Załącznik II

(CZĘŚĆ GH.OPS)

GH.OPS.005

Ogólne obowiązki w zakresie świadczenia usług obsługi naziemnej

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, w odniesieniu do wszystkich wykonywanych przez nią działań w zakresie obsługi naziemnej, aby:

1) prawidłowo wdrożono procedury operacyjne i instrukcje dostarczone przez operatora statku powietrznego oraz, w stosownych przypadkach, przez operatora lotniska;

2) dostępna była wystarczająca liczba personelu do bezpiecznego wykonywania przydzielonych zadań;

3) personel wykonujący działania w zakresie obsługi naziemnej był przeszkolony i kompetentny do wykonywania przydzielonych zadań;

4) eksploatacja i obsługa techniczna sprzętu wykorzystywanego do obsługi naziemnej były wykonywane zgodnie z podczęścią ORGH.GSE.

b) Zgodnie z pkt 4.1 lit. c) załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2018/1139 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną świadczy usługi zgodnie z instrukcjami i procedurami operatora statku powietrznego. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może jednak stosować własne procedury operacyjne w każdym z następujących przypadków:

1) jeśli operator statku powietrznego wyrazi na to zgodę;

2) jeżeli operator statku powietrznego nie udostępni żadnych procedur operacyjnych.

c) Jeżeli instrukcje i procedury dostarczone przez operatora statku powietrznego różnią się od procedur operacyjnych organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną, pierwszeństwo mają procedury operatora statku powietrznego. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną rozpatruje wraz z operatorem statku powietrznego wszelkie kolidujące ze sobą różnice, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo statku powietrznego, jego pasażerów lub personelu obsługi naziemnej, niezwłocznie po ich zidentyfikowaniu, i ustala wraz z operatorem statku powietrznego, czy w zamian akceptowane jest wdrożenie procedur operacyjnych organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

d) Procedury operacyjne organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną:

1) obejmują, w stosownych przypadkach, wszystkie świadczone usługi wymienione w art. 2 ust. 2 niniejszego rozporządzenia;

2) są odpowiednie do typu statku powietrznego i kontekstu operacyjnego;

3) zapewniają, aby czynności związane z obsługą statku powietrznego były wykonywane w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia statku powietrznego lub innych pojazdów na ziemi oraz obrażeń personelu i pasażerów, a także aby bezpieczeństwo lotu nie było zagrożone.

e) Zgodnie z pkt 4.1 lit. b) załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2018/1139 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega, w zakresie odpowiednim dla prowadzonej przez siebie działalności, procedur dostarczonych jej przez operatora lotniska w odniesieniu do następujących aspektów operacyjnych, o których mowa w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014:

1) program kontroli fragmentów przedmiotów obcych (FOD);

2) udzielanie zezwoleń kierowcom i eksploatacja pojazdów;

3) holowanie statku powietrznego;

4) łączność między pojazdami a kontrolą ruchu lotniczego (ATC);

5) kontrola pieszych;

6) jakość paliwa i bezpieczeństwo płyty postojowej podczas tankowania/usuwania paliwa;

7) operacje prowadzone zimą;

8) operacje prowadzone w nocy;

9) operacje prowadzone w niekorzystnych warunkach pogodowych;

10) oznakowanie i oświetlenie pojazdów i innych przedmiotów ruchomych;

11) przylot statku powietrznego i opuszczanie stanowiska postojowego;

12) informacje dla organizacji prowadzących działania na płycie postojowej;

13) alarmowanie służb ratunkowych;

14) środki ochrony przed podmuchami silnika statku powietrznego;

15) odzież o dużej widoczności.

f) Procedury operatora lotniska obejmujące elementy określone w lit. e) mają pierwszeństwo przed procedurami organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną lub operatora statku powietrznego o takim samym zakresie. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną rozpatruje wraz z operatorem lotniska wszelkie kolidujące ze sobą instrukcje lub procedury niezwłocznie po stwierdzeniu rozbieżności.

g) Bez uszczerbku dla lit. a)–f), w celu zapewnienia, aby bezpieczeństwo statku powietrznego i osób na ziemi nie było zagrożone podczas świadczenia usług obsługi naziemnej, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może podjąć decyzję o zastosowaniu bardziej rygorystycznych procedur operacyjnych opartych na procedurach i instrukcjach operatora statku powietrznego lub operatora lotniska, jeżeli uzna, że lokalny kontekst operacyjny wymaga dodatkowych środków ostrożności w zakresie bezpieczeństwa. Te dodatkowe elementy bezpieczeństwa są dokumentowane i przekazywane, stosownie do przypadku, operatorom statków powietrznych lub zainteresowanym operatorom lotnisk.

h) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby jej personel miał dostęp do kopii odpowiednich instrukcji i procedur operacyjnych, zgodnie z jego zadaniami, oraz aby był on informowany w sposób zapewniający zrozumienie tych instrukcji i procedur. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia również, aby jej personel był w stanie zrozumieć instrukcje i procedury operatora lotniska lub właściwych organów, które mogą być dostarczane wyłącznie w języku narodowym, oraz aby stosował się do tych instrukcji i procedur.

GH.OPS.010

Interakcje z innymi organizacjami

W ramach swojego systemu zarządzania organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną dysponuje procesem identyfikacji interakcji z operatorem lotniska i operatorem lub operatorami statków powietrznych, na rzecz których świadczy usługi. Proces regulacji interakcji:

a) obejmuje określone procedury operacyjne operatora statku powietrznego, środowisko lokalnego lotniska, procedury bezpieczeństwa lub ograniczenia operacyjne, w oparciu o ocenę ryzyka w zakresie bezpieczeństwa i w porozumieniu ze wszystkimi odpowiednimi zainteresowanymi stronami;

b) zapewnia, w porozumieniu z operatorem lotniska, aby odpowiednie części jego systemu zarządzania bezpieczeństwem były kompatybilne i komplementarne z częściami operatora lotniska, o których mowa w pkt ADR.OR.D.025, i operatora statku powietrznego;

c) zapewnia wzajemną komunikację i regularną wymianę informacji istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa, w stosownych przypadkach, z organizacjami, których dotyczą działania w zakresie obsługi naziemnej.

GH.OPS.020

Obsługa materiałów niebezpiecznych

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby obsługa materiałów niebezpiecznych odbywała się przez cały czas zgodnie z odpowiednimi przepisami załącznika 18 do konwencji chicagowskiej oraz Instrukcji Technicznych ICAO odnoszących się do tego załącznika, a także z instrukcjami i procedurami operatora statku powietrznego.

b) Organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną nieuczestniczące w obsłudze materiałów niebezpiecznych odmawiają przyjęcia towarów zawierających ukryte lub niezgłoszone materiały niebezpieczne i zgłaszają wykrycie niezgłoszonych lub nieprawidłowo zgłoszonych materiałów niebezpiecznych zgodnie z pkt ORGH.GEN.160 lit. b) pkt 2.

c) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby personel uczestniczący w obsłudze materiałów niebezpiecznych miał dostęp do zmian specyficznych dla operatorów statków powietrznych, na rzecz których świadczone są usługi, i stosował te zmiany.

GH.OPS.025

Transport naziemny pasażerów i członków załogi przez operatora lotniska

W przypadku gdy operator lotniska świadczy usługi transportu naziemnego dla pasażerów i członków załogi, korzystając z własnego personelu, jako oddzielną usługę albo łącznie z obsługą pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się, w ramach wyłączenia określonego w art. 2 ust. 3 lit. h) lub j) niniejszego rozporządzenia, musi on spełniać następujące wymogi określone w załączniku I i załączniku II do niniejszego rozporządzenia:

a) wymogi określone w podczęści ORGH.GSE;

b) wymogi określone w pkt GH.OPS.300;

c) wymogi określone w pkt GH.OPS.305.

GH.OPS.030

Wspólny język

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby jej personel był w stanie skutecznie przekazywać informacje na temat swoich codziennych zadań operacyjnych w języku lub językach lub za pomocą sygnałów ręcznych, które są zrozumiałe dla członków personelu lub, w zależności od przydzielonych im funkcji, personelu lotniska lub załogi lotniczej.

PODCZĘŚĆ 1

OBSŁUGA PASAŻERÓW

GH.OPS.100

Obsługa pasażerów – wymogi ogólne

a) Procedury obsługi pasażerów ustanowione przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną obejmują ryzyko dotyczące bezpieczeństwa, w tym przewóz materiałów niebezpiecznych w bagażu pasażera lub przy sobie, związane z następującymi czynnościami:

1) przyjmowanie pasażerów i bagażu oraz przekazywanie danych do celów kontroli rozmieszczenia ładunków;

2) obsługę pasażerów szczególnych kategorii, w tym pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się;

3) wejście pasażerów na pokład;

4) opuszczenie pokładu przez pasażerów, w tym, w stosownych przypadkach, obsługę pasażerów tranzytowych i transferowych;

5) transfer lub tranzyt pasażerów.

b) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia przestrzeganie wymagań lotniska dotyczących kontroli pieszych podczas wejścia na pokład i opuszczania pokładu.

GH.OPS.105

Kontrola pasażerów na płycie postojowej

a) Pasażerowie mający dostęp do płyty postojowej lub innej strefy operacyjnej lotniska muszą spełniać obowiązujące wymogi dotyczące kontroli pieszych określone w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby pasażerowie nie przemieszczali się poza wyraźnie wskazany/wyznaczony obszar lub wytyczoną ścieżkę przejścia między terminalem lotniskowym a statkiem powietrznym i nie przekraczali wyznaczonych stref niebezpiecznych statku powietrznego.

b) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje instrukcje i procedury operatora statku powietrznego, chyba że uzgodniono inaczej z operatorem statku powietrznego. W przypadku korzystania ze schodów dla pasażerów, pomostów wejściowych dla pasażerów lub mostów powietrznych w celu wejścia na pokład i opuszczenia pokładu przez pasażerów procedury operacyjne obejmują bezpieczeństwo pasażerów podczas wchodzenia na pokład i opuszczania pokładu.

GH.OPS.110

Obsługa pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się przez operatora lotniska

W przypadku gdy operator lotniska wykonuje obsługę pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się, korzystając z własnego personelu, jako oddzielną usługę albo łącznie z transportem naziemnym pasażerów i członków załogi, w ramach wyłączenia określonego w art. 2 ust. 3 lit. h) lub j) niniejszego rozporządzenia, musi spełniać następujące wymogi załącznika I i II do niniejszego rozporządzenia:

a) wymogi określone w podczęści ORGH.GSE;

b) wymogi określone w pkt GH.OPS.100 lit. a) pkt 2 mające zastosowanie do tych pasażerów;

c) wymogi określone w pkt GH.OPS.305 dotyczące obsługi GSE.

PODCZĘŚĆ 2

OBSŁUGA BAGAŻU

GH.OPS.200

Obsługa bagażu – wymogi ogólne

a) Procedury bezpieczeństwa dotyczące obsługi bagażu obejmują następujące etapy, w zależności od zakresu działań organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną:

1) identyfikacja bagażu;

2) sortowanie bagażu;

3) układanie bagażu, przygotowanie do odlotu lub transferu;

4) przybycie i odbiór bagażu.

b) Postępowanie z materiałami niebezpiecznymi w bagażu odbywa się zgodnie z załącznikiem 18 do konwencji chicagowskiej i Instrukcjami Technicznymi ICAO odnoszącymi się do tego załącznika oraz procedurami i instrukcjami operatora statku powietrznego dotyczącymi materiałów niebezpiecznych w bagażu pasażerskim.

c) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega wszelkich dodatkowych procedur lotniskowych, w zależności od scentralizowanej infrastruktury zapewnianej przez operatora lotniska do obsługi bagażu.

d) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby personel biorący udział w obsłudze bagażu przeszedł szkolenie w zakresie bezpieczeństwa związane z wykonywanymi przez niego zadaniami i rozumiał konsekwencje ich wykonywania dla bezpieczeństwa lotu.

PODCZĘŚĆ 3

OBSŁUGA STATKU POWIETRZNEGO

GH.OPS.300

Bezpieczeństwo na płycie postojowej

Oprócz procedur operatora lotniska mających zastosowanie do danej organizacji jako użytkownika lotniska organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża następujące procedury operacyjne obejmujące ryzyko dotyczące bezpieczeństwa związane z pracami w otoczeniu statku powietrznego i w obszarze bezpieczeństwa strefy operacyjnej lotniska:

a) procedury operatora lotniska dotyczące następujących czynności:

1) chodzenie pieszo i jazda po strefach operacyjnych lotniska;

2) program FOD;

3) jazda po polu ruchu naziemnego;

4) operacje prowadzone w niekorzystnych warunkach pogodowych, zimą lub w nocy;

b) procedury operacyjne organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną dotyczące następujących działań:

1) prace na płycie postojowej i w otoczeniu statku powietrznego oraz bezpieczeństwo na płycie postojowej;

2) inspekcje zewnętrznych stref operacyjnych statku powietrznego i przyległych stref operacyjnych lotniska, stosownie do przypadku, przed przylotem i odlotem statku powietrznego;

3) prace w otoczeniu statku powietrznego, przy czym zastosowanie mają następujące zasady:

(i) podczas przygotowania do uruchomienia lub pracy silników w strefach niebezpiecznych statków powietrznych nie mogą znajdować się osoby ani pojazdy;

(ii) personel, inny niż wymagany do pomocy przy przylocie i odlocie statku powietrznego, nie może zbliżać się do statku powietrznego, gdy pracują silniki i włączone są światła przeciwkolizyjne;

(iii) procedura ta obejmuje zasady dotyczące czynników ludzkich;

4) prawidłowe umiejscowienie sprzętu do obsługi naziemnej w otoczeniu statku powietrznego do celów obsługi statku powietrznego oraz wejścia na pokład i opuszczenia pokładu przez pasażerów;

5) w zależności od obowiązków powierzonych organizacji jedno z poniższych:

(i) opracowanie i wdrożenie planu obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu w celu zapewnienia koordynacji i bezpieczeństwa wszystkich działań w zakresie obsługi naziemnej wykonywanych w statku powietrznym podczas obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu. Plan ten zawiera co najmniej opis etapów, a także zadań i obowiązków wymaganych w odniesieniu do przylotu, obsługi i odlotu statku powietrznego; albo

(ii) opisanie swoich zadań i obowiązków podczas obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, gdy plan obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu jest opracowywany przez inną organizację.

c) Procedury operacyjne, o których mowa w lit. b), dostosowuje się do kontekstu operacyjnego lotniska, a także jego szczególnych warunków geograficznych i pogodowych.

GH.OPS.305

Ogólne wymogi dotyczące obsługi sprzętu do obsługi naziemnej

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża procedury bezpiecznej obsługi GSE, obejmujące konkretne działania w zakresie bezpieczeństwa mające na celu uwzględnienie ryzyka związanego ze zbliżaniem się do sprzętu, jego ustawianiem, blokowaniem, manewrowaniem, parkowaniem, odłączaniem go od statku powietrznego i zabieraniem z obszaru, na którym statek powietrzny jest obsługiwany, w tym sprzętu wykorzystywanego do transportu naziemnego pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się, a także zabezpieczania sprzętu, gdy nie jest używany i parkowania w wyznaczonych miejscach.

b) Prowadzenie GSE na płycie postojowej i w polu ruchu naziemnego odbywa się z zachowaniem procedur lotniskowych opracowanych zgodnie ze stosownymi wymaganiami określonymi w załączniku IV (ADR.OPS) do rozporządzenia (UE) nr 139/2014.

c) Wszystkie używane GSE, napędzane silnikiem i bezsilnikowe muszą być serwisowane odpowiednio i zgodnie z programem obsługi technicznej, o którym mowa w podczęści ORGH.GSE załącznika I do niniejszego rozporządzenia. Pomosty wejściowe dla pasażerów lub schody dla pasażerów muszą być wolne od wszelkich FOD, aby zapewnić szybką ewakuację pasażerów i załóg w sytuacji awaryjnej podczas tankowania paliwa z pasażerami na pokładzie, wchodzenia na pokład lub opuszczania pokładu.

d) Stosuje się zasadę „no-touch”, chyba że GSE jest wyposażony w czujniki zbliżeniowe lub samopoziomujące, w zależności od typu GSE, lub w ściśle określonych okolicznościach wymaganych przez typ użytkowanego GSE.

GH.OPS.310

Tankowanie statku powietrznego i usuwanie paliwa ze statku powietrznego

a) Usługi tankowania statku powietrznego i usuwania paliwa ze statku powietrznego mogą być świadczone przez tę samą organizację odpowiedzialną za świadczenie innych usług obsługi naziemnej lub przez podmiot odpowiedzialny za obsługę tankowania statku powietrznego.

b) Oprócz zapewnienia zgodności z pkt GH.OPS.005 podmiot odpowiedzialny za obsługę tankowania statku powietrznego odpowiada za:

1) zapewnienie bezpiecznego tankowania statku powietrznego i usuwania paliwa ze statku powietrznego oraz innych niezbędnych usług zgodnie z procedurami operacyjnymi operatora statku powietrznego;

2) dysponowanie procedurami łączności z organizacjami odpowiedzialnymi za obsługę naziemną świadczącymi inne usługi podczas obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, w szczególności z funkcją koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, oraz z załogą w przypadku pożaru lub wycieku paliwa, oraz za wdrażanie tych procedur;

3) przestrzeganie wymogów dotyczących zapobiegania pożarom i ich gaszenia na płycie postojowej i na stanowiskach postojowych;

4) rozpatrywanie wszelkich sprzecznych instrukcji wspólnie z operatorem statku powietrznego lub operatorem lotniska, w zależności od przypadku, niezwłocznie po ich zidentyfikowaniu.

c) Obowiązki podmiotu odpowiedzialnego za obsługę tankowania statku powietrznego są następujące:

1) stosowanie procedury awaryjnej w przypadku sytuacji awaryjnej podczas tankowania lub usuwania paliwa, zgodnie z opisem w podręczniku obsługi naziemnej, w szczególności:

(i) zaprzestanie tankowania paliwa;

(ii) odłączenie przewodu do tankowania od statku powietrznego;

(iii) przesunięcie pojazdu do tankowania lub, w zależności od układu tankowania, wciśnięcie awaryjnego wyłącznika dopływu paliwa z hydrantu paliwa;

2) stosowanie wyłącznie typu paliwa zatwierdzonego dla danego typu statku powietrznego zgodnie z instrukcjami operatora statku powietrznego, aby zapobiec niewłaściwemu zatankowaniu i skażeniu paliwa;

3) dopilnowanie, aby jego personel nosił wyróżniającą się odzież, aby umożliwić jego łatwą identyfikację w sytuacji awaryjnej podczas operacji tankowania lub usuwania paliwa;

4) przestrzeganie stref tankowania paliwa ustanowionych przez operatora statku powietrznego zgodnie z typem statku powietrznego oraz, w porozumieniu z organizacją odpowiedzialną za obsługę naziemną wykonującą funkcję koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, uniemożliwienie pasażerom lub osobom nieupoważnionym wejścia do tych stref lub – w przypadku takiego wejścia – zatrzymanie tankowania paliwa do czasu opuszczenia przez nich strefy;

5) przestrzeganie odpowiedniej procedury operatora statku powietrznego w zakresie tankowania lub usuwania paliwa z pasażerami na pokładzie, pasażerami wsiadającymi na pokład lub opuszczającymi pokład, w tym:

(i) zatrzymanie operacji tankowania paliwa w przypadku zablokowania wyznaczonych wyjść awaryjnych i dróg ewakuacyjnych;

(ii) utrzymanie łączności z osobą monitorującą operację tankowania lub usuwania paliwa, wyznaczoną przez operatora statku powietrznego, w przypadku pożaru lub wycieku paliwa;

6) przestrzeganie pkt ADR.OPS.D.060 rozporządzenia (UE) nr 139/2014 odzwierciedlonego w procedurach operatora lotniska dotyczących bezpieczeństwa płyty postojowej podczas tankowania paliwa przez statek powietrzny.

d) Tankowanie lub usuwanie paliwa w hangarach lub podobnych zamkniętych budynkach przeprowadza się wyłącznie za zgodą operatora statku powietrznego i operatora lotniska oraz zgodnie ze specjalnymi, opracowanymi przez nich procedurami.

GH.OPS.320

Dostarczanie wody pitnej

Procedury dostarczania wody pitnej muszą być zgodne z wymogami określonymi w pkt GH.OPS.005, jak również z następującymi dodatkowymi wymogami:

a) utrzymywanie kontaktów z operatorem lotniska w celu zapewnienia, aby:

1) cała woda, przeznaczona do picia i innego użytku osobistego, wprowadzana do statku powietrznego była wolna od substancji chemicznych i mikroorganizmów;

2) badanie jakości wody pitnej było przeprowadzane okresowo, zgodnie z procedurą miejscowych organów ds. zdrowia i procedurą operatora statku powietrznego;

b) przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej dla personelu dostarczającego wodę pitną;

c) odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas tej działalności.

GH.OPS.325

Obsługa toalet statku powietrznego

Procedury obsługi toalet statku powietrznego muszą być zgodne z wymogami określonymi w pkt GH.OPS.005, jak również z następującymi dodatkowymi wymogami:

a) opis środków mających zastosowanie w przypadku wycieku;

b) niezwłoczne wykrywanie wszelkich wycieków i ich usuwanie zgodnie z instrukcjami;

c) przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej personelu wykonującego obsługę toalet statku powietrznego;

d) odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas obsługi toalet statku powietrznego.

GH.OPS.330

Czyszczenie statku powietrznego z zewnątrz

Procedury czyszczenia statku powietrznego z zewnątrz muszą być zgodne z wymogami określonymi w pkt GH.OPS.005, jak również z następującymi dodatkowymi wymogami:

a) wykonywanie czyszczenia statku powietrznego z zewnątrz przy użyciu produktów zatwierdzonych przez producenta statku powietrznego w celu uniknięcia uszkodzenia statku powietrznego;

b) właściwe zamknięcie zewnętrznych paneli i drzwi statku powietrznego po zakończeniu czyszczenia;

c) przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej personelu wykonującego czyszczenie statku powietrznego z zewnątrz;

d) czyszczenie statku powietrznego z zewnątrz w wydzielonym do tego celu miejscu, zgodnie z ustaleniami operatora lotniska, w stosownych przypadkach;

e) odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas czyszczenia statku powietrznego z zewnątrz.

GH.OPS.335

Odladzanie statku powietrznego i zabezpieczenie go przed oblodzeniem

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby niezbędne kontrole w celu zapewnienia dostępności usług przed sezonem zimnym były planowane i przeprowadzane w odpowiednim czasie, tak aby operacje odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem mogły być przeprowadzane w sposób bezpieczny.

b) Oprócz spełnienia wymagań określonych w pkt GH.OPS.005 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną jest odpowiedzialna za zapewnienie, aby płyny wykorzystywane do odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem spełniały normy jakości płynów, aby przeprowadzano okresowe badania i zapewniano odpowiednie warunki ich magazynowania.

c) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną współpracuje z operatorem lotniska oraz wszelkimi odpowiednimi organami i organizacjami w celu umożliwienia odzysku i recyklingu płynu do odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem z uwagi na ochronę środowiska.

d) W przypadku gdy organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną korzysta ze zdalnych platform i stanowisk do świadczenia usług w zakresie odladzania statku powietrznego i zabezpieczenia statku powietrznego przed oblodzeniem, wyznacza koordynatora ds. odladzania i wdraża procedurę, która obejmuje:

1) łączność z załogą lotniczą na specjalnej częstotliwości radiowej;

2) przydział stanowisk dla statków powietrznych oczekujących na usługę odladzania/zabezpieczenia przed oblodzeniem na stanowisku do odladzania i zabezpieczenia przed oblodzeniem;

3) poinformowanie załogi lotniczej o usunięciu sprzętu oraz zakończeniu czynności odladzania statku powietrznego i zabezpieczenia go przed oblodzeniem w celu bezpiecznego powrotu statku powietrznego na pole ruchu naziemnego.

PODCZĘŚĆ 4

OBSŁUGA STATKU POWIETRZNEGO W TRAKCIE PRZYLOTU I ODLOTU

GH.OPS.400

Koordynacja działań w zakresie obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia bezpieczne świadczenie usług obsługi naziemnej i obsługi statków powietrznych w trakcie przylotu i odlotu, ustanawiając funkcję koordynacji czynności związanych z obsługą statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu. Przy koordynacji działań w zakresie obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu uwzględnia się plan obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu określony przez operatora statku powietrznego.

b) W przypadku gdy więcej niż jedna organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną jest zaangażowana w świadczenie usług obsługi naziemnej temu samemu operatorowi statku powietrznego zgodnie z planem obsługi naziemnej operatora statku powietrznego, zainteresowane organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną uzgadniają [między sobą], która z nich jest odpowiedzialna za funkcję koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, chyba że kwestię tę ustali operator statku powietrznego.

c) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną odpowiedzialna za koordynację obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu dysponuje procedurą koordynacji działań związanych z obsługą statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, która obejmuje następujące aspekty:

1) działania w zakresie obsługi naziemnej, które mają być monitorowane i koordynowane podczas obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu;

2) kwestię, czy funkcja koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu jest wykonywana przez osobę czy urządzenie zautomatyzowane, na lotnisku czy zdalnie; w stosownych przypadkach – osobę odpowiedzialną za tę funkcję;

3) koordynację komunikacji ze wszystkimi zaangażowanymi organizacjami, niezależnie od tego, czy są to inne organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną, operator statku powietrznego czy operator lotniska;

4) zadania związane z funkcją koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu;

5) zapewnia, aby obciążenie zadaniami przypadające na osobę nie zagrażało bezpieczeństwu działań;

6) w przypadku, gdy podczas operacji tankowania i usuwania paliwa pasażerowie znajdują się na pokładzie, wchodzą na pokład lub opuszczają go, zapewnia, aby:

(i) wszystkie następujące punkty były wolne od przeszkód:

A)

wyznaczone wyjścia awaryjne;

B)

drogi ewakuacyjne, w tym drogi ewakuacyjne pojazdu do tankowania;

C)

obszar naziemny pod wyjściami ze statku powietrznego przeznaczony do ewakuacji awaryjnej i obszary rozmieszczania zjeżdżalni, gdy schody nie znajdują się w pozycji umożliwiającej ich użycie w przypadku ewakuacji;

D)

awaryjny wyłącznik dopływu paliwa, jeżeli jest zamontowany;

(ii) niezwłoczne informować podmiot odpowiedzialny za obsługę tankowania statku powietrznego w przypadku, gdy wyznaczone wyjścia i drogi ewakuacyjne są zablokowane;

7) udostępnienie procedury pisemnej wszystkim zaangażowanym osobom.

d) Plan obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu stosowany do każdego statku powietrznego musi być zgodny ze specyfiką typu statku powietrznego i ograniczeniami statku powietrznego. Koordynacja obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu uwzględnia kontekst operacyjny lotniska.

e) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega wymogu powiadamiania lotniskowych służb ratunkowych zgodnie z pkt ADR.OPS.D.050 rozporządzenia (UE) nr 139/2014 w odniesieniu do wypadków i incydentów na płycie postojowej.

GH.OPS.405

Przylot statku powietrznego

a) Procedury operacyjne odnoszące się do przylotu statku powietrznego muszą być odpowiednie do danego typu statku powietrznego i obejmują:

1) zabezpieczenie statku powietrznego na ziemi;

2) oznaczanie stref niebezpiecznych statku powietrznego;

3) użytkowanie drzwi przedziału ładunkowego i paneli serwisowych;

4) umiejscowienie GSE, w tym naziemnego źródła zasilania i, w stosownych przypadkach, jednostki zewnętrznej klimatyzatora;

5) obsługa pomostu wejściowego dla pasażerów lub innych GSE, takich jak schody pasażerskie.

b) Przed przylotem statku powietrznego przeprowadza się kontrolę stanowiska postojowego i stosuje się odpowiednie procedury operatora lotniska.

GH.OPS.410

Zabezpieczenie statku powietrznego na ziemi

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną posiada i wdraża procedury operacyjne w celu zapewnienia, aby statek powietrzny był zabezpieczony przed wszelkim niezamierzonym ruchem, zgodnie z procedurami i instrukcjami operatora statku powietrznego lub, zgodnie z ustaleniami z operatorem statku powietrznego, zgodnie z procedurami operacyjnymi organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

b) Procedury, o których mowa w lit. a), obejmują środki bezpieczeństwa w celu zapewnienia, aby tylko personel obsługi naziemnej wykonujący określone zadania, które mają być wykonane w tej fazie, mógł zbliżać się do statku powietrznego przed wyłączeniem świateł przeciwkolizyjnych i wyłączeniem silników.

c) Strefa obsługi naziemnej musi być oznakowana poprzez umieszczenie słupków bezpieczeństwa w miejscach w otoczeniu statku powietrznego, które są podatne na uszkodzenia naziemne.

GH.OPS.415

Załadunek i rozładunek statku powietrznego

Procedury operacyjne dotyczące załadunku i rozładunku statku powietrznego zapewniają, aby:

a) załadunek statku powietrznego odbywał się zgodnie z pisemnymi instrukcjami załadunku oraz przestrzegane były wszelkie specyfikacje i wymogi dotyczące załadunku materiałów niebezpiecznych i innych ładunków specjalnych, poczty, bagażu lub wyposażenia w przedziale ładunkowym;

b) podczas rozładunku i załadunku utrzymano stateczność statku powietrznego;

c) zespół rozładunkowy posiadał odpowiednią dokumentację przylatującego lotu;

d) przedział ładunkowy statku powietrznego był pusty przed załadunkiem, z wyjątkiem lotów tranzytowych lub w przypadku gdy instrukcje operatora statku powietrznego stanowią inaczej, i aby nie dochodziło do uszkodzeń ani wycieków; w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek uszkodzenia informowano o nim operatora statku powietrznego;

e) załadunek przeprowadzano w taki sposób, aby nie uszkodzić przedziału ładunkowego ani drzwi przedziału ładunkowego;

f) ULD i inny luźny sprzęt były sprawne i nie były mokre ani ośnieżone oraz aby ładunek nie był uszkodzony ani nieszczelny;

g) elementy i ULD załadowane w przedziałach ładunkowych były odpowiednio przytrzymywane, aby zapobiec jakiemukolwiek ruchowi lub przemieszczeniu się podczas lotu;

h) typ ULD załadowany na statek powietrzny odpowiadał typowi określonemu w instrukcjach załadunku;

i) drzwi przedziału ładunkowego były odpowiednio zamknięte;

j) wszelkie zmiany dokonywane w ostatniej chwili związane z załadunkiem bagażu lub ładunku były rejestrowane w dokumentacji masy i wyważenia oraz były przekazywane do wiadomości osób zidentyfikowanych w procedurze operatora statku powietrznego;

k) dokument masy i wyważenia zawierający instrukcje załadunku został podpisany przez osobę odpowiedzialną za nadzór nad załadunkiem w celu potwierdzenia, że załadunek i rozkład ładunku statku powietrznego zostały wykonane zgodnie z instrukcjami;

l) zapewniono komunikację związaną z załadunkiem i dystrybucją ładunku statku powietrznego między osobą odpowiedzialną za nadzór nad załadunkiem a osobą odpowiedzialną za planowanie załadunku i wydawanie odpowiedniej dokumentacji masy i wyważenia, a także każdą inną osobą pośredniczącą, jeżeli planowanie obciążenia jest funkcją zdalną, która nie jest wykonywana w miejscu odlotu;

m) kopia dokumentacji masy i wyważenia zawierająca instrukcje załadunku była przechowywana na ziemi i dostępna dla personelu naziemnego odpowiedzialnego za operacje lotnicze do momentu przylotu;

n) załadunek i rozładunek były wykonywane przy użyciu GSE odpowiednich dla danego typu i zadania statku powietrznego, w zależności od przypadku;

o) operator statku powietrznego był powiadamiany o wszelkich stwierdzonych uszkodzeniach lub usterkach systemu załadunku wewnątrz statku powietrznego.

GH.OPS.420

Nadzór nad załadunkiem

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża procedury nadzoru nad załadunkiem i rozładunkiem statku powietrznego w celu zapewnienia:

a) powiadomienia zespołu rozładunkowego zgodnie z komunikatami o załadunku otrzymanymi przed rozładunkiem statku powietrznego oraz powiadomienia zespołu załadunkowego zgodnie z instrukcjami załadunku przed załadunkiem statku powietrznego;

b) monitorowania rozładunku i załadunku statku powietrznego, tak, aby ładunek masowy był nienaruszony oraz aby przed załadunkiem nie doszło do uszkodzenia lub wycieku;

c) załadunku i zabezpieczenia bagażu i elementów ładunku w położeniu wskazanym na paczkach, tak aby zapobiec ich przemieszczaniu się w dowolnym kierunku i utrzymać ich rozdział i separację zgodnie z wymaganiami dotyczącymi materiałów niebezpiecznych;

d) sprawdzenia, czy przestrzegano wymogów wszystkich etapów, o których mowa w pkt GH.OPS.415;

e) sprawdzenia zgodności ładunku z odpowiednią dokumentacją, jak np. manifest ładunkowy, manifest bagażowy lub NOTOC załadunku specjalnego, jeżeli jest dostępna;

f) potwierdzenia, że załadunek odbywa się zgodnie z formularzem instrukcji ostatecznego załadunku;

g) zgłoszenia wszelkich odchyleń od planowanego załadunku oraz wszelkich pozycji specjalnych, z nadwagą lub niestandardowych pozycji zgłoszonych do załadunku, które nie zostały jeszcze uwzględnione w instrukcjach załadunku.

GH.OPS.425

Jednostki załadunkowe

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, co następuje w odniesieniu do ULD zarówno w zakresie ładunku, jak i bagażu:

a) przestrzeganie instrukcji operatora statku powietrznego w zakresie prawidłowego użytkowania danego typu ULD, a ULD mieszczą się w dopuszczalnych limitach ustalonych zgodnie z instrukcjami producenta i są opróżnione przed użyciem;

b) sprawdzenie ULD aby upewnić się, że są zdatne do użytku przed wypełnieniem i nie przekraczają dozwolonych limitów zdatności do użytku;

c) oznakowanie ULD niezdatnych do użytku i wycofanie ich z użytku;

d) w przypadku ULD w formie kontenera lotniczego – wdrożenie uzgodnień z właścicielem ULD dotyczących naprawy lub usuwania uszkodzonych ULD;

e) zgodność procesu wypełniania ULD z procedurami operacyjnymi dotyczącymi wszystkich wymienionych elementów:

1) masa i wyważenie statku powietrznego oraz ograniczenia ULD;

2) stosowanie odpowiednich ULD z uwzględnieniem wielkości, typu, zdatności konstrukcyjnej do transportu;

3) blokowanie i przypięcie ładunku w obrębie każdej palety lub kontenera w celu zapobieżenia jego przemieszczaniu się podczas lotu;

4) segregacja i separacja materiałów niebezpiecznych oraz ich przechowywanie i zabezpieczanie w pozycji wskazanej na opakowaniu oraz zapobieganie przemieszczaniu się w dowolnym kierunku w obrębie danej ULD;

5) integralność ładunku i ULD;

f) identyfikacja każdej ULD w postaci kontenera lotniczego za pomocą niepowtarzalnych kodów identyfikacyjnych lub oznaczeń;

g) przechowywanie ULD w warunkach zapobiegających ich uszkodzeniu; nie zezwala na składowanie na ziemi;

h) przestrzeganie ograniczeń dotyczących przechowywania ULD wprowadzonych przez operatora lotniska oraz dysponowanie przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną procedurami i uzgodnieniami z operatorami statków powietrznych w przypadku przekroczenia planowanej liczby ULD przechowywanych w porcie lotniczym w celu jak najszybszego transportu ULD do innych dostępnych lokalizacji;

i) bezpieczny transport i bezpieczna obsługa ULD, aby zapobiec uszkodzeniom ULD i ładunku, statku powietrznego lub innych pojazdów lub wyposażenia oraz urazom osób;

j) odpowiednie zabezpieczenie ULD, aby uniknąć niekontrolowanych ruchów w niekorzystnych warunkach pogodowych;

k) sprawdzenie ULD i ich zgłaszanie operatorowi statku powietrznego zgodnie z instrukcjami operatora statku powietrznego;

l) odpowiednie przeszkolenie personelu zaangażowanego w obsługę ULD;

m) w przypadku grupowania ULD ustanowienie i udokumentowanie przez zainteresowane organizacje jasno określonych obowiązków każdej ze stron zaangażowanych w to grupowanie.

GH.OPS.430

Działania związane z odlotem statku powietrznego

a) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną koordynuje odlot statku powietrznego z pozostałymi organizacjami zaangażowanymi w to działanie.

b) Procedura operacyjna uruchamiania silnika musi zapewniać:

1) aby jedynie personel i GSE potrzebny do wspomagania operacji uruchamiania silnika, wypychania lub holowania, znajdował się w strefie obsługi naziemnej;

2) aby załoga lotnicza była niezwłocznie informowana o każdym stanie mogącym zagrozić bezpieczeństwu rozruchu silnika i w przypadku jego wystąpienia opóźniono uruchomienie silnika;

3) aby instrukcje użytkowania urządzenia do rozruchu powietrzem były zawarte w podręczniku obsługi naziemnej;

4) bezpieczeństwo personelu w przypadku korzystania z urządzenia do rozruchu powietrzem lub naziemnego źródła zasilania;

5) bezpieczne odłączenie sprzętu od statku powietrznego przed odlotem;

6) aby w strefie niebezpiecznej statku powietrznego nie znajdowały się sprzęt ani osoby;

7) wyraźne wskazanie ostatniego etapu rozruchu silnika, tak aby można było rozpocząć wypychanie lub holowanie.

GH.OPS.435

Holowanie i wypychanie statku powietrznego

a) Odpowiedzialność za operacje holowania/wypychania statku powietrznego może zostać podzielona między kilka organizacji. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną odpowiada za:

1) prawidłowe wdrożenie procedur operacyjnych operatora statku powietrznego lub organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną, jeżeli tak uzgodniono z operatorem statku powietrznego, które:

(i) są specyficzne dla typu statku powietrznego i typu pojazdu holującego/wypychającego; oraz

(ii) są zgodne z instrukcją producenta dotyczącą obsługi sprzętu holowniczego, w przypadku gdy producent dostarczył taką instrukcję;

2) prawidłowe wdrożenie procedur komunikacji z pozostałymi osobami zaangażowanymi w czynności holowania lub wypychania;

3) podłączenie statku powietrznego do pojazdu/holownika lub odłączenie statku powietrznego od pojazdu/holownika;

4) prowadzenie pojazdu holującego/wypychającego lub zdalne sterowanie takim pojazdem;

5) jeżeli zaangażowany jest skrzydłowy, utrzymywanie łączności ze skrzydłowym i ostrzeganie załogi lotniczej o utracie łączności podczas wypychania/holowania; krok ten musi być odpowiednio skoordynowany z podmiotem zapewniającym usługi zarządzania płytą postojową;

6) zapewnianie szkoleń i utrzymania kompetencji swojego personelu wykonującego te działania;

7) eksploatacja i obsługa techniczna wszelkich GSE wykorzystywanych do holowania/wypychania zgodnie z podczęścią ORGH.GSE.

b) Oprócz wymogów wymienionych w lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje procedury lotniskowe ustanowione przez operatora lotniska zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) nr 139/2014 w odniesieniu do ruchu naziemnego statku powietrznego, w szczególności pkt ADR.OPS.B.028, ADR.OPS.B.080, ADR.OPS.D.001, ADR.OPS.D.015, ADR.OPS.D.040.

GH.OPS.440

Komunikacja i wyrażenia

a) Komunikacja między załogą lotniczą a osobami zajmującymi się obsługą naziemną, odpowiedzialnymi za wypychanie/holowanie statku powietrznego zapewnia bezpieczne użytkowanie statku powietrznego i bezpieczeństwo osób znajdujących się w nim oraz osób, pojazdów i innych statków powietrznych na ziemi.

b) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby jej personel stosował znormalizowane wyrażenia dotyczące operacji wypychania/holowania statków powietrznych, jak określono w pkt SERA.14001 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 923/2012.

PODCZĘŚĆ 5

OBSŁUGA ŁADUNKÓW I POCZTY

GH.OPS.500

Obsługa ładunków i poczty – wymogi ogólne

a) Działania, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. e) pkt (i)–(iv) niniejszego rozporządzenia, mogą być wykonywane w terminalu towarowym lub składzie ładunków na lotnisku lub w jego sąsiedztwie.

b) Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje procedury operacyjne dotyczące obsługi ładunku i poczty dostarczone przez operatora statku powietrznego, chyba że uzgodniono inaczej z operatorem statku powietrznego.

c) Niezależnie od lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną posiada i wdraża procedury operacyjne dotyczące bezpiecznego przewozu ładunku i poczty obejmujące następujące aspekty:

1) przyjęcie przesyłki w imieniu operatora statku powietrznego i przygotowanie do lotu zgodnie z mającymi zastosowanie wymogami i procedurami operatora statku powietrznego, w tym:

(i) wszelkie niezbędne kontrole niezwiązane z aspektami bezpieczeństwa, zgodnie z wymogami stosownych przepisów;

(ii) w stosownych przypadkach kontrole odbioru materiałów niebezpiecznych zgodnie z załącznikiem 18 do konwencji chicagowskiej i Instrukcjami Technicznymi ICAO odnoszącymi się do tego załącznika;

(iii) kontrole krzyżowe ładunku z dokumentacją towarzyszącą w imieniu operatora statku powietrznego;

(iv) planowanie układania ładunku;

2) ostateczne układanie ładunku, jeżeli nie dokonano go przed jego przybyciem do terminalu towarowego, oraz składowanie ładunku przed lotem;

3) transport ładunku do i ze statku powietrznego;

4) interwencja w przypadku uszkodzenia ładunku, wycieku lub rozlania.

d) Operacje związane z ładunkiem mogą być wykonywane wspólnie przez wykwalifikowany personel organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną i operatora statku powietrznego, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami.

GH.OPS.505

Obsługa ładunków specjalnych, innych niż materiały niebezpieczne

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną obsługuje ładunki specjalne zgodnie z procedurami operacyjnymi dostarczonymi przez operatora statku powietrznego lub, w przypadku uzgodnienia z operatorem statku powietrznego, zgodnie z własnymi procedurami operacyjnymi, o których mowa w GH.OPS.500 lit. a).

(

1

) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych, zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996/2010 oraz uchylenia dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzeń Komisji (WE) nr 1321/2007 i (WE) nr 1330/2007 (Dz.U. L 122 z 24.4.2014, s. 18).

(

2

) Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2022/1645 z dnia 14 lipca 2022 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 w odniesieniu do wymagań dotyczących zarządzania ryzykiem związanym z bezpieczeństwem informacji o potencjalnym wpływie na bezpieczeństwo lotnicze w odniesieniu do organizacji objętych zakresem stosowania rozporządzeń Komisji (UE) nr 748/2012 i (UE) nr 139/2014 oraz zmieniające rozporządzenia Komisji (UE) nr 748/2012 i (UE) nr 139/2014 (Dz.U. L 248 z 26.9.2022, s. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/1645/oj).

(

3

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 923/2012 z dnia 26 września 2012 r. ustanawiające wspólne zasady w odniesieniu do przepisów lotniczych i operacyjnych dotyczących służb i procedur żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (WE) nr 1035/2011 oraz rozporządzenia (WE) nr 1265/2007, (WE) nr 1794/2006, (WE) nr 730/2006, (WE) nr 1033/2006 i (UE) nr 255/2010 (Dz.U. L 281 z 13.10.2012, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2012/923/oj).