Załącznik II

1. Punkt wyjścia

Punktem wyjścia dla statystycznej oceny wyników badań są następujące wartości obliczone dla minimalnej liczby pojedynczych badanych pojazdów lub opon:

1) w przypadku badań w ramach VTP – wartość „CVTP ratio” obliczona zgodnie z art. 7 dla N = 1;

2) w przypadku badań oporu powietrza – wartość „CdAratio” obliczona zgodnie z art. 10 ust. 2 dla N = 1;

3) w przypadku badań współczynnika oporu toczenia opony – wartość „RRCratio” obliczona zgodnie z art. 13 dla N = 3;

4) w przypadku badań masy – wartość „massratio” obliczona zgodnie z art. 16 dla N = 3.

Organ, który udzielił homologacji, ustala, stosując kryteria określone w pkt 3 niniejszego załącznika. czy konieczne jest poddanie badaniom dodatkowych pojazdów lub opon.

2. Parametry statystyczne

W odniesieniu do całkowitej liczby badanych pojazdów i opon (N) określa się średnią (Xtests) i odchylenie standardowe (s) wyników badań, stosując następujące wzory:

oraz

jeśli N > 2,

gdzie:

x

i

to współczynnik obliczony dla pojedynczego badanego pojazdu lub opony „i”:

— CVTP, ratio dla wyników badania na potrzeby VTP zgodnie z art. 7;

— CdAratio dla wyników badania oporu powietrza zgodnie z art. 10 ust. 2;

— RRCratio dla wyników badania współczynnika oporu toczenia opon zgodnie z art. 13;

— massratio dla wyników badania masy zgodnie z art. 16.

3. Ewaluacja

Po każdym dodatkowym badaniu pojazdu lub opony wartość Xtests ocenia się w sposób określony poniżej w celu sformułowania jednego z następujących wniosków w odniesieniu do danej rodziny pojazdów lub opon:

1) Decyzja pozytywna dla rodziny, jeżeli:

2) Decyzja negatywna dla rodziny, jeżeli:

3) Badanie dodatkowego pojazdu lub opony, jeżeli:

gdzie:

wartości graniczne bound P

oraz bound F

określono w tabeli 1 niniejszego załącznika w odniesieniu do wyników badania w ramach VTP oraz wyników badania oporu powietrza;

wartości bound P

oraz bound F

określono w tabeli 2 niniejszego załącznika w odniesieniu do wyników badania współczynnika oporu toczenia opon oraz wyników badania masy;

s to odchylenie standardowe określone zgodnie z pkt 2 niniejszego załącznika;

A wynosi 1,03 w przypadku wyników badania w ramach VTP;

A to wartość

w przypadku wyników badania oporu powietrza,

gdzie

N

x

to liczba zbadanych pojazdów z datą pierwszej rejestracji przypadającą w dniu 1 lipca 2027 r. lub później;

N

y

to liczba zbadanych pojazdów z datą pierwszej rejestracji przypadającą przed dniem 1 lipca 2027 r.;

A wynosi 1,03 w przypadku wyników badania współczynnika oporu toczenia opon;

A wynosi

w przypadku wyników badania masy,

gdzie

N

x

to liczba zbadanych pojazdów z datą pierwszej rejestracji przypadającą w dniu 1 lipca 2027 r. lub później;

N

y

to liczba zbadanych pojazdów z datą pierwszej rejestracji przypadającą przed dniem 1 lipca 2027 r.

Tabela 1

Wartości boundP oraz bound F w przypadku wyników badania w ramach VTP i wyników badania oporu powietrza

Liczba zbadanych pojazdów

bound P

bound F

1

A – 0,03

A + 0,07

2

A – 0,03

A + 0,05

3

A – 0,8027 * s

A + 0,7325 * s

4

A – 0,3973 * s

A + 0,2233 * s

5

A

A

Tabela 2

Wartości boundP oraz bound F w przypadku wyników badania współczynnika oporu toczenia opon i wyników badania masy

Liczba zbadanych pojazdów

bound P

bound F

3

A – 2,2655 * s

A + max{1,1062, (0,02 / s)} * s

4

A – 1,5093 * s

A + 0,5970 * s

5

A – 1,1230 * s

A + 0,3737 * s

6

A – 0,8196 * s

A + 0,2430 * s

7

A – 0,5944 * s

A + 0,1548 * s

8

A – 0,3866 * s

A + 0,0902 * s

9

A – 0,1873 * s

A + 0,0402 * s

10

A

A

4. Obliczenie wielkości odchylenia

Do celów obliczenia wielkości odchylenia wartość average ratio definiuje się jako wartość Xtests

dla całkowitej liczby badanych pojazdów, po tym jak rodzina pojazdów lub opon otrzymała decyzję negatywną zgodnie z pkt 3 ppkt 2 niniejszego załącznika:

averageratio = X

tests