Artykuł 3

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

1) „organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną” oznacza jedno z następujących:

a) niezależną organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną lub organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną, która jest częścią pojedynczej grupy biznesowej organizacji odpowiedzialnych za obsługę naziemną;

b) operatora lotniska świadczącego usługi obsługi naziemnej;

c) operatora statku powietrznego świadczącego usługi obsługi naziemnej samodzielnie lub w ramach jednej grupy biznesowej przewoźnika lotniczego (własna obsługa naziemna);

2) „pojedyncza grupa biznesowa organizacji odpowiedzialnych za obsługę naziemną” oznacza co najmniej dwie organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną świadczące usługi w więcej niż jednym państwie członkowskim i zarejestrowane na terytoriach, do których mają zastosowanie Traktaty, które to organizacje usprawniają harmonizację ich systemów zarządzania i głównych procesów organizacyjnych do celów zgodności z niniejszym rozporządzeniem, w tym stosują te same strategie, procesy i procedury do komponentów ich systemów zarządzania, takich jak zarządzanie bezpieczeństwem, dokumentacja, monitorowanie zgodności, zarządzanie zmianami, szkolenie personelu obsługi naziemnej, procedury operacyjne i program obsługi technicznej sprzętu do obsługi naziemnej;

3) „obsługa pasażerów” oznacza czynności związane z wszelkiego rodzaju pomocą dla pasażerów przylatujących, odlatujących, transferowych lub tranzytowych, w tym, w stosownych przypadkach, przyjmowanie pasażerów i bagażu, kontrolę dokumentów podróży i biletów lotniczych, wydawanie kart pokładowych, czynności dokonywane przy bramce, wejście na pokład i opuszczenie pokładu;

4) „sprzęt do obsługi naziemnej (GSE)” oznacza zmotoryzowany lub niezmotoryzowany ruchomy pojazd, urządzenie lub element wyposażenia, który został zaprojektowany, zbudowany i wykorzystywany do świadczenia usług obsługi naziemnej w polu ruchu naziemnego lotniska;

5) „obsługa bagażu” oznacza proces składający się z kilku etapów obejmujących sortowanie bagażu, układanie bagażu, przewóz bagażu z miejsca sortowania do statku powietrznego i odwrotnie, dostarczanie zamówień bezpośrednio do bramki, zwrot bagażu, obsługę zagubionego bagażu, łączenie bagażu rejestrowanego z pasażerem;

6) „obsługa tankowania statku powietrznego” oznacza dostarczanie paliwa do statku powietrznego;

7) „odladzanie statku powietrznego” oznacza naziemną procedurę oczyszczania statku powietrznego ze szronu, lodu, śniegu lub błota pośniegowego mającą na celu uzyskanie niezanieczyszczonych powierzchni. Proces ten może obejmować łącznie odladzanie i zabezpieczanie przed oblodzeniem w dwóch etapach;

8) „zabezpieczenie statku powietrznego przed oblodzeniem” oznacza procedurę naziemną zabezpieczającą przed osadzaniem się szronu lub lodu oraz gromadzeniem się śniegu lub błota pośniegowego na zabezpieczanych powierzchniach statku powietrznego przez ograniczony czas (czas ochronny);

9) „obsługa statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu” oznacza skoordynowany proces czynności związanych z obsługą statku powietrznego, jego pasażerów, bagażu, poczty i ładunku, odbywający się w określonym z góry odstępie czasu między przylotem statku powietrznego a jego odlotem;

10) „załadunek statku powietrznego” oznacza rozmieszczenie ładunku lub jednostek załadunkowych (ULD) na pokładzie statku powietrznego zgodnie z instrukcjami załadunku;

11) „bagaż” oznacza mienie osobiste lub inne przedmioty pasażera lub członka załogi przewożone lotem;

12) „ładunek” lub „fracht” oznacza towary lub mienie przewożone statkiem powietrznym, inne niż bagaż, poczta, materiał przedsiębiorstwa, poczta służbowa i zaopatrzenie pokładowe, które nie są zużywane ani wykorzystywane podczas lotu;

13) „poczta” oznacza przesyłki w postaci korespondencji i inne artykuły, inne niż poczta operatora statku powietrznego, przekazywane przez służby pocztowe i przeznaczone do przekazania służbom pocztowym zgodnie z zasadami Światowego Związku Pocztowego (UPU);

14) „holowanie statku powietrznego” oznacza przemieszczanie do przodu statku powietrznego podczas eksploatacji lub wycofanego z eksploatacji za pomocą zewnętrznego zasilania sprzętu do obsługi naziemnej, który podtrzymuje przednie podwozie statku powietrznego lub jest do niego przymocowany;

15) „wypychanie statku powietrznego” oznacza przemieszczenie statku powietrznego z miejsca postojowego nosem do przodu przy użyciu zewnętrznego zasilania sprzętu do obsługi naziemnej. Do operacji może być wykorzystywany holownik;

16) „jednostka załadunkowa (ULD)” oznacza urządzenie służące do grupowania i unieruchamiania ładunku, poczty i bagażu w transporcie lotniczym, tj. kontener lotniczy albo paletę lotniczą z siatką okrywającą, które jest przeznaczone do bezpośredniego unieruchamiania przez system załadunku ładunku na statku powietrznym (CLS);

17) „kontrola rozmieszczenia ładunków” oznacza proces, za który odpowiedzialność ponosi operator statku powietrznego i który ma na celu zapewnienie bezpiecznego i skutecznego załadunku statku powietrznego przed każdym lotem;

18) „organizacja świadcząca usługi obsługi naziemnej w co najmniej dwóch państwach członkowskich” oznacza organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną lub operatora statku powietrznego wykonującego własną obsługę naziemną, który świadczy usługi na lotniskach w więcej niż jednym państwie członkowskim i jest nadzorowany przez więcej niż jeden właściwy organ. Obejmuje to organizacje, które mogą, ale nie muszą, być częścią pojedynczej grupy biznesowej organizacji odpowiedzialnych za obsługę naziemną lub pojedynczej grupy biznesowej przewoźników lotniczych;

19) „audyt” oznacza systematyczny, niezależny i udokumentowany proces uzyskiwania dowodów i przeprowadzania ich obiektywnej oceny w celu określenia stopnia, w jakim wymagania zostały spełnione;

20) „inspekcja” oznacza, w kontekście monitorowania zgodności i nadzoru, niezależną i udokumentowaną ocenę zgodności przeprowadzaną drogą obserwacji i osądu, której towarzyszą (odpowiednio do przypadku) mierzenie, testy lub pomiary i której celem jest weryfikacja zgodności ze stosownymi wymaganiami; inspekcja może być częścią audytu, ale może również zostać przeprowadzona poza normalnym planem audytu, w szczególności w celu sprawdzenia usunięcia stwierdzonych niezgodności;

21) „materiały niebezpieczne” oznaczają wyroby lub substancje, które mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska naturalnego, wykazane na liście materiałów niebezpiecznych w Instrukcjach Technicznych lub sklasyfikowane zgodnie z tymi instrukcjami;

22) „Instrukcje Techniczne ICAO” oznaczają dokument ICAO 9284 „Instrukcje techniczne dotyczące bezpiecznego transportu materiałów niebezpiecznych drogą powietrzną”;

23) „informacja dla dowódcy statku powietrznego (NOTOC)” oznacza dokładne i czytelne informacje pisemne przekazywane dowódcy statku powietrznego lub pilotowi dowódcy dotyczące materiałów niebezpiecznych lub innych ładunków specjalnych, które mają być przewożone na pokładzie statku powietrznego;

24) »zasada „just culture”« oznacza zasadę „just culture” zdefiniowaną w art. 2 pkt 12 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 (

1

);

25) „obsługa statku powietrznego” oznacza wszystkie działania w zakresie obsługi naziemnej i komunikację zachodzącą w polu ruchu naziemnego, w tym tankowanie statku powietrznego i usuwanie paliwa ze statku powietrznego, odladzanie statku powietrznego i zabezpieczenie statku powietrznego przed oblodzeniem, uzupełnianie wody pitnej, usługi toaletowe i kanalizacyjne, obsługę cateringową, usługi sprzątania statku powietrznego, dostarczanie i obsługę sprzętu do obsługi naziemnej, dostęp do statku powietrznego, zabezpieczanie statku powietrznego na ziemi, załadunek i rozładunek statku powietrznego, wypychanie lub holowanie statku powietrznego, mocowanie i usuwanie sprzętu, obsługę pojazdów i sprzętu w bezpośrednim sąsiedztwie statku powietrznego;

26) „pomost wejściowy dla pasażerów” oznacza korytarz teleskopowy rozciągający się od terminalu portu lotniczego do statku powietrznego umożliwiający pasażerom wejście na pokład i jego opuszczenie;

27) „koordynacja obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu” oznacza funkcję obsługi naziemnej, która ma znaczenie dla bezpieczeństwa, polega na koordynacji czynności obsługi ramp i kończy się zwolnieniem (oddaniem w dyspozycję) lotu po zakończeniu obsługi naziemnej statku powietrznego na płycie postojowej;

28) „przedział ładunkowy” oznacza obszar statku powietrznego, który może być wykorzystywany do przewozu ładunku lub bagażu;

29) „strefa obsługi naziemnej (ERA)” oznacza strefę buforową bezpieczeństwa wokół statku powietrznego, która pozostaje wolna od przeszkód i ciał obcych przed przylotem i odlotem statku powietrznego oraz po nich, a także podczas manewrowania statkiem powietrznym do i ze stanowiska postojowego, z wyjątkiem sprzętu do obsługi naziemnej i personelu niezbędnego do manewrowania;

30) „instrukcje załadunku” oznaczają zestaw instrukcji mających pomóc osobie nadzorującej załadunek statku powietrznego w zapewnieniu prawidłowego i bezpiecznego załadunku statku powietrznego;

31) „dokumentacja masy i wyważenia” oznacza dokumenty zawierające dane dotyczące masy i wyważenia statku powietrznego, środka ciężkości, ładunku statku powietrznego, informacje dla dowódcy statku powietrznego (NOTOC) w odniesieniu do materiałów niebezpiecznych, instrukcje załadunku, informacje o ładunku.