Załącznik II

1. WPROWADZENIE

1.1.

W niniejszym załączniku określono procedurę badań statystycznych w celu weryfikacji dokładności całkowitego zużycia paliwa i całkowitej odległości określonej za pomocą przyrządu OBFCM.

2. PROCEDURA STATYSTYCZNEGO BADANIA WERYFIKACYJNEGO ZUŻYCIA PALIWA I ODLEGŁOŚCI

2.1. Wybór pojazdu

Pojazd wybiera się z rodziny OBFCM, która przekroczyła wymogi w zakresie dokładności w którymkolwiek z badań polegających na monitorowaniu określonych w załączniku I pkt 4.2, lub z rodziny OBFCM wybranej przez organ, który udzielił homologacji, na podstawie podejrzenia niezgodności. Do badania wybiera się co najmniej 3, a maksymalnie 8 pojazdów z tej rodziny.

2.2. Warunki dotyczące pojazdu

Warunki dotyczące pojazdu opisano w pkt 4 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. Do pomiaru zużycia paliwa opisanego w pkt 6.1.5,5 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 stosuje się paliwo określone w pkt 2.3 niniejszego załącznika.

2.3. Paliwo używane do badań

Procedurę badania przeprowadza się przy użyciu paliwa wzorcowego określonego w załączniku IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w odniesieniu do którego silnik macierzysty uzyskał homologację typu na podstawie tego rozporządzenia.

2.4. Specyfikacje urządzeń pomiarowych

Rzeczywistą masę zużytego paliwa mierzy się na pokładzie za pomocą przyrządu pomiarowego określonego w pkt 5.7 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. Jeżeli faza docierania miała miejsce zgodnie z pkt 6.1.2 tego załącznika Xa, pojazd musi być wyposażony w układ pomiarowy zużycia paliwa po zakończeniu fazy docierania.

2.5. Przygotowanie pojazdu

Przygotowanie pojazdu opisano w pkt 6.1.2, 6.1.3 i 6.1.4 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. Pojazd musi być wyposażony w układ pomiaru paliwa określony w pkt 5.7 tego załącznika.

Badany pojazd musi być wyposażony w pokładowy przyrząd do pomiaru zużycia paliwa homologowany dla danej rodziny pojazdów.

2.5.1. Rozgrzewanie pojazdu

Przed rozpoczęciem sekwencji statystycznego badania weryfikacyjnego pojazd można rozgrzać zgodnie z tabelą 3 w załączniku Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. W ocenie badania weryfikacyjnego nie uwzględnia się fazy rozgrzewania.

2.5.2. Sygnały pomiarowe

Sygnały pomiarowe paliwa, które mają być mierzone, opisano w pkt 5.9 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. Obejmują one „przepływ masowy paliwa w przypadku paliw ciekłych”, „przepływ masowy paliwa w przypadku paliw gazowych”.

Rejestruje się również sygnały natężenia przepływu paliwa w silniku określone za pomocą przyrządu OBFCM.

2.5.2.1. Prędkość pojazdu

Zarejestrowana prędkość pojazdu musi odpowiadać sygnałowi CAN prędkości pojazdu, wyrażonemu w jednostce km/h, dostarczanemu przez tachograf cyfrowy zgodny z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 (1).

2.5.2.2. Globalny system pozycjonowania

Położenie wzdłużne i poprzeczne zapewnia się za pomocą globalnego systemu pozycjonowania.

Wymagana dokładność:

Położenie: < prawdopodobne uchylenie kołowe 95 % w promieniu 3 m

Częstotliwość aktualizacji: ≥ 4 Hz

2.5.2.3. Temperatura otoczenia

Wymagana dokładność: ± 1 °C

Częstotliwość aktualizacji: ≥ 1 Hz

2.5.3. Pomiar zużycia paliwa

Pomiar zużycia paliwa rozpoczyna się podczas postoju pojazdu na biegu jałowym, jeszcze bezpośrednio przed rozpoczęciem przebiegu pomiarowego. Podczas pomiaru pojazd prowadzi się, unikając niepotrzebnego hamowania pojazdu, nadużywania pedału gazu i ostrego wchodzenia w zakręty. Stosuje się ustawienia nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy, które ładują się automatycznie w momencie uruchomienia pojazdu kluczykiem, zmian biegów dokonuje układ automatyczny (w przypadku przekładni AMT lub APT), a także stosuje się tempomat (w stosownych przypadkach). Czas trwania pomiaru zużycia paliwa musi się mieścić w zakresie tolerancji określonym w tabeli 3 w załączniku Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400. Pomiar zużycia paliwa kończy się podczas postoju pojazdu na biegu jałowym bezpośrednio po zakończeniu przebiegu pomiarowego.

2.5.4. Odczyt danych z przyrządu OBFCM podczas przebiegu pomiarowego

Rejestrowanie całkowitej przejechanej odległości (w cyklu życia pojazdu), całkowitej ilości zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) (w kilogramach), natężenia przepływu paliwa w pojeździe, natężenia przepływu paliwa w silniku, określonych za pomocą przyrządu OBFCM, rozpoczyna się nie później niż po rozpoczęciu i zakończeniu pomiaru zużycia paliwa wraz z samym pomiarem zużycia paliwa.

Odczyt drogomierza należy wykonać podczas postoju pojazdu na biegu jałowym – bezpośrednio przed przebiegiem pomiarowym, i należy go wykonać podczas postoju na biegu jałowym bezpośrednio po zakończeniu pomiaru zużycia paliwa.

2.5.5. Przebieg pomiarowy

Wybrana trasa musi spełniać wymogi opisane w pkt 6.1.5.1 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400.

2.5.6. Warunki brzegowe badania weryfikacyjnego

Warunki brzegowe, które muszą być spełnione na potrzeby ważnego badania weryfikacyjnego, określono w pkt 6.1.5.7 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400.

2.6. Ocena danych

Zarejestrowane dane synchronizuje się i dopasowuje do rozdzielczości czasowej wynoszącej 1 Hz, stosując metodę średniej arytmetycznej, metodę najbliższego sąsiada albo metodę interpolacji liniowej.

2.6.1. Ocena dokładności zużycia paliwa określonego za pomocą przyrządu OBFCM

Zużycie paliwa zmierzone za pomocą przyrządu OBFCM porównuje się ze zużyciem paliwa zmierzonym na pokładzie za pomocą urządzenia pomiarowego podającego całkowitą ilość zużytego paliwa w gramach.

Współczynnik dokładności COBFCM,FUEL

oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

Fuel_ConsumedTEST

to zużycie paliwa zmierzone podczas procedury badania statystycznego zgodnie z pkt 2.5.3.

Fuel_ConsumedOBFCM

to zużycie paliwa zmierzone za pomocą przyrządu OBFCM podczas badania statystycznego, jak określono w pkt 2.5.4, i obliczone jako różnica między odczytem całkowitej ilości zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) z przyrządu OBFCM na zakończenie badania a odczytem całkowitej ilości zużytego paliwa (w cyklu życia pojazdu) z przyrządu OBFCM na początku badania.

Współczynnik ten oblicza się dla każdego z badań statystycznych i wykorzystuje do przeprowadzenia oceny statystycznej, jak określono w pkt 3.

2.6.2. Ocena dokładności odległości określonej za pomocą przyrządu OBFCM

Współczynnik dokładności COBFCM,DISTANCE

oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

DODOMETER

to różnica między odczytem drogomierza na zakończenie badania a odczytem drogomierza na początku badania, o którym mowa w pkt 2.5.4.

DOBFCM

to różnica między odczytem odległości w cyklu życia z przyrządu OBFCM na zakończenie badania a odczytem odległości w całym okresie eksploatacji z przyrządu OBFCM na początku badania, jak określono w pkt 2.5.4.

Współczynnik ten oblicza się dla każdego z badań statystycznych i wykorzystuje do przeprowadzenia oceny statystycznej, jak określono w pkt 3.

Odległość w cyklu życia zmierzoną za pomocą przyrządu OBFCM porównuje się z odległością odczytaną z drogomierza, a w przypadku rozbieżności przekraczającej ± 5 % producent przedstawia wyjaśnienie tej rozbieżności organowi udzielającemu homologacji, który informuje o tym Komisję i przekazuje jej stosowne wyjaśnienie.

3. OCENA PROCEDURY BADANIA STATYSTYCZNEGO ZUŻYCIA PALIWA I ODLEGŁOŚCI

3.1. Punkt wyjścia

Punktem wyjścia do oceny statystycznej są wartości COBFCM

obliczone dla 3 pojedynczych badanych pojazdów (N = 3) zgodnie z pkt 2.6.1 w odniesieniu do zużycia paliwa i zgodnie z pkt 2.6.2 w odniesieniu do całkowitej odległości.

Kryteria określone w pkt 3.3 ppkt 3 określają, czy konieczne jest przeprowadzenie badań dodatkowych pojazdów, które weryfikuje się oddzielnie pod względem zużycia paliwa i całkowitej odległości.

3.2. Parametry statystyczne

W odniesieniu do całkowitej liczby badanych pojazdów (N) określa się średnią (Xtests

) i odchylenie standardowe (s) wyników badań:

oraz

gdzie:

xi

to wartość COBFCM

obliczona dla pojedynczego badanego pojazdu i zgodnie z pkt 2.6.1 niniejszego załącznika w odniesieniu do zużycia paliwa oraz zgodnie z pkt 2.6.2 niniejszego załącznika w odniesieniu do całkowitej odległości.

3.3. Ocena

W przypadku 3 pojazdów badanych początkowo i po każdym dodatkowym badanym pojeździe wartość Xtests

ocenia się w sposób określony poniżej w celu sformułowania jednego z następujących wniosków w odniesieniu do danej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji lub rodziny obciążenia drogowego:

1) Decyzja pozytywna dla rodziny, jeżeli:

2) Decyzja negatywna dla rodziny, jeżeli:

3) Badanie dodatkowego pojazdu, jeżeli:

gdzie:

tP

i tF

przedstawiono w tabeli poniżej.

s to odchylenie standardowe określone zgodnie z pkt 3.2.

A ma wartość 1,03.

Tabela 1

Wartości parametrów t decyzji pozytywnej/negatywnej w odniesieniu do weryfikacji zużycia paliwa i odległości

Liczba zbadanych pojazdów

tP

tF

3

1,5889

Najwyższa wartość – 1,1060 i (0,02/s) (2)

4

0,9279

0,5068

5

0,6117

0,2836

6

0,3758

0,1528

7

0,1734

0,0646

8

0,0000

0,0000

3.4. Obliczenie wielkości odchylenia

Do celów obliczenia wielkości odchylenia średnią (COBFCM

) definiuje się jako Xtests

dla całkowitej liczby badanych pojazdów, po tym jak rodzina otrzymała decyzję negatywną zgodnie z pkt 3:

średnia (COBFCM) = X tests

(1) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).

(2) Gdzie s to odchylenie standardowe określone zgodnie z pkt 3.2. W przypadku gdy odchylenie standardowe s jest równe zeru, wówczas wartość zastosowana dla tF

wyniesie 1,1060.