Artykuł 22

W przypadku gdy organ, który udzielił homologacji, sformułował wniosek, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b), Komisja określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2 i wszystkich odnośnych pojazdów w następujący sposób:

a) w przypadku rodziny na potrzeby VTP wielkość odchylenia wartości emisji CO2 jest równa wielkości odchyleń stwierdzonych przez organ, który udzielił homologacji, o których mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (ii) niniejszego rozporządzenia. Odnośne pojazdy to wszystkie pojazdy należące do rodziny na potrzeby VTP, które mają taką samą kombinację silnika i przekładni. W przypadku gdy dochodzenie przeprowadzone na podstawie art. 8 ust. 2 lit. b) wykaże, że przyczyną wyniku negatywnego, o której mowa we wspomnianym przepisie, jest część wymieniona w art. 12 ust. 1 lit. a)–f), h) i j) rozporządzenia (UE) 2017/2400, odnośnymi pojazdami są wszystkie pojazdy z tą częścią;

b) w przypadku rodziny oporu powietrza na potrzeby ISV Komisja określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2 dla każdej podgrupy pojazdów należącej do tej rodziny oporu powietrza na potrzeby ISV, ponownie uruchamiając model referencyjny w narzędziu symulacyjnym z wartością deklarowaną i skorygowaną wartością oporu powietrza. Skorygowana wartość oporu powietrza to wartość CdAdeclared pomnożona przez wielkość odchylenia, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (ii). Odnośnymi pojazdami są wszystkie pojazdy należące do danej rodziny oporu powietrza na potrzeby ISV, o której mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (i), oraz wszystkie pojazdy, dla których wartość oporu powietrza została przeniesiona z takiej rodziny oporu powietrza na potrzeby ISV;

c) w przypadku rodziny na potrzeby CFD Komisja określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2 dla każdej podgrupy pojazdów i dla każdej rodziny oporu powietrza tej rodziny na potrzeby CFD, ponownie uruchamiając model referencyjny w narzędziu symulacyjnym z wartością deklarowaną i skorygowaną wartością oporu powietrza. Skorygowana wartość oporu powietrza jest równa wartości oporu powietrza dla pojazdu macierzystego (najgorszego) z każdej rodziny oporu powietrza lub, w przypadku gdy wartość taka jest określana za pomocą metody symulacji CFD, wartości domyślnej dla tej rodziny oporu powietrza, pomniejszonej o zadeklarowaną wartość oporu powietrza dla każdego odnośnego pojazdu. Odnośnymi pojazdami są wszystkie pojazdy należące do danej rodziny na potrzeby CFD oraz wszystkie pojazdy, dla których wartość oporu powietrza została przeniesiona z takiej rodziny oporu powietrza danej rodziny na potrzeby CFD;

d) w przypadku rodziny opon na potrzeby ISV Komisja określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2 dla każdej podgrupy pojazdów należącej do tej rodziny opon na potrzeby ISV, ponownie uruchamiając model referencyjny w narzędziu symulacyjnym z wartością deklarowaną i skorygowaną wartością współczynnika oporu toczenia opony. Skorygowana wartość współczynnika oporu toczenia opony to wartość RRCdeclared pomnożona przez wielkość odchylenia, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (ii). Odnośnymi pojazdami są wszystkie pojazdy zarejestrowane po dniu 1 lipca 2025 r., wykorzystujące opony z danej rodziny opon na potrzeby ISV, o której mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (i);

e) w przypadku badania masy Komisja określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2, ponownie uruchamiając model uśredniony dla floty w narzędziu symulacyjnym z wartością deklarowaną i skorygowaną wartością masy dla każdej podgrupy pojazdów danego producenta. Skorygowana wartość masy to wartość massdeclared pomnożona przez wielkość odchylenia, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (ii). Odnośnymi pojazdami są wszystkie pojazdy producenta;

f) w przypadku sformułowania wniosku, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b), że zastosowano strategię sztucznie poprawiającą wyniki pojazdu, wielkość odchylenia wartości emisji CO2 jest równa wielkości odchylenia, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b) pkt (ii). Odnośne pojazdy identyfikuje się na podstawie wniosku, o którym mowa w art. 21 ust. 4 lit. b).