§ 27

1. W torach linii zelektryfikowanych ze stykami klasycznymi w celu zapewnienia przepływu prądu trakcyjnego w tokach szynowych powinno się stosować łączniki szynowe. Sposób mocowania łączników do szyn powinien zapewnić trwałość połączenia w czasie eksploatacji oraz możliwość wykonywania robót w torach przy użyci u maszyn torowych; przewody łącz­ ników powinny być odizolowane od podkładów i podsypki.

2. Tory nie zelektryfikowane powinny być odizolowane od torów zelektryfikowanych w sposób określo­ ny w Polskiej Normie.

3. Przewody i kable od urząd ze ń sterowania ruchem kol ejo wym i od urzą dze ń trakcyjnych sieci powrotnej pow inny być p r zyłączane do szyn za pomocą trzpieni w ciskanych lub wkręcanych w oś obojętną szyny, a przewody p omi ędzy tokami szyn powinny być układan e na podkładach, z zastrzeżeniem że przyłącza ­ nie przew odów i kabli do st op ki lub szyjki szyny przez spawani e, lutospawanie lub zg rzew an ie jest niedozwolone .

4. W razie kon ieczn ości za łoż enia w torze od cinka izolow anego ws półpracującego z systemem sterowania ruch em ko nstrukcja nawierzchni na tym odcinku powinna z a pew nić imped a ncję wymaganą przez system sterowan ia ruchem.

§ 28 . 1. W k ońcu toru ni e połączo nego z innym torem powi nien być ustawiony koz ioł oporowy.

2. W torach mogą być st osowane następujące ro - dzaje kozłów opor owych :

1) kozły stalowe szynow e lub wykonane z kształtow­ ników,

2) kozły bet onowe,

3) kozły samoha m u j ące.

3. Nawierzchn ia t o rów żeberek ochronnych i innych torów, które ze wz g lędu na swoje przeznaczenie powinny być zak ończone kozłem oporowym, powinna być tego sameg o typu i konstrukcji co w torze przed żeberkiem ochro nnym lu b ko złem oporowym, przy czym możliwe jest stosowani e nawierzchni lżejszych typów.

4 . Tory żeberka ochronnego lub inne, zakończone kozłem oporowym, na długości co najmniej 30 m przed kozłem oporowym p rzy semaforach wjazdowych i w odległości 15 m przy semaforach wyjazdowych, powinny być zasypane żwirową zasypką na wysokość 100 mm powyżej główk i szyny, zaś gdy żeberko ochronne lub tor prowadzi w kierunku urwiska, rzek i lub innej trwałej przeszkody, to odległość kozła oporowego od tej przeszkody powinna wynosić co najmniej 100 m, a tor powinien być zasypany zasypką na wyso - kość od 150 mm do 300 mm powyżej główki szyny, na długości co najmn iej 30 m przed kołem oporowym , z zastrzeżeniem ust. 5 .

5. Je żel i z powodu w ar unków terenowych nie moż­ na uzyskać odleg łości określonych w ust. 4, to możliwe jest zmniejszenie odległości kozła oporowego od przeszkody do 50 m, pod warunkiem że teren za kozłem oporowym będzie zasypany poziomą warstwą żwiru o grubości co najmniej 500 mm na długości nie mniej - szej niż 30 m .

§ 29 . Skr zyżowan i e lu b splot torów o normalnej szerokości z torami o innych szerokościach powinno odpowiada ć w szczegó l ności następującym warunkom :

1) skrzyżowani e to rów powinny posiadać skosy od 60 ° do 90°,

2) konstrukcja skrzyżowania powinna zachować cią­ głość toków szynowych w torze o większym obcią­

3) skrzyżowanie powinno być wykonane z szyn cięż­ szego typu leżących w jednym z krzyżujących się torów; w torze o lżejszym typie szyn z obu stron skrzyżowania powinno się stosować przęsła szynowe o długości co najmniej 15 m z szyn zastosowanych na skrzyżowaniu,

4) przytwierdzenie elementów skrzyżowania lub splotu do podrozjazdnic i podkładów powinno zapewnić zachowanie wymaganych szerokości obu torów.