Załącznik V

W załączniku VII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/79 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 1.3.1 otrzymuje brzmienie:

„1.3.1.

Producent dostarcza służbie technicznej i organowi udzielającemu homologacji typu dokumentację, zgodnie z tabelą, która powinna zawierać w odniesieniu do każdego elementu zasadę techniczną stosowaną w celu jego monitorowania.”;

2) wiersz trzeci (pozycja druga) w tabeli otrzymuje brzmienie:

„Antena sieci telefonii ruchomej jest podłączona”

3) wiersz piąty (pozycja czwarta) w tabeli otrzymuje brzmienie:

„Antena GNSS jest podłączona”

4) pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.

Następujące badanie przeprowadza się – oddzielnie dla każdego z elementów wymienionych w tabeli – na pojeździe z systemem pokładowym eCall zainstalowanym zgodnie z art. 5, na oddzielnym zespole technicznym zgodnie z art. 7 lub na komponencie, który stanowi część całego systemu na potrzeby badania, zgodnie z art. 6.”;

5) pkt 2.1.2 otrzymuje brzmienie:

„2.1.2.

Należy przeprowadzić symulację wadliwego funkcjonowania systemu eCall przez wywołanie błędu krytycznego monitorowanego za pomocą funkcji samodiagnostyki zgodnie z dokumentacją techniczną dostarczoną przez producenta. Producent dostarcza wykaz kontroli oraz opis sposobu ich uruchomienia.”;

6) w pkt 2.1.5 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku błędów, które nie mogą być symulowane lub wprowadzone przez służbę techniczną, producenci dostarczają służbie technicznej dokumentację opisującą procedurę badania i wyniki badań.”;

7) pkt 3.1 otrzymuje brzmienie:

„3.1.

Jeżeli producent składa wniosek o zmianę lub rozszerzenie zakresu istniejącej homologacji w celu uwzględnienia komponentów alternatywnej anteny GNSS, elektronicznego modułu sterującego, anteny sieci telefonii ruchomej lub źródła zasilania, nie jest wymagane ponowne badanie komponentów systemu pokładowego eCall opartego na numerze 112 do celów spełnienia wymagań niniejszego załącznika, pod warunkiem że takie homologowane komponenty charakteryzują się przynajmniej identyczną funkcjonalnością oraz że są objęte niniejszym załącznikiem zgodnie z art. 6 ust. 3.”;

8) dodaje się pkt 4 w brzmieniu:

„4. Wymagania techniczne umożliwiające okresowe badania zdatności do ruchu drogowego

4.1. Cel

Celem jest sprawdzenie następujących cech systemu eCall:

a) prawidłowego statusu operacyjnego systemu poprzez wzrokową obserwację statusu sygnału ostrzeżenia o błędzie po aktywacji głównego wyłącznika pojazdu, a także działania żarówek. Jeżeli sygnał ostrzeżenia o błędzie wyświetla się jedynie w przestrzeni wspólnej (powierzchnia, na której mogą być wyświetlane co najmniej dwie funkcje lub dwa symbole informacyjne, ale nie jednocześnie), wówczas przed kontrolą statusu sygnału ostrzeżenia o błędzie w pierwszej kolejności należy przeprowadzić kontrolę działania przestrzeni wspólnej;

b) prawidłowej dokładności minimalnego zakresu danych (poprzez wygenerowanie i odczytanie aktualnego MSD), prawidłowej funkcji i stanu komponentów systemu eCall oraz baterii zapasowej (w stosownych przypadkach) – za pomocą elektronicznego interfejsu pojazdu;

c) integralności oprogramowania, poprzez zewnętrzną weryfikację informacji o wersjach, wartości skrótów i konfiguracji systemu względem danych referencyjnych;

d) prawidłowej funkcjonalności komunikacji głosowej poprzez wykonanie badania echa akustycznego i badania głośnika za pomocą interfejsu pojazdu.

4.2. Wymagania

4.2.1.

System pokładowy eCall oparty na numerze 112 jest w stanie udzielić informacji w celu przeprowadzenia badań metodami określonymi w sekcji 3 pkt 7.13 załącznika I do dyrektywy 2014/45/UE za pomocą elektronicznego interfejsu pojazdu.

4.2.2.

Producent udostępnia informacje techniczne, które zawierają instrukcję odczytu informacji lub przeprowadzenia kontroli w odniesieniu do każdego elementu określonego w sekcji 3 pkt 7.13 załącznika I do dyrektywy 2014/45/UE.

4.3. Procedura badania

4.3.1.

Należy sprawdzić, czy informacje dotyczące każdego elementu określonego w sekcji 3 pkt 7.13 załącznika I do dyrektywy 2014/45/UE można odczytać z systemu eCall za pomocą elektronicznego interfejsu pojazdu zgodnie z instrukcjami producenta.

4.3.2.

Należy sprawdzić, czy można przeprowadzić badanie echa akustycznego i badanie głośnika w celu sprawdzenia prawidłowej funkcjonalności komunikacji głosowej za pomocą interfejsu pojazdu.”.