Artykuł 34

1. Zarządca infrastruktury dokonuje alokacji zdolności przepustowej w drodze jednoczesnej alokacji zdolności przepustowej, mając na względzie zrealizowanie, w możliwym zakresie, wszystkich wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, o których mowa w art. 32 ust. 1, z zastrzeżeniem ust. 2, 3 i 4 niniejszego artykułu. Zarządca infrastruktury w miarę możliwości uwzględnia wszystkie ograniczenia dotyczące wnioskodawców, w tym skutki ekonomiczne dla ich działalności gospodarczej.

2. Zgodnie z art. 20 i 22 zarządca infrastruktury może zaakceptować lub odrzucić wnioski o przydzielenie uprawnień do zdolności przepustowej, które nie są zgodne z planem zapewnienia zdolności przepustowej.

W przypadku gdy wniosek nie jest zgodny z planem zapewnienia zdolności przepustowej zarządca infrastruktury ma prawo, w rozsądnych granicach, zaproponować zdolność przepustową infrastruktury kolejowej, która różni się od tej, w odniesieniu do której wystąpiono z wnioskiem, zmienić plan zapewnienia zdolności przepustowej lub zastosować oba te rozwiązania. W takich przypadkach zarządca infrastruktury stosuje kryteria i procedury, o których mowa w art. 22 ust. 1.

W przypadku gdy zarządca infrastruktury akceptuje wnioski niezgodne z planem zapewnienia zdolności przepustowej, dąży on do utrzymania ogólnej równowagi między elementami planu zapewnienia zdolności przepustowej wymienionymi w art. 20 ust. 6 oraz, w przypadku konfliktu z innymi wnioskami, traktuje priorytetowo wnioski zgodne z planem zapewnienia zdolności przepustowej, w szczególności ze wstępnie zaplanowaną zdolnością przepustową.

W przypadku gdy zarządca infrastruktury odrzuca wnioski niezgodne z planem zapewnienia zdolności przepustowej, niezwłocznie informuje on zainteresowanego wnioskodawcę o swoim zamiarze odrzucenia wniosku. Zainteresowanemu wnioskodawcy przysługuje prawo wniesienia skargi do organu regulacyjnego.

Co najmniej raz w roku zarządcy infrastruktury informują organ regulacyjny o wszystkich otrzymanych wnioskach o alokację zdolności przepustowej, które nie są zgodne z parametrami dostępnej zdolności przepustowej określonymi w planie zapewnienia zdolności przepustowej, niezależnie od tego, czy zostały one zaakceptowane, czy odrzucone. Na podstawie tych informacji organ regulacyjny może wydać opinię, w której może zalecić zarządcy infrastruktury zmianę modelu zdolności przepustowej.

3. W przypadku konfliktu dwóch lub większej liczby wniosków o alokację zdolności przepustowej zarządca infrastruktury w pierwszej kolejności podejmuje próbę rozwiązania konfliktu za pomocą mechanizmu rozwiązywania konfliktów w drodze konsensusu, o którym mowa w art. 38. Jeżeli ten mechanizm rozwiązywania konfliktów w drodze konsensusu nie doprowadził do rozwiązania konfliktu dotyczącego alokacji zdolności przepustowej, zarządca infrastruktury stosuje mechanizm formalnego rozwiązywania konfliktów, o którym mowa w art. 39.

4. Uprawnienia do zdolności przepustowej przydzielone w ramach procesu alokacji rocznej mogą obejmować:

a) specyfikacje zdolności przepustowej;

b) trasy pociągów.

Zarządcy infrastruktury dokonują konwersji uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych w formie specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów zgodnie z sekcją 4 załącznika I.

5. Zarządca infrastruktury przestrzega harmonogramu procesu alokacji określonego w sekcji 4 załącznika I.

6. Zarządca infrastruktury rozpatruje wnioski złożone po upływie terminu określonego w sekcji 4 załącznika I oraz dokonuje alokacji zdolności przepustowej zgodnie z zasadą „kto pierwszy, ten lepszy”.

7. W przypadku wniosków złożonych po upływie terminu, które nie mogą zostać uwzględnione ani w ramach pozostałej zdolności przepustowej zarezerwowanej dla obowiązującego rozkładu jazdy, ani w ramach dostępnej nierozplanowanej zdolności przepustowej, zarządca infrastruktury stara się zaoferować alternatywy z wykorzystaniem innej trasy.

8. Zarządca infrastruktury konsultuje się z zainteresowanymi stronami w sprawie projektu obowiązującego rozkładu jazdy. Zainteresowanymi stronami są wszyscy, którzy złożyli wnioski o przydzielenie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, oraz inne strony, które chcą mieć możliwość przekazania uwag na temat tego, jak obowiązujący rozkład jazdy może wpłynąć na ich zdolność do zapewniania przewozów kolejowych w trakcie okresu ważności obowiązującego rozkładu jazdy.

9. Zarządca infrastruktury podejmuje odpowiednie środki w celu uwzględnienia wszelkich zgłoszonych zastrzeżeń.