dotyczy

1

Interfejs nośnika danych, organizacja i polecenia

ISO/IEC seria 7816 (stykowe), ISO/IEC seria 14443 (bezstykowe) zgodnie z ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C

Część B1 pkt 3 ppkt 1

2

Identyfikator aplikacji

ISO/IEC 7816-5:2004

Część B1 pkt 3 ppkt 2

3

Mechanizmy ochrony danych

ISO/IEC 18013-3:2009

Część B1 pkt 3 ppkt 2 lit. a)

Część B1 pkt 5

4

Logiczna struktura danych

ISO/IEC 18013-2:2008

Część B1 pkt 4 ppkt 1

5

Identyfikator pliku elementarnego

ISO/IEC 18013-2:2008 tabela C.2

Część B1 pkt 4 ppkt 1

6

Postać danych DG 1

ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C.3.8

Część B1 pkt 4 ppkt 2

Część B1 pkt 6 ppkt 1

7

Postać danych obowiązkowych DG 5 i DG 6

ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C.6.6 i załącznik C.6.7, obraz twarzy i obraz podpisu należy przechowywać w formacie JPEG lub JPEG2000

Część B1 pkt 4 ppkt 2

8

Postać danych fakultatywnych i dodatkowych

ISO/IEC 18013-2:2008, załącznik C

Część B1 pkt 4 ppkt 3

9

Uwierzytelnianie bierne

ISO/IEC 18013-3:2009, pkt 8.1, dane przechowywane są w EF.SOd (plik uwierzytelniający dokument) w logicznej strukturze danych

Część B1 pkt 5 ppkt 1 lit. a)

10

Podstawowe ograniczenie dostępu

ISO/IEC 18013-3:2009 wraz z poprawką 1

Część B1 pkt 5 ppkt 2 lit. a)

Konfiguracja podstawowego ograniczenia dostępu

ISO/IEC 18013-3:2009, załącznik B.8

11

Rozszerzone ograniczenie dostępu

Wytyczne techniczne TR-03110, Advanced Security Mechanisms for Machine Readable Travel Documents – Extended Access Control (EAC), [Zaawansowane mechanizmy zabezpieczeń dokumentów podróży odczytywanych maszynowo – rozszerzona kontrola dostępu (EAC)], wersja 1.11

Część B1 pkt 5 ppkt 2 lit. b)

12

Metody badania

ISO/IEC 18013-4:2011

Część B3 pkt 1

13

Świadectwo bezpieczeństwa

Poziom weryfikacji formalnej EAL 4 + lub równoważny

Część B3 pkt 2

14

Świadectwo funkcjonalności

Badania karty inteligentnej zgodnie z normami ISO/IEC z serii 10373

Część B3 pkt 3

CZĘŚĆ B3: Procedura przyznawania unijnej homologacji typu prawom jazdy zawierającym mikroprocesor

Tytuł 1

PRZEPISY OGÓLNE

Producenci ubiegający się o unijną homologację typu dla praw jazdy zawierających mikroprocesor przedstawiają świadectwo bezpieczeństwa i świadectwo funkcjonalności.

Wszelkie planowane modyfikacje procesu produkcji, w tym wszelkie planowane modyfikacje oprogramowania, muszą zostać wcześniej zgłoszone organowi, który przyznał unijną homologację typu. Przed zaakceptowaniem modyfikacji organ ten może zażądać przedstawienia dodatkowych informacji i przeprowadzenia dodatkowych badań.

Badania przeprowadza się zgodnie z metodyką określoną w części B2 poz. 12.

Tytuł 2

ŚWIADECTWO BEZPIECZEŃSTWA

Ocenę bezpieczeństwa mikroprocesorów, które mają być użyte w prawie jazdy, przeprowadza się zgodnie z kryteriami określonymi w części B2 poz. 13.

Świadectwo bezpieczeństwa wystawia się wyłącznie po uzyskaniu pozytywnego wyniku oceny odporności mikroprocesora na próby manipulacji danymi lub ich modyfikacji.

Tytuł 3

ŚWIADECTWO FUNKCJONALNOŚCI

Ocenę funkcjonalności praw jazdy, które zawierają mikroprocesor, przeprowadza się w ramach badań laboratoryjnych zgodnie z kryteriami określonymi w części B2 poz. 14.

Państwa członkowskie, które umieszczają mikroprocesor w prawach jazdy, zapewniają spełnienie odpowiednich norm funkcjonalnych oraz wymagań określonych w części B1.

Świadectwo funkcjonalności wydaje się producentowi, jeśli spełnione są wszystkie poniższe warunki:

a) istnienie ważnego świadectwa bezpieczeństwa dla mikroprocesora;

b) wykazanie, że spełnione są wymagania określone w części B2;

c) przejście badań funkcjonalnych z wynikiem pozytywnym.

Za wydanie świadectwa funkcjonalności odpowiedzialny jest stosowny organ państwa członkowskiego. Na świadectwie funkcjonalności podaje się dane organu wydającego, dane wnioskodawcy, oznaczenie mikroprocesora oraz szczegółowy wykaz przeprowadzonych badań wraz z wynikami.

Tytuł 4

UNIJNE ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU

1) Wzór świadectwa

Państwa członkowskie wydają unijne świadectwo homologacji typu po przedstawieniu im świadectwa bezpieczeństwa i świadectwa funkcjonalności zgodnie z niniejszym załącznikiem. Unijne świadectwa homologacji typu są zgodne ze wzorem określonym w części B4.

2) System numeracji

System numeracji unijnej homologacji typu składa się z następujących elementów:

a) litery „e”, po której następuje numer określający państwo członkowskie, które wydało unijną homologację typu:

1

Niemcy;

2

Francja;

3

Włochy;

4

Niderlandy;

5

Szwecja;

6

Belgia;

7

Węgry;

8

Czechy;

9

Hiszpania;

12

Austria;

13

Luksemburg;

17

Finlandia;

18

Dania;

19

Rumunia;

20

Polska;

21

Portugalia;

23

Grecja;

24

Irlandia;

25

Chorwacja;

26

Słowenia;

27

Słowacja;

29

Estonia;

32

Łotwa;

34

Bułgaria;

36

Litwa;

49

Cypr;

50

Malta;

b) poprzedzonych łącznikiem liter DL, po których następuje dwucyfrowy numer porządkowy niniejszego załącznika lub jego najnowszej istotnej zmiany technicznej. Niniejszy załącznik ma numer porządkowy 00;

c) niepowtarzalnego numeru identyfikacyjnego unijnej homologacji typu przydzielonego przez wydające państwo członkowskie.

Przykład systemu numeracji unijnej homologacji typu: „e50-DL00 12345”.

Numer homologacji zapisywany jest w mikroprocesorze w grupie danych DG 1 w przypadku każdego prawa jazdy zawierającego mikroprocesor.

CZĘŚĆ B4: Wzór unijnego świadectwa homologacji typu dla praw jazdy, które zawierają mikroprocesor

Nazwa właściwego organu: …

Zawiadomienie dotyczy (*):

— przyznania homologacji □

— cofnięcia homologacji □

unijnego prawa jazdy zawierającego mikroprocesor

Nr homologacji: …

1. Marka fabryczna lub znak towarowy: …

2. Nazwa modelu: …

3. Nazwa producenta lub jego przedstawiciela (w stosownych przypadkach): …

…

4. Adres producenta lub jego przedstawiciela (w stosownych przypadkach): …

…

5. Sprawozdania z badań laboratoryjnych:

5.1

Świadectwo bezpieczeństwa nr: … Data: …

Wydane przez: …

5.2

Świadectwo funkcjonalności nr: … Data: …

Wydane przez: …

6. Data przyznania homologacji: …

7. Data cofnięcia homologacji: …

8. Miejscowość: …

9. Data: …

10. Załączone dokumenty opisowe: …

11. Podpis: …

(*) Proszę zaznaczyć właściwe pole.

CZĘŚĆ C: Specyfikacje dotyczące elektronicznego prawa jazdy

1) Zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 910/2014 europejskie portfele tożsamości cyfrowej zapewniają uprawnionym osobom co najmniej następujące funkcje:

a) pobieranie i przechowywanie danych, które są wystarczające do udowodnienia posiadanych przez daną osobę uprawnień do kierowania pojazdami;

b) wyświetlanie i przekazywanie danych wymienionych w lit. a).

2) Elektroniczne prawa jazdy i inne odpowiednie systemy są zgodne z normą ISO/IEC 18013-5 dotyczącą elektronicznych praw jazdy oraz z rozporządzeniem (UE) nr 910/2014.

3) Do celów niniejszego załącznika posiadacza elektronicznego prawa jazdy wydanego zgodnie z niniejszą dyrektywą uznaje się za jego uprawnionego użytkownika wyłącznie w przypadku, gdy jest on wskazany jako taki.

4) Państwa członkowskie umożliwiają wydanie posiadaczowi prawa jazdy elektronicznego prawa jazdy do jego europejskiego portfela tożsamości cyfrowej.

Europejski portfel tożsamości cyfrowej zawierający elektroniczne prawo jazdy umożliwia, automatycznie lub na żądanie, aktualizację lub ponowne wydanie elektronicznego prawa jazdy.

Europejskie portfele tożsamości cyfrowej umożliwiają posiadaczowi elektronicznego prawa jazdy wyświetlenie lub przekazanie osobie trzeciej całości lub części danych zawartych w elektronicznym prawie jazdy. Właściwe organy państw członkowskich są uprawnione do pobierania z europejskich portfeli tożsamości cyfrowej danych zawartych w elektronicznych prawach jazdy w celu ustalenia posiadanych przez posiadacza elektronicznego prawa jazdy uprawnień do kierowania pojazdami (weryfikacja).

Informacje przekazane bezpośrednio z elektronicznego poświadczenia elektronicznego prawa jazdy przechowywanego w europejskim portfelu tożsamości cyfrowej umożliwiają właściwym organom ustalenie (weryfikację) posiadanych przez posiadacza elektronicznego prawa jazdy uprawnień do kierowania pojazdami, w tym wszelkich ograniczeń mających zastosowanie w Unii lub na terytorium jednego z państw członkowskich. Państwa członkowskie nie uznają elektronicznego prawa jazdy za ważne, jeżeli wygasło lub zostało anulowane. W przypadku gdy państwo członkowskie podejmie decyzję o anulowaniu elektronicznego prawa jazdy, wprowadza informacje o tej decyzji do prowadzonego przez to państwo członkowskie wykazu anulowanych praw jazdy lub udostępnia te informacje innym państwom członkowskim do celów weryfikacji w inny sposób, nieodpłatnie i w sposób interoperacyjny. Jeśli zakaz prowadzenia pojazdów jest nakładany przez państwo członkowskie inne niż państwo członkowskie wydania, to państwo członkowskie nakładające taki zakaz natychmiast informuje o tym państwo członkowskie wydania.

CZĘŚĆ D: Dane, które należy zawrzeć w unijnym prawie jazdy

1) Znaki wyróżniające państw członkowskich wydających prawo jazdy są następujące:

B: Belgia

BG: Bułgaria

CZ: Czechy

DK: Dania

D: Niemcy

EST: Estonia

GR: Grecja

E: Hiszpania

F: Francja

HR: Chorwacja

IRL: Irlandia

I: Włochy

CY: Cypr

LV: Łotwa

LT: Litwa

L: Luksemburg

H: Węgry

M: Malta

NL: Niderlandy

A: Austria

PL: Polska

P: Portugalia

RO: Rumunia

SLO: Słowenia

SK: Słowacja

FIN: Finlandia

S: Szwecja

2) Wyrazy „prawo jazdy” umieszczone na prawach jazdy w odpowiednim języku lub odpowiednich językach państw członkowskich są następujące:

Свидетелство за управление на МПС

Permiso de Conducción

Řidičský průkaz

Kørekort

Führerschein

Juhiluba

Άδεια Οδήγησης

Driving Licence

Permis de conduire

Ceadúas Tiomána

Vozačka dozvola

Patente di guida

Vadītāja apliecība

Vairuotojo pažymėjimas

Vezetői engedély

Liċenzja tas-Sewqan

Rijbewijs

Prawo Jazdy

Carta de Condução

Permis de conducere

Vodičský preukaz

Vozniško dovoljenje

Ajokortti

Körkort.

3) Informacje spersonalizowane odnoszące się do wydanego indywidualnego prawa jazdy są następujące:

Pole

Informacje

1

nazwisko posiadacza

2

imię/imiona posiadacza

3

data i miejsce urodzenia

4a

data wydania prawa jazdy

4b

data ważności prawa jazdy

4c

nazwa organu wydającego

4d

(fakultatywnie) numer inny niż w polu 5, do celów administracyjnych

5

numer prawa jazdy

6

zdjęcie posiadacza

7

podpis posiadacza

8

(fakultatywnie) miejsce stałego zamieszkania lub adres korespondencyjny posiadacza

9

kategorie pojazdów, do kierowania którymi posiadacz jest uprawniony (kategorie krajowe oznacza się inną czcionką niż kategorie zharmonizowane)

4) Informacje spersonalizowane odnoszące się do kategorii wydanego prawa jazdy są następujące:

Pole

Informacje

9

kategorie pojazdów, do kierowania którymi posiadacz jest uprawniony (kategorie krajowe oznacza się inną czcionką niż kategorie zharmonizowane)

10

data pierwszego wydania w odniesieniu do każdej kategorii, o ile jest dostępna (data ta musi być powtórzona na nowym prawie jazdy w przypadku wymiany dokumentu lub wydania wtórnika); w każdym polu daty wpisuje się dwie cyfry w następującej kolejności: dzień.miesiąc.rok (DD.MM.RR)

11

data ważności każdej kategorii; w każdym polu daty wpisuje się dwie cyfry w następującej kolejności: dzień.miesiąc.rok (DD.MM.RR)

12

dodatkowe informacje lub ograniczenia w formie kodu obok kategorii, której dotyczą, zgodnie ze specyfikacją w części E

Jeżeli kod określony w części E ma zastosowanie do wszystkich kategorii, dla których wydane jest prawo jazdy, może być umieszczony w polach 9, 10 i 11.

5) Informacje spersonalizowane odnoszące się do administrowania wydanym prawem jazdy są następujące:

Pole

Informacje

13

(fakultatywnie) wpis przyjmującego państwa członkowskiego dotyczący informacji istotnych dla administrowania prawem jazdy przy wykonywaniu części A1 pkt 4 lit. a);

14

(fakultatywnie) wpis państwa członkowskiego wydania dotyczący informacji istotnych dla administrowania prawem jazdy lub dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego; informacje te mogą w szczególności obejmować unieważnienie, cofnięcie, zawieszenie lub ograniczenie uprawnień do kierowania pojazdami mechanicznymi, prawa jazdy lub uznania ważności prawa jazdy, takie jak ograniczenia odnoszące się do określonych kategorii lub do terytorium niektórych państw członkowskich.

Jeżeli informacja odnosi się do jednego z nagłówków określonych w niniejszym załączniku, jest poprzedzana numerem danego pola.

W przypadku specjalnej pisemnej zgody posiadacza można zamieścić w tym polu informację niezwiązaną z administrowaniem prawem jazdy lub bezpieczeństwem ruchu drogowego; zamieszczenie takiej dodatkowej informacji nie ma w żaden sposób wpływu na wykorzystanie takiego dokumentu jako prawa jazdy.

CZĘŚĆ E: Kody unijne i krajowe

Kody od 01 do 99 stanowią zharmonizowane kody Unii Europejskiej

Tytuł 1

KIEROWCA (względy medyczne)

01

Korekcja lub ochrona wzroku

01.01.

Okulary

01.02.

Soczewka(-i) kontaktowa(-e)

01.05.

Przepaska na oko

01.06.

Okulary lub soczewki kontaktowe

01.07.

Specjalistyczne pomoce optyczne

02

Korekcja słuchu/korekcja komunikacji

03

Protezy/szyny kończyn

03.01.

Proteza/szyna kończyny górnej

03.02.

Proteza/szyna kończyny dolnej

Tytuł 2

ZMIANY W POJEŹDZIE

10

Zmodyfikowana przekładnia

10.02.

Automatyczny wybór przełożenia skrzyni biegów

10.04.

Dostosowany system sterujący przeniesieniem napędu

15

Zmodyfikowane sprzęgło

15.01.

Dostosowany pedał sprzęgła

15.02.

Sprzęgło obsługiwane ręcznie

15.03.

Sprzęgło automatyczne

15.04.

Środek zapobiegający blokowaniu lub uruchamianiu pedału sprzęgła

20

Zmodyfikowany układ hamulcowy

20.01.

Dostosowany pedał hamulca

20.03.

Pedał hamulca dostosowany do lewej stopy

20.04.

Przesuwny pedał hamulca

20.05.

Wychylny pedał hamulca

20.06.

Hamulec obsługiwany ręcznie

20.07.

Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca … N (1) (np.: „20.07(300N)”)

20.09.

Dostosowany hamulec ręczny

20.12.

Środek zapobiegający blokowaniu lub uruchamianiu pedału hamulca

20.13.

Hamulec obsługiwany kolanem

20.14.

Zewnętrzne wspomaganie układu hamulcowego

25

Zmodyfikowany system sterowania przyspieszeniem

25.01.

Dostosowany pedał przyspieszenia

25.03.

Wychylny pedał przyspieszenia

25.04.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem obsługiwane ręcznie

25.05.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem obsługiwane kolanem

25.06.

Działanie urządzenia do sterowania przyspieszeniem wspomagane siłą zewnętrzną

25.08.

Pedał przyspieszenia po lewej stronie

25.09.

Środek zapobiegający blokowaniu lub uruchamianiu pedału przyspieszenia

31

Dostosowania pedałów i zabezpieczenia w pedałach

31.01.

Dodatkowy zestaw pedałów równoległych

31.02.

Pedały na tym samym (lub prawie na tym samym) poziomie

31.03.

Środek zapobiegający blokowaniu lub uruchamianiu pedałów przyspieszenia i hamulca, które nie są obsługiwane stopą

31.04.

Podniesiona podłoga

32

Połączone układy hamulca głównego i sterowania przyspieszeniem

32.01.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany jedną ręką

32.02.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem i hamulec główny jako połączony układ obsługiwany z wykorzystaniem siły zewnętrznej

33

Połączone układy sterowania przyspieszeniem, hamulca głównego i kierowniczy

33.01.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany jedną ręką z wykorzystaniem siły zewnętrznej

33.02.

Urządzenie do sterowania przyspieszeniem, hamulec główny i układ kierowniczy jako połączony układ obsługiwany dwoma rękami z wykorzystaniem siły zewnętrznej

35

Modyfikacje urządzeń sterowniczych (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej/spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, światła kierunkowskazów itp.)

35.02.

Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego

35.03.

Urządzenia sterownicze obsługiwane lewą ręką bez puszczania urządzenia kierującego

35.04.

Urządzenia sterownicze obsługiwane prawą ręką bez puszczania urządzenia kierującego

35.05.

Urządzenia sterownicze obsługiwane bez puszczania urządzenia kierującego lub mechanizmów przyspieszenia i hamowania

40

Zmodyfikowany układ kierowniczy

40.01.

Maksymalny nacisk na urządzenie kierujące … N (1) (np.: „40.01(140 N)”)

40.05.

Dostosowane koło kierownicy (większe/grubsze koło kierownicy, mniejsza średnica itp.)

40.06.

Dostosowana pozycja koła kierownicy

40.09.

Kierowanie nożne

40.11.

Urządzenie wspomagające na kole kierownicy

40.14.

Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany jedną ręką/ramieniem

40.15.

Alternatywny dostosowany układ kierowniczy obsługiwany dwoma rękami/ramionami

42

Zmodyfikowane wsteczne i boczne urządzenia widzenia pośredniego

42.01.

Dostosowane wsteczne urządzenie widzenia pośredniego

42.03.

Dodatkowe wewnętrzne boczne urządzenie widzenia pośredniego

42.05.

Urządzenie eliminujące martwy punkt

43

Pozycja siedząca kierowcy

43.01.

Siedzenie kierowcy na wysokości umożliwiającej prawidłową widoczność i w prawidłowej odległości od koła kierownicy i pedałów

43.02.

Siedzenie kierowcy dopasowane do kształtu ciała

43.03.

Siedzenie kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję

43.04.

Siedzenie kierowcy z podłokietnikiem

43.06.

Dostosowanie pasa bezpieczeństwa

43.07.

Typ pasa bezpieczeństwa ze stabilizacją pozycji

44

Modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodu)

44.01.

Hamulec jednofunkcyjny

44.02.

Dostosowany hamulec przedniego koła

44.03.

Dostosowany hamulec tylnego koła

44.04.

Dostosowane urządzenie do sterowania przyspieszeniem

44.08.

Wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy w pozycji siedzącej na jednoczesne oparcie dwóch stóp na powierzchni i zachowanie równowagi motocykla podczas zatrzymywania i postoju

44.09.

Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca przedniego koła … N (1) (np.: „44.09(140N)”)

44.10.

Maksymalny nacisk na dźwignię hamulca tylnego koła … N (1) (np.: „44.10(240N)”)

44.11.

Dostosowany podnóżek

44.12.

Dostosowana rękojeść

45

Tylko motocykle z wózkiem bocznym

46

Tylko pojazdy trójkołowe

47

Ograniczone do pojazdów mających więcej niż dwa koła, które nie wymagają utrzymywania równowagi przez kierowcę w czasie uruchamiania, zatrzymywania i postoju

50

Ograniczone do określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN)

Litery stosowane w połączeniu z kodami 01 do 44 w celu dookreślenia:

a

lewa

b

prawa

c

ręka

d

stopa

e

środek

f

ramię

g

kciuk

Tytuł 3

KODY OGRANICZONEGO UŻYCIA

60

Fakultatywne równoważności (obowiązkowe stosowanie subkodu)

60.01.

Posiadacz prawa jazdy kategorii B w wieku co najmniej 21 lat może kierować pojazdami trójkołowymi o mocy przekraczającej 15 kW

60.02.

Posiadacz prawa jazdy kategorii B może kierować motocyklami kategorii A1

60.03.

Posiadacz prawa jazdy kategorii B1 może kierować wyłącznie pojazdami o masie maksymalnej nieprzekraczającej 2 500 kg i maksymalnej prędkości ograniczonej technicznie do 45 km/h

61

Jazda tylko w godzinach dziennych (na przykład: okres między jedną godziną po wschodzie słońca i jedną godziną przed zachodem słońca)

62

Jazda tylko w promieniu … km od miejsca zamieszkania posiadacza prawa jazdy lub wyłącznie w obrębie miasta/regionu

63

Jazda bez pasażerów

64

Jazda z prędkością nie większą niż … km/h

65

Jazda tylko w towarzystwie innego posiadacza prawa jazdy co najmniej tej samej kategorii, chyba że sytuacja jest objęta kodem 98.02

66

Bez przyczepy

67

Bez prawa wjazdu na autostrady

68

Zakaz spożywania alkoholu

69

Ograniczone do pojazdów wyposażonych w blokadę alkoholową zgodnie z normą EN 50436. Oznaczenie daty wygaśnięcia nie jest obowiązkowe (np. „69” lub „69(01.01.2016 r.)”)

Tytuł 4

SPRAWY ADMINISTRACYJNE

70

Wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez … (znak wyróżniający UE, np. „70.0123456789.NL”, lub znak wyróżniający ONZ w przypadku państwa trzeciego, np. „70.0123456789.NO”)

71

Wtórnik prawa jazdy numer … wydanego przez … (znak wyróżniający UE, np. „71.987654321.HR”, lub znak wyróżniający ONZ w przypadku państwa trzeciego, np. „71.987654321.UK”)

72

Wymiana prawa jazdy numer … wydanego przez … (znak wyróżniający ONZ w przypadku państwa trzeciego podlegającego decyzji wykonawczej na podstawie art. 15 ust. 7, np. „72.0123456789.USA”)

73

Ograniczone do pojazdów silnikowych kategorii B typu czterokołowców (B1)

78

Ograniczone do pojazdów z przekładnią automatyczną

79

Ograniczone do pojazdów, które spełniają wymogi specyfikacji wskazanej w nawiasach lub oznaczone podkodem, do celów stosowania art. 21 niniejszej dyrektywy

79.01.

Ograniczone do pojazdów dwukołowych z wózkiem bocznym lub bez

79.02.

Ograniczone do pojazdów kategorii AM typów trójkołowych lub lekkich czterokołowców

79.03.

Ograniczone do pojazdów trójkołowych

79.04.

Ograniczone do pojazdów trójkołowych wraz z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg

79.05.

Motocykl kategorii A1 o stosunku mocy do masy przekraczającym 0,1 kW/kg

79.06.

Pojazd kategorii BE, przy czym dopuszczalna masa całkowita przyczepy przekracza 3 500 kg

80

Wyłącznie dla osób w wieku poniżej 24 lat, posiadających prawo jazdy uprawniające do kierowania pojazdami silnikowymi kategorii A, typu trójkołowy pojazd silnikowy

81

Wyłącznie osób w wieku poniżej 21 lat, posiadających prawo jazdy uprawniające do kierowania pojazdami kategorii A, typu motocykl dwukołowy

95

Kierowca, który według posiadanego świadectwa kompetencji zawodowych spełnia wymogi dotyczące predyspozycji zawodowych przewidziane dyrektywą (UE) 2022/2561 do dnia … (np. „95(01.01.2028)”)

96

Kody stosowane do wskazania upoważnienia na podstawie dodatkowego szkolenia w danej kategorii

96

Pojazdy kategorii B wraz z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg

96.01.

Pojazd uprzywilejowany prowadzony zgodnie z przeznaczeniem przez posiadacza prawa jazdy kategorii B, przy czym maksymalna dopuszczalna masa pojazdu przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 5 000 kg, wliczając masę przyczepy, jeśli jest użyta w zespole pojazdów

96.02.

Samochód kempingowy prowadzony przez posiadacza prawa jazdy kategorii B, przy czym maksymalna dopuszczalna masa pojazdu przekracza 3 500 kg, ale nie przekracza 4 250 kg lub, wraz z przyczepą, nie przekracza 5 000 kg

96.03.

Pojazd zasilany paliwami alternatywnymi, wraz z przyczepą, przy czym dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów przekracza 4 250 kg, ale nie przekracza 5 000 kg

97

Nie posiada uprawnień do prowadzenia pojazdów kategorii C1 objętych zakresem rozporządzenia Rady (UE) nr 165/2014

98

Kody stosowane do celów art. 17 i 18 (obowiązkowe stosowanie subkodu)

98.01.

Kierowca jest uznawany za początkującego kierowcę i podlega warunkom okresu próbnego. W przypadku wymiany, przedłużenia okresu ważności lub wydania wtórnika prawa jazdy kod uzupełnia się o datę zakończenia okresu próbnego, który został początkowo odnotowany (np. 98.01.13.04.2028)

98.02.

Posiadacz musi spełniać warunki dotyczące modelu jazdy w towarzystwie innego kierowcy do momentu osiągnięcia przez niego wieku 18 lat

Kody od 100 w górę stanowią kody krajowe, ważne jedynie w odniesieniu do ruchu na terytorium państwa członkowskiego wydania.

(1) Oznacza to nacisk, w niutonach, jaki kierowca może lub musi przyłożyć, by system działał.