Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/2161 z dnia 27 października 2025 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do wymogów technicznych dotyczących pokładowych przyrządów do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa i energii oraz przebiegu niektórych pojazdów ciężkich, a także do określania i rejestrowania ich obciążenia użytkowego lub masy całkowitej

Załącznik I

W mocy

POKŁADOWE PRZYRZĄDY DO POMIARU ZUŻYCIA PALIWA LUB ENERGII ORAZ MASY CAŁKOWITEJ POJAZDU

1. WPROWADZENIE

1.1.

W niniejszym załączniku określono ogólne wymogi dotyczące pokładowych przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii (przyrządów OBFCM) oraz pomiaru masy całkowitej pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3, o których mowa w art. 2 rozporządzenia (UE) 2019/1242.

2. ZASTOSOWANIE PRZYRZĄDU OBFCM ORAZ WYMOGI W ZAKRESIE DOKŁADNOŚCI

Tabela 1

Daty stosowania przyrządu OBFCM i wymogi dotyczące dokładności w oparciu o technologię napędową i regulacyjny cykl badań

Technologia napędowa

Pojazd jednopaliwowy, wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe, HEV

Pojazd dwupaliwowy

Zapłon samoczynny, pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe, HEV

OVC-HEV

Pojazd wyłącznie elektryczny (1)

Pojazd hybrydowy z ogniwami paliwowymi, OVC-FCHV (1)

Data rozpoczęcia stosowania nowo zarejestrowanych pojazdów

Inne paliwa (np. LPG, LNG, NG/biometan, E10, etanol)

Wodór (ICE)

Olej napędowy (B7) i inne paliwa (LNG, LPG, Ng/biometan)

LPG (paliwo B)

Olej napędowy (B7) i wodór (ICE)

Olej napędowy (B7)

Inne paliwa (np. biopaliwa, ED95/B100)

Olej napędowy (B7), biopaliwa (ED95, B100)

Inne paliwa (np. LPG, NG/biometan, E10, E85)

Wymóg dotyczący przyrządu OBFCM

F (2)

— F

T (3)

— —

1 lipca 2027 r. (7)

29 maja 2029 r. (8)

WHTC (1)

SE (4)

— SE

— E (5)

— —

1 lipca 2027 r. (7)

(1) WHSC (2)

— SE

— E

— —

FCMC (3)

— SE

— E

— —

PEMS (4)

SE + SM (6)

— SE + SM

SE + SM

— —

VTP (5)

SE + SM

— SE + SM

— E + M (7)

SE + SM

— —

WHTC

— —

29 maja 2029 r. (8)

WHSC

— —

FCMC

— —

PEMS

E + M

SE + SM

E + M

SE + SM

E + M

E + SM

— —

VTP

E + M

SE + SM

E + M

SE + SM

E + M

E + SM

Trwałość akumulatora (6)

— —

E + SM

— 2.1. Pokładowy układ monitorowania masy

Przepisy dotyczące pokładowego układu monitorowania masy określone w niniejszym załączniku mają zastosowanie wyłącznie do pojazdów należących do następujących grup pojazdów zdefiniowanych w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2017/2400:

Grupy 4, 5, 9 i 10 („zestaw grup pojazdów nr 1”)

Grupy 1s, 1, 2 i 3 („zestaw grup pojazdów nr 2”)

Grupy 11, 12 i 16 („zestaw grup pojazdów nr 3”)

Przepisy te mają również zastosowanie do wysokopodłogowych autokarów i autobusów międzymiastowych należących do grup pojazdów: 32a, 32b, 32c, 32d, 32e i 32f określonych w tabeli 4, grup pojazdów 34a, 34b, 34c, 34d, 34e, 34f, 36a, 36b, 36c, 36d, 36e i 36f, zgodnie z definicją w tabeli 5, oraz grup pojazdów: 38a, 38b, 38c, 38d, 38e, 38f, 40a, 40b, 40c, 40d, 40e i 40f, zgodnie z definicją w tabeli 6 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2017/2400.

2.2. Definicje rodziny

2.2.1.

Rodzina OBFCM, określona przez producenta silników, musi być taka sama jak rodzina silników, dla której przedłożono deklarację zgodności określoną w pkt 6.1.

2.2.2.

Rodzina OBMM musi być taka sama jak rodzina OBFCM, w przypadku gdy producent odpowiedzialny za homologacje typu pojazdu zgodnie z art. 7 i 9 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub zgodnie z pkt 2.3 regulaminu ONZ nr 49 nie przedstawił odrębnej deklaracji zgodności zgodnie z pkt 6.2.

Jeżeli jednak producent odpowiedzialny za homologacje typu pojazdu zgodnie z art. 7 i 9 rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub zgodnie z pkt 2.3 regulaminu ONZ nr 49 przedstawił odrębną deklarację zgodności zgodnie z pkt 6.2, rodzina OBMM oznacza wszystkie pojazdy tego producenta stosujące tę samą zasadę działania pokładowego układu monitorowania masy, jak opisano w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.2.

2.2.3.

Silnik macierzysty rodziny wybiera się zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5.2.4 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 49 oraz, w przypadku silników i pojazdów dwupaliwowych, z pkt 3.1.2 załącznika 15 do regulaminu ONZ nr 49.

2.2.4.

W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych rodzina OBFCM i wybór układu macierzystego, określone przez producenta, muszą być zgodne z dodatkiem 13 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400. W przypadku wielu silników elektrycznych lub IEPC macierzystym silnikiem elektrycznym jest silnik o najwyższej mocy znamionowej.

3. WYMOGI DOTYCZĄCE PRZECHOWYWANIA DANYCH

3.1. Wymogi ogólne

Ogólna struktura informacji, które mają być przechowywane, obejmuje wartości z cyklu życia, dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne.

Wartości z cyklu życia: kategoria ta obejmuje wartości zagregowane, kumulowane od momentu pierwszego uruchomienia silnika po zakończeniu produkcji.

Dane dotyczące aktywnej akumulacji: wartości przechowywane w tej kategorii stanowią sumę chwilowych wartości gromadzonych przez okres do 10 minut pracy. Dane z tej kategorii powinny zostać przeniesione do kategorii danych statycznych przed ich wyzerowaniem, a następnie nowe wartości powinny być zliczane od początku, gdy czas pracy w tej kategorii osiągnie 10 minut lub po wyłączeniu silnika. Na zasadzie odstępstwa od warunków wyzerowania, średnia prędkość pojazdu oraz jego masa całkowita powinny być obliczane na koniec 10-minutowego okresu lub po wyłączeniu silnika, a następnie przechowywane i aktualizowane nowo obliczoną wartością na koniec każdego kolejnego okresu.

Dane statyczne: są to wartości skumulowane (przenoszone do przedziałów z kategorii danych dotyczących aktywnej akumulacji) co 10 minut pracy silnika lub przy jego wyłączeniu, sumowane w całym cyklu życia pojazdu. Dane te mają formę macierzy, indeksowanych według średniej prędkości oraz średniej masy całkowitej pojazdu.

Oprócz trzech rodzajów informacji, które mają być przechowywane, udostępnia się wartości chwilowe, próbkowane z częstotliwością 1 Hz. Kategoria ta obejmuje wartości bieżące wynikające z chwilowego stanu pojazdu, takie jak natężenie przepływu paliwa, prędkość pojazdu, chwilowa siła hamowania silnika i masa całkowita pojazdu.

3.2. Wymogi dotyczące układu OBMM

3.2.1. Ilość do ustalenia

Układ OBMM określa masę całkowitą pojazdu zgodnie z definicją w art. 1 ust. 15.

3.2.2. Wymogi w zakresie sygnału masy całkowitej pojazdu

Sygnał masy całkowitej pojazdu jest nadawany za pośrednictwem magistrali CAN z częstotliwością co najmniej 1 Hz w jednostce kilograma (kg). Rozdzielczość nadawanego sygnału musi wynosić co najmniej 100 kg.

3.2.3. Dalsze stosowanie sygnału masy całkowitej pojazdu do celów OBFCM

Sygnał dotyczący masy całkowitej pojazdu stosuje się do celów obliczania i przechowywania danych OBFCM zgodnie z pkt 3.3 i 3.5.

3.3. Parametry, które należy zarejestrować

3.3.1. W przypadku pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe, hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV)

Za pośrednictwem przyrządu OBFCM określa się co najmniej parametry, o których mowa w tabeli 2, oraz przechowuje wartości z cyklu życia i wartości chwilowe oraz dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne na pokładzie pojazdu, jak wskazano w tabeli 2.

Parametry określone w tabeli 2 mają zastosowanie do pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe, hybrydowych pojazdów elektrycznych, wykorzystujących rodzaje paliwa określone w tabeli 1 niniejszego załącznika.

Skumulowane dane statyczne przechowuje się jako macierz dwuwymiarową, zgodnie ze średnią prędkością i masą całkowitą pojazdu określoną w okresie aktywnej akumulacji zgodnie z pkt 3.4 dotyczącym średniej prędkości i pkt 3.5 dotyczącym masy całkowitej pojazdu.

Tabela 2

Parametry OBFCM dotyczące pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe, hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV)

Nr ref.

Parametr

Wartości z cyklu życia

Wartości chwilowe

Dane dotyczące aktywnej akumulacji (8)

(Skumulowane) dane statyczne

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) (9)

Tak

1.1

Paliwo zużyte w okresie akumulacji (w kilogramach)

Tak

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach)

Tak

2.1

Odległość przejechana w okresie akumulacji (w kilometrach)

Tak

3.0

Natężenie przepływu paliwa w silniku (w gramach na sekundę)

Tak

3.1

Natężenie przepływu paliwa w pojeździe (w gramach na sekundę)

Tak

3.2

Prędkość pojazdu (w kilometrach na godzinę)

Tak (rzeczywista prędkość)

Tak (średnia prędkość)

Energia wyjściowa silnika (10) (w kilowatogodzinach)

Tak

4.1

Chwilowa siła hamowania silnika (10) (w kilowatach)

Tak

Masa całkowita pojazdu (11) (w kilogramach)

Tak (średnia masa)

3.3.2. W przypadku OVC-HEV

W przypadku OVC-HEV zdefiniowanych w ust. 2 pkt 30 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2017/2400 oraz w odniesieniu do rodzajów paliwa określonych w tabeli 1 za pomocą przyrządu OBFCM określa się co najmniej następujące parametry i przechowuje wartości z cyklu życia i wartości chwilowe oraz dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne na pokładzie pojazdu, jak wskazano w tabeli 3.

Do celów wdrożenia przejściowego, jak wskazano w tabeli 1, OVC-HEV wymagają – oprócz całkowitej energii elektrycznej doprowadzanej do akumulatora i całkowitej energii z akumulatora dostarczonej do użytku poza pojazdem – wszystkich wartości z cyklu życia i wartości chwilowych oraz danych dotyczących aktywnej akumulacji i skumulowanych danych statycznych, jak określono w tabeli 2.

Tabela 3

Parametry OBFCM w przypadku OVC-HEV

Nr ref.

Parametr

Wartości z cyklu życia

Wartości chwilowe (12)

Dane dotyczące aktywnej akumulacji

(Skumulowane) dane statyczne

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach)

Tak

1.1

Paliwo zużyte w okresie akumulacji (w kilogramach)

Tak

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach)

Tak

2.2

Odległość przejechana w okresie akumulacji przy włączonym silniku (w kilometrach)

Tak

2.3

Odległość przejechana w okresie akumulacji przy wyłączonym silniku (w kilometrach)

Tak

3.0

Natężenie przepływu paliwa w silniku (w gramach na sekundę)

Tak

3.1

Natężenie przepływu paliwa w pojeździe (w gramach na sekundę)

Tak

3.2

Prędkość pojazdu (w kilometrach na godzinę)

Tak

Energia wyjściowa silnika w okresie akumulacji (w kilowatogodzinach)

Tak

Masa całkowita pojazdu (13) (w kilogramach)

Tak (średnia masa)

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.1

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.1

Całkowita energia z akumulatora dostarczona do użytku poza pojazdem (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.3

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.4

Całkowita energia z akumulatora dostarczana do pokładowych urządzeń specjalnych

Tak

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd (w kilowatach)

Tak

8.2

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd w okresie akumulacji przy włączonym silniku (w kilowatogodzinach)

Tak

8.3

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd w okresie akumulacji przy wyłączonym silniku (w kilowatogodzinach)

Tak

9.1

Prąd akumulatora (A)

Tak

9.2

Napięcie akumulatora (V)

Tak

9.3

Poziom naładowania akumulatora (%)

Tak

9.4

Stan zdrowia akumulatora (%)

Tak

3.3.3. W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych

W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych, zdefiniowanych w ust. 2 pkt 34 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2017/2400, za pomocą przyrządu OBFCM określa się co najmniej parametry, o których mowa w tabeli 4, oraz przechowuje wartości z cyklu życia pojazdu i wartości chwilowe oraz dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne na pokładzie pojazdu, jak wskazano w tabeli 4.

Tabela 4

Parametry OBFCM w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych

Nr ref.

Parametr

Wartości z cyklu życia

Wartości chwilowe (14)

Dane dotyczące aktywnej akumulacji (14)

(Skumulowane) dane statyczne

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach)

Tak

2.1

Odległość przejechana w okresie akumulacji (w kilometrach)

Tak

3.2

Prędkość pojazdu (w kilometrach na godzinę)

Tak (rzeczywista prędkość)

Tak (średnia prędkość)

Masa całkowita pojazdu (15) (w kilogramach)

Tak (średnia masa)

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.1

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.1

Całkowita energia z akumulatora dostarczona do użytku poza pojazdem (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.3

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.4

Całkowita energia z akumulatora dostarczana do pokładowych urządzeń specjalnych

Tak

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd (w kilowatach)

Tak

8.1

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd w okresie akumulacji (w kilowatogodzinach)

Tak

9.1

Prąd akumulatora (A)

Tak

9.2

Napięcie akumulatora (V)

Tak

9.3

Poziom naładowania akumulatora (%)

Tak

9.4

Stan zdrowia akumulatora (%)

Tak

3.3.4. W przypadku pojazdów hybrydowych z ogniwami paliwowymi

W przypadku pojazdów hybrydowych z ogniwami paliwowymi, zdefiniowanych w ust. 2 pkt 13 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2017/2400, za pomocą przyrządu OBFCM określa się co najmniej parametry, o których mowa w tabeli 5, oraz przechowuje wartości z cyklu życia i wartości chwilowe oraz dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne na pokładzie pojazdu, jak wskazano w tabeli 5.

Tabela 5

Parametry OBFCM w przypadku pojazdów hybrydowych z ogniwami paliwowymi

Nr ref.

Parametr

Wartości z cyklu życia

Wartości chwilowe (16)

Dane dotyczące aktywnej akumulacji (16)

(Skumulowane) dane statyczne

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach)

Tak

2.1

Odległość przejechana w okresie akumulacji (w kilometrach)

Tak

3.2

Prędkość pojazdu (w kilometrach na godzinę)

Tak (rzeczywista prędkość)

Tak (średnia prędkość)

Masa całkowita pojazdu (17) (w kilogramach)

Tak (średnia masa)

Całkowita ilość zużytego paliwa w ogniwie paliwowym (w cyklu życia) (w kilogramach)

Tak

10.1

Całkowity czas aktywności ogniwa paliwowego (w cyklu życia) (w sekundach)

Tak

10.2

Całkowita energia wytworzona przez układ ogniw paliwowych (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

Ilość zużytego paliwa w ogniwie paliwowym w okresie akumulacji (w kilogramach)

Tak

3.3.5. W przypadku pojazdów hybrydowych z ogniwami paliwowymi doładowywanych zewnętrznie

W przypadku pojazdów hybrydowych z ogniwami paliwowymi (OVC-FCHV), zdefiniowanych w ust. 2 pkt 48 załącznik III do rozporządzenia (UE) 2017/2400, za pomocą przyrządu OBFCM określa się co najmniej parametry, o których mowa w tabeli 6, oraz przechowuje wartości z cyklu życia i wartości chwilowe oraz dane dotyczące aktywnej akumulacji i dane statyczne na pokładzie pojazdu, jak wskazano w tabeli 6.

Tabela 6

Parametry OBFCM w przypadku OVC-FCHV

Nr ref.

Parametr

Wartości z cyklu życia

Wartości chwilowe

Dane dotyczące aktywnej akumulacji (18)

(Skumulowane) dane statyczne

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach)

Tak

2.1

Odległość przejechana w okresie akumulacji (w kilometrach)

Tak

3.2

Prędkość pojazdu (w kilometrach na godzinę)

Tak (rzeczywista prędkość)

Tak (średnia prędkość)

Masa całkowita pojazdu (19) (w kilogramach)

Tak (średnia masa)

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.1

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

6.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do pojazdu podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.1

Całkowita energia z akumulatora dostarczona do użytku poza pojazdem (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.2

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem przemiennym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.3

Całkowita energia elektryczna doprowadzana do akumulatora podczas ładowania prądem stałym (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

7.4

Całkowita energia z akumulatora dostarczana do pokładowych urządzeń specjalnych

Tak

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd (w kilowatach)

Tak

8.1

Zużycie energii elektrycznej przez pojazd w okresie akumulacji (w kilowatogodzinach)

Tak

Całkowita ilość zużytego paliwa w ogniwie paliwowym (w cyklu życia) (w kilogramach)

Tak

10.1

Całkowity czas aktywności ogniwa paliwowego (w cyklu życia) (w sekundach)

Tak

10.2

Całkowita energia wytworzona przez układ ogniw paliwowych (w cyklu życia) (w kilowatogodzinach)

Tak

Ilość zużytego paliwa w ogniwie paliwowym w okresie akumulacji (w kilogramach)

Tak

3.4. Obliczanie średniej prędkości w okresie akumulacji

Po zakończeniu okresu aktywnej akumulacji (10 minut lub po wyłączeniu silnika) przejechana odległość jest przeliczana na średnią prędkość.

W przypadku gdy koniec okresu aktywnej akumulacji określa się na podstawie upływu 10 minut średnią prędkość oblicza się według wzoru:

Średnia prędkość w okresie akumulacji = przejechana odległość × 60/10 minut (km/h)

W przypadku gdy okres aktywnej akumulacji określa się przez wyłączenie silnika średnią prędkość oblicza się według wzoru:

Średnia prędkość w okresie akumulacji = przejechana odległość × 60/liczba minut od zakończenia ostatniego okresu akumulacji i wyłączenia silnika (km/h)

3.5. Macierz danych statycznych

3.5.1. Kategoryzacja średniej prędkości

Dla wszystkich pojazdów istnieją cztery zakresy średniej prędkości i jeden zakres, w którym przechowuje się dane w przypadkach określonych w pkt 3.6:

Jazda na biegu jałowym (bardzo niska prędkość), I, bez przystawki odbioru mocy

I < 1,6 km/h

Jazda na biegu jałowym (bardzo niska prędkość), I (przystawka odbioru mocy), z przystawką odbioru mocy

I (PTO) < 1,6 km/h

Jazda w warunkach miejskich, U

1,6 ≤ U < 60 km/h

Jazda przy wyższej prędkości, H

H ≥ 60 km/h

Brak dostępnych danych dotyczących prędkości

Do określenia wskaźnika w macierzy średniej masy całkowitej pojazdu wykorzystuje się średnią prędkość określoną na podstawie obliczeń opisanych w pkt 3.4.

3.5.2. Macierz średniej masy całkowitej pojazdu

Do określenia wskaźnika w macierzy średniej masy całkowitej pojazdu wykorzystuje się średnią masę całkowitą w okresie akumulacji. Średnią masę całkowitą pojazdu oblicza się i skaluje zgodnie z metodyką opisaną w pkt 3.2. Jedynie w przypadku określonym w pkt 3.6.1 można zastosować zakres „brak dostępnych danych dotyczących masy”.

W przypadku wszystkich pojazdów stosuje się te same zakresy średnie masy:

N – N +1 000 kg masy od 2 000 kg do 16 000 kg

N – N +2 000 kg masy od 16 000 kg do 26 000 kg

N – N +3 000 kg masy od 26 000 kg do 41 000 kg

N – N +4 000 kg masy od 41 000 kg do 49 000 kg

N – N +5 000 kg masy od 49 000 do 59 000 kg

N – N +6 000 kg masy od 59 000 do 65 000 kg

65 000 kg i więcej

Brak dostępnych danych dotyczących masy

3.5.3. Macierz danych statycznych OBFCM

Macierz danych statycznych OBFCM indeksuje się na podstawie średniej prędkości pojazdu w okresie akumulacji, jak określono w pkt 3.5.1, zgodnie z obliczeniami opisanymi w pkt 3.4, oraz średniej masy całkowitej pojazdu określonej w pkt 3.5.2 i ustalonej w okresie akumulacji masy.

Wartości, które mają być indeksowane w odniesieniu do każdego rodzaju paliwa, są statyczne (dane skumulowane), jak określono w pkt 3.3. Dla każdego z parametrów danych statycznych przechowuje się oddzielną macierz danych. Każdy parametr jest oceniany w tym samym przedziale czasowym w odniesieniu do prędkości i masy.

W przypadku konfiguracji pojazdów ciężkich, dla których nie określono wymogu dotyczącego pokładowego układu monitorowania masy (OBMM), o którym mowa w pkt 2.1, średnia masa całkowita pojazdu nie ma zastosowania. Pojazdy te zapewniają odpowiednie skumulowane wartości statyczne w macierzy danych statycznych OBFCM, indeksowanej wyłącznie na podstawie prędkości pojazdu w okresie aktywnej akumulacji oraz zakresu „brak dostępnych danych dotyczących masy”, jak określono w pkt 3.5.2.

Jeżeli nie można określić danych dotyczących masy pojazdu, jak określono w pkt 3.6 ppkt 1, pojazdy te rejestrują również dane statyczne indeksowane na podstawie średniej prędkości pojazdu w okresie aktywnej akumulacji, jak określono w pkt 3.5.1, oraz zakresu „brak dostępnych danych dotyczących masy”.

Jeżeli nie można określić danych dotyczących średniej prędkości pojazdu, jak wskazano w pkt 3.6 ppkt 2, pojazdy te rejestrują dane statyczne indeksowane na podstawie zakresu „brak dostępnych danych dotyczących prędkości” oraz zakresu średniej masy, jak określono w pkt 3.5.2.

3.6. Dostępność danych

Mogą wystąpić dwa przypadki, w których dane nie są dostępne do określenia zarówno wskaźnika masy, jak i wskaźnika prędkości:

1) sieć komunikacyjna do pozyskiwania odczytów masy lub sygnały wymagane do uzyskania odczytów masy nie działają lub pojazd nie musi być wyposażony w układ OBMM;

2) sieć komunikacyjna do pozyskiwania odczytów prędkości lub sygnały wymagane do uzyskania odczytów prędkości nie działają.

W przypadku gdy dane dotyczące masy nie są dostępne, niezależnie od warunków zamrożenia lub wyzerowania określonych w pkt 3.7, dane nadal rejestruje się w macierzy danych statycznych OBFCM, indeksowanej na podstawie średniej prędkości oraz zakresu „brak dostępnych danych dotyczących masy”.

W przypadku gdy dane dotyczące prędkości pojazdu nie są dostępne, a warunki zamrożenia lub wyzerowania określone w pkt 3.7 nie są spełnione, dane nadal rejestruje się w macierzy danych statycznych OBFCM, indeksowanej na podstawie średniej masy całkowitej pojazdu ustalonej w okresie akumulacji masy oraz zakresu „brak dostępnych danych dotyczących prędkości”.

W liczniku wskazuje się częstotliwość występowania takich zdarzeń w cyklu życia.

3.7. Dostęp do informacji dostarczonych przez przyrząd OBFCM

3.7.1.

Przyrząd OBFCM musi zapewniać znormalizowany i nieograniczony dostęp do informacji określonych w pkt 3.3 i musi być zgodny z normami, o których mowa w pkt 4.7.3 załącznika 9B do regulaminu ONZ nr 49, SAE J1979, SAE J1979-2 lub SAE J1979-3.

3.7.2.

Na zasadzie odstępstwa od warunków wyzerowania określonych w normach, o których mowa w pkt 3.7.1, po oddaniu pojazdu do eksploatacji wartości liczników w cyklu życia zostają zachowane, z wyjątkiem przypadków, o których mowa w pkt 3.7.3 i 3.7.4.

3.7.3.

Należy zachować wartości liczników w cyklu życia, w tym w przypadku odłączenia akumulatora od pojazdu. Mogą one zostać usunięte wyłącznie w wyjątkowych okolicznościach określonych w pkt 3.7.4.

3.7.4.

Wartości liczników w cyklu życia należy przechowywać w pamięci NVRAM i nie można ich usuwać za pomocą żadnego polecenia narzędzia skanującego lub odłączania zasilania od komputera pokładowego lub gdy moduł sterowania zawierający liczniki zostaje przeprogramowany. Wartości liczników w cyklu życia mogą być usuwane wyłącznie w połączeniu z przeprogramowaniem numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) lub numeru seryjnego silnika (ESN). Tylko w tych przypadkach można jednocześnie wyzerować każdy numer przyrządu OBFCM, aby zapewnić pełną synchronizację wartości.

4. WYMOGI W ZAKRESIE DOKŁADNOŚCI

4.1.

W odniesieniu do informacji określonych w pkt 3 producent zapewnia, aby przyrząd OBFCM dostarczał najbardziej dokładne wartości, które można osiągnąć za pomocą układu pomiarowego i obliczeniowego jednostki sterującej silnika.

4.2.

Niezależnie od pkt 4.1 działanie układu OBEM określone w badaniach polegających na monitorowaniu zgodnie z tabelą 1 musi spełniać warunki określone w tabeli 7. Dokładność zużycia paliwa określona za pomocą przyrządu OBFCM musi mieścić się między dolną a górną granicą dokładności.

Tabela 7

Wymogi w zakresie dokładności zużycia układu OBEM

Badanie

Dokładność zużycia paliwa AccuracyTest,FC (dolna granica) (20)

(21) Dokładność zużycia paliwa AccuracyTest,FC (górna granica) (20)

(21) Dokładność odległości AccuracyTEST,Distance

(20) WHTC

– 0,10

0,05

— WHSC

– 0,10

0,05

— FCMC

– 0,10

0,05

— PEMS

– 0,15

0,10

± 0,05

VTP

– 0,15

0,075

± 0,05

Trwałość akumulatora

– 0,15

0,075

± 0,05

4.3.

Dokładność zużycia paliwa w cyklu życia określoną za pomocą przyrządu OBFCM oblicza się z dokładnością do trzech miejsc po przecinku, stosując następujący wzór:

gdzie:

AccuracyTEST,FC

to dokładność ustalona poprzez obliczenie różnicy między zużyciem paliwa określonym w czasie trwania badania a zużyciem paliwa określonym przez przyrząd OBFCM podczas tego samego badania w tym samym przedziale czasowym. W przypadku badania WHTC jest to AccuracyWHTC

, w przypadku badania FCMC jest to AccuracyFCMC

, w przypadku procedury badania weryfikacyjnego jest to AccuracyVTP,FC

, a w przypadku badania PEMS jest to AccuracyPEMS,FC

Fuel_ConsumedTEST

(w kilogramach)

to zużycie paliwa określone zgodnie z pkt 5.2, przy użyciu danych pomiarowych udostępnionych zgodnie z pkt 5.1. W przypadku badania WHTC jest to Fuel_ConsumedWHTC

, w przypadku badania WHSC jest to Fuel_ConsumedWHSC”

w przypadku badania FCMC jest to Fuel_ConsumedFCMC

, w przypadku procedury badania weryfikacyjnego jest to Fuel_ConsumedVTP

, a w przypadku badania PEMS jest to Fuel_ConsumedPEMS

Fuel_ConsumedWHTC

(w kilogramach)

to zużycie paliwa określone w badaniu WHTC przeprowadzonym zgodnie z pkt 4.3.3 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i obliczone zgodnie z pkt 5.2.1 niniejszego załącznika.

Fuel_ConsumedWHSC

(w kilogramach)

to zużycie paliwa określone w badaniu WHSC przeprowadzonym zgodnie z pkt 4.3.4 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i obliczone zgodnie z pkt 5.2.1 niniejszego załącznika.

Fuel_ConsumedFCMC

(w kilogramach)

to zużycie paliwa określone w badaniu FCMC przeprowadzonym zgodnie z pkt 4.3.5 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i obliczone zgodnie z pkt 5.2.1 niniejszego załącznika.

Fuel_ConsumedVTP

(w kilogramach)

to zużycie paliwa zmierzone podczas procedury badania weryfikacyjnego zgodnie z pkt 6.1.5.5 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i zgłoszone w sprawozdaniu z badań zgodnie z pkt 8.13.15.11 tego załącznika.

Fuel_ConsumedPEMS

(w kilogramach)

to zużycie paliwa podczas procedury badania emisji zanieczyszczeń z pojazdu za pomocą przenośnych systemów pomiaru emisji zanieczyszczeń zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub dodatkiem 1 do załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, obliczone zgodnie z pkt 5.2.2 niniejszego załącznika. Jeżeli zużycie paliwa mierzy się zgodnie z pkt 5.1.3 ppkt 2, całkowitą ilość zużytego paliwa oblicza się zgodnie z pkt 5.2.1 niniejszego załącznika.

Fuel_ConsumedOBEM

(w kilogramach)

to zużycie paliwa określone w odniesieniu do tego samego badania na podstawie różnic parametru „Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach)” podanego przez przyrząd OBFCM w tym samym okresie co Fuel_ConsumedTEST

i zebranych zgodnie z pkt 5.1.

4.4.

Dokładność całkowitej przejechanej odległości (w cyklu życia) (w km) określoną za pomocą przyrządu OBFCM oblicza się z dokładnością do trzech miejsc po przecinku, stosując następujący wzór:

gdzie:

AccuracyTEST,Distance

to dokładność ustalona poprzez obliczenie różnicy między odległością zmierzoną podczas badania a odległością określoną przez przyrząd OBFCM podczas tego samego badania w tym samym przedziale czasowym. W przypadku procedury badania weryfikacyjnego jest to AccuracyVTP,Distance

, a w przypadku badania PEMS jest to AccuracyPEMS,Distance

Total_DistanceTEST

(w kilometrach)

to całkowita odległość ustalona podczas badania przeprowadzonego w celu zweryfikowania dokładności przyrządu OBFCM. W przypadku procedury badania weryfikacyjnego jest to Total_DistanceVTP

, a w przypadku badania PEMS jest to Total_DistancePEMS

Total_DistanceVTP

(w kilometrach)

to całkowita odległość określona na podstawie różnicy odczytów drogomierza pomiędzy końcem a początkiem badania w ramach procedury badania weryfikacyjnego zgodnie z pkt 8.1.7 i 8.13.15.10 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i udostępniona zgodnie z pkt 5.1.2 niniejszego załącznika.

Total_DistancePEMS

(w kilometrach)

to całkowita odległość określona na podstawie różnicy odczytów drogomierza pomiędzy końcem a początkiem procedury badania emisji zanieczyszczeń z pojazdu za pomocą przenośnych systemów pomiaru emisji zanieczyszczeń zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 lub dodatkiem 1 do załącznika VI do tego rozporządzenia, zgłoszona zgodnie z pkt 10.1.7.1 i 10.1.7.1a załącznika II do tego rozporządzenia oraz udostępniona zgodnie z pkt 5.1.3 niniejszego załącznika.

Total_DistanceOBEM

(w kilometrach)

to całkowita odległość określona w odniesieniu do tego samego badania na podstawie różnic parametru „Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia)” podanego przez przyrząd OBFCM w tym samym okresie co Total_DistanceTEST

i zebranych zgodnie z pkt 5.1.2 i 5.1.3.

4.5. Ocena odchyleń sygnału masy całkowitej (TM) pojazdu względem masy odniesienia

Masa odniesienia (TMref

) do celów weryfikacji dokładności układu OBMM jest wartością określoną poprzez zważenie pojazdu na wadze pomostowej, jak określono w pkt 2.5.2 załącznika III.

4.5.1. Podział danych pomiarowych na zakresy oceny (EW)

Sygnał masy całkowitej jest oceniany na podstawie nienakładających się na siebie okresów trwających 10 minut, następujących po sobie bez zakłóceń i określanych jako zakresy oceny. Pierwszy zakres oceny definiuje się jako 10-minutowy okres rozpoczynający się 15 minut po pierwszym uruchomieniu pojazdu zarejestrowanym w przebiegu pomiarowym. W ocenie nie uwzględnia się ostatniej części zapisu danych w przebiegu pomiarowym, jeżeli obejmuje ona okres krótszy niż 10 minut.

Sygnał masy całkowitej (TM) jest udostępniany organowi, który udzielił homologacji, zgodnie z pkt 5.1.2 na potrzeby procedury badania weryfikacyjnego przeprowadzonej zgodnie z załącznikiem Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 oraz zgodnie z pkt 5.1.3 na potrzeby badania PEMS przeprowadzonego zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

4.5.2. Obliczanie odchylenia względnego i bezwzględnego w odniesieniu do każdego zakresu oceny

W przypadku każdego zakresu oceny zawierającego n zarejestrowanych punktów danych TMEW,i

odchylenie względne μ

rel,j

i odchylenie bezwzględne μ

abs,j

oblicza się w następujący sposób:

odchylenie względne w przypadku zakresu oceny j [%]:

odchylenie bezwzględne w przypadku zakresu oceny j [kg]:

gdzie:

i oznacza indeks pojedynczego zarejestrowanego punktu danych w zakresie oceny.

j oznacza indeks zakresu oceny.

4.5.3. Obliczanie średniego względnego i średniego bezwzględnego odchylenia standardowego na potrzeby całego badania

Średnie odchylenie względne:

Średnie względne odchylenie standardowe:

Średnie odchylenie bezwzględne (kg):

Średnie bezwzględne odchylenie standardowe:

gdzie N oznacza liczbę zmierzonych zakresów oceny.

4.5.4. Kryteria wyniku pozytywnego/negatywnego

Pojazd spełnia wymogi w zakresie dokładności OBMM w przypadku

lub

przy czym należy spełnić jedynie kryterium, dla którego tolerancja skutkuje wyższą wartością w kilogramach.

gdzie:

Tolrel

oznacza tolerancję względną.

Tolabs

oznacza tolerancję bezwzględną.

fσ

oznacza współczynnik uwzględniający odchylenie standardowe.

Parametry wymienione powyżej przedstawiono w tabeli 8 w zależności od grupy pojazdów określonej w pkt 2.1 oraz układu napędowego, o którym mowa w tabeli 1.

Tabela 8

Parametry kryteriów wyniku pozytywnego/negatywnego

Układ napędowy (22)

Zestaw grup pojazdów

#1 (grupy 4, 5, 9 i 10)

#2 (grupy 1, 1s, 2, i 3)

#3 (11, 12 i 16)

Autokary i autobusy międzymiastowe

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

fσ

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

fσ

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

fσ

Tolrel

[-]

Tolabs

[kg]

fσ

Pojazdy o silnikach ICE i silnikach Diesla

10 %

1 500

10 %

1 500

10 %

2 500

10 %

1 500

Pojazdy o silnikach ICE wykorzystujących rodzaje paliwa NG PI i NG CI (dwupaliwowe)

10 %

2 500

10 %

1 500

10 %

2 500

10 %

2 500

Pojazdy wyłącznie elektryczne (PEV)

10 %

1 500

10 %

1 500

10 %

2 500

10 %

1 500

5. MONITOROWANIE I WERYFIKACJA WYMOGÓW W ZAKRESIE DOKŁADNOŚCI

5.1. Gromadzenie danych z monitorowania dokładności

5.1.1. Gromadzenie danych z monitorowania dokładności WHTC/WHSC/FCMC

1) Organ udzielający homologacji przeprowadzający badanie WHTC zgodnie z pkt 4.3.3 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 udostępnia organowi, który udzielił homologacji, następujące informacje:

a) informacje określone w tabeli 9 w niniejszym załączniku na potrzeby badania WHTC;

b) informacje obejmujące ten sam okres badania dotyczące rzeczywistego przepływu masowego paliwa zużytego przez silnik zgodnie z pkt 3.4 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 podczas całego badania WHTC, o których mowa w pkt 4.3.3.1 tego załącznika.

2) Organ udzielający homologacji przeprowadzający badanie WHSC zgodnie z pkt 4.3.4 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 udostępnia organowi, który udzielił homologacji, następujące informacje:

a) informacje określone w tabeli 9 zarejestrowane na potrzeby badania WHSC;

b) informacje obejmujące ten sam okres badania dotyczące rzeczywistego przepływu masowego paliwa zużytego przez silnik zgodnie z pkt 3.4 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 podczas całego badania WHSC, o których mowa w pkt 4.3.4.1 tego załącznika.

3) Organ udzielający homologacji przeprowadzający badanie FCMC zgodnie z pkt 4.3.5 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 udostępnia organowi, który udzielił homologacji, następujące informacje:

a) informacje określone w tabeli 9 zarejestrowane na potrzeby badania FCMC;

b) informacje obejmujące ten sam okres badania dotyczące rzeczywistego przepływu masowego paliwa zużytego przez silnik zgodnie z pkt 3.4 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 podczas całego badania FCMC, o których mowa w pkt 4.3.5.3 ppkt 3 tego załącznika;

c) informacje obejmujące każdy punkt przepływu masowego paliwa zarejestrowane zgodnie z 4.3.5.3 ppkt 3 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400, dotyczące chwilowej wartości natężenia przepływu paliwa w silniku wskazanej za pomocą przyrządu OBFCM, o której mowa w pkt 5.13 załącznika Xa do tego rozporządzenia i o której mowa w pkt 4.3.5.3 ppkt 5 lit. b) załącznika V do tego rozporządzenia;

d) informacje na temat przedziałów czasowych między poszczególnymi punktami przepływu masowego paliwa, o których mowa w pkt 4.3.5.3 ppkt 5 lit. c) załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400.

Tabela 9

Dane pozyskane w ramach badań WHTC/WHSC/FCMC, które należy przekazać organowi, który udzielił homologacji, zarejestrowane zgodnie z pkt 4.3.5.3 ppkt 5 lit. a) załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400

Nr ref. przyrządu OBFCM

Parametr

Parametr zgłoszony w dokumencie informacyjnym dotyczącym silnika, jak określono w dodatku 2 do załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400, w stosownych przypadkach

— Typ silnika jako oddzielny zespół techniczny/silnik jako oddzielny zespół techniczny/pojazd z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń/pojazd w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń

0.2.

— Pojazdy ciężkie: olej napędowy/benzyna/LPG/NG/etanol (ED95)/etanol (E85)/wodór (T)/wodór (TD)/wodór (U)/wodór (UD)/olej napędowy B100

3.2.2.2.

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) na początku pomiaru zużycia paliwa i na końcu pomiaru zużycia paliwa

— 3.0

Natężenie przepływu paliwa w silniku (w gramach na sekundę)

— 3.1

Natężenie przepływu paliwa w pojeździe (w gramach na sekundę)

— 4)

Organ udzielający homologacji, o którym mowa w pkt 1, 2 i 3, zapewnia wymianę wystarczających danych z organem, który udzielił homologacji, aby umożliwić ocenę danych z monitorowania zgodnie z pkt 4.2 oraz określić wymogi w zakresie dokładności zgodnie z pkt 4.2, 4.3 i 4.4. Organ udzielający homologacji może dobrowolnie przekazywać dodatkowe informacje organowi, który udzielił homologacji, lub na wniosek tego organu.

5.1.2. Gromadzenie danych z monitorowania procedury badania weryfikacyjnego

1) Organ udzielający homologacji, który wydał licencję na użytkowanie narzędzia symulacyjnego odpowiedzialnego za procedurę badania weryfikacyjnego zgodnie z załącznikiem Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400, przekazuje organowi, który udzielił homologacji, informacje określone w tabeli 10 w niniejszym załączniku, oprócz wartości chwilowych zarejestrowanych za pomocą przyrządu OBFCM i określonych w tabeli 4 w załączniku Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400.

2) Organ udzielający homologacji, o którym mowa w pkt 1, zapewnia wymianę wystarczających danych z organem, który udzielił homologacji, aby umożliwić ocenę danych z monitorowania zgodnie z pkt 5.2 oraz określić wymogi w zakresie dokładności zgodnie z pkt 4.2, 4.3 i 4.4. Organ udzielający homologacji może dobrowolnie przekazywać dodatkowe istotne informacje organowi, który udzielił homologacji, lub na wniosek tego organu.

Tabela 11

Dane pozyskane w ramach procedury badania weryfikacyjnego, które należy przekazać organowi, który udzielił homologacji, zarejestrowane zgodnie z załącznikiem Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400

Nr ref. przyrządu OBFCM

Parametr

Parametr zgłoszony w załączniku Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400

8.1.4.

— Rodzaj paliwa wzorcowego silnika (olej napędowy/LPG/CNG itp.)

8.3.5.

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) na początku pomiaru zużycia paliwa

8.13.15.3.

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) na zakończenie pomiaru zużycia paliwa

8.13.15.4.

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach) na początku pomiaru zużycia paliwa

8.13.15.1.

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach) na zakończenie pomiaru zużycia paliwa

8.13.15.2.

3.0

Natężenie przepływu paliwa w silniku (w gramach na sekundę)

8.13.15.7.

Średnia masa całkowita pojazdu (w kilogramach)

8.13.15.9.

— Rzeczywista masa pojazdu na potrzeby procedury badania weryfikacyjnego (w kilogramach)

8.12.1.

— Rzeczywista masa pojazdu na potrzeby procedury badania weryfikacyjnego z obciążeniem użytkowym (w kilogramach)

8.12.2.

— Odczyt drogomierza na początku pomiaru zużycia paliwa (w kilometrach)

8.1.7.

— Odczyt drogomierza na zakończenie pomiaru zużycia paliwa (w kilometrach)

8.13.15.10.

— Wartość masy całkowitej zużytego paliwa zmierzona w badaniu weryfikacyjnym (w kilogramach)

8.13.15.11.

— Czas trwania pomiaru zużycia paliwa (w minutach)

8.12.5.

5.1.3. Gromadzenie danych z monitorowania PEMS

1) Organ udzielający homologacji odpowiedzialny za badanie PEMS zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 i dodatkiem 1 do załącznika VI do tego rozporządzenia przekazuje organowi, który udzielił homologacji, informacje określone w tabeli 11 niniejszego załącznika, oprócz chwilowych danych zmierzonych na potrzeby sygnałów przyrządu OBFCM 1, 2, 3.0, 3.1 i 5, zarejestrowanych zgodnie z pkt 10.1.8a.1–10.1.8a.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.

2) Producent może wykorzystać układ pomiarowy paliwa zgodnie z pkt 5.7 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 do pomiaru paliwa zużytego podczas badania PEMS. W takim przypadku dane przekazywane przez organ udzielający homologacji organowi, który udzielił homologacji, stanowią wartości chwilowe zmierzone za pomocą układu pomiarowego paliwa, a całkowitą ilość zużytego paliwa oblicza się zgodnie z pkt 5.2.1 niniejszego załącznika.

3) Jeżeli badanie PEMS przeprowadzono zgodnie z załącznikiem 8 do regulaminu ONZ nr 49, organ udzielający homologacji odpowiedzialny za to badanie przekazuje organowi, który udzielił homologacji, informacje określone w tabeli 11, oprócz chwilowych danych zmierzonych na potrzeby sygnałów przyrządu OBFCM 1, 2, 3.0, 3.1 i 5, zarejestrowanych w pkt A.1.2.2 w tabeli 1 w dodatku 1 do załącznika 8 do regulaminu ONZ nr 49.

4) W przypadku pojazdów posiadających homologację typu B100 zgodną z wymogami określonymi w pkt 1.4 załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 producent może zwrócić się o przeprowadzenie dodatkowego badania PEMS wyłącznie w celu oceny dokładności OBFCM i OBMM z wykorzystaniem paliwa wzorcowego zgodnie z załącznikiem IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w odniesieniu do którego silnik macierzysty uzyskał homologację typu na podstawie art. 3 tego rozporządzenia. W takim przypadku informacje, które mają być przekazywane organowi, który udzielił homologacji, zgodnie z ust. 1 i 3, odnoszą się do dodatkowego badania PEMS przeprowadzonego na paliwie wzorcowym.

5) Organ udzielający homologacji zapewnia wymianę wystarczających danych z organem, który udzielił homologacji, aby umożliwić ocenę danych z monitorowania zgodnie z pkt 5.2 oraz określić wymogi w zakresie dokładności zgodnie z pkt 4.2, 4.3 i 4.4. Organ udzielający homologacji może dobrowolnie przekazywać dodatkowe istotne informacje organowi, który udzielił homologacji, lub na wniosek tego organu.

Tabela 11

Dane pozyskane w ramach badania PEMS przeprowadzonego zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, które należy przekazać organowi, który udzielił homologacji

Nr ref. przyrządu OBFCM

Parametr

Parametr zgłoszony w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

— Rodzina silników

10.1.1.5.

— Członkowie rodziny silników

10.1.1.7.

— Typ silnika: benzyna, etanol (E85), olej napędowy/NG/LPG/etanol (ED95), B100 (niepotrzebne skreślić)

10.1.1.11.

— Numer homologacji typu

10.1.5.3.

— Typ pojazdu (np. M3, N3) i zastosowanie (np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

10.1.6.2.

— Rok i miesiąc produkcji pojazdu

10.1.6.7.

— Rodzaj przeniesienia napędu (np. ręczny, automatyczny lub inny)

10.1.6.8.

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) na początku pomiaru zużycia paliwa

10.1.10a.1.

Całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach) na zakończenie pomiaru zużycia paliwa

10.1.10a.2.

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach) na początku pomiaru zużycia paliwa

10.1.10a.3.

Całkowita przejechana odległość (w cyklu życia pojazdu) (w kilometrach) na zakończenie pomiaru zużycia paliwa

10.1.10a.4.

3.0

Natężenie przepływu paliwa w silniku (w gramach na sekundę)

10.1.10a.5.

3.1

Natężenie przepływu paliwa w pojeździe (w gramach na sekundę)

10.1.10a.6.

Średnia masa całkowita pojazdu (w kilogramach)

10.1.10a.7.

— Rzeczywista masa pojazdu na potrzeby badania PEMS z obciążeniem użytkowym (w kilogramach)

10.1.7.8.

— Odczyt drogomierza na początku badania (w kilometrach)

10.1.7.1.

— Odczyt drogomierza na zakończenie pomiaru zużycia paliwa (w kilometrach)

10.1.7.1a.

— Emisje THC [g]

10.1.10.8.

— Emisje CO [g]

10.1.10.9.

— Emisje CO2 [g]

10.1.10.11.

— Emisje CH4 [g] tylko dla silników gazowych

10.1.10.12.

— Czas trwania [s]

10.1.7.2.

5.2. Ocena danych z monitorowania

1) Organ, który udzielił homologacji, ocenia dane z monitorowania otrzymane przez organ udzielający homologacji, obliczając dokładność parametrów zgodnie z pkt 4.

2) Organ, który udzielił homologacji, ocenia dokładność parametru „całkowita ilość zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach)” przyrządu OBFCM w odniesieniu do wymogów w zakresie dokładności dotyczących zużycia paliwa, jak określono w tabeli 7.

3) Organ, który udzielił homologacji, ocenia dokładność parametru „całkowita przejechana odległość w cyklu życia” przyrządu OBFCM podczas badania PEMS i procedury badania weryfikacyjnego w odniesieniu do wymogów w zakresie dokładności dotyczących przejechanej odległości, jak określono w tabeli 7.

4) Organ, który udzielił homologacji, ocenia dokładność parametru „masa całkowita pojazdu (w kilogramach)” określonego przez przyrząd OBFCM podczas badania PEMS i procedury badania weryfikacyjnego w odniesieniu do wymogów w zakresie dokładności dotyczących masy całkowitej pojazdu, jak określono w tabeli 8.

5.2.1. Obliczanie połączonego zużycia paliwa na potrzeby oceny danych z monitorowania (WHTC, WHSC, FCMC)

Wszelkie ujemne wartości zarejestrowane w odniesieniu do zużycia paliwa stosuje się bezpośrednio i nie przyjmuje się ich wartości jako równej zero do celów obliczania połączonej wartości.

Łączną masę paliwa (w kilogramach) zużywanego przez silnik w pełnym cyklu badania (Fuel_ConsumedWHTC

, Fuel_ConsumedWHSC

, Fuel_ConsumedFCMC

) określa się, łącząc zarejestrowane wartości przepływu masowego paliwa w tym samym punkcie początkowym i końcowym pomiaru zużycia paliwa, stosując następujący wzór:

gdzie:

to łączna masa paliwa zużywanego przez silnik przez okres od t0

do t1

w kilogramach.

to czas na początku okresu.

to czas na końcu okresu.

to liczba zarejestrowanych wartości przez okres od t0

do. t1

mffuel,k [0 … n]

to zarejestrowane wartości przepływu masowego paliwa przez okres od t0

do t1

w kolejności chronologicznej, gdzie k rozciąga się od 0 przy t0

do n przy t1

to wielkość przedziału między dwoma sąsiadującymi zarejestrowanymi wartościami określona jako

5.2.2. Ocena danych z monitorowania PEMS

5.2.2.1.

Zużycie paliwa określone na podstawie badania PEMS ocenia się zgodnie z wymogiem w zakresie dokładności wskazanym w pkt 4, przy czym zużycie paliwa zmierzone podczas badania PEMS i przekazane organowi, który udzielił homologacji, zgodnie z pkt 5.1.3 oblicza się na podstawie właściwości odpowiednich paliw wzorcowych, jak określono w załączniku IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, niezależnie od rzeczywiście zastosowanego paliwa.

5.2.2.2.

Dla wszystkich równań w pkt 5.2.2.3–5.2.2.10 stosuje się połączone dane zawarte w pkt 10.1.10.8–10.1.10.12 w tabeli 12 od początku do końca badania, gdzie:

FC to jednostkowe zużycie paliwa, w g/badanie.

HC to emisje węglowodorów, w g/badanie.

CO to emisje tlenku węgla, w g/badanie.

CO2

to emisje dwutlenku węgla, w g/badanie.

5.2.2.3.

Dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zasilanych benzyną (E10)

FC = 1,20 × [(0,831 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.4.

Dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zasilanych LPG

FC = 1,212 × [(0,825 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

Jeżeli skład paliwa zastosowanego do badania różni się od składu przyjętego do obliczenia znormalizowanego zużycia, na wniosek producenta, zastosowany może być współczynnik korygujący cf, jak poniżej:

FC_norm = 1,212 × cf × [(0,825 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

Współczynnik korygujący cf, który można zastosować, określa się w następujący sposób:

cf = 0,825 + 0,0693 nactual

gdzie:

nactual

to faktyczny współczynnik H/C zastosowanego paliwa.

5.2.2.5.

Dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zasilanych NG/biometanem

FC = 1,336 × [(0,749 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.6.

Dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zasilanych etanolem (E85)

FC = 1,742 × [(0,574 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.7.

Dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, zasilanych olejem napędowym

FC = 1,165 × [(0,859 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.8.

Dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, zasilanych etanolem (ED95)

FC = 1,86 × [(0,538 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.9.

Dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, zasilanych biodieslem (B100)

FC = 1,331 × [(0,770 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

5.2.2.10.

W przypadku przekroczenia wymogów w zakresie dokładności w odniesieniu do pojazdu B100, obliczanych według wzoru podanego w pkt 5.2.2.9 niniejszego załącznika, gdy paliwem używanym do badań jest FAME B100, producent może zażądać ponownego obliczenia konwersji na podstawie analizy próbki paliwa pobranej zgodnie z pkt 4.4.2.2 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011. W takim przypadku producent określa zawartość FAME i przekazuje ją organowi, który udzielił homologacji, wraz z dokumentami uzupełniającymi.

Organ, który udzielił homologacji, oblicza zużycie paliwa, stosując następujący wzór:

FC = 1,331 × cf × [(0,770 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2)]

Do celów tej korekty współczynnik korygujący cf określa się w następujący sposób:

gdzie:

NCVmeas

to wartość opałowa paliwa stosowanego podczas badania określona zgodnie z pkt 3.2 załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 [MJ/kg].

NCVstd

to standardowa wartość opałowa zgodnie z tabelą 4 w załączniku V do rozporządzenia (UE) 2017/2400 [MJ/kg].

5.3. Badanie weryfikacyjne

5.3.1.

Organ, który udzielił homologacji, przeprowadza statystyczne badanie weryfikacyjne zgodnie z załącznikiem II, jeżeli przekroczono którykolwiek z wymogów w zakresie dokładności w którymkolwiek z badań określonych w tabeli 8.

5.3.2.

Organ, który udzielił homologacji, przeprowadza statystyczne badanie weryfikacyjne zgodnie z załącznikiem III, jeżeli przekroczono którykolwiek z wymogów w zakresie dokładności w którymkolwiek z badań określonych w tabeli 9.

5.3.3.

Niezależnie od pkt 5.3.1 w odniesieniu do grup pojazdów, w przypadku których zastosowanie ma jedynie nadzór nad dokładnością w zakresie zużycia paliwa lub całkowitej odległości („SE”), jak określono w tabeli 1, dokładność tę należy określić, a jej przekroczenie nie skutkuje przeprowadzeniem statystycznego badania weryfikacyjnego, o którym mowa w załączniku II. O przekroczeniu dokładności należy powiadomić producenta oraz Komisję.

5.3.4.

Niezależnie od pkt 5.3.2 w przypadku tych grup pojazdów, dla których – zgodnie z tabelą 1 – stosuje się jedynie nadzór nad dokładnością masy całkowitej pojazdu („SM”), dokładność tę należy określić, a jej przekroczenie nie skutkuje przeprowadzeniem statystycznego badania weryfikacyjnego, o którym mowa w załączniku III. O przekroczeniu dokładności należy powiadomić producenta oraz Komisję.

6. DEKLARACJA PRODUCENTA

Oprócz dokumentu informacyjnego określonego w dodatku 4 do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 należy dostarczyć następującą deklarację. Wszystkie rysunki muszą być w formacie A4 lub złożone do formatu A4, w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. Ewentualne fotografie muszą być dostatecznie szczegółowe.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne, o których mowa w deklaracji zgodności, są sterowane elektronicznie, przedstawia się informacje dotyczące ich działania.

Objaśnienia (dotyczące wypełniania tabeli):

Litery A, B, C, D i E odpowiadające członkom rodziny OBFCM zgodnie z pkt 2.2 zastępuje się rzeczywistymi nazwami członków rodziny OBFCM.

Jeśli w przypadku danej właściwości przyrządu OBFCM ta sama wartość/opis ma zastosowanie do wszystkich członków rodziny OBFCM, scala się komórki odpowiadające literom A–E.

Poziom wymogów dotyczących przyrządu OBFCM opiera się na wymogach określonych w tabeli 1.

Jeśli rodzina składa się z więcej niż pięciu członków, można dodać nowe kolumny.

6.1. Deklaracja zgodności producenta w odniesieniu do wymogów dotyczących przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii

Silnik macierzysty lub typ silnika

Członkowie rodziny OBFCM

(producent): …

(adres producenta): …

poświadcza, że

wymienione poniżej typy silników, rodziny silników lub typy pojazdów spełniają wymogi określone w art. 3 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2025/2161 w odniesieniu do przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii.

0. INFORMACJE OGÓLNE

0.1.

Marka (nazwa handlowa producenta):

0.2.

Typy silników/rodziny silników/typy pojazdów

0.2.0.3.

Typ silnika jako oddzielny zespół techniczny/rodzina silników jako oddzielny zespół techniczny/pojazd z homologowanym silnikiem w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń/pojazd w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń

0.2.0.3.1

Numer homologacji typu silnika (należy wypełnić po udzieleniu homologacji), w stosownych przypadkach

0.2.0.3.2

Typ homologacji silnika (ONZ/UE/IVA), w stosownych przypadkach

3.2.13.1

Silnik wyposażony w pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii: tak/nie

Jeśli nie, należy podać powód, dla którego silnik nie jest wyposażony w pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa lub energii

3.2.13.2

Opis zasady działania pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa lub energii

3.2.13.3

Deklarowana zgodność z poziomem wymogów dotyczących przyrządu OBFCM: Euro VI E+/Euro 7

3.2.13.4

Pokładowy układ monitorowania masy: tak/nie

Jeżeli nie, należy przedstawić opis wymogów w celu zapewnienia przekazania sygnału masy całkowitej pojazdu do przyrządu OBFCM

3.2.13.5

Opis zasady działania pokładowego układu monitorowania masy

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.