Załącznik VI

W załączniku VIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/79 wprowadza się następujące zmiany:

1) w części I wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Niemożliwe jest połączenie systemu pokładowego eCall opartego na numerze 112 lub oddzielnego zespołu technicznego eCall opartego na numerze 112 z PSAP lub co najmniej niemożliwa jest automatyczna odpowiedź takiego systemu lub zespołu, gdy PSAP inicjuje połączenie po wyłączeniu się czasomierza eCall T9 (1 godzina).”;

b) skreśla się pkt 2.2;

c) w sekcji 3 tytuł otrzymuje brzmienie:

„3.

Warunki badania”;

d) skreśla się pkt 3.2 i 3.2.1;

e) pkt 3.2.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.

Przed przeprowadzeniem badania należy upewnić się, że:

a) jedna z procedur połączenia określonych w pkt 2.7 załącznika I, zgodnie z ustaleniami służby technicznej i producenta, będzie stosowana w odniesieniu do każdego zgłoszenia testowego eCall;

b) dostępny jest dedykowany punkt kontrolny PSAP umożliwiający odebranie zgłoszenia eCall wyemitowanego przez system oparty na numerze 112;

c) zapłon lub główny wyłącznik pojazdu jest włączony;

d) ewentualny system TPS lub system usług dodanych jest wyłączony.”;

f) skreśla się pkt 3.2.3 i 3.2.4;

g) w sekcji 4 tytuł otrzymuje brzmienie:

„4. Metoda badania”;

h) pkt 4.1 i 4.2 otrzymują brzmienie:

„4.1.

Należy wykonać zgłoszenie testowe eCall, stosując ręczne uruchomienie systemu.

4.2.

Należy sprawdzić, czy nawiązano połączenie z punktem kontrolnym PSAP – za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że otrzymał on zgłoszenie, lub za pomocą udanego połączenia głosowego z punktem kontrolnym PSAP.”;

i) w sekcji 4 dodaje się pkt 4.3, 4.4 i 4.5 w brzmieniu:

„4.3.

Należy zakończyć zgłoszenie eCall za pomocą odpowiedniej komendy punktu kontrolnego PSAP (np. »rozłącz się«).

4.4.

Należy pozostawić włączony system pokładowy eCall oparty na numerze 112 i odczekać co najmniej 63 minuty (1 godzina + margines 5 % zgodnie z normami EN 16454 i EN 17240).

4.5.

Należy podjąć próbę połączenia z systemem pokładowym eCall opartym na numerze 112 za pośrednictwem punktu kontrolnego PSAP.”;

j) dodaje się sekcję 5 w brzmieniu:

„5. Ocena

5.1.

Uznaje się, że wymaganie zostało spełnione, jeżeli niemożliwe jest połączenie systemu pokładowego eCall opartego na numerze 112 z PSAP ani system ten nie odpowiada automatycznie na próbę połączenia, gdy punkt kontrolny PSAP próbuje nawiązać połączenie po wyłączeniu się czasomierza eCall T9 (1 godzina).

5.2.

Nawiązanie połączenia z systemem pokładowym eCall opartym na numerze 112 lub automatyczna odpowiedź na próbę połączenia, gdy punkt kontrolny PSAP inicjuje połączenie, stanowią nieprawidłowość.”;

2) w części II wprowadza się następujące zmiany:

a) w sekcji 3 dodaje się punkt 3.3 w brzmieniu:

„3.3.

Przed przeprowadzeniem badania należy upewnić się, że:

a) jedna z procedur połączenia określonych w pkt 2.7 załącznika I, zgodnie z ustaleniami służby technicznej i producenta, będzie stosowana w odniesieniu do każdego zgłoszenia testowego eCall;

b) dostępny jest dedykowany punkt kontrolny PSAP umożliwiający odebranie zgłoszenia eCall wyemitowanego przez system oparty na numerze 112;

c) zapłon lub główny wyłącznik pojazdu jest włączony; oraz

d) że ewentualny system TPS lub system usług dodanych jest wyłączony.”;

b) w sekcji 4 pkt 4.1 i 4.2 otrzymują brzmienie:

„4.1.

Należy wykonać zgłoszenie eCall, stosując ręczne uruchomienie systemu.

4.2.

Należy sprawdzić, czy nawiązano połączenie z punktem kontrolnym PSAP – za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że otrzymał on zgłoszenie, lub za pomocą udanego połączenia głosowego z punktem kontrolnym PSAP.”;

c) w sekcji 4 dodaje się pkt 4.3 i 4.4 w brzmieniu:

„4.3.

Należy zakończyć zgłoszenie eCall za pomocą odpowiedniej komendy punktu kontrolnego PSAP (np. »rozłącz się«).

4.4.

Po upływie 13 godzin od wykonania zgłoszenia eCall tester służby technicznej uzyskuje dostęp do miejsca, w którym przechowywane są pliki logu eCall w systemie pokładowym. Obejmuje to możliwość pobrania z systemu pokładowego wszelkich plików logu, aby tester mógł się z nimi zapoznać.”;

3) w części III wprowadza się następujące zmiany:

a) (nie dotyczy wersji polskiej);

b) w sekcji 3 dodaje się punkt 3.3 w brzmieniu:

„3.3.

Przed przeprowadzeniem badania należy upewnić się, że:

a) jedna z procedur połączenia określonych w pkt 2.7 załącznika I, zgodnie z ustaleniami służby technicznej i producenta, będzie stosowana w odniesieniu do każdego zgłoszenia testowego eCall;

b) dostępny jest dedykowany punkt kontrolny PSAP umożliwiający odebranie zgłoszenia eCall wyemitowanego przez system oparty na numerze 112;

c) zapłon lub główny wyłącznik pojazdu jest włączony; oraz

d) że ewentualny system TPS lub system usług dodanych jest wyłączony.”;

c) pkt 4.1 otrzymuje brzmienie:

„4.1.

Należy wykonać zgłoszenie eCall, stosując ręczne uruchomienie systemu.”;

d) w sekcji 4 dodaje się pkt 4.2, 4.3 i 4.4 w brzmieniu:

„4.2.

Należy sprawdzić, czy nawiązano połączenie z punktem kontrolnym PSAP – za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że otrzymał on zgłoszenie, lub za pomocą udanego połączenia głosowego z punktem kontrolnym PSAP.

4.3.

Należy zakończyć zgłoszenie eCall za pomocą odpowiedniej komendy punktu kontrolnego PSAP (np. »rozłącz się«).

4.4.

Tester służby technicznej uzyskuje dostęp do miejsca, w którym przechowywane są dane o lokalizacji pojazdu w pamięci wewnętrznej systemu pokładowego. Obejmuje to możliwość pobrania z systemu pokładowego wszelkich zapisanych lokalizacji, aby tester mógł się z nimi zapoznać.”;

4) w części IV wprowadza się następujące zmiany:

a) w sekcji 3 tytuł otrzymuje brzmienie:

„3. Warunki badania”;

b) pkt 3.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.

Należy wyłączyć system TPS na czas trwania zgłoszenia eCall.”;

c) pkt 3.2.1 otrzymuje brzmienie:

„3.2.1.

Przed przeprowadzeniem badania należy upewnić się, że:

a) jedna z procedur połączenia określonych w pkt 2.7 załącznika I, zgodnie z ustaleniami służby technicznej i producenta, będzie stosowana w odniesieniu do każdego zgłoszenia testowego eCall;

b) dostępny jest dedykowany punkt kontrolny PSAP umożliwiający odebranie zgłoszenia eCall wyemitowanego przez system oparty na numerze 112;

c) zapłon lub główny wyłącznik pojazdu jest włączony; oraz

d) że ewentualny system TPS lub system usług dodanych jest wyłączony.”;

d) skreśla się pkt 3.4;

e) dodaje się sekcje 4 i 5 w brzmieniu:

„4. Metoda badania

4.1.

Należy wykonać zgłoszenie testowe eCall, stosując ręczne uruchomienie systemu.

4.2.

Należy sprawdzić, czy nawiązano połączenie z punktem kontrolnym PSAP – za pomocą rekordu punktu kontrolnego PSAP, który potwierdza, że otrzymał on zgłoszenie, lub za pomocą udanego połączenia głosowego z punktem kontrolnym PSAP.

4.3.

Należy zakończyć zgłoszenie eCall za pomocą odpowiedniej komendy punktu kontrolnego PSAP (np. »rozłącz się«).

4.4.

Jeżeli próba zgłoszenia za pomocą systemu opartego na numerze 112 nie powiedzie się, można powtórzyć procedurę badania.

4.5.

Tester służby technicznej uzyskuje dostęp do miejsca, w którym przechowywane są pliki logu eCall w systemie pokładowym. Obejmuje to możliwość pobrania z systemu pokładowego wszelkich plików logu, aby tester mógł się z nimi zapoznać.

4.6.

Brak pliku logu w systemie TPS należy zweryfikować poprzez dostęp do tej części systemu, w której przechowywane są pliki logu eCall.

5. Ocena

5.1.

Uznaje się, że wymaganie zostało spełnione, jeżeli w pamięci systemu pokładowego TPS nie znajdują się żadne pliki logu.

5.2.

Obecność w systemie TPS jakiegokolwiek pliku logu odnoszącego się do zgłoszenia eCall, które wykonano przy użyciu systemu opartego na numerze 112, stanowi nieprawidłowość.”.