§ 16

1. Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do :

1) zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kolejowych , a także do wykonywania czynności związa­ nych z utrzymaniem drogi szynowej,

2) odprowadzenia wód opadowych z torowiska,

3) utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych.

2. Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w Polskich Normach. maksymalne ekwiwalentne Uwag i przewozami

[Tg/rokl

5 6 do 25 1. Podane dopuszczalne naciski osi taboru odnoszą się do wytrzymałości nawierzchni i nie mają zastosowania do obiektów inżynieryjnych. nie normowane 2. Po torach klasy O i 1 mogą być dopuszczone do kursowania lokomotywy nowej generacji o nacisku osi 221 kN, pod warunkiem że pomierzone podczas 16-25 ruchu naprężenia dynamiczne w szy- 16-25

16-25 nach nie przekroczą więcej niż o 30% wartości naprężeń statycznych.

9-15 3. możliwości W przypadku braku

9-15 obliczenia ekwiwalentnego obciążenia przewozami, o zakwalifikowaniu toru do 4-8 odpowiedniej klasy decyduje rzeczywi- 4-8 ste obciążenie przewozami.

0-3

0-3

3. W zależności od relacji między ukształtowaniem terenu i położeniem wysokościowym toru kolejowego, podtorze (rys. 3.1) może być wykonane jako nasyp albo jako przekop, z gruntów odpowiednio uformowanych, wzmocnionych i zabezpieczonych przed wpływa­ mi eksploatacyjnymi, klimatycznymi i geologiczno-hydrologicznymi.

4. Podtorze powinno zapewnić :

1) wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii,

2) mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dynamicznych,

3) wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii,

4) niezmienność kształtu bez względu na wpływ klimatu i oddziaływań eksploatacyjnych, ,

5) możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych.

- - - -- - - - - -- -

.... (J1 szerokość przYległego pasa' gruntu szerokość a poziom o ::J o en OJ .x

"§'~ 'u o

0.2 .x

~O'l o

,- ro .J:l c::(/) ~

~ro ~ uką> o,f=4 szerokość przyległego pasa gruntu Rys. 3.1 Elementy podtorza kolejowego (a - w nasypie, b - w przekopie) szerokość ~QW ochronnej

... co w b

::. o 5. Pod względem wytrzymałościowym podtorze powinno być tak wykonane, aby wyrażone w megapaskalach [MPa] minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku w zależności od kategorii linii nie były mniejsze niż określone w tabeli 3.3, z zastrzeżeniem ust. 7.

Tabela 3.3 Minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku Linie nowe

Lp . Kategoria linii kolejowej i modernizowane

1 2

1 Magistralne (O)

2 Pierwszorzędne (1)

3 Drugorzędne (2)

4 Znaczenia miejscowego (3) 6. Podane w tabeli 3.3 minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza dotyczą tak zwanych złych warunków hydrogeologicznych, określonych przez:

- stałe przewilgocenie gruntów podtorza w przypadku, gdy do głębokości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możliwość stałego występowania wody w gruncie albo

- gdy stopień konsystencji gruntu podtorza le ~ 0,75 . Stopień konsystencji gruntu podtorza le oblicza się we - dług wzoru: gdzie :

W - granica płynności gruntu według Casagrande'a [% ],

W - wilgotność gruntu [%],

Ip - wskaźnik plastyczności [% ],

Ip = W - Wp [%],

Wp - granica plastyczności [% ].

7. Możliwe jest zmn iejszenie, określonych w tabeli 3.3, minimalnych wartości modułu odkształcen i a podtorza o:

1) 10 % - w przypadku występowania czasowego przewilgocenia gruntów podtorza , kiedy do głębo­ kości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możli­ wość czasowego występowania wody w gruncie, albo przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza 0,75 < le < 1,0,

[MPa]

3

120

100

80

60

2) 20 % - w przypadku , gdy nie występują dodatko - we przewilgocenia gruntów podtorza, albo przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza le ~ 1,0.