Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań, w tym progów zgodności, dla przyrządów OBFCM i OBM, cech i parametrów układów ostrzegania kierowcy oraz metod wymuszających reakcję i metod oceny ich działania, formatu EVP i danych na jego potrzeby oraz sposobu przekazywania danych EVP pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1

Załącznik I

W mocy

WYMOGI DOTYCZĄCE DANYCH OBM

Niniejszy załącznik zawiera wymogi dotyczące danych OBM Przedstawiono w nim specyfikację techniczną parametrów generowanych przez OBM oraz wymogi dotyczące pokładowego przetwarzania danych OBM i ich transmisji bezprzewodowej.

Szczegółowa specyfikacja techniczna niektórych parametrów OBM znajduje się w części A niniejszego załącznika. Wyczerpujący wykaz parametrów wraz z podstawową specyfikacją techniczną znajduje się w dodatkach 1–6.

Wymogi dotyczące pokładowego przetwarzania i bezprzewodowego przesyłania danych OBM znajdują się w części B niniejszego załącznika. Schematy danych OBM określono w dodatku 7. Dodatek 8 stanowi przykładowy schemat przetwarzania danych dotyczących przejazdu OBM.

Część C niniejszego załącznika zawiera uzupełniające specyfikacje techniczne dotyczące transmisji bezprzewodowej danych OBM.

CZĘŚĆ A

Parametry OBM

Producent udostępnia na żądanie wszystkie parametry wymienione w dodatkach 1 i 3–6 do niniejszego załącznika poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych zgodnie ze specyfikacjami zawartymi w tych dodatkach.

O ile nie określono inaczej, producenci udostępniają parametry obejmujące pełen zakres ich użytecznych wartości, z dokładnością współmierną do możliwości systemów sterowania.

1. Parametry OBM na potrzeby badania pojazdów

1.1.

Parametry, w odniesieniu do których w dodatku 1 wskazano, że stanowią one część chwilowego strumienia danych, muszą być aktualizowane przez odpowiednią jednostkę sterującą z minimalną częstotliwością 1 herca.

1.2.

Można pominąć parametry, które nie mają zastosowania do typu paliwa lub technologii mechanizmu napędowego wykorzystywanych w pojeździe.

1.3.

Przepływ masowy spalin – rura wydechowa (parametr 1.11)

1.3.1.

OBM zapewnia parametr „przepływu masowego spalin – rura wydechowa” w celu wskazania przepływu masowego emisji NOx z rury wydechowej.

Parametr ten oblicza się jako średnią masę przepływu masowego spalin w ciągu 1 sekundy przed jego aktualizacją i aktualizuje co najmniej raz na sekundę.

1.4.

Stężenie NOx w spalinach (parametr 1.13)

1.4.1.

OBM zapewnia parametr „stężenia NOx w spalinach” w celu wskazania stężenia emisji NOx z rury wydechowej. Parametr ten podaje się dla całego czasu trwania przejazdu OBM i może on opierać się na pomiarach czujników, danych modelowanych lub połączeniu tych dwóch metod.

1.4.2.

Parametr ten oblicza się jako średnie stężenie emisji NOx w ciągu 1 sekundy przed jego aktualizacją i aktualizuje co najmniej raz na sekundę.

1.5.

Status modelowany (parametry 1.14 i 1.16)

1.5.1.

OBM zapewnia parametry „modelowanego statusu stężenia NOx w spalinach” i „modelowanego statusu przepływu masowego NOx w spalinach” w celu wskazania sposobu określania wartości stężenia i przepływu masowego NOx w spalinach. Oba te parametry przyjmują jeden z następujących dwóch statusów:

[0].

wskazuje, że wartość odpowiedniego parametru oblicza się, wykorzystując dane pochodzące z czujnika NOx.

[1].

wskazuje, że wartość odpowiedniego parametru oblicza się, nie wykorzystując danych pochodzących z czujnika NOx.

1.6.

Przepływ masowy NOx w spalinach (parametr 1.15)

1.6.1.

OBM zapewnia parametr „przepływu masowego w spalinach” w celu wskazania przepływu masowego emisji NOx z rury wydechowej. Parametr ten podaje się dla całego czasu trwania przejazdu OBM i może on opierać się na pomiarach czujników, danych modelowanych lub połączeniu tych dwóch metod.

1.6.2.

Parametr ten oblicza się jako średnią masę emisji NOx w ciągu 1 sekundy przed jego aktualizacją i aktualizuje co najmniej raz na sekundę.

1.7.

Stosunki masy NOx do paliwa (parametry 1.19–1.27)

1.7.1.

OBM zapewnia oddzielne parametry służące do obliczenia stosunku emisji NOx do masy paliwa. Obliczenie to rozpoczyna się przy wszystkich wartościach „stosunku masy NOx do paliwa (i)” ustawionych na domyślną wartość zero i składa się z następujących trzech etapów:

1.7.2.

ETAP 1: Oblicza się następujące trzy parametry:

a) „Skumulowane NOx – 100 km” (g) (parametr 1.19).

Parametr ten opiera się na „przepływie masowym NOx z rury wydechowej” (g/s).

Rozdzielczość parametru powinna wynosić 0,0001 g lub dowolną mniejszą masę, wartość minimalna – zero, a wartość maksymalna – co najmniej 100 000 g;

b) „skumulowana masa paliwa – 100 km” (kg) (parametr 1.20).

Parametr ten opiera się na „przepływie paliwa w silniku” (g/s), po przeliczeniu jednostki z gramów na kilogramy.

Rozdzielczość parametru powinna wynosić 0,0000001 kg lub dowolną mniejszą masę, wartość minimalna – zero, a wartość maksymalna – 200 kg;

c) „Skumulowany dystans – 100 km” (km) (parametr 1.21).

Parametr ten opiera się na odległości przebytej przez pojazd.

Rozdzielczość parametru powinna wynosić 0,01 km lub dowolną mniejszą odległość, wartość minimalna – zero, a wartość maksymalna – co najmniej 100 km.

1.7.2.1.

Parametry te oblicza się w sposób ciągły, z wyjątkiem sytuacji, w których spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków:

1) silnik jest wyłączony;

2) czas, jaki minął do pierwszego uruchomienia silnika podczas przejazdu OBM, wynosi mniej niż 800 sekund;

3) parametr „statusu regeneracji systemu wtórnej obróbki spalin” (parametr 1.28) wskazuje, że trwa aktywna regeneracja filtra cząstek stałych;

4) temperatura otoczenia jest niższa niż -7 °C lub wyższa niż 38 °C;

5) prędkość pojazdu jest wyższa niż 160 km/h;

6) wysokość bezwzględna jest większa niż 1 300 m n.p.m.;

7) monitorowana przez OBM rejestrowana pomocnicza strategia kontroli emisji (AES) jest aktywna, jak określono w pkt 2.8.2;

8) pojazd znajduje się w fazie długiego chłodzenia;

9) jeżeli co najmniej jeden ze „statusów monitorowania NOx” lub „statusów monitorowania ogólnego” ma wartość „błąd” lub „pośredni”. W takim przypadku parametry te również zostają wyzerowane;

10) uznaje się, że sygnał wejściowy wykorzystywany do obliczenia któregokolwiek z powyższych skumulowanych parametrów działa nieprawidłowo.

1.7.2.2.

Do celów obliczania parametrów 1.19 – 1.21 przyjmuje się, że „faza długiego chłodzenia” obejmuje następujące okresy:

— w przypadku nieprzerwanej pracy na biegu jałowym – każdy okres dłuższy niż pierwsze 180 sekund;

— pierwsze 180 sekund po tym, jak pojazd osiągnie prędkość powyżej 1 km/h po nieprzerwanym okresie pracy na biegu jałowym przekraczającym 180 sekund;

— pierwsze 180 sekund po ponownym uruchomieniu silnika, które nastąpiło po nieprzerwanym okresie wyłączenia silnika przekraczającym 180 sekund.

1.7.2.3.

Jeżeli parametr „skumulowana odległość – 100 km” jest równy lub wyższy niż 100 km, przechodzi się do następującego etapu:

1.7.3.

ETAP 2:

Wartość „stosunku masy NOx do paliwa (3)” przypisuje się do „stosunku masy NOx do paliwa (4)”.

Wartość „stosunku masy NOx do paliwa (2)” przypisuje się do „stosunku masy NOx do paliwa (3)”.

Wartość „stosunku masy NOx do paliwa (1)” przypisuje się do „stosunku masy NOx do paliwa (2)”.

Wartość „stosunku masy NOx do paliwa (0)” przypisuje się do „stosunku masy NOx do paliwa (1)”.

Oblicza się następujący parametr:

Po obliczeniu „stosunku masy NOx do paliwa (0)” parametry „skumulowane NOx – 100 km”, „skumulowana masa paliwa – 100 km” i „skumulowana odległość – 100 km” zeruje się.

Zanim każdy parametr „stosunku masy NOx do paliwa” zostanie obliczony po raz pierwszy od wyprodukowania pojazdu lub jeśli parametry „stosunku masy NOx do masy paliwa” zostaną zresetowane podczas przeprogramowania jednostki sterującej lub wymiany jednostki sterującej, dla każdego bajtu danych stosuje się wartość domyślną 0xFF.

1.7.4.

ETAP 3:

Parametr „średni stosunek masy NOx do paliwa” (g/kg) (parametr 1.27) oblicza się w następujący sposób:

W powyższym wzorze n oznacza liczbę wartości „stosunku masy NOx do paliwa (i)” innych niż 0xFFFF.

1.7.4.1.

Parametry „skumulowane NOx – 100 km”, „skumulowana masa paliwa – 100 km” i „skumulowana odległość – 100 km” zeruje się, a sekwencję powtarza od etapu 1.

1.7.4.2.

Parametry „stosunku masy NOx do paliwa (i)” oraz parametr „średniego stosunek masy NOx do paliwa” składają się z 2 bajtów danych o minimalnej wartości wynoszącej zero i maksymalnej wartości wynoszącej 200 g/kg.

1.7.4.3.

Parametry „skumulowane NOx – 100 km”, „skumulowana masa paliwa – 100 km” oraz „skumulowana odległość – 100 km” zeruje się przy resetowaniu diagnostycznych kodów usterek za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego. Parametry te można również wyzerować w przypadku przeprogramowania ECU.

1.8.

Status działania systemu wtórnej obróbki spalin (parametr 1.31))

1.8.1.

OBM zapewnia parametr „statusu działania systemu wtórnej obróbki spalin” w celu wskazania, czy system wtórnej obróbki spalin osiągnął i utrzymuje warunki umożliwiające skuteczną redukcję emisji zanieczyszczeń monitorowanych przez OBM. Parametr ten przyjmuje jeden z następujących dwóch statusów:

[0].

wskazuje, że aktualne warunki nie pozwalają na skuteczną redukcję emisji spalin monitorowanych przez OBM.

[1].

wskazuje, że aktualne warunki pozwalają na skuteczną redukcję emisji spalin monitorowanych przez OBM.

1.8.2.

W dokumentacji homologacji typu producenci przedstawiają opis progów i parametrów stosowanych do obliczania statusu tego parametru.

1.9.

Status systemu w ramach OBM wymuszającego reakcję (parametr 1.45)

1.9.1.

OBM zapewnia parametr „statusu systemu w ramach OBM wymuszającego reakcję” w celu wskazania, że OBM aktywował mechanizm pojazdu wymuszający reakcję, jak opisano w załączniku II pkt 2.4. Parametr ten składa się z 4 bitów danych o następujących statusach:

Bit 0:

System w ramach OBM wymuszający reakcję jest aktywny (0 oznacza FAŁSZ, 1 oznacza PRAWDĘ)

Bit 1:

System w ramach OBM wymuszający reakcję został aktywowany z uwagi na status monitorowania NOx

(0 oznacza FAŁSZ, 1 oznacza PRAWDĘ)

Bit 2:

System w ramach OBM wymuszający reakcję został aktywowany z uwagi na status monitorowania cząstek stałych

(0 oznacza FAŁSZ, 1 oznacza PRAWDĘ)

Bit 3:

System w ramach OBM wymuszający reakcję został aktywowany z uwagi na status monitorowania ogólnego

(0 oznacza FAŁSZ, 1 oznacza PRAWDĘ)

1.10.

Status możliwej ingerencji (parametr 1.46)

1.10.1.

OBM zapewnia parametr „status możliwej ingerencji” w celu wskazania wykrytego poziomu ingerencji. Parametr ten przyjmuje jeden z następujących trzech statusów:

[0].

„Poziom 0 – nie wykryto ingerencji”.

[1].

„Poziom 1 – wykryto możliwą ingerencję”, w związku z czym można spodziewać się większych emisji co najmniej jednego z zanieczyszczeń monitorowanych przez OBM, przy czym emisje te nie przekraczają 2,5-krotności obowiązującego limitu emisji.

[2].

„Poziom 2 – wykryto możliwą ingerencję”, w związku z czym można spodziewać się większych emisji co najmniej jednego z zanieczyszczeń monitorowanych przez OBM, przy czym emisje te przekraczają 2,5-krotność obowiązującego limitu emisji.

1.10.2.

Po tym jak parametr statusu „możliwej ingerencji” osiągnie poziom 1 lub 2, nie może zejść na niższy poziom, chyba że zostanie zresetowany za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego.

1.11.

Status monitorowania (parametry 1.47–1.49)

1.11.1.

OBM zapewnia oddzielne parametry dla „statusu monitorowania NOx”, „statusu monitorowania cząstek stałych” i „statusu monitorowania ogólnego” w celu wskazania statusów monitorowania OBM określonych w art. 4. Dla każdego z tych wskaźników parametr przyjmuje jeden z trzech następujących statusów określonych w art. 5.

[0].

Stan normalny

[1].

Stan pośredni

[2].

Status błędu

1.12.

Licznik nadpisania skrzynki nadawczej OBM OTA (parametr 1.55)

1.12.1.

OBM zapewnia parametr „licznika nadpisania skrzynki nadawczej OBM OTA” w celu odzwierciedlenia liczby przypadków nadpisania „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

„Licznik nadpisania skrzynki nadawczej OBM OTA” zwiększa się o 1, jeśli poprzedni pakiet danych w „skrzynce nadawczej OBM OTA” nie został pomyślnie przesłany zgodnie z definicją w pkt 8.4 do czasu zapełnienia „kolejki OBM OTA” nowymi danymi.

1.12.2.

Parametr ten zeruje się przy resetowaniu diagnostycznych kodów usterek za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego. Jeśli parametr ten osiągnie wartość maksymalną, zatrzymuje się i nie zeruje, dopóki nie zostanie zresetowany za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego.

2. Parametry przejazdu OBM

2.1.

Parametry przejazdu OBM to parametry odnoszące się do przejazdu OBM. Zasadniczo charakteryzują one emisje, które zostały wygenerowane w trakcie przejazdu OBM, i warunki, w jakich przejazd miał miejsce. Niektóre parametry przejazdu związane z haszowaniem wykorzystuje się na potrzeby losowego wyboru przejazdów OBM w celu późniejszej transmisji bezprzewodowej.

2.2.

Jeżeli nie wskazano inaczej, zanim każdy odpowiedni parametr zostanie obliczony po raz pierwszy od momentu wyprodukowania pojazdu lub zresetowania zapisanych danych za pomocą standardowego narzędzia skanującego bądź narzędzia serwisowego lub jeśli parametr zostanie zresetowany w wyniku przeprogramowania jednostki sterującej bądź jej wymiany, dla każdego bajtu danych przyjmuje się wartość domyślną 0xFF.

2.3.

W przypadku parametrów, które nie muszą być obliczane dla danego mechanizmu napędowego, dla każdego bajtu danych przyjmuje się wartość domyślną 0xFF.

2.4.

W przypadku nieprawidłowego działania uniemożliwiającego obliczenie parametru przejazdu OBM można zgłaszać wartość 0xFF dla każdego stosownego bajtu danych, jeżeli system OBM nie jest w stanie zapewnić rozsądnej alternatywnej wartości szacunkowej za pomocą modelowania lub sygnałów alternatywnych. Jeżeli w wyniku nieprawidłowego działania podaje się wartość 0xFF, należy ustawić bit 2 parametru 2.22.

2.5.

Drogomierz przejazdu OBM (parametry 2.1 i 2.2)

2.5.1.

OBM zapewnia „stan drogomierza pojazdu” i wartość „odległości przejazdu OBM” w celu wskazania zarówno całkowitej przejechanej odległości w okresie użytkowania pojazdu, wyświetlanej kierowcy, jak i całkowitej przejechanej odległości podczas przejazdu OBM na koniec przejazdu OBM. Te stany drogomierza powinny opierać się na tym samym źródle danych co stan drogomierza wyświetlany kierowcy.

2.6.

Czas biegu jałowego (parametr 2.4)

2.6.1.

OBM zapewnia parametr „czasu biegu jałowego” w celu zarejestrowania skumulowanego czasu pracy silnika na biegu jałowym podczas przejazdu OBM.

2.6.2.

Do celów obliczania tego parametru bieg jałowy oznacza, że kierowca zwolnił pedał przyspieszenia, a prędkość pojazdu jest mniejsza niż lub równa 1 km na godzinę lub prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż lub równa 200 obr./min. powyżej normalnej prędkości obrotowej biegu jałowego po rozgrzaniu (określonej w położeniu „drive” dla pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów).

2.7.

NOx na danej odległości (parametr 2.5)

2.7.1.

OBM zapewnia parametr „NOx na danej odległości” w celu wskazania średniej masy emisji NOx podczas przejazdu OBM.

2.7.2.

Parametr „NOx na danej odległości” oblicza się jako całkowitą masę emisji NOx podczas przejazdu OBM podzieloną przez odległość przejazdu OBM na koniec przejazdu OBM. W przypadku przejazdów OBM, w których całkowita odległość pokonana podczas przejazdu OBM wynosi mniej niż 1 km, całkowitą masę emisji NOx podczas przejazdu OBM dzieli się przez 1 km.

2.8.

Współczynniki przejazdu OBM (parametry 2.9–2.22)

2.8.1.

OBM zapewnia różne współczynniki przejazdu OBM. Każdy współczynnik oblicza się jako skumulowaną odległość pokonaną podczas przejazdu OBM przy spełnieniu odpowiednich warunków, podzieloną przez odległość przejazdu OBM.

2.8.2.

Status systemu wtórnej obróbki spalin i współczynnik układu kontroli emisji (parametry 2.9–2.12)

2.8.2.1.

OBM zapewnia parametry współczynnika statusu systemu wtórnej obróbki spalin w czasie przejazdu OBM na potrzeby odzwierciedlenia, jaki odsetek odległości przejazdu OBM został pokonany, podczas gdy systemy wtórnej obróbki spalin/kontroli emisji spełniały określone warunki:

a) parametr „współczynnika odległości z regeneracją” (parametr 2.9) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM, na którym trwa co najmniej jeden proces regeneracji systemu wtórnej obróbki spalin;

b) parametr „współczynnik odległości z monitorowaną AES” (parametr 2.10) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM, na którym aktywna jest co najmniej jedna monitorowana AES, zgodnie z parametrem statusu AES;

c) parametr „współczynnik wstrzymywania dostarczania odczynnika” (parametr 2.11) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM, na którym warunki środowiskowe uniemożliwiły dostarczenie odczynnika do systemu wtórnej obróbki spalin;

d) parametr „współczynnik danych modelowanych” (parametr 2.12) odzwierciedla odsetek przebytej odległości przejazdu OBM, dla którego do obliczania danych dotyczących emisji na określonej odległości nie wykorzystano danych z aktywnego czujnika NOx.

2.8.3.

Współczynniki przedziałów prędkości (parametry 2.13–2.16)

2.8.3.1.

OBM zapewnia parametry współczynników przedziałów prędkości na potrzeby odzwierciedlenia, jaki odsetek odległości przejazdu OBM został pokonany w określonych przedziałach prędkości podczas przejazdu OBM. Parametry współczynników przedziałów prędkości definiuje się jako:

a) „Prędkość – współczynnik niskiej prędkości miejskiej”: prędkość pojazdu nie wyższa niż 30 km/h

b) „Prędkość – współczynnik prędkości miejskiej”: prędkość pojazdu wyższa niż 30 km/h i nie wyższa niż 60 km/h

c) „Prędkość – współczynnik prędkości wiejskiej”: prędkość pojazdu wyższa niż 60 km/h i nie wyższa niż 90 km/h

d) „Prędkość – współczynnik prędkości autostradowej”: prędkość pojazdu wyższa niż 90 km/h.

2.8.4.

Współczynnik odległości na napędzie elektrycznym (parametr 2.17)

2.8.4.1.

OBM zapewnia parametr „współczynnik odległości na napędzie elektrycznym”, aby odzwierciedlić, jaki odsetek odległości przejazdu OBM został pokonany bez użycia silnika.

2.8.5.

Współczynniki warunków przejazdu OBM (parametry 2.18–2.21)

2.8.5.1.

OBM zapewnia parametry współczynników warunków przejazdu OBM na potrzeby odzwierciedlenia, jaki odsetek odległości przejazdu OBM został pokonany w określonych warunkach:

a) parametr „współczynnik temperatury otoczenia – niska temperatura” (parametr 2.18) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM pokonany przy temperaturach otoczenia poniżej 0 °C

b) parametr „współczynnik temperatury otoczenia – wysoka temperatura” (parametr 2.19) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM pokonany przy temperaturach otoczenia powyżej 35 °C;

c) parametr „współczynnik wysokości bezwzględnej – duża wysokość” (parametr 2.20) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM pokonany na wysokościach większych niż 700 m n.p.m.;

d) parametr „współczynnik warunków wykraczających poza rozszerzone warunki otoczenia” (parametr 2.21) odzwierciedla odsetek odległości przejazdu OBM pokonany przy spełnieniu co najmniej jednego z następujących warunków:

— temperatura otoczenia jest niższa niż -7 °C lub wyższa niż 38 °C,

— wysokość bezwzględna jest większa niż 1 300 m n.p.m.

2.8.6.

status MI (parametr 2.22)

2.8.6.1.

OBM zapewnia parametr „status MI (koniec przejazdu)” w celu wskazania statusu awarii podczas przejazdu OBM. Parametr składa się z trzech bitów danych o następujących statusach:

Bit 0:

Wskazuje status MI na koniec przejazdu OBM (0 oznacza, że MI jest wyłączony, 1 oznacza, że MI jest włączony).

Bit 1:

Wskazuje, że podczas tego przejazdu OBM wykryto nieprawidłowe działanie, które normalnie aktywowałoby MI po spełnieniu kolejnych kryteriów wykrywania niezbędnych do aktywowania MI (np. zapisano oczekujący kod błędu). 0 oznacza brak wykrytych usterek, 1 oznacza co najmniej jedną mającą zastosowanie awarię wykrytą podczas przejazdu OBM.

Bit 2:

Wskazuje, że podczas tego przejazdu OBM wykryto nieprawidłowe działanie, w wyniku którego co najmniej 1 parametr przejazdu OBM przyjął wartość domyślną określoną w pkt 2.4. (0 oznacza brak wykrytych usterek, 1 oznacza co najmniej jedną mającą zastosowanie awarię wykrytą podczas przejazdu OBM)

Jeżeli technologia mechanizmu napędowego zainstalowana w pojeździe nie potwierdza statusu wskaźnika nieprawidłowego działania, bity 0 i 1 zgłasza się jako zero.

2.9.

Statusy monitorowania OBM, wymuszania reakcji przez OBM i możliwej ingerencji (koniec przejazdu) (parametry 2.25–2.29)

2.9.1.

OBM zapewnia statusy monitorowania OBM, wymuszania reakcji przez OBM i poziomu wykrywania ingerencji w celu odzwierciedlenia statusów urządzeń monitorujących i systemów wymuszających reakcję określonych w pkt 1.9–1.11.

2.9.2.

Zastrzeżone przez producenta parametry przejazdu OBM (parametr 2.30)

2.9.2.1.

OBM zapewnia dziesięć parametrów „zastrzeżonych przez producenta”. Producent może fakultatywnie wykorzystać te parametry do zgłaszania określonych przez producenta danych OBM. Parametry te nie mogą obejmować danych osobowych. Niewykorzystane parametry danych wypełnia się wartościami zerowymi.

2.9.3.

Status poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBM (parametr 2.31)

2.9.3.1.

OBM zapewnia parametr „statusu poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBD” w celu wskazania udanego haszowania pakietu danych dotyczących przejazdu OBM.

[0].

wskazuje, że obliczenie „wartości skrótu dla przejazdu OBM” nie zostało ukończone.

[1].

wskazuje, że obliczenie „wartości skrótu dla przejazdu OBM” zakończyło się powodzeniem i że ucięta wartość skrótu została zapisana w odpowiednim magazynie danych dotyczących przejazdu OBM, jak określono w pkt 9.6.

2.9.3.2.

Jeżeli nie wskazano inaczej, zanim parametr ten zostanie obliczony po raz pierwszy od momentu wyprodukowania pojazdu, zresetowania zapisanych danych za pomocą standardowego narzędzia skanującego bądź narzędzia serwisowego lub zresetowania parametru w wyniku przeprogramowania jednostki sterującej bądź jej wymiany, dla każdego bajtu danych przyjmuje się wartość domyślną 0x00.

2.9.4.

Wartość skrótu dla przejazdu OBM (parametr 2.32)

2.9.4.1.

OBM zapewnia parametr „wartości skrótu dla przejazdu OBM” w celu zarejestrowania wartości skrótu dla przejazdu OBM wynikającej z zastosowania funkcji skrótu określonej w pkt 9.6.

2.9.4.2.

Do czasu obliczenia „wartości skrótu dla przejazdu OBD” dla mających zastosowanie danych dotyczących przejazdu OBM każdy przypisany bajt danych parametru przyjmuje wartość równą 0xFF.

3. Parametry OBM dotyczące całego okresu eksploatacji

3.1.

Wszystkie parametry dotyczące całego okresu eksploatacji i wymienione w dodatku 3 udostępnia się na żądanie poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych OBM.

3.2.

W przypadku parametrów, które nie mają zastosowania do typu paliwa lub technologii mechanizmu napędowego wykorzystywanych w pojeździe, dostępność poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych OBM nie jest konieczna.

3.3.

Na zasadzie odstępstwa od warunków resetowania określonych w normach, o których mowa w części A, po dopuszczeniu pojazdu do ruchu wartości dotyczące całego okresu eksploatacji muszą zostać zachowane.

3.4.

W przypadku nieprawidłowego działania wpływającego na wartości liczników dotyczących całego okresu eksploatacji pojazdu lub w przypadku wymiany jednostki sterującej silnika liczniki można równocześnie wstrzymać bądź wyzerować, w zależności od przypadku, aby zapewnić pełną synchronizację wartości.

3.5.

Masa NOx (w okresie eksploatacji) (parametr 3.1)

3.5.1.

OBM zapewnia parametr „masa NOx (w okresie eksploatacji)” w celu wskazania masy emisji NOx w całym okresie eksploatacji pojazdu. Wartość tego parametru oblicza się poprzez całkowanie parametru „przepływ masowy NOx w spalinach” (parametr 1.15) przy przyroście czasu wynoszącym 1 sekundę.

3.6.

Stan drogomierza (parametr 3.5)

3.6.1.

OBM zapewnia parametr „stan drogomierza” w celu wskazania stanu drogomierza wyświetlanego użytkownikowi pojazdu.

3.7.

Całkowita przejechana odległość – napęd elektryczny (w okresie eksploatacji) (parametr 3.6)

3.7.1.

OBM zapewnia parametr „całkowita przejechana odległość – napęd elektryczny (w okresie eksploatacji)” w celu wskazania całkowitej odległości, jaką pojazd przejechał w trybie całkowicie elektrycznym, tj. bez użycia silnika.

3.8.

Współczynniki przedziałów prędkości – w okresie eksploatacji(parametr 3.11–3.15)

3.8.1.

OBM zapewnia parametry współczynników przedziału prędkości na potrzeby odzwierciedlenia, jaki odsetek odległości przejazdu OBM został pokonany w określonych przedziałach prędkości w całym okresie eksploatacji pojazdu. Parametry współczynników przedziału prędkości – w okresie eksploatacji definiuje się jako:

a) „Prędkość – współczynnik niskiej prędkości miejskiej – w okresie eksploatacji”: prędkość pojazdu nie wyższa niż 30 km/h

b) „Prędkość – współczynnik prędkości miejskiej – w okresie eksploatacji”: prędkość pojazdu wyższa niż 30 km/h i nie wyższa niż 60 km/h

c) „Prędkość – współczynnik prędkości wiejskiej – w okresie eksploatacji”: prędkość pojazdu wyższa niż 60 km/h i nie wyższa niż 90 km/h

d) „Prędkość – współczynnik prędkości autostradowej – w okresie eksploatacji”: prędkość pojazdu wyższa niż 90 km/h i nie wyższa niż 145 km/h

e) „Prędkość poza rozszerzonym zakresem – w okresie eksploatacji”: prędkość pojazdu wyższa niż 145 km/h.

3.9.

Całkowita przejechana odległość – OBM (w okresie eksploatacji) (parametr 3.4)

3.9.1.

OBM zapewnia parametr „całkowita przejechana odległość – OBM (w okresie eksploatacji)” w celu wskazania stanu drogomierza związanego z parametrem „masa NOx (w okresie eksploatacji)”. Parametr ten odzwierciedla odległość przejechaną w okresie eksploatacji pojazdu zarówno z włączonym silnikiem spalinowym, jak i gdy pojazd porusza się w trybie w pełni elektrycznym.

4. Parametry właściwości skrzynki nadawczej OBM

4.1.

Wszystkie parametry „skrzynki nadawczej OBM OTA” wymienione w dodatku 4 do niniejszego załącznika udostępnia się na żądanie poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych OBM.

4.2.

Numer wersji OBM (parametr 4.1)

4.2.1.

OBM zapewnia „numer wersji OBD” w celu wskazania wersji podstawowego OBM i wersji wdrożenia przez producenta. Parametr „numer wersji OBD” składa się z 2 bajtów danych.

4.2.2.

Wersję podstawowego OBM przedstawia się w postaci dwucyfrowej liczby mieszczącej się w przedziale od 00 do 64. W przypadku pojazdów zgodnych z niniejszym rozporządzeniem numer wersji podstawowego OBM wynosi 01, co odpowiada schematowi danych OBM określonemu w dodatku 7.

4.2.3.

Producent może wykorzystać numer wersji wdrożenia do wskazania szczególnych schematów, w przypadku których producent definiuje dane zgodnie z opisem w pkt 4.3. Numer wersji wdrożenia przez producenta przedstawia się w postaci trzycyfrowej liczby mieszczącej się w przedziale od 000 do 999.

4.2.4.

„Numer wersji OBM” ma postać dwubajtowej liczby całkowitej utworzonej przez dodanie numeru wersji podstawowego OBM jako liczby tysięcy (A) do numeru wersji implementacji producenta (B), jak pokazano poniżej.

4.3.

Zastrzeżone przez producenta parametry skrzynki nadawczej (parametr 4.2)

4.3.1.

OBM może zapewniać maksymalnie 10 parametrów „zastrzeżonych przez producenta”. Producent może fakultatywnie wykorzystać te parametry do zgłaszania określonych przez producenta metadanych skrzynki nadawczej. Producenci wyraźnie opisują dane w pakiecie dokumentu homologacji typu.

4.4.

Status poprawności haszowania transmisji OBM (parametr 4.3)

4.4.1.

OBM zapewnia parametr statusu poprawności haszowania na potrzeby transmisji OBM w celu wskazania udanego haszowania pakietu danych w „skrzynce nadawczej OBM OTA” przed transmisją.

[0].

wskazuje, że obliczenie „wartości skrótu dla transmisji OBM” nie zostało ukończone.

[1].

wskazuje, że obliczenie „wartości skrótu dla transmisji OBM” zakończyło się powodzeniem i że wartość skrótu została zapisana w odpowiednim magazynie danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” zdefiniowanym w pkt 9.8.

4.4.2.

4.5.

Wartości skrótu dla transmisji OBM (parametr 4.4)

4.5.1.

OBM zapewnia parametr „wartość skrótu dla transmisji OBM” w celu zarejestrowania wartości skrótu wynikającej z zastosowania funkcji skrótu określonej w pkt 9.8.

4.5.2.

Do czasu zakończenia obliczeń „wartości skrótu dla transmisji OBM” w odniesieniu do mającej zastosowanie „skrzynki nadawczej OBM OTA” każdy przydzielony bajt danych parametru przyjmuje wartość równą 0xFF.

5. Parametry trwałości akumulatora

5.1.

Wartości wszystkich parametrów wymienionych w dodatku 5 do niniejszego załącznika udostępnia się na żądanie poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych OBM i przekazuje się je, do celów transmisji bezprzewodowej, do „skrzynki nadawczej OBM OTA” określonej w pkt 8.4.

5.2.

5.3.

Odległość przebyta w okresie eksploatacji obecnego akumulatora (parametr 5.3)

5.3.1.

OBM zapewnia parametr „odległość przebyta w okresie eksploatacji obecnego akumulatora” w celu wskazania odległości przebytej z aktualnie zainstalowanym akumulatorem wykorzystywanym do napędu.

5.3.2.

W przypadku pojazdów, w których wartości w okresie eksploatacji zostały zresetowane zgodnie z opisem w pkt 3, lub w przypadku pojazdów, w których istnieje możliwość wymiany akumulatora, producent powinien zastąpić wartość „odległość przebyta w okresie eksploatacji obecnego akumulatora” inną wartością, aby jak najlepiej odzwierciedlić rzeczywistą odległość przebytą z aktualnie zainstalowanym akumulatorem wykorzystywanym do napędu.

5.4.

Status wymiany akumulatora trakcyjnego (parametr 5.12)

5.4.1.

OBM zapewnia parametr „status wymiany akumulatora trakcyjnego” w celu wskazania, czy układ akumulatorów był wymieniony, naprawiony lub zastąpiony w okresie eksploatacji pojazdu. Parametr ten składa się z 4 bajtów. Jeżeli parametr „status wymiany akumulatora trakcyjnego” jest wspierany przez mającą zastosowanie jednostkę sterującą, bajt A przyjmuje następujące bity:

Bit 0: wskazuje, czy dostępna jest historia wymiany baterii:

[0].

oznacza, że historia wymiany baterii jest niedostępna lub niewspierana

[1].

oznacza, że historia wymiany baterii jest dostępna

Bit 1: wskazuje, czy akumulator był wymieniony lub zastąpiony:

[0].

wskazuje, że akumulator nie był wymieniony ani zastąpiony lub – jeżeli historia wymiany akumulatora nie jest dostępna – że nie są dostępne żadne dane

[1].

wskazuje, że układ akumulatorów został naprawiony lub zastąpiony co najmniej raz w okresie eksploatacji pojazdu.

Bajt A bity 2–7 oraz bajty B, C i D są zastrzeżone do przyszłego rozszerzenia.

5.4.2.

Jeżeli wskaźnik statusu wymiany akumulatora trakcyjnego nie jest wspierany przez odpowiedni układ sterujący, dla każdego bajtu danych zgłasza się wartość 0x00.

6. Parametry przechowywania danych OBM

6.1.

Zawartość pokładowego magazynu danych OBM, wykorzystywanego do rejestrowania danych OBM i zarządzania nimi, musi być przechowywana w pojeździe i udostępniana na żądanie poprzez port szeregowy znormalizowanego łącza danych OBM.

6.2.

W przypadku gdy parametr danych określony w schematach danych OBM zdefiniowanych w dodatku 7 nie ma zastosowania do typu mechanizmu napędowego zastosowanego w pojeździe, jak wskazano w tabelach zamieszczonych w dodatku 2 do dodatku 5 –, każdy niewykorzystany bajt danych należy wypełnić wartością 0xFF.

6.3.

Niewykorzystane bajty danych parametrów określonych przez producenta i przydział na dane zastrzeżone wypełnia się wartościami 0x00.

6.4.

6.5.

Ostatnie przejazdy OBM

6.5.1.

Parametr „ostatnie przejazdy OBM” odzwierciedla pakiety danych dotyczące ostatnich [10] ważnych przejazdów OBM zgodnie z definicją w punkcie 8.2 i opisem w dodatku 6 tabela 6.1.

6.5.2.

Zawartość każdego pakietu danych dotyczących przejazdu OBM należy przechowywać w taki sposób, aby zachować układ i kolejność parametrów danych wykorzystywanych do haszowania danych dotyczących przejazdu OBM, jak określono w pkt 9.6.

6.6.

Kolejka OBM OTA

6.6.1.

Parametr „kolejka OBM OTA” odzwierciedla do [5] zapisanych pakietów danych dotyczących przejazdu OBM, które zostały wybrane do transmisji bezprzewodowej danych, jak określono w pkt 8.3 i opisano w dodatku 6 tabela 6.2.

6.6.2.

6.6.3.

W przypadku usunięcia danych OBM za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego parametr „kolejka OBM OTA” nie zostaje zresetowany.

6.7.

Skrzynka nadawcza OBM OTA

6.7.1.

Parametr „skrzynka nadawcza OBM OTA” odzwierciedla pakiet danych „skrzynki nadawczej OBM OTA”, jak określono w pkt 8.4 i opisano w dodatku 6 tabela 6.3.

6.7.2.

Zawartość pakietu danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” należy przechowywać w taki sposób, aby zachować układ i kolejność parametrów danych wykorzystywanych do haszowania danych „skrzynki nadawczej OBM OTA”, jak opisano w pkt 9.8.

6.8.

Ostatnia transmisja OBM

6.8.1.

Parametr „ostatnia transmisja OBM” odzwierciedla zapisaną „ostatnią transmisję OBM” zdefiniowaną w pkt 8.5 i opisaną w dodatku 6 w tabeli 6.4.

6.8.2.

Na zasadzie odstępstwa od warunków resetowania określonych w normach, o których mowa w części A, po dopuszczeniu pojazdu do ruchu zawartość parametru „ostatnia transmisja OBM” musi zostać zachowana i nie może zostać zresetowana podczas resetowania danych pojazdu za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego.

6.9.

Wykaz skrótów przesłanych danych OBM

6.9.1.

Zawartość danych parametru „wykaz skrótów przesłanych danych OBM” odzwierciedla zawartość zapisanego „wykazu skrótów przesłanych danych OBM”, jak określono w pkt 8.6 i opisano w dodatku 6 w tabeli 6.5. Zawartość „wykazu skrótów przesłanych danych OBM” przechowuje się w pamięci trwałej. Bajty danych, które nie zostały jeszcze wypełnione od momentu wyprodukowania pojazdu, powinny wykazywać wartość 0xFF.

6.9.2.

Na zasadzie odstępstwa od warunków resetowania określonych w normach, o których mowa w części A, po dopuszczeniu pojazdu do ruchu zawartość parametru „wykaz skrótów przesłanych danych OBM” musi zostać zachowana. O ile jest to technicznie wykonalne, zapisane wartości nie resetują się po aktualizacji oprogramowania jednostki sterującej i nie są resetowane podczas resetowania danych pojazdu za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego. Jedynie w przypadku wymiany odpowiednich jednostek sterujących zawartość „wykazu skrótów przesłanych danych OBM” może zostać zresetowana do 0xFF.

CZĘŚĆ B

Pokładowe przetwarzanie danych OBM

Pokładowe przetwarzanie danych OBM obejmuje następujące aspekty:

— obliczenia parametrów danych dotyczących przejazdu OBM dla każdego przejazdu OBM i innych parametrów OBM;

— pokładowe przechowywanie i przetwarzanie danych OBM w specjalnych obszarach pamięci znajdujących się w pojeździe;

— haszowanie danych OBM na potrzeby obliczenia wartości skrótu dla określonych zbiorów danych OBM. Wspiera to wybór danych OBM do późniejszego przesyłania bezprzewodowego oraz weryfikację integralności danych OBM.

Aspekty te podsumowano w formie graficznej na schemacie w dodatku 8.

7. Obliczanie parametrów OBM

7.1.

OBM zapewnia, aby parametry wymienione w dodatkach 2–5 (inne niż te, które reprezentują wartości statyczne) były obliczane zgodnie z ich specyfikacją techniczną i wymogami określonymi w niniejszym punkcie. Można pominąć parametry, które nie mają zastosowania do technologii mechanizmu napędowego pojazdu.

7.2.

Obliczanie parametrów danych dotyczących przejazdu OBM

7.3.

Po zakończeniu każdego przejazdu OBM (koniec przejazdu) OBM finalizuje obliczenia i rejestruje wszystkie istotne parametry przejazdu określone w dodatku 2.

7.4.

Obliczanie parametrów danych dotyczących przejazdu OBM można pominąć, jeżeli spełniony jest którykolwiek z następujących warunków:

— „odległość przejazdu OBM” (parametr 2.2) wynosi na koniec przejazdu OBM mniej niż 0,1 km;

— podczas przejazdu OBM „odległość przejazdu OBM” (parametr 2.2), „czas przejazdu OBM” (parametr 2.3) lub „czas biegu jałowego” (parametr 2.4) osiągają swoje wartości maksymalne;

— przed zakończeniem obliczania parametrów danych dotyczących przejazdu i haszowania danych dotyczących przejazdu OBM rozpoczął się nowy przejazd OBM.

7.5.

Jeżeli nie zakończono obliczeń parametrów danych dotyczących przejazdu OBM, dane z przejazdu można odrzucić i nie przechowywać ich w pojeździe. Dane z odrzuconych przejazdów uwzględnia się przy aktualizacji parametrów OBM w całym okresie eksploatacji i parametrów OBM, jak określono w pkt 7.7.

7.6.

Jeżeli obliczenie parametrów danych z przejazdu zostało ukończone, OBM musi dokonać haszowania danych dotyczących przejazdu OBM zgodnie z pkt 9.6. Obliczanie parametrów danych dotyczących przejazdu OBM i haszowanie danych dotyczących przejazdu OBM należy zakończyć najpóźniej 10 sekund po zakończeniu przejazdu OBM.

7.7.

Obliczanie parametrów OBM w całym okresie eksploatacji

7.8.

Co najmniej jeden raz po zakończeniu każdego przejazdu OBM, układ OBM aktualizuje parametry OBM w okresie eksploatacji i parametry OBM zdefiniowane w dodatku 3, zgodnie ze specyfikacjami i zasadami resetowania określonymi w dodatku 3 oraz w pkt 3.

8. Pokładowe przechowywanie i przetwarzanie danych OBM

8.1.

OBM wykorzystuje pokładowe obszary pamięci opisane w pkt 8.2–8.6 do wspierania przetwarzania danych OBM. Zawartość tych obszarów pamięci musi odzwierciedlać parametry opisane w pkt 6.

8.2.

Ostatnie przejazdy OBM

8.2.1.

W obszarze pamięci „ostatnie przejazdy OBM” przechowuje się pakiety danych dotyczących przejazdu OBM dla 10 ostatnich przejazdów OBM.

8.2.2.

Danymi dotyczącymi ostatnich przejazdów OBM zarządza się w sposób ciągły. Jeżeli do obszaru pamięci „ostatnie przejazdy OBM” dodaje się nowy pakiet danych dotyczących przejazdu OBM, najstarszy pakiet danych dotyczących przejazdu OBM zostaje usunięty, chyba że dostępne są puste pozycje.

8.3.

Kolejka OBM OTA

8.3.1.

W obszarze pamięci „kolejka OBM OTA” przechowuje się do 5 pakietów danych dotyczących przejazdu OBM, które zostały wybrane do transmisji bezprzewodowej, jak określono w pkt 9.7.

8.3.2.

W przypadku gdy pakiet danych dotyczących przejazdu OBM wybrano do transmisji bezprzewodowej (OTA) zgodnie z pkt 9.7, OBM kopiuje ten pakiet danych dotyczących przejazdu OBM do „kolejki OBM OTA”.

8.3.3.

OBM monitoruje, czy kolejka jest pełna.

— Jeżeli kolejka nie jest pełna, OBM dodaje kolejne pakiety danych dotyczących przejazdu OBM aż do jej zapełnienia.

— Jeżeli „kolejka OBM OTA” jest pełna, OBM przenosi zawartość „kolejki OBM OTA” do „skrzynki nadawczej OBM OTA” i usuwa zawartość „kolejki OBM OTA”.

8.4.

Skrzynka nadawcza OBM OTA

8.4.1.

Obszar pamięci „skrzynka nadawcza OBM OTA” wykorzystuje się do przygotowania danych OBM do transmisji bezprzewodowej.

8.4.2.

Po przeniesieniu zawartości „kolejki OBM OTA” OBM uzupełnia „skrzynkę nadawczą OBM OTA” o następujące parametry dodatkowe:

— parametry OBM w okresie eksploatacji z dodatku 3;

— parametry właściwości skrzynki nadawczej określone w dodatku 4;

— parametry trwałości akumulatora określone w dodatku 5;

— zawartość obszaru pamięci „wykaz skrótów przesłanych danych OBM”.

8.4.3.

Wartości parametrów dołączonych do „skrzynki nadawczej OBM OTA” odpowiadają wartościom tych parametrów w momencie skopiowania „kolejki OBM OTA” do „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

8.4.4.

W przypadku parametrów, które nie muszą być obliczane dla danego mechanizmu napędowego, dla każdego bajtu danych przyjmuje się wartość domyślną 0xFF.

8.4.5.

Po dodaniu tych dodatkowych danych OBM dokonuje haszowania zawartości skrzynki nadawczej OBM OTA zgodnie z pkt 9.8. Jeżeli zapełnienie „kolejki OBM OTA” uruchamia przeniesienie nowych pakietów danych dotyczących przejazdu OBM do „skrzynki nadawczej OBM OTA” przed zakończeniem transmisji „skrzynki nadawczej OBM OTA”, a następnie usunięciem danych z tej skrzynki, przed skopiowaniem zawartości nowszej „kolejki OBM OTA” należy usunąć istniejące wartości parametrów „skrzynki nadawczej OBM OTA”. W takim przypadku wskazanie „licznika nadpisania skrzynki nadawczej OBM OTA” opisanego w pkt 1.12 zwiększa wartość o jeden.

8.5.

Ostatnia transmisja OBM

8.5.1.

W obszarze pamięci „ostatnia transmisja OBM” przechowuje się pakiet danych ze „skrzynki nadawczej OBM OTA” odpowiadający ostatniej transmisji bezprzewodowej.

8.5.2.

Po pomyślnym przesłaniu zawartości „skrzynki nadawczej OBM OTA” system OBM kopiuje cały pakiet dotyczący „skrzynki nadawczej OBM OTA” do obszaru pamięci „ostatnia transmisja OBM”.

8.5.3.

Po zweryfikowaniu, że pakiet danych został pomyślnie zapisany w obszarze pamięci „ostatnia transmisja OBM”, OBM usuwa zawartość „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

8.6.

Wykaz skrótów przesłanych danych OBM

8.6.1.

W obszarze pamięci „wykaz skrótów przesłanych danych OBM” zapisuje się wartości parametru „wartość skrótu dla transmisji OBM” z 5 ostatnich pakietów danych przesłanych ze „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

8.6.2.

Tym obszarem pamięci zarządza się w sposób ciągły. Jeżeli do obszaru pamięci dodaje się nową „wartość skrótu dla transmisji OBM”, najstarsza „wartość skrótu dla transmisji OBM” zostaje usunięta, chyba że dostępne są puste pozycje.

8.6.3.

Po pomyślnym przesłaniu danych ze „skrzynki nadawczej OBM OTA” OBM zapisuje „wartość skrótu dla transmisji OBM” w „wykazie skrótów przesłanych danych OBM”.

8.6.4.

Na zasadzie odstępstwa od warunków resetowania określonych w normach, o których mowa w części A, po dopuszczeniu pojazdu do ruchu zawartość „wykazu skrótów przesłanych danych w OBM” musi zostać zachowana, jak opisano w pkt 6.9.

9. hashowanie danych OBM

9.1.

Do obliczania wartości skrótu dla danych dotyczących przejazdu OBM (zgodnie z pkt 9.6) i „skrzynki nadawczej OBM OTA” (zgodnie z pkt 9.8) OBM stosuje standardową funkcję skrótu opisaną w pkt 9.5.

9.2.

Wartość skrótu danych dotyczących przejazdu OBM wykorzystuje się do wyboru pakietu danych dotyczących przejazdu OBM na potrzeby późniejszej transmisji bezprzewodowej, jak określono w pkt 9.7.

9.3.

Wartości skrótu dla pakietów danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” można wykorzystywać do weryfikacji integralności transmisji danych OBM z pojazdów do organów.

9.4.

Przed haszowaniem dane OBM muszą być ustrukturyzowane zgodnie ze schematami danych OBM przedstawionymi w dodatku 7. W przypadku określonych w schematach danych OBM parametrów danych, które nie mają zastosowania do typu mechanizmu napędowego pojazdu, OBM wypełnia każdy niewykorzystany bajt danych wartością domyślną 0xFF.

9.5.

funkcja skrótu OBM

9.5.1.

Na potrzeby wspierania operacji haszowania określonych w niniejszym załączniku OBM realizuje proces haszowania SHA-256. Wszystkie operacje haszowania przeprowadza się w pojeździe zgodnie z uznanymi międzynarodowymi standardami kryptograficznymi w celu zapewnienia solidności kryptograficznej, integralności danych i odporności na nieuprawnioną manipulację.

9.6.

hashowanie danych przejazdu OBM

9.6.1.

Po obliczeniu parametrów danych dotyczących przejazdu OBM zgodnie z pkt 7.2 przeprowadza się haszowanie danych dotyczących przejazdu OBM zgodnie z układem schematu danych dotyczących przejazdu OBM określonym w dodatku 7 dla bajtów od 0 do 58. Funkcję skrótu stosuje się do danych dotyczących przejazdu OBM znajdujących się w pojeździe tylko raz. Po obliczeniu wartości skrótu dla danych dotyczących przejazdu OBM nie dopuszcza się żadnych zmian w pakiecie danych dotyczących przejazdu OBM. Przy obliczaniu wartości skrótu nie uwzględnia się parametru „status poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBM” ani parametru „wartość skrótu dla przejazdu OBM”.

9.6.2.

O ile nie wskazano inaczej, wszystkie zastrzeżone bajty danych należy wypełnić wartościami zerowymi.

9.6.3.

Po obliczeniu wartości skrótu dla danych dotyczących przejazdu OBM nie dopuszcza się żadnych zmian w danych dotyczących przejazdu OBM.

9.6.4.

Uzyskaną wartość skrótu ucina się, zachowując najbardziej znaczące 4 bajty.

9.6.5.

Do czasu sfinalizowania obliczenia funkcji skrótu parametr „wartość skrótu dla przejazdu OBM” przyjmuje wartość zastępczą 0xFFFFFFFFFF, a „status poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBM” wskazuje, że obliczanie funkcji skrótu nie zostało ukończone, jak określono w pkt 2.9.3.

9.6.6.

Po zakończeniu obliczania skrótu „wartość skrótu dla przejazdu OBM” zostaje zaktualizowana i przyjmuje wyliczoną wartość skrótu, a „status poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBM” przyjmuje wartość wskazującą, że obliczenia „wartości skrótu dla przejazdu OBM” zostały zakończone. Kompletne dane dotyczące przejazdu OBM wraz z „wartością skrótu dla przejazdu OBM”, w układzie określonym w dodatku 7, określa się jako pakiet danych dotyczących przejazdu OBM.

9.7.

Kryterium wyboru danych dotyczących przejazdu OBM na potrzeby późniejszej transmisji bezprzewodowej (warunek skrótu)

9.7.1.

Kryterium wyboru pakietu danych dotyczących przejazdu OBM na potrzeby późniejszej transmisji bezprzewodowej opiera się na wartości najmniej znaczącego bajtu uzyskanej uciętej „wartości skrótu dla przejazdu OBM”. Jeżeli wartość ta jest równa 00, 40, 80 lub C0, warunek skrótu uznaje się za spełniony.

9.7.2.

Po przeprowadzeniu haszowania danych dotyczących przejazdu OBM zgodnie z pkt 9.6, OBM ustala, czy „wartość skrótu dla przejazdu OBM” spełnia warunek skrótu. Jeżeli warunek jest spełniony, pakiet danych dotyczących przejazdu OBM zostaje wybrany do transmisji bezprzewodowej OTA.

9.8.

Haszowanie skrzynki nadawczej OBM OTA

9.8.1.

Haszowanie zawartości „skrzynki nadawczej OBM OTA” przeprowadza się w oparciu o układ schematu danych skrzynki nadawczej OBM OTA określony w dodatku 7 dla bajtów od 0 do [679]. Funkcję skrótu stosuje się do zawartości skrzynki nadawczej OBM OTA znajdującej się w pojeździe tylko raz. Po obliczeniu wartości skrótu dla skrzynki nadawczej OBM OTA nie dopuszcza się żadnych zmian w pakiecie danych dotyczących przejazdu OBM. Przy obliczaniu wartości skrótu nie uwzględnia się bajtu „status poprawności haszowania na potrzeby transmisji OBM” i parametru „wartość skrótu dla transmisji OBM”.

9.8.2.

Uzyskanej wartości skrótu nie obcina się i przechowuje w pełnej długości 32 bajtów.

9.8.3.

Do czasu sfinalizowania obliczenia skrótu parametr „wartość skrótu dla transmisji OBM” przyjmuje wartość zastępczą z każdym bajtem danych wykazującym wartość 0xFF, a „status poprawności haszowania danych dotyczących przejazdu OBM” wskazuje, że obliczanie funkcji skrótu nie zostało ukończone, jak określono w pkt 4.4.

9.8.4.

Po zakończeniu obliczania skrótu „wartość skrótu dla transmisji OBM” zostaje zaktualizowana i przyjmuje wyliczoną wartość skrótu, a „status poprawności haszowania na potrzeby transmisji OBM” przyjmuje wartość wskazującą, że obliczenia „wartości skrótu dla transmisji OBM” zostały zakończone. Kompletne dane w „skrzynce nadawczej OBM OTA” wraz z „wartością skrótu dla transmisji OBM”, w układzie określonym w dodatku 7, określa się jako pakiet danych „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

CZĘŚĆ C

Transmisja bezprzewodowa danych OBM

10. Transmisja bezprzewodowa danych OBM

10.1.

Po zakończeniu obliczania skrótu dla „skrzynki nadawczej OBM OTA”, jak określono w pkt 9.8, OBM przesyła w sposób bezprzewodowy na serwer producenta pakiet danych „skrzynki nadawczej OBM OTA”.

10.2.

Transmisję danych można opóźnić do momentu, gdy spełnione zostaną odpowiednie warunki sprzyjające transmisji danych. Pojazd może przesyłać na serwer producenta pakiet danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” więcej niż jeden raz, aby zapewnić udaną transmisję.

10.3.

Pakiety danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” zachowują przez cały proces transmisji danych strukturę i zawartość bajtów 0–[712] zgodnie ze schematem danych „skrzynki nadawczej OBM OTA” zamieszczonym w dodatku 7 w celu anonimowej transmisji do serwera organu i dostępu przez port OBD.

10.4.

Podczas homologacji typu producenci wyraźnie opisują organowi udzielającemu homologacji typu „zastrzeżone przez producenta” parametry przejazdu OBM, „zastrzeżone przez producenta” parametry skrzynki nadawczej oraz definicję „numeru wersji OBM”. Te same informacje udostępnia się w ramach procesu przekazywania danych.

10.5.

Przed przesłaniem danych OBM na serwer organu producent dołącza identyfikatory rodziny pojazdów wymienione w tabeli 10.1, aby umożliwić organom określenie typu pojazdu, wariantu, mających zastosowanie oznaczeń rodziny oraz informacji uzupełniających mających zastosowanie do homologacji typu pojazdu.

Tabela10.1

Identyfikatory rodziny pojazdów

Identyfikator rodziny pojazdów

Identyfikator

Typ pojazdu

Pole CoC 0.2

Wariant pojazdu

Pole CoC 0.2

Wersja pojazdu

Pole CoC 0.2

Kod homologacji typu całego pojazdu:

Pole CoC 0.11(b).

Rodzina PEMS

Pole CoC 0.2.3.3.

Rodzina OBM

Zarezerwowane

Rodzina parametrów trwałości akumulatora

Zarezerwowane

Data produkcji

0.11.

Najgorszy przypadek zużycia energii przez rodzinę części B

Zarezerwowane

Część A Identyfikator rodziny

Zarezerwowane

Jeżeli do typu pojazdu nie ma zastosowania żaden identyfikator rodziny, należy wpisać „BRAK”.

Dodatek 1

Parametry OBM na potrzeby badania pojazdów

Odniesienie

Nazwa

Opis

Wymagane dla chwilowego strumienia danych

Parametry ogólne

1.1

Liczba diagnostycznych kodów błędu (DTC)

Liczba zapisanych wskaźników nieprawidłowego działania przy „włączonych kodach błędów”

- 1.2

Status MI

Status wskaźnika awarii

Tak

1.3

Temperatura cieczy chłodzącej silnik

Temperatura cieczy chłodzącej silnik na podstawie czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnik, czujnika temperatury głowicy cylindrów lub innego odpowiedniego czujnika

Tak

1.4

Prędkość obrotowa silnika

Liczba obrotów na minutę wału korbowego silnika

Tak

1.5

Obliczona wielkość obciążenia

Odsetek maksymalnego dostępnego momentu obrotowego silnika.

Obliczoną wielkość obciążenia oblicza się na podstawie bieżącego momentu obrotowego silnika/szczytowego momentu obrotowego silnika @STP jako funkcji prędkości obrotowej silnika

Tak

1.6

Prędkość pojazdu

Prędkość pojazdu na drodze

Tak

1.7

Temperatura otoczenia

Temperatura otoczenia.

Jeśli podany parametr zazwyczaj szacuje się lub modeluje na podstawie innych czujników lub sygnałów, należy podać wartość używaną do obliczania sygnałów danych dotyczących przejazdu OBM

Tak

1.8

Ciśnienie atmosferyczne

Ciśnienie atmosferyczne.

Jeśli podany parametr zazwyczaj szacuje się lub modeluje na podstawie innych czujników lub sygnałów, należy podać wartość używaną do obliczania sygnałów danych dotyczących przejazdu OBM

Tak

1.9

Natężenie przepływu paliwa w pojeździe/silniku

Paliwo wtryskiwane do silnika/systemu wtórnej obróbki spalin

Tak

1.10

oznakowanie/zegar AES

Informacje o statusie wskazujące, że AES jest aktywna

- 1.11

Przepływ masowy spalin – rura wydechowa

Przepływ masowy spalin z rury wydechowej, jak określono w pkt 1.3.

Tak

Parametry emisji spalin

1.12

Stężenie(-a) NOx na podstawie czujnika

Sygnały z czujników NOx pochodzące z fizycznych czujników zainstalowanych w pojeździe.

Producenci mogą dostarczać sygnały nieprzetworzone lub skompensowane, w zależności od tego, co uznają za najbardziej odpowiednie na potrzeby badań i napraw.

Tak

1.13

Koncentracja NOx z rury wydechowej

Szacowane/zmierzone całkowite stężenie emisji NOx z rury wydechowej, jak określono w pkt 1.4

Tak

1.14

Modelowany status stężenia NOx w spalinach

Modelowany status sygnału „stężenia NOx w spalinach”, jak określono w pkt 1.5

Tak

1.15

Przepływ masowy NOx w spalinach

Szacunkowa/zmierzona całkowita masa emisji NOx z rury wydechowej, jak określono w pkt 1.6

Tak

1.16

Modelowany status przepływu masowego NOx w spalinach

Modelowany stan sygnału „przepływ masowy NOx w spalinach”, jak określono w pkt 1.5

Tak

1.17

Dane wyjściowe czujnika PM

Wartości danych wyjściowych czujnika cząstek stałych mające zastosowanie do typu czujnika zainstalowanego w pojeździe

Tak

1.18

Status czujnika PM

Status działania czujnika cząstek stałych

Tak

Parametry masy NOx do paliwa

1.19

Skumulowane NOx – 100 km

Całkowita masa wyemitowanych NOx (g) podczas bieżącego okresu pomiaru stosunku masy NOx do paliwa na odcinku 100 km, zgodnie z definicją w pkt 1.7

- 1.20

Skumulowana masa paliwa – 100 km

Całkowita masa spalonego paliwa (kg) podczas bieżącego okresu pomiaru stosunku masy NOx do paliwa na odcinku 100 km, zgodnie z definicją w pkt 1.7

- 1.21

Skumulowana odległość – 100 km

Całkowita przejechana odległość (km) podczas bieżącego okresu pomiaru stosunku masy NOx do paliwa na odcinku 100 km, zgodnie z definicją w pkt 1.7

- 1.22

Stosunek masy NOx do paliwa (0)

Obliczony stosunek emisji NOx do paliwa zużytego na odcinku 100 km (0), jak określono w pkt 1.7

- 1.23

Stosunek masy NOx do paliwa (1)

Obliczony stosunek emisji NOx do paliwa zużytego na odcinku 100 km (1), jak określono w pkt 1.7

- 1.24

Stosunek masy NOx do paliwa (2)

Obliczony stosunek emisji NOx do paliwa zużytego na odcinku 100 km (2), jak określono w pkt 1.7

- 1.25

Stosunek masy NOx do paliwa (3)

Obliczony stosunek emisji NOx do paliwa zużytego na odcinku 100 km (3), jak określono w pkt 1.7

- 1.26

Stosunek masy NOx do paliwa (4)

Obliczony stosunek emisji NOx do paliwa zużytego na odcinku 100 km (4), jak określono w pkt 1.7

- 1.27

Średni stosunek masy NOx do paliwa

Parametr odzwierciedlając średnią 5 ostatnio uzyskanych wartości „stosunku NOx do paliwa” (0–4), jak określono w pkt 1.7

- Parametry statusu regeneracji systemu wtórnej obróbki spalin

1.28

Status regeneracji systemu wtórnej obróbki spalin

Tak

1.29

Znormalizowany czynnik uruchamiający regenerację filtra cząstek stałych

Znormalizowany czynnik uruchamiający zastosowane w pojeździe funkcji aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych (PF)

Tak

1.30

Średnia odległość wymagająca regeneracji filtra cząstek stałych

Średnia odległość między regeneracjami filtra cząstek stałych

- Parametry układu kontroli NOx

1.31

Status działania systemu wtórnej obróbki spalin

Status działania systemu wtórnej obróbki spalin, jak określono w pkt 1.8

Tak

1.32

Stan wymuszania reakcji w związku z SCR

Aktualny stan systemu wymuszania reakcji w związku z SCR

- 1.33

Średnie zużycie odczynnika

Średnie zużycie odczynnika systemu wtórnej obróbki spalin

- 1.34

Średnie zapotrzebowanie na odczynnik

Średnie zapotrzebowanie na zużycie odczynnika systemu wtórnej obróbki spalin

- 1.35

Poziom odczynnika w zbiorniku

- 1.36

Cel dotyczący katalizatora SCR w zakresie NH3

Docelowe magazynowanie NH3 w katalizatorze SCR

- 1.37

Cel dotyczący katalizatora SCR w zakresie NH3

Rzeczywiste/modelowane magazynowanie NH3 w katalizatorze SCR

- Parametry układów elektrycznych(1)

1.38

Napięcie układu akumulatorów do pojazdów elektrycznych/hybrydowych

Napięcie układu magazynowania energii wielokrotnego ładowania.

Tak

1.39

Prąd w układzie akumulatorów do pojazdów elektrycznych/hybrydowych

Prąd w układzie magazynowania energii wielokrotnego ładowania

Tak

1.40

Dane dotyczące temperatury akumulatora do pojazdów elektrycznych/hybrydowych

Dane dotyczące temperatury układu magazynowania energii wielokrotnego ładowania obejmujące, w zależności od zastosowania, minimalną, maksymalną, średnią i bieżącą temperaturę akumulatora, temperaturę płynu chłodzącego akumulator oraz bieżący stan kontroli termicznej akumulatora

- 1.41

Napięcie akumulatora niskonapięciowego

Napięcie układu modułu sterującego

Tak

1.42

Pozostałe naładowanie układu akumulatorów do pojazdów elektrycznych/hybrydowych (poziom naładowania)

Pozostały poziom naładowania zestawu akumulatorów wykorzystywanego do napędu, wyrażony jako odsetek całkowitej energii użytkowej akumulatora

Tak

1.43

Położenie pedału przyśpieszenia

Jako wartość znormalizowaną wyświetla się względne lub „wyuczone” położenie pedału

Tak

1.44

Skumulowana energia układu akumulatorów do pojazdów elektrycznych/hybrydowych

Skumulowane zużycie energii przez układ akumulatorów w ostatniej sekundzie

Tak

Parametry statusu OBM

1.45

Status systemu w ramach OBM wymuszającego reakcję

Status systemu w ramach OBM wymuszającego reakcję, jak określono w pkt 1.9

- 1.46

Status możliwej ingerencji

Status wykrycia ingerencji w pojeździe, jak określono w pkt 1.10

- 1.47

Status monitorowania NOx

Status monitorowania NOx zgodnie z art. 5

- 1.48

Status monitorowania PM

Status monitorowania PM zgodnie z art. 5

- 1.49

Status monitorowania ogólnego

Ogólny status monitorowania zgodnie z art. 5

- Liczniki EEEDWS

1.50

Odległość ostrzegawcza OBM

Licznik odległości ostrzegawczej, jak określono w załączniku II pkt 2.2.4

- 1.51

Odległość OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania

Odległość przejechana od momentu osiągnięcia przez wszystkie statusy monitorowania wartości „normalny” lub „pośredni”, jak określono w załączniku II pkt 2.2.5

- 1.52

Aktualna odległość OBM z wymuszaniem reakcji

Odległość przejechana w bieżącym okresie wymuszania reakcji, jak określono w załączniku II pkt 2.2.7

- 1.53

Odległość od zresetowania DTC

Odległość przebyta od momentu ostatniego usunięcia diagnostycznych kodów błędu za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego

- 1.54

Odległość przejechana z włączonym MI

- 1.55

Licznik nadpisania skrzynki nadawczej OBM OTA

Liczba nadpisań „skrzynki nadawczej OBM OTA” od momentu ostatniego skasowania błędów, jak określono w pkt 1.12

- Uwagi:

Ma zastosowanie wyłącznie do OVC-HEV, PEV i FCV/FCHV.

Dodatek 2

Parametry przejazdu OBM

Odniesienie

Nazwa

Opis

Jednostka

Wartość min./maks.

Rozdzielczość

Rozmiar (w bajtach)

Mające zastosowanie mechanizmy napędowe1/znaczenie dla OBFCM2

2.1

Stan drogomierza pojazdu

Stan drogomierza pojazdu, jak określono w pkt 2.5.

0/429 496 729,5

Wszystkie / tak

2.2

Odległość przejazdu OBM

Całkowita odległość pokonana podczas przejazdu OBM, jak określono w pkt 2.5

0/6 553,5

Wszystkie / tak

2.3

Czas przejazdu OBM

Czas trwania przejazdu OBM

0/65 535

Wszystkie / tak

2.4

Czas biegu jałowego

Skumulowany okres pracy silnika na biegu jałowym podczas przejazdu OBM, jak określono w pkt 2.6

0/65 535

A3, B3, C3 / tak

2.5

NOx na danej odległości

Średnia masa emisji NOx podczas przejazdu OBM, jak określono w pkt 2.7

mg/km

0/6 553,5

A3, B3 C3 / nie

2.6

Ilość zużytego paliwa – przejazd OBM

Całkowita ilość paliwa zużytego przez pojazd/silnik podczas przejazdu OBM

0/655,35

0,01

A3, B3, C3 / tak

2.7

Zużyta energia elektryczna netto – przejazd OBM

Całkowita energia elektryczna netto zużyta w pojeździe w czasie przejazdu OBM podczas działania układu napędowego

Wartość ta odzwierciedla skumulowaną energię rozładowania zarejestrowaną przez układ magazynowania energii.

kWh

0/6 553,5

0,1

C3, D3, E3 / tak

2.8

Energia elektryczna netto do akumulatora – przejazd OBM

Całkowita energia elektryczna dostarczona do akumulatora pojazdu elektrycznego/hybrydowego podczas przejazdu OBM przy aktywnym układzie napędowym, nie licząc energii dostarczanej do pojazdu za pośrednictwem podłączonej ładowarki zewnętrznej.

kWh

0/6 553,5

0,1

C3, D3, E3 / tak

2.9

Współczynnik odległości z regeneracją

Odsetek odległości przejazdu pokonany przy co najmniej jednym aktywnym procesie regeneracji systemu wtórnej obróbki spalin, jak określono w pkt 2.8.2

0/100

2,55-1

A3, B3, C3 / tak

2.10

Współczynnik odległości z monitorowaną AES

Odsetek odległości przejazdu pokonany przy aktywnej co najmniej jednej monitorowanej AES, jak określono w pkt 2.8.2

0/100

2,55-1

A, B, C / nie

2.11

Współczynnik wstrzymywania dostarczania odczynnika

Odsetek pokonanej odległości przejazdu, podczas którego warunki środowiskowe uniemożliwiły dostarczanie odczynnika, jak określono w pkt 2.8.2

0/100

2,55-1

A3, B3, C3 / nie

2.12

Współczynnik danych modelowanych

Odsetek przejechanej odległości, dla którego do obliczania danych dotyczących emisji na określonej odległości nie wykorzystuje się danych z aktywnego czujnika NOx, jak określono w pkt 2.8.2

0/100

A, B, C / nie

2.13

Prędkość – współczynnik niskiej prędkości miejskiej

Odsetek odległości przejazdu pokonany w warunkach niskiej prędkości miejskiej, jak określono w pkt 2.8.3

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.14

Prędkość – współczynnik prędkości miejskiej

Odsetek odległości przejazdu pokonany w warunkach prędkości miejskiej, jak określono w pkt 2.8.3

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.15

Prędkość – współczynnik prędkości wiejskiej

Odsetek odległości przejazdu pokonany w warunkach prędkości wiejskiej, jak określono w pkt 2.8.3

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.16

Prędkość – współczynnik prędkości autostradowej

Odsetek odległości przejazdu pokonany w warunkach prędkości autostradowej, jak określono w pkt 2.8.3

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.17

Współczynnik odległości na napędzie elektrycznym

Odsetek odległości przejazdu OBM pokonany bez użycia silnika, jak określono w pkt 2.8.4

0/100

2,55-1

C3, D, E / tak

2.18

Współczynnik temperatury otoczenia – niska temperatura

Odsetek odległości przejazdu pokonany przy niskiej temperaturze otoczenia, jak określono w pkt 2.8.5

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.19

Współczynnik temperatury otoczenia – wysoka temperatura

Odsetek odległości przejazdu pokonany przy wysokiej temperaturze otoczenia, jak określono w pkt 2.8.5

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.20

Współczynnik wysokości bezwzględnej – duża wysokość

Odsetek odległości przejazdu pokonany na dużych wysokościach, jak określono w pkt 2.8.5

0/100

2,55-1

A, B, C / tak

2.21

Współczynnik warunków wykraczających poza rozszerzone warunki otoczenia

Odsetek odległości przejazdu pokonany w warunkach wykraczających poza rozszerzone warunki otoczenia, jak określono w pkt 2.8.5

0/100

2,55-1

Wszystkie / tak

2.22

Status MI (koniec przejazdu)

Status wskaźnika nieprawidłowego działania na koniec przejazdu i stan błędu podczas przejazdu, jak określono w pkt 2.8.6

- -

- 1

A, B, C, D3, E3/ nie

2.23

Stosunek masy NOx do paliwa (0) (koniec przejazdu)

Wartość parametru 1.22 na koniec przejazdu OBM

g/kg

0/200

A, B, C / nie

2.24

Stan wymuszania reakcji w związku z SCR (koniec przejazdu)

Powielenie bajtu A „aktualnego stanu systemu wymuszania reakcji w związku z SCR” zgodnie z wymogami pkt 7 dodatku 6 regulaminu ONZ nr 1544 na koniec przejazdu OBM

- 1

A3, B3, C3 / nie

2.25

Status monitorowania NOx (koniec przejazdu)

Status monitorowania OBM w odniesieniu do NOx, jak określono w pkt 2.9

- 1

A, B, C / nie

2.26

Status monitorowania PM (koniec przejazdu)

Status monitorowania OBM w odniesieniu do cząstek stałych, jak określono w pkt 2.9

- 1

A, B, C / nie

2.27

Status monitorowania ogólnego (koniec przejazdu)

Status monitorowania OBM w odniesieniu do statusu „ogólnego” zdefiniowanego w pkt 2.9

- 1

A, B, C / nie

2.28

Status wymuszania reakcji w ramach OBM (koniec przejazdu)

Status systemu w ramach OBM wymuszającego reakcję, jak określono w pkt 2.9

- 5/8

A, B, C / nie

2.29

Status możliwej ingerencji (koniec przejazdu)

Status możliwej ingerencji (parametr 1.46) na koniec przejazdu OBM, jak określono w pkt 2.9.

- 3/8

A, B, C / nie

2.30

Zastrzeżone przez producenta #0