Załącznik II

1. Wprowadzenie

1.1.

W niniejszym załączniku określono wymogi dotyczące ostrzegania kierowcy i metody wymuszania jego reakcji, mające zastosowanie w układzie ostrzegania kierowcy o przekroczeniu poziomu emisji spalin (EEEDWS). Schematy ilustracyjne przedstawiono w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

2. Wymogi dotyczące ostrzegania kierowcy i metody wymuszania jego reakcji

2.1.

Ostrzeganie kierowcy i metody wymuszania jego reakcji zostają uruchomione, gdy tylko przynajmniej jeden ze statusów monitorowania emisji spalin, o których mowa w art. 5, przybiera wartość „błąd”, i pozostają one aktywne do momentu, gdy żaden ze statusów monitorowania nie będzie miał wartości „błąd”.

2.2.

Liczniki

2.2.1.

Aby wspierać ostrzeganie kierowcy i metody wymuszania jego reakcji, EEEDWS obejmuje liczniki opisane w pkt 2.2.3 – 2.2.8.

2.2.2.

Dalsze specyfikacje techniczne liczników opisano w odpowiednich tabelach w załączniku I.

2.2.3.

Licznik „odległości ostrzegawczej OBM”

2.2.3.1.

Jeśli którykolwiek ze statusów monitorowania emisji spalin ma wartość „błąd”, stan licznika „odległości ostrzegawczej OBM” zwiększa się o wartość 0,1 na każde 0,1 kilometra przejechanego przy pracującym silniku spalinowym, tak aby zarejestrować odległość w kilometrach pokonaną przez pojazd od momentu uruchomienia ostrzegania kierowcy i metod wymuszania jego reakcji.

2.2.3.2.

Rozdzielczość licznika „odległości ostrzegawczej OBM” powinna wynosić 0,1 km lub mniej, wartość minimalna – 0 km, a wartość maksymalna – co najmniej 6 553,5 km.

2.2.3.3.

W przypadku gdy wszystkie statusy monitorowania emisji spalin wykazują w sposób ciągły wartość inną niż „błąd”, stan licznika „odległości ostrzegawczej OBM” może zmniejszać się w następujący sposób:

— jeżeli stan licznika „odległości ostrzegawczej OBM” ma wartość większą niż 400 km, może on zmniejszać się o odległość w kilometrach przejechaną przy pracującym silniku spalinowym;

— jeżeli stan licznika „odległości ostrzegawczej OBM” ma wartość równą lub mniejszą niż 400 km, może on zmniejszać się o maksymalnie 100 km na każde skumulowane 100 km przejechane przy pracującym silniku.

2.2.3.4.

Licznik „odległości ostrzegawczej OBM” może się zresetować pod następującymi warunkami:

— jeżeli którykolwiek ze statusów monitorowania spalin zostaje zresetowany przy użyciu standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego, licznik „odległości ostrzegawczej OBD” ustawia się na 2 400 km lub na wartość osiągniętą w momencie dokonania resetu, w zależności od tego, która z tych wartości jest niższa;

— licznik „odległości ostrzegawczej OBM” może wyzerować się po zakończeniu ważnego przejazdu OBM, jeżeli minimalna skumulowana odległość przejechana przy pracującym silniku spalinowym wynosi 400 km, a wszystkie statusy monitorowania emisji spalin wykazują w sposób ciągły wartość inną niż „błąd”.

2.2.3.5.

Jeśli licznik „odległości ostrzegawczej OBM” osiągnie wartość maksymalną, zostaje on zatrzymany do momentu spełnienia jednego z warunków zmniejszenia jego stanu lub zresetowania go.

2.2.4.

Licznik „odległości ostrzegawczej OBM – w okresie eksploatacji”

2.2.4.1.

Jeśli w okresie eksploatacji pojazdu którykolwiek ze statusów monitorowania emisji spalin ma wartość „błąd”, licznik „odległości ostrzegawczej OBM – w okresie eksploatacji” rejestruje odległość pokonaną przez pojazd z którymkolwiek statusem monitorowania emisji spalin określonym jako „błąd” i przy pracującym silniku.

2.2.4.2.

Rozdzielczość licznika „odległości ostrzegawczej OBM” powinna wynosić 1 km, wartość minimalna – 0 km, a wartość maksymalna – co najmniej 65 535 km.

2.2.4.3.

Licznik „odległości ostrzegawczej OBM – w okresie eksploatacji” nie może się resetować, a gdy osiągnie wartość maksymalną, zostaje on zatrzymany.

2.2.5.

Licznik „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania”

2.2.5.1.

Licznik „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania” wskazuje odległość przebytą przy pracującym silniku spalinowym odkąd żaden ze statusów monitorowania emisji spalin nie wykazywał wartości „błąd”.

2.2.5.2.

Rozdzielczość licznika „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania” powinna wynosić 1 km lub mniej, wartość minimalna – 0 km, a wartość maksymalna – co najmniej 65 535 km.

2.2.5.3.

Licznik „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania” zeruje się, jeżeli spełniony jest jeden z następujących warunków:

— dowolny status monitorowania emisji spalin zmienia się z wartości „błąd” na wartość „normalny” lub „pośredni”, w wyniku czego wszystkie statusy monitorowania emisji spalin mają wartość „normalny” lub „pośredni”.

— statusy monitorowania emisji spalin zostają zresetowane przy użyciu standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego.

2.2.5.4.

Jeśli licznik „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania” osiągnie wartość maksymalną, zostaje on zatrzymany do momentu spełnienia jednego z warunków jego wyzerowania.

2.2.6.

Licznik „resetowania statusu monitorowania OBM – w okresie eksploatacji”

2.2.6.1.

Licznik „resetowania statusu monitorowania OBM – w okresie eksploatacji” liczy liczbę przypadków otrzymania za pośrednictwem standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego polecenia zresetowania statusów monitorowania lub usunięcia danych OBM w okresie eksploatacji pojazdu. Licznik ten musi być liczbą całkowitą o wartości minimalnej 0 i wartości maksymalnej 65 535. Jeżeli licznik „resetowania statusu monitorowania OBM – w okresie eksploatacji” osiąga maksymalną wartość, zatrzymuje się on bez wyzerowania.

2.2.6.2.

Jeżeli statusy monitorowania emisji spalin zostaną zresetowane w ramach aktualizacji oprogramowania producenta, nie wymaga się zwiększenia stanu licznika „resetowania statusu monitorowania OBM – w okresie eksploatacji”.

2.2.7.

Licznik „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji”

2.2.7.1.

Licznik „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji” liczy odległość w kilometrach przejechaną przy pracującym silniku spalinowym od rozpoczęcia bieżącego lub ostatniego okresu wymuszania reakcji, jak opisano w pkt 2.4.2.

2.2.7.2.

Rozdzielczość licznika „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji” powinna wynosić 0,1 km lub mniej, wartość minimalna – 0 km, a wartość maksymalna – co najmniej 6 553,5 km. Jeżeli licznik ten osiągnie maksymalną wartość, zostaje on zatrzymany i nie resetuje się.

2.2.7.3.

Jeżeli okres wymuszania reakcji zostaje wstrzymany w sposób opisany w pkt 2.4.3, licznik „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji” zostaje zatrzymany.

2.2.7.4.

Licznik „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji” wyzerowuje się, jeżeli spełniony jest jeden z następujących warunków:

— system wymuszający reakcję zostaje aktywowany w sposób określony w pkt 2.4;

— statusy monitorowania emisji spalin zostają zresetowane przy użyciu standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego.

2.2.8.

Licznik „odległości OBM z wymuszaniem reakcji – w okresie eksploatacji”

2.2.8.1.

Licznik „odległości OBM z wymuszaniem reakcji – w okresie eksploatacji” liczy odległość w kilometrach pokonaną przez pojazd przy pracującym silniku spalinowym i z aktywną funkcją wymuszania reakcji w całym okresie eksploatacji.

2.2.8.2.

Rozdzielczość licznika „odległości OBM z wymuszaniem reakcji – w okresie eksploatacji” powinna wynosić 1 km, wartość minimalna – 0 km, a wartość maksymalna – 65 535 km. Jeżeli licznik ten osiągnie maksymalną wartość, zostaje on zatrzymany i nie resetuje się.

2.2.8.3.

Jeżeli okres wymuszania reakcji zostaje wstrzymany lub zresetowany w sposób opisany w pkt 2.4.3, licznik „aktualnej odległości OBM z wymuszaniem reakcji” zostaje zatrzymany do czasu spełnienia warunków zwiększenia jego stanu.

2.3.

Ostrzeganie kierowcy

2.3.1.

Ogólne wymogi dotyczące wyświetlania ostrzeżeń dla kierowcy

2.3.1.1.

EEEDWS zawiera system ostrzegania składający się z wizualnych sygnałów ostrzegawczych informujących kierowcę o wykryciu usterek lub ingerencji uniemożliwiających odpowiednią kontrolę emisji lub odpowiednie działanie OBM. System ostrzegania może również zawierać element wytwarzający sygnał dźwiękowy ostrzegający kierowcę.

2.3.1.2.

W pojazdach zaprojektowanych i skonstruowanych do użytku służb ratowniczych, sił zbrojnych, obrony cywilnej, straży pożarnej oraz służb odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego dopuszcza się zastosowanie mechanizmu umożliwiającego kierowcy przygaszenie wizualnych sygnałów ostrzegawczych i wyciszenie komponentu dźwiękowego systemu ostrzegania.

2.3.1.3.

Jeżeli którykolwiek ze statusów monitorowania emisji spalin ma wartość „błąd”, wskaźnik nieprawidłowego działania zdefiniowany w załączniku C5 do regulaminu ONZ nr 154 musi być aktywowany w sposób ciągły oraz muszą być wyświetlane odpowiednie ostrzeżenia dla kierowcy zgodnie z pkt 2.3.2, 2.3.3 i 2.3.4. Wyświetlane ostrzeżenie musi być wystarczająco wyraźne, aby kierowca mógł zrozumieć, że OBM wykrył usterki lub ingerencje, które uniemożliwiają odpowiednie kontrolowanie lub monitorowanie emisji i uzasadniają naprawę. Ostrzeżenie dla kierowcy musi również wskazywać odległość pozostałą do aktywacji systemu wymuszającego naprawę.

2.3.1.4.

Ostrzeganie kierowcy może zostać czasowo przerwane, jeżeli jest to konieczne, aby wyświetlić kierowcy ważne ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa i ostrzeżenia dotyczące innych układów kontroli emisji zanieczyszczeń.

2.3.1.5.

Jeżeli ostrzeganie kierowcy w ramach OBM pokrywa się z ostrzeganiem w sposób ciągły opisanym w pkt 3.4 dodatku 6 do regulaminu ONZ nr 154, w miarę możliwości oba rodzaje ostrzeżeń można wyświetlać kierowcy jednocześnie. Jeżeli jednoczesne wyświetlanie ostrzeżeń dla kierowcy nie jest możliwe, podlegają one tymczasowemu wyłączeniu na czas trwania ostrzegania w sposób ciągły, a „odległością ostrzegawczą OBM” zarządza się zgodnie z poniższymi zasadami:

— w przypadku gdy wartość „odległości ostrzegawczej OBM” w czasie wyłączenia ostrzegania kierowcy wynosi od 0 do 1 400: na koniec ostrzegania w sposób ciągły opisanego w pkt 3.4 dodatku 6 do regulaminu ONZ nr 154 „odległość ostrzegawcza OBM” zostaje zresetowania do 1 400 km lub do wartości w momencie zresetowania, w zależności od tego, która z tych wartości jest niższa;

— w przypadku gdy wartość „odległości ostrzegawczej OBM” w czasie wyłączenia ostrzegania kierowcy wynosi od 1 400 do 2 400: na koniec ostrzegania w sposób ciągły opisanego w pkt 3.4 dodatku 6 do regulaminu ONZ nr 154 producenci mogą zresetować „odległość ostrzegawczą OBM” do co najmniej 2 350 km; w przypadku gdy wartość „odległości ostrzegawczej OBM” wynosi powyżej 2 400 przed rozpoczęciem wymuszania reakcji: „odległość ostrzegawcza OBM” zostaje zresetowana do 2 400 km i zatrzymana na tej wartości na czas trwania ostrzegania w sposób ciągły opisanego w pkt 3.4 dodatku 6 do regulaminu ONZ nr 154.

2.3.2.

Ostrzeżenie niskiego poziomu

2.3.2.1.

Jeżeli wartość licznika „odległości ostrzegawczej OBM” jest niższa niż 1 400 km, a którykolwiek ze statusów monitorowania emisji spalin ma wartość „błąd”, ostrzeżenia dla kierowcy muszą być wyświetlane przez wystarczający okres po uruchomieniu mechanizmu napędowego.

2.3.3.

Opóźnienie aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania i wyświetlania ostrzeżeń dla kierowcy

2.3.3.1.

Bez uszczerbku dla innych kryteriów aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania, w przypadku gdy wartość wskazywana przez licznik „odległości ostrzegawczej OBM” opisany w pkt 2.2.3 jest mniejsza niż 400 km, producenci mogą opóźnić aktywację wskaźnika nieprawidłowego działania, jak określono w pkt 2.3.1, oraz wyświetlanie ostrzeżeń niskiego poziomu, jak określono w pkt 2.3.2. Jeżeli licznik „odległości ostrzegawczej OBM” osiągnie wartość 400 km przy opóźnieniu aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania i wyświetlania sygnału ostrzegawczego, ostrzeżenie niskiego poziomu wyświetla się kierowcy, nie czekając do następnego uruchomienia mechanizmu napędowego.

2.3.3.2.

Jeżeli parametr „status ingerencji” zdefiniowany w pkt 1.10 załącznika I przyjmuje wartość „Poziom 2 – wykryto możliwą ingerencję”, opóźnienie aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania i wyświetlania ostrzeżeń dla kierowcy nie jest dozwolone.

2.3.4.

Ostrzeżenie wysokiego poziomu

2.3.4.1.

Jeżeli wartość licznika „odległości ostrzegawczej OBM” wynosi co najmniej 1 400 km, a metoda wymuszania reakcji kierowcy nie została jeszcze aktywowana i którykolwiek ze statusów monitorowania emisji spalin ma wartość „błąd”, ostrzeżenie dla kierowcy musi być wyświetlane w sposób ciągły.

2.3.5.

Ostrzeżenie dotyczące metody wymuszania reakcji

2.3.5.1.

Gdy metoda wymuszania reakcji zostaje aktywowana zgodnie z opisem w pkt 2.4, ostrzeżenie dla kierowcy wyświetla się w sposób ciągły i musi ono wyraźnie wskazywać, że system wymuszający naprawę jest aktywny. Ostrzeżenie wskazuje również liczbę pozostałych ponownych uruchomień lub pozostałą odległość do momentu, w którym uruchomienie silnika będzie zabronione, w zależności od rodzaju zainstalowanej metody wymuszania reakcji.

2.3.5.2.

Po upływie okresu ostrzegawczego wymuszającego naprawę wyświetla się wyraźny ciągły sygnał ostrzegawczy wskazujący, że uruchomienie silnika jest zabronione.

2.3.6.

Wyłączenie ostrzeżeń dla kierowcy po aktualizacji statusu monitorowania

2.3.6.1.

Bez uszczerbku dla innych kryteriów aktywacji wskaźnika nieprawidłowego działania, jeżeli układ ostrzegania kierowcy został aktywowany zgodnie z opisem w pkt 2.3.1–2.3.4, a wszystkie statusy monitorowania emisji spalin mające wartość „błąd” zmieniły wartość na „normalny” lub „pośredni”, na początku kolejnego przejazdu OBM można wyłączyć ostrzeżenia dla kierowcy i aktywację wskaźnika nieprawidłowego działania.

2.4.

Metoda wymuszania reakcji w celu przeprowadzenia napraw

2.4.1.

Ogólne wymogi dotyczące metody wymuszania reakcji w celu przeprowadzenia napraw

2.4.1.1.

Pojazd musi być wyposażony w metodę wymuszania reakcji zapewniającą przeprowadzenie odpowiednich napraw układów kontroli emisji w przypadku wykrycia przez OBM usterek lub ingerencji uniemożliwiających odpowiednią kontrolę lub monitorowanie emisji i uzasadniających naprawę.

2.4.1.2.

Metoda wymuszania reakcji musi być zaprojektowana w taki sposób, aby w przypadku zignorowania sekwencji ostrzeżeń dla kierowcy uniemożliwić eksploatację pojazdu przy użyciu silnika. Eksploatacja pojazdu hybrydowego w trybie bezemisyjnym może pozostać nieograniczona podczas aktywnego wymuszania reakcji.

2.4.1.3.

Wymóg dotyczący metody wymuszania uzupełnienia odczynnika nie ma zastosowania do pojazdów zaprojektowanych i skonstruowanych do użytku przez służby ratownicze, siły zbrojne, obronę cywilną, straż pożarną oraz służby odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego. Tylko producent pojazdu może dokonać trwałej dezaktywacji systemu wymuszającego dla tych pojazdów.

2.4.2.

Aktywacja metody wymuszania reakcji

2.4.2.1.

Metodę wymuszania reakcji zgodnie z pkt 2.4.4 aktywuje się na początku kolejnego przejazdu OBM, jeżeli licznik odległości ostrzegawczej przekroczy 2 400 km, a którykolwiek ze statusów monitorowania utrzymuje wartość „błąd”.

2.4.3.

Wstrzymanie i dezaktywacja metody wymuszania reakcji po aktualizacji statusu monitorowania

2.4.3.1.

Jeżeli po aktywacji metody wymuszania reakcji wszystkie statusy monitorowania mające wartość „błąd” przyjmują wartość „normalny” lub „pośredni”, można wstrzymać odliczanie odległości lub liczby rozruchów silnika i ukryć ostrzeżenia dla kierowcy, tak długo jak wszystkie statusy monitorowania nie wskazują wartości „błąd”.

2.4.3.2.

Jeżeli licznik „odległości ostrzegawczej OBM” wskazuje wartość mniejszą niż 2 400 km, na początku kolejnego przejazdu OBM można dezaktywować metodę wymuszania reakcji.

2.4.4.

Warianty metod wymuszania reakcji do wyboru przez producenta

2.4.4.1.

Producent wybiera i instaluje jedną z metod wymuszania reakcji opisanych w pkt 2.4.4.2 – 2.4.4.5.

2.4.4.2.

Wariant A – brak możliwości uruchomienia silnika po maksymalnej liczbie uruchomień

2.4.4.2.1.

Wariant ten umożliwia odliczanie pozostałych uruchomień silnika od momentu aktywacji systemu wymuszania reakcji. Po tym, jak liczba uruchomień silnika wykonanych od czasu aktywowania wymuszania reakcji osiągnie maksymalną wartość nie większą niż 20, ponowne uruchomienie silnika na początku nowego przejazdu OBM nie będzie możliwe. Uruchomienia silnika zainicjowane przez układy kontrolne pojazdu, takie jak układy start-stop, ani ponowne uruchomienia silnika spowodowane zgaśnięciem silnika nie są uwzględniane podczas odliczania.

2.4.4.3.

Wariant B – brak możliwości uruchomienia silnika po przebyciu pozostałej odległości

2.4.4.3.1.

Wariant ten umożliwia odliczanie odległości od momentu aktywacji systemu wymuszania reakcji. Po tym, jak od momentu aktywacji systemu wymuszania naprawy pojazd przejedzie – z włączonym silnikiem – maksymalną odległość nie większą niż średni zasięg jazdy na jednym pełnym zbiorniku paliwa, ponowne uruchomienie silnika na początku nowego przejazdu OBM nie będzie możliwe. Ponowne uruchomienia silnika zainicjowane przez układy kontrolne pojazdu, takie jak układy start-stop lub ponowne uruchomienia silnika spowodowane zgaśnięciem silnika są dozwolone po przekroczeniu maksymalnego dystansu. Średni zasięg jazdy na jednym pełnym zbiorniku paliwa oblicza się w oparciu o zużycie paliwa określone na podstawie badania typu 1.

2.4.4.4.

Wariant C – brak możliwości uruchomienia silnika po zatankowaniu

2.4.4.4.1.

Wariant ten powoduje, że pojazd nie jest w stanie ruszyć po zatankowaniu paliwa, jeżeli został aktywowany system wymuszający uzupełnienie odczynnika.

2.4.4.5.

Wariant D – zablokowanie wlewu paliwa

2.4.4.5.1.

Wariant ten uniemożliwia zatankowanie paliwa przez zablokowanie układu wlewu paliwa po aktywacji systemu wymuszającego uzupełnienie odczynnika. Układ blokady wlewu paliwa musi być odporny na próby nieuprawnionej ingerencji.

2.4.5.

Ponowna aktywacja wymuszania reakcji po nieudanej naprawie

2.4.5.1.

Jeśli OBM aktywował metodę wymuszania reakcji określoną w pkt 2.4.2 i uniemożliwiono uruchomienie silnika, po przeprowadzeniu naprawy mającej na celu usunięcia usterki metodę wymuszania reakcji można dezaktywować za pomocą standardowego narzędzia skanującego lub narzędzia serwisowego, aby umożliwić ponowne uruchomienie pojazdu.

2.4.5.2.

Aby można było zweryfikować, czy naprawa zakończyła się powodzeniem, pojazd musi przejechać z włączonym silnikiem spalinowym maksymalnie 400 km, która to odległość może obejmować kilka przejazdów OBM lub pojedynczy przejazd OBM przekraczający 400 km. Jeśli w okresie weryfikacji status monitorowania emisji spalin ponownie przyjmie wartość „błąd”, licznik „odległości ostrzegawczej OBM” resetuje się do 2 401 km, a na początku następnego przejazdu OBM aktywowany jest system wymuszający reakcję.

2.4.5.3.

Po ponownej aktywacji systemu wymuszającego reakcję maksymalna dopuszczalna liczba rozruchów silnika nie może przekraczać 3. Uruchomienia silnika zainicjowane przez układy kontrolne pojazdu, takie jak układy start-stop, ani ponowne uruchomienia silnika spowodowane zgaśnięciem silnika nie są uwzględniane podczas odliczania.

2.5.

Wymogi dotyczące informacji

2.5.1.

Producent dołącza do nowych pojazdów instrukcje obsługi zawierające jasne informacje lub w inny odpowiedni sposób zapewnia, by użytkownicy pojazdów byli poinformowani o funkcjach ostrzeżeń dla kierowców i metodach wymuszania reakcji w ramach układu ostrzegania kierowcy o przekroczeniu poziomu emisji spalin.

Dodatek 1

Schematyczne diagramy

Rys. 1

Wyświetlanie ostrzeżeń dla kierowcy

Rys. 2

Działanie licznika „odległości ostrzegawczej OBM”

Rys. 3

Metoda wymuszania reakcji w celu przeprowadzenia napraw

Rys. 4

Działanie liczników „odległości OBM od momentu zresetowania statusu monitorowania” i „odległości ostrzegawczej OBM – w okresie eksploatacji”

Rys. 5

Reset OBM za pomocą standardowego narzędzia skanującego / narzędzia serwisowego