§ 15

1. W celu określenia wymagań w zakresie utrzymania nawierzchni i standardów konstrukcyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na sześć klas technicznych (0,1,2,3,4,5) .

Prędkość maks.

Prędkość Dopuszczalne maksymalna naciski osi towarowych v [km/hl P[kNl max v [km/hl

4 5 6

120<v max :S:200 80<v max:S:120 P :s: 221

80<v max :s: 120 60<v 80 210 ~ P < 221 max :S:

60 <vmax:S: 80 50<vm 60 200 :S: P < 210 ax :S: vmax :S: 60 v max:S: 50 P < 200

2. O zakwalifikowaniu torów do jednej z szesclu klas decydują następujące parametry eksploatacyjne:

1) dopuszczalna prędkość pociągów,

2) dopuszczalny przy tej prędkośc i nacisk osi lokomotywy,

3) dopuszczalny przy tej prędkości nacisk osi wagonów,

4) ekwiwalentne obciążenie przewozami.

3. Wartość trzech pierwszych parametrów, o któ - rych mowa w ust. 2, powinno przyjmować się według rzeczywistych wielkości obowiązujących dla danego toru - prędkości pociągów i nacisków osi kursującego taboru kolejowego. Wartość ekwiwalentnego obciąże­ nia przewozami oblicza się według wzoru:

3 q e = L. (a j q j) i = 1 gdzie: q e - ekwiwalentne obciążenie przewozami [Tg/rokl. a - współczynnik ekwiwalentności zależny od wartości nacisków kursującego taboru:

- dla nacisków do 140 kN i =¹, a, = 0,75,

- dla nacisków od 141 kN do 190 kN i 2, a,⁰,90,

- dla nacisków od 191 kN do 221 kN i 3, a, = 1,2, qj - roczne rzeczywiste obciążen ie przewozami w powyższych przedziałach nacisków osi [Tgl.

4. Jeżeli różnica pomiędzy obciążeniem ekwiwalentnym i rzeczywistym jest mniejsza niż 10 % lub brak danych do obliczenia obciążenia ekwiwalentnego, możliwa jest klasyfikacja torów na podstawie obciąże ­ nia rzeczywistego .

5. Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2 Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Parametry eksploatacyjne Klasy dopuszczalne naciski osi tech- dopuszczalna niczne prędkość torów pociągów lokomotywy wagonów [km/hl [kNl [kNl 1 2 3 4

O 200 205 140

100 221 221

120 210 205

1

140 210 190

160 205 140

80 221 221

2 100 210 205

120 205 190

70 230 230

3

80 210 205

60 230 230

4

70 210 205

30 230 230

5

40 210 205

6. Przy klasyfikacji torów na liniach dwutorowych powinno się rozpatrywać każdy tor oddzielnie; jeżeli poszczególne tory kwalifikują się do różnych klas, należy do obu torów danej linii kolejowej przyjąć jedną, wyższą klasę toru.

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarząd kolei.