Artykuł 35

1. Zarządcy infrastruktury dokonują alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej w ramach procesu planowania kroczącego przynajmniej na potrzeby kolejowych przewozów towarowych zgodnie z terminami określonymi w sekcji 6 załącznika I. Zarządcy infrastruktury rezerwują w tym celu zdolność przepustową w planie zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20.

Bez uszczerbku dla art. 101, 102 i 106 TFUE zdolność przepustową zarezerwowaną w dokumentach dotyczących planowania na potrzeby planowania kroczącego zarządca infrastruktury przydziela wnioskodawcom w ramach procesu planowania kroczącego. Nie uniemożliwia to zarządcom infrastruktury alokacji zdolności przepustowej będącej przedmiotem wniosku w ramach procesu planowania kroczącego w przypadkach, gdy taka zdolność przepustowa nie została zarezerwowana w dokumentach dotyczących planowania. Proces planowania kroczącego nie może uniemożliwiać korzystania z danej infrastruktury kolejowej przez innych wnioskodawców lub dla innych rodzajów przewozów.

2. Uprawnienia do zdolności przepustowej przydzielone w ramach procesu planowania kroczącego mogą obejmować:

a) trasy pociągów lub specyfikacje zdolności przepustowej dla wszystkich dni kursowania w okresie ważności obowiązującego rozkładu jazdy obejmującym pierwszy dzień kursowania uwzględniony we wniosku;

b) specyfikacje zdolności przepustowej w odniesieniu do wszystkich dni kursowania poza okresem ważności obowiązującego rozkładu jazdy obejmującym pierwszy dzień uwzględniony we wniosku, na maksymalny okres określony w sekcji 6 załącznika I.

Zarządcy infrastruktury dokonują konwersji uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych w formie specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów zgodnie z sekcją 6 załącznika I.

3. Zarządcy infrastruktury i wnioskodawcy mogą wspólnie zadecydować o zmianie specyfikacji zdolności przepustowej przydzielonych w ramach procesu planowania kroczącego, aby umożliwić lepsze wykorzystanie infrastruktury kolejowej. Zmian tych nie uznaje się za zmiany uprawnień do zdolności przepustowej podlegające karze do celów art. 42. Inne zmiany w uprawnieniach do zdolności przepustowej przydzielonych w ramach procesu planowania kroczącego podlegają karze zgodnie z art. 42.

4. Bez uszczerbku dla art. 20 zarządcy infrastruktury dokonują alokacji zdolności przepustowej zarezerwowanej na potrzeby procesu planowania kroczącego zgodnie z zasadą „kto pierwszy, ten lepszy”.

5. Zgodnie z zasadami i procedurami określonymi w art. 22 zarządcy infrastruktury podejmują wszelkie starania, aby zaoferować alternatywną zdolność przepustową w odniesieniu do wniosków złożonych w ramach planowania kroczącego, jeżeli wnioski te są niezgodne z planem zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20. Jeżeli zaoferowanie alternatywnego rozwiązania nie jest możliwe, zarządca infrastruktury może odmówić alokacji zdolności przepustowej w odniesieniu do takich niezgodnych wniosków. Wnioskodawcy przysługuje prawo wniesienia skargi do organu regulacyjnego.

6. Zarządca infrastruktury, po powiadomieniu organu regulacyjnego, odrzuca wnioski złożone w ramach planowania kroczącego, jeżeli wnioski te odpowiadają charakterystyce zdolności przepustowej, którą przydziela się zwykle na podstawie umów ramowych zgodnie z art. 33. Organ regulacyjny informuje ENRRB o takich odmowach oraz zapewnia spójne stosowanie niniejszego ustępu.

7. W oparciu o doświadczenia organów regulacyjnych, właściwych organów, przedsiębiorstw kolejowych, zarządców infrastruktury oraz ENRRB, Komisja może przyjmować akty wykonawcze określające szczegółowe zasady dotyczące procesu planowania kroczącego, aby zapewnić jednolite stosowanie niniejszego artykułu. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 76 ust. 2.